CN102245445A - 膝部气囊 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种用于机动车辆的膝部气囊。在安装状态下，该膝部气囊沿纵向方向(X)从后端部向前端部延伸。所述膝部气囊的气囊外皮(5)具有前部(20)和后部(22)，以及用于气囊轮廓的连接线位于后部(22)。为了简化膝部气囊的组装，连接线主要交叉于纵向方向(X)延伸，并在纵向方向上缩短后部(22)。

Description

膝部气囊
技术领域
本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分的膝部气囊。
膝部气囊在汽车工业中变得越来越普及，且其具有两个基本目标：一方面，在发生事故时，它们应当阻止车辆乘客的膝盖-胫骨-区域不与仪表板的下部区域直接接触。此外，膝部气囊应当阻止乘客的骨盆区域向前移动；这对于没有佩戴安全带的乘客尤为重要。
膝部气囊设置在仪表板下部区域的壳体内。通常期望把该壳体设置在尽可能远离搁脚空间的方向上，从而位于背离乘客的仪表板的前部区域内；或者位于仪表板和搁脚空间之间的过渡区域内。然而，由于仪表板以凸起形式呈半球形，该膝部气囊也必须遵循该半球形状，这样就显示了“香蕉形”截面。这可主要通过外部系带的连接实现，然而这往往是不理想的。
背景技术
普通专利申请DE 10 2007 005 304A1因此建议在气囊外皮的后部提供纵向褶皱(fold)以及设置在该纵向褶皱内的多个进一步褶皱。也就是说，在该部分朝向仪表板，从而通过接缝固定所述进一步褶皱。这些进一步褶皱缩短了第一褶皱的脊(ridge)。当后部处于拉应力下时，即当气囊被填充时，由于缩短呈现凹形，导致呈现期望的“香蕉形”。以这种方式制造的膝部气囊基本上功能良好。然而，缺点是需要提供一些相对于彼此精确定位的褶皱，这一方面使得自动化制造困难，另一方面通常需要精确的最终检查。
发明内容
以此为基础，本发明以更合理的方式制造膝部气囊，来解决改善通用型膝部气囊的问题。
通过具有权利要求1的特征的膝部气囊来完成该目的。
气囊外皮的后部具有用于气囊轮廓的连接线。气囊外皮沿着该连接线与自身相连，从而产生了褶皱。连接线基本上交叉于膝部气囊的纵向方向延伸，这里的纵向方向是指当气囊处于安装和膨胀状态时，气囊位于直立的纵向车辆平面。换句话说，当处于安装和膨胀状态时，连接线基本上垂直于车辆的纵向方向延伸。
通常，在膝部气囊固定点附近设置一条这种连接线就足够了。
在权利要求2的优选实施例中，气囊外皮的后部有一长方形开口，且该长方形开口通过连接线封闭。这具有两个优势：一方面，这防止了膨胀的气囊被褶皱材料推离内部结构，这将抵消期望的效果且在最坏情况下将对其部分补偿。另一方面，这种方法使得能够易于提供系带，该系带在连接线的位置处精确地连接膝部气囊的后部与前部(权利要求3)。
在多数申请中，优选将连接线形成为接缝，但是也可以焊缝或粘结连接的形式来实现连接线。
进一步优选的实施例来自于进一步的从属权利要求，也来自于下面参考附图所描述的实施例。附图示出以下内容：
附图说明
图1为在未缝制情况下的气囊外皮的预切割片的示意图，
图2至图4示出在各种情况下的系带，其与图1的预切割片缝合在一起形成最终的气囊，
图5示出对应于图1的视图中的已完成缝制的膝部气囊，
图6示出沿图5的剖面线A-A得到的示意性截面，
图7示出安装于车辆中的膨胀后的膝部气囊，其主要对应于图6显示的截面。
具体实施方式
图1显示了膝部气囊的预切割片，图2，图3和图4分别显示了系带30、34、38，它们与图1的预切割片10缝制在一起形成膝部气囊。在图1至图4中示出了接缝的位置，并且由附图标记40a、42a、44a、46a、48a、50a和52a指定。
预切割片10基本上相对于折叠线25镜像对称，在膝部气囊的制造过程中，预切割片10围绕该折叠线折叠。折叠线25将后部22与前部20分离并分隔。沿着预切割片10的边缘设置边缝；边缝的位置由附图标记40a指定。随着边缝的封闭，前部20和后部22沿着它们的边缘彼此直接接合，由此通过边缝40b和折叠线25形成边缘。当前部20和后部22通过边缝接合在一起时，由边缝包围的区域首先叠合地(除了孔12)并且平面地一个置于另一个之上。
前部20和后部22的镜像对称有如下偏差：后部22示出有侧耳23，当气囊缝合在一起时，该侧耳弯曲并与边缝40b缝合，从而它们在侧面保护边缝。此外，后部22在其最后端示出有点火连接器开口14，两个螺栓孔16、16’以及切口18。气体产生器可穿过该切口18插入，且通过穿过螺栓孔16、16’延伸的螺栓与车辆的内部结构相连接。点火电缆通过点火连接器开口14连接至气体产生器。
最后，后部22示出具有以长方形形状形成的开口12，且该开口的长轴与折叠线25平行，换句话说，与预切割片的纵向方向X垂直。缩短接缝的位置46a在开口12附近延伸。该缩短接缝同时是第三系带接缝。
由上述组件制造膝部气囊如下：第一步，将系带30、34、38沿着位置52a、48a和44a与预切割片10的前部30缝合。此后，将预切割片10沿着折叠线25折叠，且起初将第三系带38沿着位置50a缝制，并接着将第一系带30沿着位置42a与后部22缝合。在制造的该状态下，前部和后部20、22平面地并且叠合地一个位于另一个之上，从而可以很容易产生边缝40b。边缝40b形成之后，最终开口12通过缩短接缝和第三系带接缝46b闭合，从而第二系带46a的相应的端部区域保持在开口12的边缘之间。
第一和第三系带30、38是具有侧切口的双T型，气体可通过此处流动。面对第二系带34的后部22的侧面是凹形的，且遵循长方形开口12的曲率。
图5图示了完成缝合的膝部气囊。可看到边缝40b，以及第一系带接缝42b、缩短接缝和第三系带接缝46b和第五系带接缝50b。
图6是沿着穿过图5的剖面A-A得到的示意性截面图。在该视图中，可特别清晰地看出系带30、34、38是如何通过系带接缝42b、44b、46b、48b、50b、52b缝制于气囊外皮5的。特别地，可看出第二系带34的后端部是如何通过缩短接缝和第三系带接缝46b保持在开口12的边缘之间的。图6也图示了具有附加加固层62的气体引导组件60，该附加的加固层可另外提供。气体引导组件60和加固层62在其它附图中没有显示。
图7图示了当膝部气囊完全膨胀时的安装情况。膝部气囊基本上在方向X上从后端部R延伸至前端部F。从这里可以看出由缩短接缝46b引起的效果。由于该缩短接缝46，后部22与前部20相比在X方向被缩短，这使得充满气体的气囊在该位置弯曲，从而通过其支撑表面22a靠在仪表板的下部区域68上并遵循仪表板的该下部区域，从而得到香蕉形状的横截面，其中该支撑表面22a是后部22的一部分。冲击表面20a与支撑表面22a相对放置。
与图示的实施例不同，气囊外皮可由两个预切割片组合，从而一个预切割片形成前部，而另一个预切割片形成后部，从而提供了完全包围的边缝。
附图标记列表
5       气囊外皮
10      气囊外皮的预切割片
12      开口
14      点火连接器开口
16，16’螺栓孔
18      切口
20      前部
20a     冲击表面
22      后部
22a     支撑表面
23      耳部
24      周向边缘
25      折叠线
30      第一系带
34      第二系带
38      第三系带
40a     边缝的位置
40b     边缝
42a     第一系带接缝的位置
42b     第一系带接缝
44a     第二系带接缝的位置
44b     第二系带接缝
46a     缩短接缝和第三系带接缝的位置
46b     缩短接缝和第三系带接缝
48a     第四系带接缝的位置
48b     第四系带接缝
50a     第五系带接缝的位置
50b     第五系带接缝
52a     第六系带接缝的位置
52b     第六系带接缝
60      气体引导组件
62      加强层
64      气体产生器
66      壳体
68      仪表板的下部区域
R       后端部
F       前端部

Claims (8)

1.一种用于机动车辆的膝部气囊，在安装状态时，其沿着纵向方向(X)从后端部向前端部延伸，所述膝部气囊具有气囊外皮(5)，其中气囊外皮(5)具有前部(20)和后部(22)，用于气囊轮廓的连接线位于后部(22)上，其特征在于：所述连接线主要交叉于纵向方向(X)延伸，并在纵向方向上缩短所述后部(22)。
2.根据权利要求1所述的膝部气囊，其特征在于：后部(22)具有长方形开口(12)，所述开口(12)由所述连接线封闭。
3.根据权利要求1或2所述的膝部气囊，其特征在于：设有系带(34)，其后端部通过连接线与后部(22)相连，其前端部与前部(20)相连。
4.根据前述任一权利要求所述的膝部气囊，其特征在于：只提供一条连接线。
5.根据前述任一权利要求所述的膝部气囊，其特征在于：前部和后部(20，22)沿边缘区域彼此直接相连。
6.根据前述任一权利要求所述的膝部气囊，其特征在于：所述连接线为接缝(46b)。
7.根据前述任一权利要求所述的气囊，其特征在于：所述气囊外皮(5)由两个预切割片组成。
8.根据权利要求1至6中任一项所述的气囊，其特征在于：气囊外皮由一个预切割片(10)折叠。
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