CN102233851A

CN102233851A - 车后下视镜

Info

Publication number: CN102233851A
Application number: CN2011100862438A
Authority: CN
Inventors: 植松博; 栋长健一; 藤原知幸; 宫崎稔久; 长根启德; 桥本敏宏; 小池欧介; 高村佑树; 大石大介
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2010-04-26
Filing date: 2011-04-01
Publication date: 2011-11-09
Anticipated expiration: 2031-04-01
Also published as: CN102233851B; JP5140110B2; JP2011230605A

Abstract

本发明提供一种车后下视镜，其能够在使用凹凸面镜来作为反射镜的情况下抑制固定光源的光的反射而提高视觉辨认性及舒适性。反射镜(12)由凹凸面镜构成，该凹凸面镜具有大致上下方向成为凹面而大致水平方向成为凸面的镜面。在保持反射镜(12)的壳体(13)上设有遮蔽部(14A)，该遮蔽部(14A)向前突出到从室内灯(11)向反射镜(12)照射的光的照射范围内。通过壳体(13)的遮蔽部(14A)遮挡从室内灯(11)向反射镜(12)照射的光，减轻反射光导致的炫目。

Description

车后下视镜

技术领域

本发明涉及设置在车辆的后窗附近而映射车身后部下方的车后下视镜。

背景技术

作为车辆的车后下视镜公知如下结构：将由凸面镜等构成的反射镜组装在壳体中，并将该壳体设置在后窗的上缘部附近(例如，参照专利文献1)。

在该车后下视镜中以从壳体的缘部凹陷的方式配置反射镜，以抑制包括阳光在内的外部照射光映入反射镜。

专利文献1：日本实用新型注册第3093470号公报

该以往的车后下视镜虽然是将反射镜以从壳体的缘部凹陷的方式保持在壳体中，但还是难以充分地抑制室内灯等车室内的固定光源的光的映入。

尤其是在将大致上下方向为凹面而大致水平方向为凸面的凹凸面镜用作反射镜的情况下，由于反射面是三维复杂曲面，所以从固定光源发出的光作为反射光不仅会到达驾驶席的乘员还会到达其他乘员。

发明内容

因此，本发明提供一种车后下视镜，其在使用凹凸面镜来作为反射镜的情况下，能够抑制固定光源的光的反射从而提高视觉辨认性及舒适性。

在本发明的车后下视镜中，为解决上述课题采用了以下手段。

技术方案1的发明是一种车后下视镜(例如，实施方式的车后下视镜10)，被设置在车身后部的后窗(例如，实施方式的后窗3)的附近，向车室内的乘员映射车辆的后部下方，其特征在于，具有：由凹凸面镜构成的反射镜(例如，实施方式的反射镜12)，该凹凸面镜具有大致上下方向成为凹面而大致水平方向成为凸面的镜面；和保持该反射镜的壳体(例如，实施方式的壳体13)，在所述壳体上设置有遮蔽部(例如，实施方式的遮蔽部14A)，该遮蔽部向前突出到从配置于所述反射镜上方的固定光源(例如，实施方式的室内灯11)向所述反射镜照射的光的照射范围内。

技术方案2的发明是，在技术方案1的车后下视镜中，其特征在于，所述固定光源是配置在车室内的顶棚部的室内灯(例如，实施方式的室内灯11)，所述遮蔽部设置在与所述反射镜的所述室内灯侧的上边对应的位置。

技术方案3的发明是，在技术方案1或2的车后下视镜中，其特征在于，在所述壳体上，以包围所述反射镜的与所述遮蔽部邻接的边以外的边的方式设置有隆起部(例如，实施方式的隆起部14b)，该隆起部以比所述遮蔽部小的突出量比所述反射镜突出。

技术方案4的发明是在技术方案1～3中的任一项的车后下视镜中，其特征在于，在所述遮蔽部的表面设有抑制所述固定光源的光的反射的反射抑制部(例如，实施方式的反射抑制部15)。

技术方案5的发明是，在技术方案4的车后下视镜中，其特征在于，所述反射抑制部是磨砂加工部。

技术方案6的发明是，在技术方案4的车后下视镜中，其特征在于，所述反射抑制部是皱纹加工部。

发明的效果

根据技术方案1的发明，由于能够通过壳体的遮蔽部遮挡从固定光源向反射镜照射的光，所以能够防止从固定光源发出的光在凹凸面镜即反射镜上反射而到达驾驶员或其他乘员，能够减轻炫目。因此，通过抑制固定光源的光的反射，能够使后方视觉辨认性提高，并且乘员的舒适性也能够提高。

根据技术方案2的发明，能够防止从室内灯发出的光在凹凸面镜即反射镜上反射而到达驾驶员或其他乘员，能够减轻炫目。

根据技术方案3的发明，由于以包围反射镜的与遮蔽部邻接的边以外的边的方式在壳体设置隆起部，所以能够通过隆起部抑制来自固定光源以外的光入射到反射镜。

另外，根据技术方案3的发明，由于壳体的隆起部的突出量比遮蔽部的突出量小，所以能够在视觉辨认区域不会因隆起部而变小的情况下良好地维持视觉辨认性。

根据技术方案4的发明，能够通过遮蔽部的反射抑制部防止固定光源的光在遮蔽部反射而妨碍乘员的视觉辨认或是给乘员带来不快感。

根据技术方案5的发明，由于能够通过在遮蔽部实施磨砂加工而抑制反射，所以能够在不导致制造成本大幅提高的情况下抑制在遮蔽部的反射。

根据技术方案6的发明，由于能够通过在遮蔽部实施皱纹加工而抑制反射，所以能够在不导致制造成本大幅提高的情况下抑制在遮蔽部的反射。

附图说明

图1是采用本发明一实施方式的车后下视镜的车辆的后部侧的侧视图。

图2是采用本发明一实施方式的车后下视镜的车辆的室内后部的立体图。

图3是采用本发明一实施方式的车后下视镜的车辆的与图2的A-A剖面对应的剖视图。

图4是本发明一实施方式的车后下视镜的立体图。

附图标记的说明

3...后窗

10...车后下视镜

11...室内灯(固定光源)

12...反射镜

13...壳体

14A...遮蔽部

14b...隆起部

15...反射抑制部

具体实施方式

以下，基于附图说明本发明的一实施方式。

图1是表示具有掀背式的背门2(后备箱盖)的单箱式(one boxtype)的车辆1的后部侧的侧面的图。该图中，3表示设置在背门2的上部的后窗，4表示车辆的顶板，5表示后部侧的侧车门，Wr表示后轮。此外，在后窗3安装有后挡风玻璃6。

图2是从车室内侧观察到的背门2的图，该图中，7表示车室内的顶棚部，8表示由背门2开闭的车身侧的车门开口部。

背门2通过未图示的车门铰链以能够开闭的方式被安装在顶板4的左右的侧缘的后端部。背门2以车宽方向的中央部最向外侧(车身后方侧)突出的方式向外侧弯曲，并且背门2的上缘部以上端部与顶板4圆滑地连续的方式朝向前部上方弯曲。在与后窗3(后挡风玻璃6)的上边邻接的、背门2的车室内侧的上缘部，设置有朝向车室内的乘员映射车辆1的后部下方(图1中的B区域)的车后下视镜10。在本实施方式中，车后下视镜10在后部侧一体地组装有未图示的高位刹车灯，并被安装在背门2的车宽方向的中央位置(车辆1的车宽方向中央位置)。

另外，在车室内的顶棚部7设置有作为固定光源的室内灯11。在本实施方式中，室内灯11被设置在后部行李室的上方的车宽方向中央位置，在背门2关闭的状态下，位于车后下视镜10的前部上方侧。

图3是表示与图2的A-A剖面对应的剖面的图，图4是表示车后下视镜10的详细构造的图。

车后下视镜10具有：映射出车身后部下方的反射镜12；保持该反射镜12的树脂制的壳体13；通过螺栓直接固定在背门2的上缘部并最终安装有壳体13的未图示的基座板。在基座板上，以灯体面面向后挡风玻璃6的车内侧面的方式安装有高位刹车灯的组件(未图示)。

反射镜12由凹凸面镜构成，该凹凸面镜由大致上下方向成为凹面而大致水平方向成为凸面的镜面形成。在本实施方式中，反射镜12的镜面是将三维地弯曲的凹凸面以下边侧比上边侧长的大致梯形冲压而成的形状。而且，如图2、图3所示，反射镜12是在背门2关闭的状态下，以镜面的下端侧向车身的后部下方侧倾斜的方式经由壳体13而被设置在背门2上。反射镜12通过这样的设置，能够向坐在驾驶席上的乘员(驾驶员)以正立镜像映射车身的后部下方的大的范围。也就是说，在反射镜12中，通过凹凸面镜的大致水平方向的凸面，在车宽方向上以大角度映射车身的后部下方；通过大致上下方向的凹面，使映在镜面上的像成为对驾驶员来说容易把握状况的正立镜像。

下面对壳体13进行说明，在以下的说明中，“上”和“下”是指车后下视镜10被安装在背门2上且背门2关闭时(图2、图3所示的状态时)的上和下。另外，反射镜12的在背门2关闭时位于上侧的边称为上边，位于下侧的边称为下边，连接上边和下边的端部的剩余的边称为侧边。

壳体13具有：从背门2的上缘部的室内侧面向前部下方延伸的一对侧壁13a、13a；连接这些侧壁13a、13a的伸出端的连结壁13b；对一对侧壁13a、13a和连结壁13b的前部上方侧进行封闭的上壁13c。在连结壁13b的大致中央部设置有大致沿反射镜12的外周区域部的形状的框部14，在该框部14的内侧安装有反射镜12。

框部14由如下部件构成：与反射镜12的上边邻接地配置的遮蔽部14A；与反射镜12的两侧边和下边邻接地配置的隆起部14b。这些遮蔽部14A和隆起部14b都比反射镜12所邻接的各边向车室内侧突出，但遮蔽部14A与壳体13的上壁13c的上表面连续地以大致圆弧状突出，其突出量与隆起部14b相比充分地大。

这里，如图3所示，遮蔽部14A向前突出到背门2关闭的状态下的、从室内灯11向反射镜12照射的光的照射范围内，并大致完全地遮挡室内灯11的光对反射镜12的直接照射。

另外，在壳体13的遮蔽部14A和上壁13c的一部分表面，通过磨砂加工或皱纹加工等设有反射抑制部15。通过该反射抑制部15抑制前部上方侧的室内灯11被点亮时从室内灯11照射的光的强力反射。

如上所述，本实施方式的车辆1中使用的车后下视镜10，在壳体13上的与反射镜12的上边邻接的位置设置有遮蔽部14A，该遮蔽部14A向前突出到朝向反射镜12的室内灯11的光的照射范围内，由遮蔽部14A限制从室内灯11向反射镜12的光的直接入射，因此能够防止从室内灯11发出的光经凹凸面镜即反射面12反射而到达驾驶员或其他乘员。

因此，通过采用该车后下视镜10，即使将镜面为复杂的三维曲面的凹凸面镜作为反射镜12来使用，也能够通过遮蔽部14A减轻因室内灯11的反射而对乘员产生的炫目，由此，在对后方视觉辨认时，容易看到反射像，并且乘员的舒适性也提高。

另外，在本实施方式的车后下视镜10中，由于在壳体13的连结壁13b上以包围反射镜12的两侧的侧边和下边的方式设有隆起部14b，所以能够通过隆起部14b限制阳光等外部光直接入射到凹凸面镜即反射镜12中。因此，能够防止因不需要的光进入反射镜12而导致的视觉辨认性降低。

而且，在采用该车后下视镜10的情况下，由于隆起部14b的突出量比遮蔽部14A的突出量小，所以视觉辨认范围不会因隆起部14b而变小，能够良好地维持视觉辨认性。

而且，在该车后下视镜10中，在壳体13的遮蔽部14A和上壁13c的上表面的一部分，通过实施磨砂加工或皱纹加工而设置反射抑制部15，因此能够通过反射抑制部15抑制入射到遮蔽部14A的室内灯11的光在遮蔽部14A及其周缘部反射，能够降低因在遮蔽部14A的反射导致的炫目。

另外，在像本实施方式那样地在壳体13的遮蔽部14A或上壁13c上通过磨砂加工或皱纹加工而形成反射抑制部15的情况下，由于不需要其他零件的追加或后加工，所以能够在不导致制造成本大幅提高的情况下，可靠地抑制壳体13对室内灯11的反射。

此外，本发明不限于上述实施方式，在不脱离其主旨的范围内能够进行各种设计变更。

Claims

1.一种车后下视镜，被设置在车身后部的后窗的附近，向车室内的乘员映射车辆的后部下方，其特征在于，

具有：由凹凸面镜构成的反射镜，该凹凸面镜具有大致上下方向成为凹面而大致水平方向成为凸面的镜面；和保持该反射镜的壳体，

在所述壳体上设置有遮蔽部，该遮蔽部向前突出到从配置于所述反射镜上方的固定光源向所述反射镜照射的光的照射范围内。

2.如权利要求1所述的车后下视镜，其特征在于，

所述固定光源是配置在车室内的顶棚部的室内灯，所述遮蔽部设置在与所述反射镜的所述室内灯侧的上边对应的位置。

3.如权利要求1或2所述的车后下视镜，其特征在于，

在所述壳体上，以包围所述反射镜的与所述遮蔽部邻接的边以外的边的方式设置有隆起部，该隆起部以比所述遮蔽部小的突出量比所述反射镜突出。

4.如权利要求1所述的车后下视镜，其特征在于，

在所述遮蔽部的表面设有抑制所述固定光源的光的反射的反射抑制部。

5.如权利要求4所述的车后下视镜，其特征在于，所述反射抑制部是磨砂加工部。

6.如权利要求4所述的车后下视镜，其特征在于，所述反射抑制部是皱纹加工部。