JP5751784B2 - 排気ガス浄化システム - Google Patents
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Description
しかも、前記昇温モードにおいて前記排気ガス浄化装置(50)内の排気ガス温度(Tp)が下限温度(Tpo)以下の状態で前記再生スイッチ(21)を入り操作してから所定時間(Tmo)が経過すれば、前記再生ランプ(24)を点滅させたままで前記昇温モードを終了して通常運転モードに戻るように構成されているから、前記排気ガス温度を十分に昇温できない状態で、吸排気量制限、前記アフタ噴射及び前記近接ポスト噴射を延々と実行するのを回避できる。このため、燃費悪化の抑制に効果的である。
まず、図1及び図2を参照しながら、エンジン70及びその周辺の構造を説明する。図2に示すように、エンジン70は4気筒型のディーゼルエンジンであり、上面にシリンダヘッド72が締結されたシリンダブロック75を備えている。シリンダヘッド72の一側面には吸気マニホールド73が接続されており、他側面には排気マニホールド71が接続されている。シリンダブロック75の側面のうち吸気マニホールド73の下方には、エンジン70の各気筒に燃料を供給するコモンレールシステム117が設けられている。吸気マニホールド73の吸気上流側に接続された吸気管76には、エンジン70の吸気圧(吸気量)を調節するための吸気絞り装置81とエアクリーナ(図示省略)とが接続される。
次に、図1及び図2等を参照しながら、エンジン70の制御関連の構成を説明する。図1に示す如く、エンジン70における各気筒の燃料噴射バルブ119を作動させるECU11を備えている。ECU11は、各種演算処理や制御を実行するCPU31の他、各種データを予め固定的に記憶させたROM32、制御プログラムや各種データを書換可能に記憶するEEPROM33、制御プログラムや各種データを一時的に記憶するRAM34、時間計測用のタイマ35、及び入出力インターフェイス等を有しており、エンジン70又はその近傍に配置される。
次に、図4のフローチャートを参照しながら、ECU11によるDPF50再生制御の一例について説明する。さて、エンジン70の制御モードとしては少なくとも、通常運転モードと、DPF50の詰り状態が規定水準以上の場合に、ポスト噴射Eを利用して排気ガス温度を上昇させる再生モードとがある。再生モードでは、ポスト噴射EにてDPF50内に燃料を供給し、当該燃料をディーゼル酸化触媒53上で反応させ、その反応熱によってDPF50内の排気ガス温度を上昇させる(約600℃程度)。その結果、DPF50(スートフィルタ54)内のPMが強制的に燃焼除去される。
実施形態の再生モードでは、ポスト噴射Eだけに頼って排気ガスを昇温させるのではなく、少なくとも一方の絞り装置81,82の作動及びアフタ噴射Dを組み合わせることによって、ポスト噴射Eでの燃料噴射量を少なくして、燃費悪化及び白煙発生を抑制している。なお、再生モードでポスト噴射Eのみに依拠する構成も可能であるし、少なくとも一方の絞り装置81,82の作動とポスト噴射Eとを組み合わせたり、アフタ噴射Dとポスト噴射Eとを組み合わせたりしてもよい。
上記の記載並びに図1〜図4から明らかなように、コモンレール式エンジン70の排気系77に配置された排気ガス浄化装置50と、前記エンジン70の吸排気系76,77に配置された吸気絞り装置81及び排気絞り装置82のうち少なくとも一方とを備えており、ポスト噴射Eにて燃料を前記排気ガス浄化装置50内に供給する再生モードを実行可能に構成されている排気ガス浄化システムであって、前記再生モードの前に、前記少なくとも一方の絞り装置81,82の作動、アフタ噴射D及び近接ポスト噴射Fの組合せによって、前記エンジン70からの排気ガス温度を上昇させる昇温モードを実行するように構成されているから、前記昇温モードにおいて、吸排気量制限による燃料噴射量増加と、前記アフタ噴射D及び前記近接ポスト噴射Fによる気筒内燃焼とによって、前記エンジン70からの排気ガス温度の上昇を図れることになる。このため、例えば前記エンジン70始動時であっても、前記再生モードを実行する前に、排気ガスひいては前記排気ガス浄化装置50を素早く昇温でき、前記排気ガス浄化装置50活性化に至るまでの時間を短縮できる。従って、前記再生モードでの前記ポスト噴射E開始時の白煙発生を従前よりも確実に防止できるという効果を奏する。
本願発明は、前述の実施形態に限らず、様々な態様に具体化できる。各部の構成は図示の実施形態に限定されるものではなく、本願発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更が可能である。
50 DPF(排気ガス浄化装置)
53 ディーゼル酸化触媒
54 スートフィルタ
68 差圧センサ
70 エンジン
71 排気マニホールド
73 吸気マニホールド
76 吸気管
77 排気管
81 吸気絞り装置
82 排気絞り装置
117 コモンレールシステム
120 コモンレール
Claims (1)
- コモンレール式エンジン(70)の排気系(77)に配置された排気ガス浄化装置(50)と、前記エンジン(70)の吸排気系(76)(77)に配置された吸気絞り装置(81)及び排気絞り装置(82)のうち少なくとも一方とを備えており、ポスト噴射(E)にて燃料を前記排気ガス浄化装置(50)内に供給する再生モードを実行可能に構成されている排気ガス浄化システムであって、
前記再生モードの実行の可否を選択操作する再生スイッチ(21)を備え、
前記排気ガス浄化装置(50)内の粒子状物質堆積量が規定量以上の場合は、再生ランプ(24)を点滅させ、
前記再生ランプ(24)の点滅中において前記再生スイッチ(21)を入り操作し且つ前記排気ガス浄化装置(50)内の排気ガス温度(Tp)が下限温度(Tpo)を超えていれば、点滅していた再生ランプ(24)を点灯させてから前記再生モードを実行し、
前記再生ランプ(24)の点滅中において前記再生スイッチ(21)を入り操作し且つ前記排気ガス浄化装置(50)内の排気ガス温度(Tp)が下限温度(Tpo)以下であれば、前記再生ランプ(24)を点滅させた状態で、前記少なくとも一方の絞り装置(81)(82)の作動、アフタ噴射(D)及び近接ポスト噴射(F)の組合せによって前記エンジン(70)からの排気ガス温度を上昇させる昇温モードを実行し、
前記昇温モードにおいて前記排気ガス浄化装置(50)内の排気ガス温度(Tp)が下限温度(Tpo)以下の状態で前記再生スイッチ(21)を入り操作してから所定時間(Tmo)が経過すれば、前記再生ランプ(24)を点滅させたままで前記昇温モードを終了して通常運転モードに戻るように構成されている、
排気ガス浄化システム。
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