CN102303634B - 可调式轮胎搬运车 - Google Patents

Abstract

一种可调式轮胎搬运车， 属于作业运输器械技术领域。 包括调整机构；在使用状态下与地坪接触并且在地坪上滚动的第一承载架，第一承载架以水平悬臂状态与调整机构固定连接；与第一承载架并行的同样在使用状态下与地坪接触并且在地坪上滚动的第二承载架，第二承载架以水平悬臂状态与调整机构传动连接，且在调整机构的驱动下朝着所述第一承载架的方向位移或者朝着背离第一承载架的方向移动。 优点：将第一承载架与调整机构固定并且将第二承载机构与调整机构传动连接，因此在调整机构的作用下能使第二承载架相对于第一承载架斥开或合拢，藉以适应轮胎直径的变化；既可将汽车轮胎卧置于第一、第二承载架上，也可以竖直状态置于第一、第二承载架上。

Description

可调式轮胎搬运车

技术领域

本发明属于作业运输器械技术领域，具体涉及一种可调式轮胎搬运车，用于接应和转运汽车轮胎。

背景技术

周知之理，在对车辆更换轮胎时，首先用举升装置如千斤顶将车体举升至合理的高度，例如举升至被换轮胎离地的程度，而后将故障轮胎卸除，再将新启用的轮胎安装至车辆上。然而，在更换轮胎的整个过程中，不论是将新启用的轮胎运抵车辆处还是将撤换的故障轮胎挪移至指定场所，如果不借助于轮胎转运装置，那么全凭作业者徒手搬动（使轮胎处于滚动状态下）往往十分费时费力，若是专业的车辆修理部门，作业者的劳动强度是不言而喻的。

在已公开的中国专利文献中不乏见诸关于汽车轮胎搬运器材的技术方案，典型的如：CN2716104Y推荐的汽车备用轮胎携带搬运车、CN2915617Y介绍的汽车简易轻便携带备用轮胎搬运器和CN201721475U公开的轮胎搬动架，等等。毫无疑问，并不限于例举的这些专利技术方案在一定程度上能够弥补前述的徒手搬运所造成的车辆修理者劳动强度大的欠缺。但是，这些专利方案存在以下通弊：其一，由于车辆有别，轮胎大小相异，因而难以甚至根本无法适应对大小不同的轮胎搬运；其二，不具有使用时的选择性，因为上述专利方案只能使轮胎处于躺卧状态下搬运，当运抵车辆处后，还需人为将轮胎扳转至竖立状态（处于车辆行驶时的状态），以便在该状态下安装到车辆上，而将卧置的轮胎扳转90°既会严重消耗修理工的体力，又会耽搁时间，特别是在轮胎规格大的情况下，需要一人以上协同作业。

鉴于上述已有技术，有必要加以改进，为此，本申请人作了有益的设计，下面将要介绍的技术方案便是在这种背景下产生的。

发明内容

本发明的任务在于提供一种有助于对不同规格的轮胎搬运而藉以改善对轮胎大小的适应性以及有利于满足使用时的选择性要求而藉以减轻作业者劳动强度并且节约时间的可调式轮胎搬运车。

本发明的任务是这样来完成的，一种可调式轮胎搬运车，包括一调整机构；一在使用状态下与地坪接触并且在地坪上滚动的第一承载架，该第一承载架以水平悬臂状态与所述的调整机构固定连接；一与第一承载架并行的同样在使用状态下与地坪接触并且在地坪上滚动的第二承载架，该第二承载架以水平悬臂状态与所述调整机构传动连接，并且在调整机构的驱动下朝着所述第一承载架的方向位移或者朝着背离第一承载架的方向移动。

在本发明的一个具体的实施例中，所述的调整机构包括一调整架、一调整螺杆和一调整齿轮，调整螺杆转动地设置在调整架上，并且在该调整螺杆朝向调整齿轮的一端构成有一螺杆齿轮，而在调整螺杆的中部配置有一螺杆螺母，该螺杆螺母与所述的第二承载架固定连接，调整齿轮通过调整齿轮轴转动地设置在调整架上，并且与所述的螺杆齿轮相啮合，在调整齿轮轴探出所述调整架的一端端部固定有一手动调整旋钮，所述的第一承载架与所述调整架固定连接。

在本发明的另一个具体的实施例中，所述的调整架包括第一、第二固定板和固定块，第一、第二固定板彼此并行，固定块置入于第一、第二固定板的一端之间并且与第一固定板和第二固定板固定连接，所述的第一承载架与固定块固定；所述的调整螺杆朝向所述调整齿轮的一端转动地设置第一螺杆座上，而第一螺杆座固定连接在第一、第二固定板之间，调整螺杆远离第一螺杆座的一端转动地设置在第二螺杆座上，而第二螺杆座置入于第一、第二固定板的另一端之间并且与第一固定板和第二固定板固定连接，所述的螺杆螺母位于第一、第二螺杆座之间。

在本发明的又一个具体的实施例中，所述的螺杆齿轮和所述的调整齿轮为伞齿轮。

在本发明的再一个具体的实施例中，所述的第一承载架包括第一固定轴、第一滚动管、第一滚轮座和第二滚轮座，第一滚动管穿套在第一固定轴上，第一滚轮座与第一固定轴的一端固定，并且在该第一滚轮座上转动地设置有一第一滚轮，第二滚轮座与第一固定轴的另一端固定，并且还与所述的固定块固定，在该第二滚轮座上转动地设置有一第二滚轮。

在本发明的还有一个具体的实施例中，所述的第二承载架包括第二固定轴、第二滚动管、第三滚轮座和第四滚轮座，第二滚动管穿套在第二固定轴上，第三滚轮座与第二固定轴的一端固定，并且在该第三滚轮座上转动地设置有一第三滚轮，第四滚轮座与第二固定轴的另一端固定，并且还与所述的螺杆螺母固定，在该第四滚轮座上转动地设置有一第四滚轮。

本发明提供的技术方案由于将第一承载架与调整机构固定并且将第二承载机构与调整机构传动连接，因此在调整机构的作用下能使第二承载架相对于第一承载架斥开或合拢，藉以适应轮胎直径的变化；既可将汽车轮胎卧置于第一、第二承载架上，也可以竖直状态置于第一、第二承载架上，能满足实际使用时的实际选择要求。

附图说明

图1为本发明的实施例暨应用例结构图。

具体实施方式

为了使专利局的审查员尤其是公众能够更加清楚地理解本发明的技术实质和有益效果，申请人将在下面以实施例的方式作详细说明，但是对实施例的描述均不是对本发明方案的限制，任何依据本发明构思所作出的仅仅为形式上的而非实质性的等效变换都应视为本发明的技术方案范畴。

请参见图1，给出了一优选而非绝对限于的调整机构1，该调整机构1包括一调整架11、一调整螺杆12和一调整齿轮13，调整螺杆12转动地设置在调整架11上，并且该调整螺杆12朝向调整齿轮13的一端一体构成有一螺杆齿轮121，调整齿轮13通过其（该“其”是指调整齿轮13）调整齿轮轴131转动地支承在调整架11上，并且在该调整齿轮轴131伸展到调整架11外的一端端部固定有一手动调整旋钮1311。前述的调整齿轮13与前述的螺杆齿轮121相啮合，并且调整齿轮13以及螺杆齿轮121均采用伞齿轮。

前述的调整架11包括第一、第二固定板111、112和固定块113，第一、第二固定板111、112彼此保持并行，固定块113置入于第一、第二固定板111、112朝向下面还要详述的第一承载架2的一端之间，并且优选使用第一螺钉1131与第一固定板111以及第二固定板112固定。前述的螺杆12朝向调整齿轮13的一端转动地支承在第一螺杆座123上，该第一螺杆座123优选使用第二螺钉1231与第一固定板111及第二固定板112固定连接。由图所示，第一螺杆座123是置入于第一、第二固定板111、112之间的。调整螺杆12的中部配设有一螺杆螺母122，而调整螺杆12的另一端即远离第一螺杆座123的一端转动地支承在第二螺杆座124上，第二螺杆座124优选使用第三螺钉1241与第一固定板111及第二固定板112固定。由图所示，第二螺杆座124是置入于第一、第二固定板111、112之间的。前述的螺杆螺母122位于第一、第二螺杆座123、124之间。下面即将描述的第一承载架2与前述的固定块113固定，而同样在下面将要描述的第二承载架3与前述的螺杆螺母122固定。

当操作者以手动方式向顺时针或逆时针方向旋动手动调整旋钮1311时，由调整齿轮轴131通过调整齿轮13带动螺杆齿轮121，进而由螺杆齿轮121带动调整螺杆12旋转，在调整螺杆12的旋转状态下驱使螺杆螺母122移动，由于第二承载架3与螺杆螺母122固定，因此由螺杆螺母122带动第二承载架3朝向第一承载架2的方向位移或者朝着远离（背离）第一承载架2的方向位移（移动），以便适应图1所示的汽车轮胎4的直径大小。当然,图示的汽车轮胎4处于竖直状态，即汽车行驶状态下的状态，但也可以依据实际使用场合的情形变化将汽车轮胎4以卧置方式搁置在第一、第二承载架2、3上。

请继续见图1，上面提及的第一承载架2的优选而非限于的结构如下：包括第一固定轴21、第一滚动管22、第一滚轮座23和第二滚轮座24，第一滚动管22穿套（也可称空套）在固定轴21上，在第一固定轴21的两端各开设有滚轮座固定孔211，第一滚轮座23与第一固定轴21的一端（图示位置状态的左端）并且用第四螺钉232在对应于滚轮座固定孔211的部位与第一固定轴21固定，在第一滚轮座23的下部转动地设置有一第一滚轮231。第二滚轮座24与第一固定轴21的另一端（图示位置状态的右端）插配并且与第一固定轴21的右端固定，固定方式如同对第一滚轮座23的描述。由图1所示，第二滚轮座24的上表面与前述的固定块113固定，并且在第二滚轮座24的下部转动地设置有一第二滚轮241。第一、第二滚轮231、241彼此处于同一直线上。由此可知，在本发明处于使用状态下，第一承载架2以地坪为载体即与地坪接触并且在地坪上滚动。

仍见图1，优选而同样非绝对限于的第二承载架3的结构如下：包括第二固定轴31、第二滚动管32、第三滚轮座33和第四滚轮座34，第二滚动管32穿套（空套）在第二固定轴31上，第三滚轮座33与第二固定轴31的一端（图示的左端）固定，固定方式如同对第一滚轮座23的描述。在第三滚轮座33的下部转动地设置有一第三滚轮331，该第三滚轮331与前述的第一滚轮231相对应。第四滚轮座34的上表面与前述的螺杆螺母122固定，并且在第四滚轮座34的下部转动设置有一第四滚轮341，该第四滚轮341与前述的第二滚轮241相对应，并且第三、第四滚轮331、341彼此处于同一直线上。由此可知，当本发明处于使用状态下，第二承载架3以地坪为载体即与地坪接触并且在地坪上滚动。

当要对车辆（汽车）上的故障轮胎更换时，将本发明可调式轮胎搬运车拽引至作业现场，并且对应到汽车轮胎4的下方（此时车辆已有千斤顶举升，车辆上的汽车轮胎与地坪之间保持有空间），卸离于车辆的汽车轮胎4便以图示状态被置于第一、第二承载架2、3上，作业者可在扶持汽车轮胎4的状态下使本发明装置移动，将汽车轮胎4转移。

如果遇到汽车轮胎4的直径较大或较小的情形时，那么可按照本申请人在上面对调整机构1的描述进行操作，使第一、第二承载架2、3之间的距离与汽车轮胎4相适应。

综上所述，本发明提供的技术方案，解决了长期以来人们期望解决而始终未能解决的技术问题，完成了发明任务，体现了应有的技术效果。

Claims (5)

1.一种可调式轮胎搬运车，其特征在于包括一调整机构(1)；一在使用状态下与地坪接触并且在地坪上滚动的第一承载架(2)，该第一承载架(2)以水平悬臂状态与所述的调整机构(1)固定连接；一与第一承载架(2)并行的同样在使用状态下与地坪接触并且在地坪上滚动的第二承载架(3)，该第二承载架(3)以水平悬臂状态与所述调整机构(1)传动连接，并且在调整机构(1)的驱动下朝着所述第一承载架(2)的方向位移或者朝着背离第一承载架(2)的方向移动，所述的调整机构(1)包括一调整架(11)、一调整螺杆(12)和一调整齿轮(13)，调整螺杆(12)转动地设置在调整架(11)上，并且在该调整螺杆(12)朝向调整齿轮(13)的一端构成有一螺杆齿轮(121)，而在调整螺杆(12)的中部配置有一螺杆螺母(122)，该螺杆螺母(122)与所述的第二承载架(3)固定连接，调整齿轮(13)通过调整齿轮轴(131)转动地设置在调整架(11)上，并且与所述的螺杆齿轮(121)相啮合，在调整齿轮轴(131)探出所述调整架(11)的一端端部固定有一手动调整旋钮(1311)，所述的第一承载架(2)与所述调整架(11)固定连接。

2.根据权利要求1所述的可调式轮胎搬运车，其特征在于所述的调整架(11)包括第一、第二固定板(111、112)和固定块(113)，第一、第二固定板(111、112)彼此并行，固定块(113)置入于第一、第二固定板(111、112)的一端之间并且与第一固定板(111)和第二固定板(112)固定连接，所述的第一承载架(2)与固定块(113)固定；所述的调整螺杆(12)朝向所述调整齿轮(13)的一端转动地设置第一螺杆座(123)上，而第一螺杆座(123)固定连接在第一、第二固定板(111、112)之间，调整螺杆(12)远离第一螺杆座(123)的一端转动地设置在第二螺杆座(124)上，而第二螺杆座(124)置入于第一、第二固定板(111、112)的另一端之间并且与第一固定板(111)和第二固定板(112)固定连接，所述的螺杆螺母(122)位于第一、第二螺杆座(123、124)之间。

3.根据权利要求1所述的可调式轮胎搬运车，其特征在于所述的螺杆齿轮(121)和所述的调整齿轮(13)为伞齿轮。

4.根据权利要求2所述的可调式轮胎搬运车，其特征在于所述的第一承载架(2)包括第一固定轴(21)、第一滚动管(22)、第一滚轮座(23)和第二滚轮座(24)，第一滚动管(22)穿套在第一固定轴(21)上，第一滚轮座(23)与第一固定轴(21)的一端固定，并且在该第一滚轮座(23)上转动地设置有一第一滚轮(231)，第二滚轮座(24)与第一固定轴(21)的另一端固定，并且还与所述的固定块(113)固定，在该第二滚轮座(24)上转动地设置有一第二滚轮(241)。

5.根据权利要求1所述的可调式轮胎搬运车，其特征在于所述的第二承载架(3)包括第二固定轴(31)、第二滚动管(32)、第三滚轮座(33)和第四滚轮座(34)，第二滚动管(32)穿套在第二固定轴(31)上，第三滚轮座(33)与第二固定轴(31)的一端固定，并且在该第三滚轮座(33)上转动地设置有一第三滚轮(331)，第四滚轮座(34)与第二固定轴(31)的另一端固定，并且还与所述的螺杆螺母(122)固定，在该第四滚轮座(34)上转动地设置有一第四滚轮(341)。

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