CN112752681B - 机动车车身立柱的饰板元件和具有饰板元件的机动车 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种饰板元件(10)，其具有：基体(14)；基体(14)的外侧(13)，该外侧在饰板元件(10)安装在立柱上的状态下面对车辆内部空间；基体(14)的内侧(12)，该内侧在饰板元件(10)安装在立柱上的状态下面对车身；覆盖外侧(12)的织物元件(24)，该织物元件具有被翻折到内侧上的多个边缘部段(26，36)；和沿着饰板元件的纵向方向延伸的弯曲部段(22)，该弯曲部段形成在基体中；和基体的沿着弯曲部段(22)延伸的摆动部段(20)。在此规定，织物元件的至少一个边缘部段(26)在内侧上布置在弯曲部段(22)上方，并在多个接合部位(30‑1、30‑2)处以材料锁合的方式与内侧连接，其中，接合部位沿着弯曲部段布置。

Description

机动车车身立柱的饰板元件和具有饰板元件的机动车

技术领域

本发明涉及一种用于机动车车身的立柱、特别是用于A柱的饰板元件/衬里元件，以及涉及一种具有这种饰板元件的机动车。

背景技术

在这种类型的饰板元件中已知，将织物元件安置在外侧上，并且将边缘部段翻折到内侧上并与内侧连接。通常将边缘部段的尺寸最小化的确定，从而翻折的边缘部段仅覆盖内侧的微小面积。在此，边缘部段仅形成一种折边，该折边与饰板元件的内侧焊接或粘接。

对此例如参阅文献DE 43 089 25A1。

这种类型的饰板元件在一些机动车类型中还覆盖被接纳在饰板元件后面的可充气的气囊、特别是通常设置在机动车的前立柱(A柱)中的头部气囊。如果在碰撞情况下气囊被充气，则存在以下风险，即，饰板元件不是沿着规定的弯曲部段变形，而是在其它位置上出现不期望的变形。由此可能影响气囊的无阻碍的和有计划的展开。

发明内容

本发明的目的在于，提供一种饰板元件，其中，降低或甚至被排除当气囊被充气时的不期望的变形的风险。

所述目的通过一种具有如下特征的饰板元件和通过一种具有如下特征的机动车来实现。

因此提出一种用于机动车车身的立柱、特别是用于A柱的饰板元件，其具有：

·基体；

·基体的外侧，该外侧在饰板元件安装在立柱上的状态下面对车辆内部空间；

·基体的内侧，该内侧在饰板元件安装在立柱上的状态下面对车身；

·覆盖外侧的织物元件，该织物元件具有被翻折到内侧上的多个边缘部段；

·基本上沿着饰板元件的纵向方向延伸的弯曲部段，该弯曲部段形成在基体中；和

·基体的沿着弯曲部段延伸的摆动部段，摆动部段与弯曲部段连接并能在力作用下围绕弯曲部段摆动，其中，饰板元件被设计成，在可充气的气囊的未充气状态下接纳可充气的气囊。在此规定，织物元件的至少一个边缘部段在内侧上布置在弯曲部段上方，并在多个接合部位处以材料锁合的方式与内侧连接，其中，接合部位沿着弯曲部段布置。

织物元件的翻折的边缘部段在饰板元件的基体的内侧上布置在弯曲部段上方，并且借助于接合部位固定，该翻折的边缘部段能够实现吸收作用到饰板元件上的力。特别地，边缘部段可以吸收作用到饰板元件或基体上的拉力并且对抗基体的不期望的变形。通过翻折的边缘部段也就可以确保，在被饰板元件覆盖的气囊被充气的情况下，基体的摆动部段在弯曲部段变形的情况下进行计划的翻开/向上摆动。在此，织物边缘部段形成基体的加强部并且能够实现，使摆动部段围绕弯曲部段摆动，而弯曲部段在爆炸式充气的气囊的强的力作用下不会以不期望的方式变形。

弯曲部段也被称为所谓的劈裂线。在基体中，弯曲部段特别地由线状的材料变薄部形成。换句话说，弯曲部段也可以被称为可弹性变形的材料铰链。饰板元件的基体可以由塑料制成。织物元件被理解为下述的元件，其由天然或人造纤维或/和长丝、例如天然纤维增强的合成材料等形成。

接合部位可以布置在弯曲部段的两侧上。由此确保了，可以通过织物边缘部段吸收在弯曲部段两侧作用的力。

在弯曲部段的一侧上的接合部位可以相对于在弯曲部段的另一侧上的接合部位错开地布置。换句话说，接合部位可以从在弯曲部段的一侧上的第一接合部位开始沿着假想的之字形线布置，其中，之字形线的每个部段与弯曲部段相交并且将在弯曲部段的不同侧上的两个接合部位连接。接合部位在弯曲部段两侧的这种错开布置能够改善作用力的分布或传导。

此外，接合部位可以被布置成与弯曲部段间隔开。在此，接合部位与弯曲部段的间距可以等于或大于接合部位的、与弯曲部段的纵向方向基本上垂直地测量的宽度。在弯曲部段与接合部位之间的间距例如为大约3毫米至15毫米，优选为大约5毫米至10毫米。通过设置接合部位与弯曲部段之间的间距，在翻转部段摆动的情况下起作用的拉力可以被边缘部段更好地吸收。

接合部位可以是超声波焊接部位或粘接部位。除了超声波焊接之外，也可以使用其它焊接方法，通过这些焊接方法可以在织物边缘部段与基体之间建立材料锁合的连接。

翻折的边缘部段可以在内侧的区域中布置在弯曲部段上方，在已安装状态下气囊布置在该弯曲部段后面。相应地也可以想到使边缘部段在基体的整个长度上翻折到内侧上以使边缘部段布置在弯曲部段上方，但这也不是强制必要的。而是边缘部段可以仅在就安装在机动车上的状态而言位于上部的区域中、特别是在饰板元件的上半部中布置在弯曲部段上方。

织物元件的上部或下部的翻折边缘部段也可以布置在侧向的翻折边缘部段上。由此确保了，气囊在充气时首先撞击到的饰板元件区域是两个彼此叠置的边缘部段，从而可以有效地防止基体在该位置处发生不期望的变形。

此外还提供一种机动车，其具有：车身，其中，车身在上部区域中包括多个立柱、特别是两个前部的A柱；至少一个上述的饰板元件，其中，饰板元件安装在立柱之一上；和可充气的气囊，该气囊就车辆内部空间而言被接纳在饰板元件后面。在此，饰板元件特别可以是用于两个A柱的饰板元件，其中，在饰板元件后面接纳相应的(未充气的)用于驾驶员侧或副驾驶员侧的头部气囊。

附图说明

本发明的其它优点、特征和细节由下文对优选实施方式的说明以及借助附图得出。图中示出：

图1示出车辆A柱的饰板元件的简化的和示意性的透视图；

图2示出相应于图1的剖面线ll-ll的剖面图；

图3示出相应于图1的剖面线lll-lll的剖面图；

图4示出相应于图1的剖面线IV-IV的剖面图；

图5示出相应于图1的剖面线V-V的剖面图；

图6示出饰板元件的局部的示意性的且强烈简化的图示。

具体实施方式

下面同时参照图1和图2至图5的不同剖面描述饰板元件10。

在图1中以简化的和示意性的透视图示出用于机动车车身A柱的饰板元件10。该饰板元件这样显示，使得看到基体14的内侧12。在饰板元件10安装在车辆A柱上的状态下，内侧12面对A柱(车身)。从图2的剖面图中同样可以看到基体14和内侧12。此外，从图2至图5的剖面图中可以看到饰板元件10的外侧13。外侧13在饰板元件安装在A柱上的状态下面对机动车内部空间。通过在图2至图5中在外侧13上示出的较粗的黑线说明了指向车辆的内部空间的材料/织料侧或者说织物侧。

在这里示出的饰板元件10被设计为用于车辆的左侧上的A柱。就其在车辆中的安装状态而言，饰板元件10具有上端部16和下端部18。在饰板元件安装在A柱上的状态下，饰板元件10覆盖折叠的、可充气的气囊(未示出)。在碰撞的情况下，气囊被填充气体(充气)并且从其布置在饰板元件10后面的位置处朝向车辆的内部空间的方向冒出。在此，饰板元件10由于充气的气囊而被挤压或变形。

饰板元件10在其基体14上具有摆动部段20。弯曲部段22沿着摆动部段20延伸，该弯曲部段形成一种用于摆动部段20的铰链。弯曲部段22也被称为所谓的劈裂线。在基体14中，弯曲部段22特别地由线状的材料变薄部形成。换句话说，弯曲部段22也可以被称为可弹性变形的材料铰链。从图2至图5的剖面中可以看出，弯曲部段被设计为在基本部段14与摆动部段20之间的缺口。

饰板元件10的外侧13通常由织物元件24形成，该织物元件在图2至图5的剖面图中简单地作为较粗的黑线示出。织物元件24在此具有多个边缘部段26，所述多个边缘部段被翻折到基体14的内侧12上，这在图2至图4的剖面图中示出。图5示出饰板元件10在不再覆盖气囊的区域中的剖面。因为气囊充气时在该区域中产生较小的力，所以边缘部段26或者说织料翻折部尺寸较小或不需要。

在这里提出的饰板元件10中，织物元件24的边缘部段26被特殊地构造，该边缘部段在摆动部段20的区域中被从外侧13翻折到内侧12上。特别地，边缘部段26的尺寸被设置成，该边缘部段在内侧12上延伸超过弯曲部段22。换句话说，翻折的边缘部段26——其也可被称为织料翻折部——覆盖摆动部段20的内侧和弯曲部段22。此外，翻折的边缘部段26还覆盖基体14的如下部分，该部分沿着弯曲部段22延伸，但不属于摆动部段20。

边缘部段26沿着弯曲部段22并且在弯曲部段22的两侧以材料锁合的方式与基体14或摆动部段20连接。特别地，边缘部段26在多个位置或接合部位30处沿着弯曲部段22并且在弯曲部段22的两侧上与基体14或摆动部段焊接、特别是超声波焊接，或粘接。

接合部位30沿着弯曲部段22的示例性布置被简化地和示意性地在图6中示出。在弯曲部段22的一侧上的接合部位30-1在此可以相对于在弯曲部段22的另一侧上的接合部位30-2错开地布置。此外，接合部位30-1、30-2可以被布置成与弯曲部段隔开间距AB。在此，接合部位30-1、30-2与弯曲部段22的间距AB可以等于或大于接合部位30-1、30-2的与弯曲部段22的纵向方向LB基本上垂直地测量的宽度FB。

如由图1可见，翻折的边缘部段26特别是在内侧12的区域32中布置弯曲部段22的上方，在已安装状态下气囊布置在该弯曲部段后面。在本实施例中，该区域32在饰板元件10的长度的大约三分之二至四分之三的范围上延伸。该区域32也可以被称为饰板元件10的上部段34。在此，上部段34从上端部16朝向下端部18的方向延伸，其中，该上部段不包括下端部18。

在饰板元件10中，可以将织物元件24的上部或下部的翻折边缘部段36布置在侧向的翻折边缘部段26上，如从图2的剖面图所示。换句话说，侧向的边缘部段26在上端部16或下端部18的区域中位于上部或下部的翻折边缘部段36下方。

饰板元件10的基体14可以由塑料制成。织物元件24被理解为由天然的或人造的纤维或/和长丝、例如天然纤维增强的合成材料等制成的元件。

通过织物元件24的翻折边缘部段26或者说织料翻折部以在这里所提出的方式布置在弯曲部段22上方，可以更好地吸收和传导在气囊充气时作用到饰板元件10或摆动部段20上的力。特别地，饰板元件10的不期望的变形的风险例如从饰板元件的上端部16开始向下、在必要时沿着弯曲部段22降低，这是因为翻折的边缘部段26可以吸收相应作用的拉力，该翻折的边缘部段与基体14或摆动部段20在弯曲部段22的两侧上以材料锁合的方式连接。边缘部段26或者说织料翻折部因此用作铰链式的弯曲部段22的加强部并且确保了摆动部段20的正确的摆动或运动，而在气囊展开时不会不可预见地发生饰板元件10的损坏。

Claims (10)

1.一种用于机动车车身的立柱的饰板元件(10)，该饰板元件用于A柱，该饰板元件具有：

基体(14)；

基体(14)的外侧(13)，该外侧在饰板元件(10)安装在立柱上的状态下面对车辆内部空间，

基体(14)的内侧(12)，该内侧在饰板元件(10)安装在立柱上的状态下面对车身，

覆盖外侧(13)的织物元件(24)，该织物元件具有被翻折到内侧(12)上的多个边缘部段(26，36)，和

基本上沿着饰板元件(10)的纵向方向延伸的弯曲部段(22)，该弯曲部段形成在基体(14)中；和

基体(14)的沿着弯曲部段(22)延伸的摆动部段(20)，其中，摆动部段(20)与弯曲部段(22)连接，并能在力作用下围绕弯曲部段(22)摆动，

其中，饰板元件(10)被设计为用于，在可充气的气囊的未充气状态下接纳可充气的气囊，

其特征在于，织物元件(24)的至少一个边缘部段(26)在内侧(12)上布置在弯曲部段(22)上方，并在多个接合部位(30-1、30-2)处以材料锁合的方式与内侧(12)连接，其中，接合部位(30-1、30-2)沿着弯曲部段(22)布置。

2.根据权利要求1所述的饰板元件，其特征在于，接合部位(30-1、30-2)布置在弯曲部段(22)的两侧上。

3.根据权利要求2所述的饰板元件，其特征在于，在弯曲部段(22)的一侧上的接合部位(30-1)相对于在弯曲部段(22)的另一侧上的接合部位(30-2)错开地布置。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的饰板元件，其特征在于，接合部位(30-1、30-2)被布置成与弯曲部段(22)隔开间距(AB)。

5.根据权利要求4所述的饰板元件，其特征在于，接合部位(30-1、30-2)与弯曲部段(22)的间距(AB)等于或大于接合部位(30-1、30-2)的与弯曲部段(22)的纵向方向(LB)基本上垂直地测量的宽度(FB)。

6.根据权利要求1至3中任一项所述的饰板元件，其特征在于，接合部位(30-1、30-2)是超声波焊接部位或粘接部位。

7.根据权利要求1至3中任一项所述的饰板元件，其特征在于，翻折的边缘部段(26)在内侧(12)的区域(32、34)中布置在弯曲部段(22)上方，在已安装状态下气囊布置在该弯曲部段后面。

8.根据权利要求1至3中任一项所述的饰板元件，其特征在于，织物元件(24)的上部或下部的翻折边缘部段(36)布置在侧向的翻折边缘部段(26)上。

9.一种机动车，其具有：

车身，其中，车身在上部区域中包括多个立柱；

至少一个根据权利要求1至8中任一项所述的饰板元件(10)，其中，饰板元件(10)安置在立柱之一上；和

可充气的气囊，该气囊就车辆内部空间而言被接纳在饰板元件(10)后面。

10.根据权利要求9所述的机动车，其特征在于，所述多个立柱包括两个前部的A柱，所述饰板元件(10)安置在A柱之一上。