CN102278013A - 锁芯的安装构造 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种即便是在将锁芯从下方组装于行李箱的结构中组装操作性也良好的锁芯的安装构造。装配于车辆(1)的行李箱(2)的锁芯(100)形成为如下的结构：设置于锁芯(100)的锁芯壳体(110)的凸缘(120)通过双头螺栓(200A、200B)与螺母(210A、210B)被紧固固定在熔敷于行李箱(2)的内板(21)的增强件(22)。由此，形成为即便是在将锁芯从下方组装于行李箱的结构中组装操作性也良好的锁芯的安装构造。

Description

锁芯的安装构造
技术领域
本发明涉及锁芯的安装构造，尤其涉及将锁芯安装于车辆的安装构造。
背景技术
在车辆后部的行李箱固定有通过卡定于撞针而将行李箱门维持在卡定状态的闩锁部。例如，外部把手以转动自如的方式设置在汽车牌照安装部的顶部，通过从外部操作该外部把手，能够实现对闩锁部的操作。而且，还存在装配有通过钥匙的操作对行李箱进行上锁或开锁的锁芯的构造。例如，具备开启功能的锁芯与装饰部一起被固定于车辆后方的行李箱，能够通过对该锁芯的操作而从外部实现对与闩锁部卡合的撞针的解除，从而能够对行李箱进行开锁或上锁(例如，专利文献1)。
专利文献1：日本特开2001-26220号公报
然而，在专利文献1所示的锁芯以大致水平状态被装配于行李箱的结构中，锁芯的组装的操作性良好，但在形成为将锁芯从下方组装于行李箱的结构的情况下，则在组装时需要在从下方进行支承的同时进行组装作业，以免锁芯及用于将锁芯固定于车辆侧的固定用螺栓落下，这会导致操作性下降。
发明内容
因此，本发明的目的在于提供一种即便是在将锁芯从下方组装于行李箱的结构中组装操作性也良好的锁芯的安装构造。
1：为了达成上述目的，本发明提供一种锁芯的安装构造，其特征在于，具有：锁芯，该锁芯被收纳于外壳部，对车辆的行李箱进行上锁、开锁，上述外壳部具备凸缘，该凸缘通过安装螺栓被安装固定在形成于上述行李箱的基准孔和副基准孔；以及衬垫，该衬垫被安装于上述锁芯，并且具备突起部，该突起部形成为朝上述凸缘的安装孔的中心突出，在上述安装螺栓被组装于上述安装孔时，上述衬垫的上述突起部介于上述安装螺栓与上述安装孔之间。
2：根据上述1所述的锁芯的安装构造，其特征在于，上述锁芯被从下方安装于上述车辆的上述行李箱。
3：并且，亦可形成为，根据上述1所述的锁芯的安装构造，其特征在于，上述基准孔侧的、介于上述安装螺栓与上述凸缘的上述安装孔之间的上述衬垫的上述突起部的重叠量设定成，比上述副基准孔侧的、介于上述安装螺栓与上述凸缘的上述安装孔之间的上述衬垫的上述突起部的重叠量更大。
4：并且，亦可形成为，根据上述1～3中任意一项所述的锁芯的安装构造，其特征在于，上述衬垫由软质材料形成。
根据本发明，能够提供一种即便是在将锁芯从下方组装于行李箱的结构中组装操作性也良好的锁芯的安装构造。
附图说明
图1是从后方观察本发明的实施方式所涉及的锁芯的安装构造所被应用的车辆的行李箱的立体图。
图2是图1的锁芯的安装构造部分的沿着A-A线的剖视图。
图3中，图3(a)是组装后的锁芯100的从图2的箭头B方向观察图，图3(b)是供锁芯100安装的增强件(reinforcement)22的从箭头B方向观察的平面图，图3(c)是锁芯100的从图2的箭头B方向观察的图，图3(d)是衬垫300的从箭头B方向观察的平面图。
图4是图2、图3(a)的锁芯的安装构造部分的沿着C-C线的剖视图。
图5中，图5(a)是衬垫的平面图，图5(b)是沿着(a)图的G-G线的剖视图。
图6中，图6(a)是图4的E部和F部的放大图，图6(b)是(a)图的各个孔部的从箭头H方向观察的图。
符号说明如下：
1…车辆；2…行李箱；21…内板；22…增强件；22a…主体孔部；22b…基准孔；22c…副基准孔；100…锁芯；110…锁芯壳体；115…主体部；120…凸缘；120a、120b…安装孔；130…钥匙插入口；140…操作杆；150…连结部；160…驱动连杆；200A、200B…双头螺栓；210A、210B…螺母；300…衬垫；300a…中心孔；300b、300c…孔部；300d、300e…突起部；300f、300g…勾挂部；400…闩锁部；500…装饰部。
具体实施方式
(本发明的实施方式)
图1是从后方观察本发明的实施方式所涉及的锁芯的安装构造所被应用的车辆的行李箱的立体图。图2是图1的锁芯的安装构造部分的沿着A-A线的剖视图。
对于装配于车辆1的行李箱2的锁芯100，在锁芯100的锁芯壳体110设置有凸缘120，该凸缘120通过双头螺栓(stud bolt)200A、200B与螺母210A、210B被紧固于增强件22而被固定，上述增强件22被熔敷于行李箱2的内板(inner panel)21。锁芯100为从车辆1的下方(图2所示的B方向)安装的状态，对于锁芯100的操作，通过从下方将钥匙插入于钥匙插入口130并进行旋转操作来进行行李箱2的开锁等。
(锁芯100的结构)
锁芯100具备作为外壳的锁芯壳体110和转子单元(省略图示)，该锁芯壳体110具备用于安装固定在车辆1侧的凸缘120，该转子单元被收纳在该锁芯壳体110内，并且能够通过正规钥匙、即匹配钥匙的插入旋转操作而旋转。
图3(a)是组装后的锁芯100的从图2的箭头B方向观察的图，图3(b)是供锁芯100安装的增强件22的从箭头B方向观察的平面图，图3(c)是锁芯100的从图2的箭头B方向观察的图，图3(d)是衬垫300的从箭头B方向观察的平面图。图4是图2、图3(a)的锁芯100的安装构造部分的沿着C-C线的剖视图。图5(a)是衬垫的平面图，图5(b)是沿着(a)图的G-G线的剖视图。并且，图6(a)是图4的E部和F部的放大图，图6(b)是(a)图的各个孔部的从箭头H方向观察的图。下面，根据上述附图对锁芯100的安装构造进行说明。
如图3(b)所示，在供锁芯100安装的增强件22形成有主体孔部22a、基准孔22b和副基准孔22c，锁芯100的主体部115能够贯通该主体孔部22a并被收容于该主体孔部22a，基准孔22b和副基准孔22c与形成在锁芯壳体110的凸缘120的安装孔对应。
锁芯壳体110具备圆筒状的主体部115和从主体部115沿径向伸出的凸缘120，该主体部115具有可收纳转子单元的内部空间。该凸缘120相对于作为增强部件的增强件22由双头螺栓200A、200B与螺母210A、210B经由衬垫300紧固，该增强件22被熔敷于行李箱2的内板21。
在锁芯壳体110设置有制动栓(tumbler)嵌合孔(省略图示)，该制动栓嵌合孔在锁芯壳体110的内周面开口并且与内部空间连通，通过匹配钥匙的插入旋转操作来解除制动栓(省略图示)与锁芯壳体110间的卡合，从而使转子单元(省略图示)处于可旋转的状态。
对于锁芯100，在转子单元(省略图示)具备可供匹配钥匙插拔的钥匙插入口130，转子单元以能够转动的方式被收纳于锁芯壳体110的内部空间，且通过转子复位用的弹簧(未图示)被赋予复位特性。进而，通过将匹配钥匙插入钥匙插入口130而对转子单元(省略图示)进行旋转操作，转子单元能够从初始位置旋转直至规定的旋转位置，从而对闩锁部400进行解除动作。
如图2所示，在锁芯100的与钥匙插入口130相反一侧安装有操作杆140，该操作杆140经由连结部150与驱动连杆160连结。驱动连杆160与闩锁部400连接。通过锁芯100的旋转操作，操作杆140的旋转运动通过驱动连杆160传递，从而进行闩锁部400的解除动作。
如图3(b)所示，形成于增强件22的基准孔22b和副基准孔22c以主体孔部22a为中心形成，且孔间距离为A。并且，基准孔22b和副基准孔22c的孔径都设定为d。
与此相对，如图3(c)所示，在锁芯壳体110，且在凸缘120形成有安装孔120a、120b，双头螺栓200A、200B贯通该安装孔120a、120b，并通过螺母210A、210B被固定于增强件22。该安装孔120a、120b与增强件22的基准孔22b和副基准孔22c分别对应地形成。
在此，从锁芯壳体110的中心到安装孔120a的尺寸被设定为B+A/2，从锁芯壳体110的中心到安装孔120b的尺寸被设定为A/2，安装孔120a与120b的孔间距离被设定为B+A。并且，安装孔120a、120b的孔径都设定为D。
图3(d)是图3(a)的衬垫300的从箭头B方向观察的平面图。并且，图5(a)是衬垫的平面图，图5(b)是沿着(a)图的G-G线的剖视图。衬垫300例如由橡胶等软质材料、且是具有弹性的材料形成。如图4所示，该衬垫300从双头螺栓200A、200B所被插入的一侧被装配于锁芯110的凸缘120。
如图5(a)所示，衬垫300的平面图中的形状形成为与锁芯壳体110的凸缘120对应的形状，且在中央部形成有中心孔300a，主体部115贯通该中心孔300a，以将该衬垫300装配于锁芯壳体100。该300a的直径形成为比主体部115的直径更大。
并且，与设置在锁芯壳体110的凸缘120的安装孔120a和120b对应地形成有供双头螺栓200A、200B插入并贯通的孔部300b、300c。在该孔部300b、300c，从孔的边缘部朝安装孔的中心分别形成有突起部300d、300e。
如图5(b)所示，衬垫300以基本壁厚t1形成，但突起部300d以t2形成，并且，突起部300e以t3形成。并且，在与凸缘120的两端对应的端部形成有用于勾挂于凸缘120的两端的勾挂部300f、300g。
(锁芯100的组装)
锁芯100相对于车辆1的组装可通过下述工序(步骤)进行。预先将衬垫300装配于锁芯100。即，锁芯100处于组装有转子单元(省略图示)而发挥锁芯的功能的状态，进一步，将衬垫300从双头螺栓200A、200B所插入的一侧装配于锁芯壳体110的凸缘120。
衬垫300以下述状态被装配于凸缘120，即：锁芯壳体110的主体部115插入于衬垫300的中心孔300a，两端的勾挂部300f、300g勾挂在凸缘120的两端，并且衬垫300与凸缘120相互在厚度方向大致接触。
在上述状态下，操作者从图2所示的B方向将锁芯100的主体部115插入到形成于增强件22的主体孔部22a。此时，使凸缘120的安装孔120a、120b与设置在增强件22的基准孔22b和副基准孔22c大致吻合。
在该状态下，操作者从下方支承锁芯100。
将双头螺栓200A从图2所示的B方向贯通插入到凸缘120的安装孔120a和设置于增强件22的基准孔22b。同样，将双头螺栓200B贯通插入到凸缘120的安装孔120b和设置于增强件22的副基准孔22c。此时，双头螺栓200A与衬垫300的突起部300d的关系、以及双头螺栓200B与衬垫300的突起部300e的关系如图6(a)、(b)所示。
如图6(a)所示，当插入双头螺栓200A和200B时，衬垫300的突起部300d和300e随着双头螺栓的插入而朝插入方向弯曲。即，成为图6(a)所示的状态，双头螺栓200A与衬垫300的突起部300d成为咬合的状态，双头螺栓200A不易朝下方脱落。同样，双头螺栓200B与衬垫300的突起部300e成为咬合的状态，双头螺栓200B不易朝下方脱落。
双头螺栓200A、200B与衬垫300的突起部300d、300e以及凸缘120的安装孔120a、120b之间的关系如图6(b)所示。由于衬垫300是橡胶等具有弹性的材料，故当突起部300d嵌入到双头螺栓200A与凸缘120的安装孔120a之间的间隙部时，如图6(b)所示，双头螺栓200A与安装孔120a的内壁抵接。在此，如果将图5(b)所示的突起部300d的厚度t2设定成比上述说明的双头螺栓200A与凸缘120的安装孔120a之间的间隙部的尺寸(D-d)大的话，则双头螺栓200A被朝图6(b)所示的右方推压。由此能够防止双头螺栓200A朝下方落下。
如上所述，在将突起部300d的厚度t2设定成比间隙部的尺寸(D-d)大的状态下，进一步，以满足下述关系的方式设定尺寸关系。在此，间隙部的尺寸(D-d)与突起部300d的厚度t2之差为弹性限度内的压缩量，称之为重叠量(压扁量)。
如图6(b)所示，在图6(a)、(b)所示的增强件22的基准孔22b侧，重叠量为(D-d)-t2。另一方面，在增强件22的副基准孔22c侧，重叠量为(D-d)/2-t3。通过将基准孔22b侧的重叠量(D-d)-t2设定成比副基准孔22c侧的重叠量为(D-d)/2-t3更大，双头螺栓200A被朝图6(b)所示的右方推压，双头螺栓200A与安装孔120a的内壁如图6(b)所示可靠地抵接。由此，能够高精度地确定组装时的锁芯100的安装位置。例如，将基准孔22b侧的重叠量设定为1mm、将副基准孔22c侧的重叠量设定为0.5mm，基于此制作衬垫300，由此能够得到上述所示的效果。在此，例如如果将图5(b)所示的衬垫300的t1设定为2mm的话，则t2为3mm，t3为2.5mm。
在将双头螺栓200A和200B插入，并使其贯通衬垫300、凸缘120、增强件22的状态下，分别利用螺母210A、210B进行紧固。即如图6(a)所示，利用双头螺栓200A、200B和螺母210A、210B将凸缘120和增强件22一起紧固固定。此时，如图6(a)所示，双头螺栓200A与200B的间隔为A，无论重叠量的值如何都能够高精度地确定锁芯100的安装位置。
在将锁芯100组装于车辆1侧后，如图2、4所示，通过安装装饰部500，结束一系列的组装工序。
(本发明的实施方式的效果)
根据本发明的实施方式所涉及的锁芯100的安装构造，具有如下的效果。
(1)在锁芯100的凸缘120装配有衬垫300，通过插入双头螺栓200A、200B，该衬垫300的突起部300d、300d弯曲，双头螺栓200A、200B与衬垫300的突起部300d、300e成为咬合的状态。由此，双头螺栓不易朝下方脱落，即便在从下方组装锁芯100的情况下也能够实现操作性的提高。
(2)通过将增强件22的基准孔22b侧的重叠量设定为比副基准孔22c侧的重叠量更大，双头螺栓200A被朝图6(b)所示的右方推压，如图6(b)所示，双头螺栓200A与安装孔120a的内壁可靠地抵接。由此，具有能够高精度地确定组装时的锁芯100的安装位置的效果。
另外，本发明并不限定于上述的实施方式，能够在不脱离或调整本发明的技术思想的范围内进行各种变形。

Claims (4)

1.一种锁芯的安装构造，其特征在于，具有：
锁芯，该锁芯被收纳于外壳部，对车辆的行李箱进行上锁、开锁，所述外壳部具备凸缘，该凸缘通过安装螺栓被安装固定在形成于所述行李箱的基准孔和副基准孔；以及
衬垫，该衬垫被安装于所述锁芯，并且具备突起部，该突起部形成为朝所述凸缘的安装孔的中心突出，
在所述安装螺栓被组装于所述安装孔时，所述衬垫的所述突起部介于所述安装螺栓与所述安装孔之间。
2.根据权利要求1所述的锁芯的安装构造，其特征在于，
所述锁芯被从下方安装于所述车辆的所述行李箱。
3.根据权利要求1所述的锁芯的安装构造，其特征在于，
所述基准孔侧的、介于所述安装螺栓与所述凸缘的所述安装孔之间的所述衬垫的所述突起部的重叠量设定成，比所述副基准孔侧的、介于所述安装螺栓与所述凸缘的所述安装孔之间的所述衬垫的所述突起部的重叠量更大。
4.根据权利要求1～3中任意一项所述的锁芯的安装构造，其特征在于，
所述衬垫由软质材料形成。
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