CN102230431A - 燃油蒸发系统及其摩托车 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种燃油蒸发系统及其摩托车，包括炭罐和管路系统，炭罐固定设置于油箱底板下表面；管路系统包括与通气管I和通气管II，通气管I一端连通于油箱油气分离器气相，另一端连通于炭罐燃油蒸汽吸附口，且通气管I管路上设有倾倒阀，倾倒阀固定于油箱底板下表面，通气管II一端连通于炭罐脱附口，另一端连通于化油器混合气进口；本发明燃油蒸发系统与油箱形成整体连接，装配时，可先将油箱安装后再连接炭罐与化油器之间的管路，节约劳动力，同时，避免通气管路安装过程中的非正常折弯，保证通气管畅通，从而保证燃油蒸发系统的长周期正常运行；该结构管路系统结构简单，减少安装工作量，保证油箱表面及其周围的美观紧凑，降低使用和维护成本。

Description

燃油蒸发系统及其摩托车

技术领域

本发明涉及一种用于发动机附属部件，特别涉及一种燃油蒸发系统部件及其摩托车。

背景技术

汽油机是轻型动力设备首选的能源，在摩托车得到较为普遍的使用。汽油是一种易挥发的液体，在常温下燃油箱经常充满蒸气，正常情况下油箱是密封状态，防止油蒸汽污染环境或造成没必要的安全事故；而且由于油箱内油蒸汽正压的存在，还可以抑制汽油的进一步蒸发，但是油箱并不必然密封或者说并不是永久密封，而为了防止燃油蒸汽挥发至大气中，采用燃油蒸发控制系统，将燃油蒸汽引入燃烧并防止挥发到大气中。

燃油蒸发系统包括活性碳罐和管路系统，利用活性炭吸附燃油蒸汽，发动机启动时，装在活性碳罐与进气歧管之间阀门打开，活性碳罐内的汽油蒸气被吸入进气歧管参加燃烧，而当吸附的燃油被脱附完后，利用该通道处于长期补气状态，相当于进行二次补气。现有技术中，活性碳罐和管路系统位于油箱下部安装于车架，活性炭罐通过燃油蒸汽管连接于油箱内的油气分离器的气相连通，因此，在安装油箱前需先将管路系统与活性炭罐以及倾倒阀、单向阀相连接，连接过程极其复杂，需将油箱托起后将管路的接通，管路接完毕将油箱装于车架上，因此需要多人配合安装，由于油箱托起后连接管路，放在车架上会导致部分通气管易产生变形折弯造成堵塞等问题。

因此，需要对发动机的燃油蒸发系统安装结构进行改进，简化燃油蒸发系统安装程序，节约劳动力，同时，避免通气管路安装过程中的非正常折弯，保证通气管畅通，从而保证燃油蒸发系统的长周期正常运行，并简化燃油蒸发系统的安装结构，减少占用空间，使车辆结构紧凑，外观美观，降低使用和维护成本。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的是提供一种燃油蒸发系统及其摩托车，简化燃油蒸发系统安装程序，节约劳动力，同时，避免通气管路安装过程中的非正常折弯，保证通气管畅通，从而保证燃油蒸发系统的长周期正常运行，并简化燃油蒸发系统的安装结构，减少占用空间，使车辆结构紧凑，外观美观，降低使用和维护成本。

本发明的燃油蒸发系统，包括炭罐和管路系统，所述炭罐固定设置于油箱底板下表面，所述管路系统包括与通气管I和通气管II，所述通气管I一端连通于油箱油气分离器气相，另一端连通于炭罐燃油蒸汽吸附口，且通气管I管路上设有倾倒阀，所述倾倒阀固定于油箱底板下表面，所述通气管II一端连通于炭罐脱附口，另一端连通于化油器混合气进口。

进一步，所述炭罐设置于油箱底板向上形成的凹陷部与车架之间的空间；利用油箱与车架之间的空间，避免占用其它零部件的装配空间，不但使整车结构紧凑，外观好，并且不影响油箱的容积。

进一步，所述炭罐通过炭罐安装支架固定设置于油箱底板下表面，所述炭罐安装支架包括撑架和压板，所述撑架固定设置于油箱底板，压板可拆卸式固定连接于撑架并将炭罐紧压于撑架；结构简单，拆装方便。

进一步，所述倾倒阀通过倾倒阀支架固定设置于油箱底板向上形成的凹陷部的侧壁；布置合理，避免各个部件的安装干扰；所述倾倒阀通过弹性套箍紧式悬挂于倾倒阀支架，降低车辆行驶过程中对倾倒阀的震动，防止损坏后失灵。

进一步，所述撑架和压板均为与炭罐壁适形的弧形结构，压板一端与撑架通过榫头榫孔结构扣接，另一端与撑架可拆卸式固定连接后形成用于对炭罐进行箍紧的环形结构；炭罐采用抱箍形式，装配方便、结构牢靠，对炭罐形成最大接触面积的固定，使其固定牢固，保证其使用性能。

进一步，所述通气管I位于倾倒阀前连通设有用于连通大气的通气管III，所述通气管III管路上设有进气单向阀，所述进气单向阀固定设置于油箱底板向上形成的凹陷部，通过管路之间相通的方式完成平衡、蒸发的目的，使燃油蒸发系统的管路布置简洁整齐；并且单向阀、倾倒阀、炭罐均位于油箱底板下表面，零部件间距离近，减少各通气管长度，方便管路布置。

进一步，所述倾倒阀支架为向上开口的U形支架，所述倾倒阀托于U形支架并通过弹性套箍紧式悬挂于U形支架，采用U形支架，可将倾倒阀托起，防止震动的同时，避免弹性套松动，从而避免导致倾倒阀脱落的问题。

进一步，所述通气管I、通气管II和通气管III均由与其对应分布于油箱底板外表面的线夹固定，使管路系统与油箱形成固定连接的整体，相互间无运动，避免管路被动折弯，从而进一步保证燃油蒸发系统的通畅。

本发明还公开了一种应用所述的燃油蒸发系统的摩托车，所述燃油蒸发系统安装于摩托车。

本发明的有益效果是：本发明的燃油蒸发系统及其摩托车，燃油蒸发系统的炭罐及倾倒阀固定设置于油箱，与油箱形成整体连接，装配时，可先将油箱安装后再连接炭罐与化油器之间的管路，简化燃油蒸发系统安装程序，一人即可完成安装，节约劳动力，同时，避免通气管路安装过程中的非正常折弯，保证通气管畅通，从而保证燃油蒸发系统的长周期正常运行；该结构由于炭罐及倾倒阀均位于油箱底板下表面，使管路系统结构简单，简化燃油蒸发系统的安装结构，避免重复安装，减少工作量，并且空间布置合理，减少占用其他部件的安装空间，使车辆结构紧凑，避免炭罐、倾倒阀及管路系统外露于表面，保证油箱表面及其周围的美观紧凑，提高整车使用性能，降低使用和维护成本。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述。

图1为本发明的结构示意图；

图2为油箱仰视图；

图3为炭罐安装支架结构示意图；

图4为倾倒阀安装示意图。

具体实施方式

图1为本发明的结构示意图，图2为油箱仰视图，图3为炭罐安装支架结构示意图，图4为倾倒阀安装示意图，如图所示：本实施例的燃油蒸发系统，包括炭罐6和管路系统，所述炭罐6固定设置于油箱1底板下表面，所述管路系统包括与通气管I 9和通气管II 2，所述通气管I 9一端连通于油箱油气分离器气相，另一端连通于炭罐6燃油蒸汽入口，且通气管I 9管路上设有倾倒阀3，所述倾倒阀3固定于油箱1底板下表面，所述通气管II 9一端连通于炭罐6脱附口，另一端连通于化油器12混合气进口，通气管I 9和通气管II 2可以是软管通过接头形成连接；由于倾倒阀和炭罐均固定于油箱，因而也可以是硬管路连接，整体性更强。

本实施例中，所述炭罐6设置于油箱1底板向上形成的凹陷部11与车架10之间的空间；凹陷部11为现有技术中用于油箱安装与车架并与车架配合，存有多余的上部空间，利用油箱1的凹陷部11与车架12之间的空间，避免占用其它零部件的装配空间，不但使整车结构紧凑，外观好，并且不影响油箱的容积。

本实施例中，所述炭罐6通过炭罐安装支架5固定设置于油箱1底板下表面，所述炭罐安装支架5包括撑架51和压板52，所述撑架51固定设置于油箱1底板，可采用焊接、铆接等连接方式；压板52可拆卸式固定连接于撑架51并将炭罐6紧压于撑架51，可拆卸连接方式可采用螺栓连接或者扣接；结构简单，拆装方便。

本实施例中，所述倾倒阀3通过倾倒阀支架4固定设置于油箱1底板向上形成的凹陷部11的侧壁；布置合理，避免各个部件的安装干扰；所述倾倒阀3通过弹性套箍紧式悬挂于倾倒阀支架4，弹性套采用弹性橡胶套；降低车辆行驶过程中对倾倒阀的震动，防止损坏后失灵。

本实施例中，所述撑架51和压板52均为与炭罐壁适形的弧形结构，压板52一端与撑架51通过榫头榫孔结构53扣接，另一端与撑架52可拆卸式固定连接后形成用于对炭罐进行箍紧的环形结构；榫头榫孔结构53是指撑架51和压板52之一设置榫孔(通孔)，另一部件设置榫头，榫头插入榫孔，利用撑架51和压板52另一端的连接以及与炭罐之间的过盈关系对炭罐形成抱箍，炭罐采用抱箍形式，装配方便、结构牢靠，对炭罐形成最大接触面积的固定，使其固定牢固，保证其使用性能。

本实施例中，所述通气管I 9位于倾倒阀3前连通设有用于连通大气的通气管III8，所述通气管III8管路上设有进气单向阀7，所述进气单向阀7固定设置于油箱底板向上形成的凹陷部，倾倒阀3前是指与油气分离器的气相连接的一端；通过管路之间相通的方式完成平衡、蒸发的目的，使燃油蒸发系统的管路布置简洁整齐；并且单向阀7、倾倒阀3、炭罐6均位于油箱底板下表面，零部件间距离近，减少各通气管长度，方便管路布置。

本实施例中，所述倾倒阀支架4为向上开口的U形支架，所述倾倒阀3托于U形支架并通过弹性套箍41紧式悬挂于U形支架，采用U形支架，可将倾倒阀托起，防止震动的同时，避免弹性套松动，从而避免导致倾倒阀3脱落的问题。

本实施例中，所述通气管I 9、通气管II 2和通气管III8均由与其对应分布于油箱底板外表面的线夹固定(由于线卡可以为现有技术中的结构，比如弹性卡，因而图中没有表示)，使管路系统与油箱形成固定连接的整体，相互间无运动，避免管路被动折弯，从而进一步保证燃油蒸发系统的通畅。

本实施例还公开了一种应用燃油蒸发系统的摩托车，所述燃油蒸发系统安装于摩托车。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或/和等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (9)

1.一种摩托车燃油蒸发系统，包括炭罐和管路系统，其特征在于：所述炭罐固定设置于油箱底板下表面；所述管路系统包括与通气管I和通气管II，所述通气管I一端连通于油箱油气分离器气相，另一端连通于炭罐燃油蒸汽吸附口，且通气管I管路上设有倾倒阀，所述倾倒阀固定于油箱底板下表面，所述通气管II一端连通于炭罐脱附口，另一端连通于化油器混合气进口。

2.根据权利要求1所述的摩托车燃油蒸发系统，其特征在于：所述炭罐设置于油箱底板向上形成的凹陷部与车架之间的空间。

3.根据权利要求2所述的摩托车燃油蒸发系统，其特征在于：所述炭罐通过炭罐安装支架固定设置于油箱底板下表面，所述炭罐安装支架包括撑架和压板，所述撑架固定设置于油箱底板，压板可拆卸式固定连接于撑架并将炭罐紧压于撑架。

4.根据权利要求3所述的摩托车燃油蒸发系统，其特征在于：所述倾倒阀通过倾倒阀支架固定设置于油箱底板向上形成的凹陷部的侧壁；所述倾倒阀通过弹性套箍紧式悬挂于倾倒阀支架。

5.根据权利要求4所述的摩托车燃油蒸发系统，其特征在于：所述撑架和压板均为与炭罐壁适形的弧形结构，压板一端与撑架通过榫头榫孔结构扣接，另一端与撑架可拆卸式固定连接后形成用于对炭罐进行箍紧的环形结构。

6.根据权利要求5所述的摩托车燃油蒸发系统，其特征在于：所述通气管I位于倾倒阀前连通设有用于连通大气的通气管III，所述通气管III管路上设有进气单向阀，所述进气单向阀固定设置于油箱底板向上形成的凹陷部。

7.根据权利要求6所述的摩托车燃油蒸发系统，其特征在于：所述倾倒阀支架为向上开口的U形支架，所述倾倒阀托于U形支架并通过弹性套箍紧式悬挂于U形支架。

8.根据权利要求7所述的摩托车燃油蒸发系统，其特征在于：所述通气管I、通气管II和通气管III均由与其对应分布于油箱底板外表面的线夹固定。

9.一种应用权利要求1至8任一权利要求所述的燃油蒸发系统的摩托车，其特征在于：所述燃油蒸发系统安装于摩托车。

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