CN208534660U - 燃油泵总成、燃油箱总成及车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种燃油泵总成、燃油箱总成及车辆，涉及车辆技术领域。燃油泵总成包括：燃油泵送组件、法兰盘以及压力传感器，所述燃油泵送组件用于设置在燃油箱的内底上；所述法兰盘上设置有第一安装通孔，所述法兰盘用于安装在燃油箱上，并与所述燃油泵送组件连接；所述传感器安装在所述第一安装通孔中，用于检测燃油箱内部压力，并将检测所得的压力信号传送给所述整车控制系统。本实用新型实施例提供的燃油泵总成解决了因燃油箱内部的燃油压力波动，在给燃油箱加油时会出现加不进油，或者高压时燃油从加油口向外返喷，或者大量的燃油蒸汽外溢到大气影响环境的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种燃油泵总成、燃油箱总成及车辆。
背景技术
燃油泵总成是车辆燃油系统中重要的组成部分，其用于将燃油箱中的燃油供给发动机。
但是，现有技术中的燃油泵总成无法实现对燃油箱中燃油压力的检测以及控制。尤其是增程车和混合动力车，发动机长时间不工作，燃油箱内部会产生一定范围的燃油压力波动，在给燃油箱加油时会出现加不进油，或者高压时燃油从加油口向外返喷，或者大量的燃油蒸汽外溢到大气影响环境的问题。
另外，国六标准将在2020年实施，其对内燃机车油箱的挥发性指标有了更高的要求，所以燃油泵总成需要进一步改进。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型实施例提供一种燃油泵总成、燃油箱总成及车辆，为达到上述目的，本实用新型主要提供如下技术方案：
一方面，本实用新型实施例提供一种燃油泵总成，包括：
燃油泵送组件，所述燃油泵送组件用于设置在燃油箱的内底上；
法兰盘，所述法兰盘上设置有第一安装通孔，所述法兰盘用于安装在燃油箱上，并与所述燃油泵送组件连接；
压力传感器，所述压力传感器安装在所述第一安装通孔中，用于检测燃油箱内部压力，并将检测所得的压力信号传送给所述整车控制系统。
具体地，所述压力传感器的检测端插在所述第一安装通孔中，并与所述第一安装通孔过盈配合。
具体地，所述法兰盘还包括：固定盖，所述固定盖扣在所述压力传感器上，并与所述法兰盘连接，用于将所述压力传感器固定在所述法兰盘上。
具体地，所述固定盖与所述法兰盘通过卡扣卡接；
或，所述固定盖与所述法兰盘通过螺栓连接。
具体地，所述法兰盘还包括：第二安装通孔、三通以及组合式燃油翻车通气阀；
所述三通的一个接口和所述组合式燃油翻车通气阀分别安装在所述第二安装通孔的两侧，并且所述三通和所述组合式燃油翻车通气阀连通；
其中，所述组合式燃油翻车通气阀安装在位于燃油箱内侧的所述法兰盘的第一表面，所述三通位于燃油箱外侧的所述法兰盘的第二表面，所述三通的另外两个接口分别用于连接碳罐和加油通气管。
具体地，所述组合式燃油翻车通气阀与所述第二安装通孔过盈配合。
具体地，所述法兰盘第一表面与所述第二安装通孔对应的位置处设置有卡接部，所述卡接部与所述组合式燃油翻车通气阀卡接。
具体地，燃油泵总成还包括：燃油滤清器；
所述燃油泵送组件包括储油桶和泵芯，所述泵芯设置在所述储油桶中，用于泵送燃油；所述燃油滤清器设置在所述储油桶中，并与所述泵芯连接，用于对泵送的燃油过滤。
具体地，所述泵芯设置在所述储油桶的中部位置，所述燃油滤清器设置在所述泵芯与所述储油桶内壁之间。
另一方面，本实用新型实施例提供一种燃油箱总成，包括：燃油泵总成；
所述燃油泵总成包括：
燃油泵送组件，所述燃油泵送组件用于设置在燃油箱的内底上；
法兰盘，所述法兰盘上设置有第一安装通孔，所述法兰盘用于安装在燃油箱上，并与所述燃油泵送组件连接；
压力传感器，所述压力传感器安装在所述第一安装通孔中，用于检测燃油箱内部压力，并将检测所得的压力信号传送给所述整车控制系统。
另一方面，本实用新型实施例提供一种车辆，包括：燃油箱总成；所述燃油箱总成包括：燃油泵总成；
所述燃油泵总成包括：
燃油泵送组件，所述燃油泵送组件用于设置在燃油箱的内底上；
法兰盘，所述法兰盘上设置有第一安装通孔，所述法兰盘用于安装在燃油箱上，并与所述燃油泵送组件连接；
压力传感器，所述压力传感器安装在所述第一安装通孔中，用于检测燃油箱内部压力，并将检测所得的压力信号传送给所述整车控制系统。
本实用新型实施例提供的一种燃油泵总成、燃油箱总成及车辆，其中燃油泵总成增设有压力传感器，能够检测燃油箱中的压力，且能够将检测获得的压力信号传送给整车控制系统，这样整车控制系统就可以根据压力信号获得燃油箱中的压力，并可以控制和调整燃油系统的压力，进而解决因燃油箱内部的燃油压力波动，在给燃油箱加油时会出现加不进油，或者高压时燃油从加油口向外返喷，或者大量的燃油蒸汽外溢到大气影响环境的问题，尤其是有效的解决了燃油箱的挥发性，进而使本实用新型实施例提供的燃油泵总成能够适用国六标准或者更高标准的要求；另外，压力传感器是通过在法兰盘上设置第一安装通孔进行安装的，避免了在燃油箱上单独设置安装孔，而对燃油箱的制造增加难度。
附图说明
图1为本实用新型实施例提供的一种燃油泵总成的结构示意图；
图2为本实用新型实施例提供的一种燃油箱总成的法兰盘的结构示意图；
图3为本实用新型实施例提供的一种燃油箱总成的法兰盘连接压力传感器位置处的剖切结构示意图；
图4为本实用新型实施例提供的一种燃油箱总成的法兰盘与组合式燃油翻车通气阀连接的第一视角结构示意图；
图5为图4在A-A位置的剖面结构示意图；
图6为本实用新型实施例提供的一种燃油箱总成的法兰盘与组合式燃油翻车通气阀连接的第二视角结构示意图；
图7为本实用新型实施例提供的一种燃油泵总成的燃油泵送组件的结构示意图；
图8为本实用新型实施例提供的一种燃油箱总成的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例一
如图1-图3和图8所示，本实用新型实施例一提供一种燃油泵总成，包括：燃油泵送组件1、法兰盘2以及压力传感器3，所述燃油泵送组件1用于设置在燃油箱的内底上；所述法兰盘2上设置有第一安装通孔21，所述法兰盘2用于安装在燃油箱上，并与所述燃油泵送组件1连接；所述压力传感器3安装在所述第一安装通孔21中，用于检测燃油箱内部压力，并将检测所得的压力信号传送给所述整车控制系统。
具体的，燃油泵送组件1是用于泵送燃油的主要功能部件，所以燃油泵送组件1在使用时需要设置在燃油箱8的内底上，以使燃油泵送组件1能够从燃油箱8的底部开始抽取燃油，进而能够将燃油箱8中全部燃油泵送给发动机；燃油泵送组件1可以通过卡接的方式固定在燃油箱8的内部的底表面上，也可以通过粘结的方式设置在燃油箱8的内部底表面上；燃油泵送组件1可以包括储油桶11、泵芯12、燃油油位传感器13、单向阀14、衍射泵15以及输油管线16等部件，其中储油桶11用于容纳上述部件，以及为泵芯12提供一个独立的储油空间，泵芯12最好为电动燃油泵，用于为发动机泵送燃油，燃油油位传感器13是用于检测燃油箱8中燃油油位的部件，单向阀14是实现燃油箱8中燃油向储油桶11单向流动的部件，衍射泵15是用于辅助泵芯12抽取燃油的部件，输油管线16是用于向发动机输送燃油的部件，其中上述各部件的连接以及组装形式可以参考现有技术，也可以在实现上述功能的基础上进行工艺组装，本实用新型不再赘述。法兰盘2是用于安装在燃油箱上的，法兰盘2需要具有一定的尺寸，以使燃油泵送组件1能够通过法兰盘2与燃油箱8连接的开口进行安放和取出，法兰盘2与燃油泵送组件1之间可以通过金属杆进行连接，并在金属杆上套设弹簧，通过弹簧顶持燃油泵送组件1和法兰盘2，进而将燃油泵送组件1稳固的设置在燃油箱8的内底上，法兰盘2在与燃油箱8配合时，需要密封处理，避免燃油挥发污染空气；法兰盘2上设置的第一安装通孔21可以设置在法兰盘2上任何位置，只要不与法兰盘2上其他功能结构或者通孔干涉即可，且第一安装通孔21的形状以及尺寸需要与压力传感器3的安装端相匹配；另外，法兰盘2上还可以设置用于电连接整车控制系统的电连接端，以方便电连接燃油泵送组件1中的泵芯12以及其他电动部件，以及方便电连接压力传感器3；法兰盘2上根据需要还可以设置供输油管线16通过的通孔，且通孔与输油管线16之间需要密封连接。压力传感器3是用于检测燃油箱8中压力的部件，其检测的压力是燃油箱8中气体的压力，并不是燃油的液体压力，且由于增程车以及混合动力车在消耗燃油的工作中在燃油箱8中产生负压，在长时间不用燃油箱8中燃油时，燃油挥发会产生较大正压，所以压力传感器3需要为既能够检测负压还能够检测正压的器件，且压力传感器3的量程一定要大于燃油箱8中压力的波动值；压力传感器3需要与整车控制系统连接，并将其检测到的压力信号实时的传送给整车控制系统，其具体的连接方式可以是通过线材连接，或者在工艺允许的情况下采用无线传输方式连接；然后整车控制系统可以根据压力传感器3发送的压力信号进行燃油系统的调压工作，例如当燃油箱中处于负压时，可以控制燃油箱上用于通气的阀体打开，也可以控制连接碳罐的阀体打开，使燃油箱内外压力平衡，当然有箱中处于较高正压时可以通过将燃油蒸汽排放到碳罐的方式进行降压，同时将燃油蒸汽吸收，避免污染环境。
本实用新型实施例提供的一种燃油泵总成及燃油箱总成，其中燃油泵总成增设有压力传感器，能够检测燃油箱中的压力，且能够将检测获得的压力信号传送给整车控制系统，这样整车控制系统就可以根据压力信号获得燃油箱中的压力，并可以控制和调整燃油系统的压力，进而解决因燃油箱内部的燃油压力波动，在给燃油箱加油时会出现加不进油，或者高压时燃油从加油口向外返喷，或者大量的燃油蒸汽外溢到大气影响环境的问题，尤其是有效的解决了燃油箱的挥发性，进而使本实用新型实施例提供的燃油泵总成能够适用国六标准或者更高标准的要求；另外，压力传感器是通过在法兰盘上设置第一安装通孔进行安装的，避免了在燃油箱上单独设置安装孔，而对燃油箱的制造增加难度。
如图3所示，在具体实施中，其中所述压力传感器3的检测端插在所述第一安装通孔21中，并与所述第一安装通孔21过盈配合。
具体的，可以在压力传感器3的检测端套一个密封橡胶环，然后通过密封橡胶环与第一安装通孔21过盈配合，这样不仅起到了安装配合的作用，还能够有效的起到密封的作用，避免燃油蒸汽外溢污染空气。
如图3所示，在具体实施中，其中所述法兰盘2还包括：固定盖4，所述固定盖4扣在所述压力传感器3上，并与所述法兰盘2连接，用于将所述压力传感器3固定在所述法兰盘2上。
具体的，为了进一步的将压力传感器固3定在法兰盘2上，防止压力传感器3在长时间使用或者在剧烈震动的情况下与第一安装通孔21脱离，所以设置固定盖4，该固定盖4的的结构需要与压力传感器3的外形相匹配，使固定盖4扣在压力传感器3上时，二者之间不会产生间隙，且为了稳固的将压力传感器3压持固定在法兰盘2上，还可以在固定盖4与压力传感器3接触的表面设置锯齿结构，另外为了能够在固定盖4压持压力传感器2时具有一定的弹力及缓冲，可以在固定盖4与压力传感器3接触的表面设置弹性材料，例如设置弹性橡胶或者弹簧。
如图1所示，进一步的，所述固定盖4与所述法兰盘2通过卡扣卡接；或，所述固定盖与所述法兰盘通过螺栓连接。
具体的，固定盖4与法兰盘2之间的连接方式最好采用卡扣卡接的方式，可以在固定盖4上设置卡接槽，然后在法兰盘2上对应的设置卡接凸起；或者在固定盖上设置卡接块，在法兰盘上设置卡接槽。另外，当卡接结构不便设置或者连接强度不够时，也可以采用螺栓连接的方式进行固定。
如图2、图4-图6所示，在具体实施中，所述法兰盘2还包括：第二安装通孔22、三通5以及组合式燃油翻车通气阀6；所述三通5的一个接口和所述组合式燃油翻车通气阀6分别安装在所述第二安装通孔22的两侧，并且所述三通5和所述组合式燃油翻车通气阀6连通；其中，所述组合式燃油翻车通气阀6安装在位于燃油箱内侧的所述法兰盘2的第一表面，所述三通5位于燃油箱外侧的所述法兰盘2的第二表面，所述三通5的另外两个接口分别用于连接碳罐和加油通气管。
具体的，组合式燃油翻车通气阀6其不仅具有普通翻车通气阀的通气功能，还具有加油通气限量的功能，其中组合式燃油翻车通气阀6与三通5相对的连接在第二安装通孔22上，并且三通5的另外两个接口分别用于连接碳罐和加油通气管，这样组合式燃油翻车通气阀6在具体工作时，能够通过三通5与碳罐连通，进而当燃油箱内部压力过大燃油蒸汽较多时，能够将燃油蒸汽通过三通5排到碳罐中，降低燃油箱的内部压力，且通过碳罐吸收燃油蒸汽能够避免污染空气，当向燃油箱中加注燃油时，组合式燃油翻车通气阀6能够使燃油箱中产生一定的压力，燃油箱中加注的燃油达到限量位置时，能够对加油枪产生一个作用压力，使加油枪停止加油，进而起到加油通气限量的功能，同时通过组合式燃油翻车通气阀6和三通5的设置，可以无需在燃油箱上开设连接加油通气管的开孔，不会增加燃油箱的制造难度，同时减少燃油箱的开孔还能够有效的避免燃油渗透，能够提高燃油箱的挥发性指标，满足更高的标准。
如图4-图6所示，在具体实施中，所述组合式燃油翻车通气阀6与所述第二安装通孔22过盈配合。所述法兰盘2第一表面与所述第二安装通孔22对应的位置处设置有卡接部23，所述卡接部23与所述组合式燃油翻车通气阀6卡接。
具体的，组合式燃油翻车通气阀6是通过密封胶圈与第二安装通孔22配合，且最好为过盈配合，这样不仅能够连接在一起和能够有效的起到密封作用。对应设置在第二安装通孔22处的卡接部23，其可以是设置在第二安装通孔22一周的卡接部件，也可以是相对的两片卡接加持片，可以是在卡接部23上设置卡接槽或者卡接块，与组合式燃油翻车通气阀6上的卡接块或者卡接槽相配合，进而通过卡接配合的方式能够起到便于安装的技术效果，以及减少燃油箱在生产的过程中通过温度比较高的区域影响组合式燃油翻车通气阀密封圈老化，造成产品密封失效。
如图1、图7和图8所示，在具体实施中，本实用新型实施例提供的燃油泵总成，还包括：燃油滤清器7；所述燃油泵送组件1包括储油桶11和泵芯12，所述泵芯12设置在所述储油桶11中，用于泵送燃油；所述燃油滤清器7设置在所述储油桶11中，并与所述泵芯12连接，用于对泵送的燃油过滤。
进一步的，所述泵芯12设置在所述储油桶11的中部位置，所述燃油滤清器7设置在所述泵芯12与所述储油桶11内壁之间。
具体的，由于在燃油泵总成的具体工作中，过滤后的燃油一部分要供给发动机工作，一部分要再次返回储油桶中，所以当燃油滤清器7设置在燃油箱外部时，需要设置通过燃油箱8外部燃油滤清器再回油到燃油箱内部的管路，而本实用新型实施例中将燃油滤清器7设置在燃油泵送组件1的储油桶11中，这样能够使燃油滤清器7设置在燃油箱8中，进而减少了设置在燃油箱8外部，通过燃油箱8外部燃油滤清器7再回油到燃油箱8内部的管路，以及减少了安装燃油滤清器7的支架、螺栓等零部件，且方便了布置、减少了零部件、对成本和重量都起到了很大贡献，大大的降低了整车的渗透量，减少了外部管路泄露造成安全隐患的风险。此外，还可以将燃油滤清器7设置为较大容尘量，例如容尘量大于等于12克，这样在车辆的整个使用寿命中可以不用定期更换燃油滤清器7，进而降低了燃油滤清器7的使用费用，同时减少了用户定期更换燃油滤清器7的麻烦。
实施例二
如图8所示，本实用新型实施例二提供一种燃油箱总成，包括：燃油泵总成；如图1-图3和图8所示，所述燃油泵总成包括：燃油泵送组件1、法兰盘2以及压力传感器3，所述燃油泵送组件1用于设置在燃油箱的内底上；所述法兰盘2上设置有第一安装通孔21，所述法兰盘2用于安装在燃油箱上，并与所述燃油泵送组件1连接；所述压力传感器3安装在所述第一安装通孔21中，用于检测燃油箱内部压力，并将检测所得的压力信号传送给所述整车控制系统。
具体的，本实施例二中所述的燃油泵总成可直接使用上述实施例一提供的燃油泵总成，具体的实现结构可参见上述实施例一中描述的相关内容，此处不再赘述。
本实用新型实施例提供的一种燃油泵总成及燃油箱总成，其中燃油泵总成增设有压力传感器，能够检测燃油箱中的压力，且能够将检测获得的压力信号传送给整车控制系统，这样整车控制系统就可以根据压力信号获得燃油箱中的压力，并可以控制和调整燃油系统的压力，进而解决因燃油箱内部的燃油压力波动，在给燃油箱加油时会出现加不进油，或者高压时燃油从加油口向外返喷，或者大量的燃油蒸汽外溢到大气影响环境的问题，尤其是有效的解决了燃油箱的挥发性，进而使本实用新型实施例提供的燃油泵总成能够适用国六标准或者更高标准的要求；另外，压力传感器是通过在法兰盘上设置第一安装通孔进行安装的，避免了在燃油箱上单独设置安装孔，而对燃油箱的制造增加难度。
实施例三
本实用新型实施例三提供一种车辆，包括：如图8所示燃油箱总成；所述燃油箱总成包括：燃油泵总成；如图1-图3和图8所示，所述燃油泵总成包括：燃油泵送组件1、法兰盘2以及压力传感器3，所述燃油泵送组件1用于设置在燃油箱的内底上；所述法兰盘2上设置有第一安装通孔21，所述法兰盘2用于安装在燃油箱上，并与所述燃油泵送组件1连接；所述压力传感器3安装在所述第一安装通孔21中，用于检测燃油箱内部压力，并将检测所得的压力信号传送给所述整车控制系统。
具体的，本实施例三中所述的燃油泵总成可直接使用上述实施例一提供的燃油泵总成，具体的实现结构可参见上述实施例一中描述的相关内容，此处不再赘述。
本实用新型实施例提供的一种车辆，其使用的燃油泵总成增设有压力传感器，能够检测燃油箱中的压力，且能够将检测获得的压力信号传送给整车控制系统，这样整车控制系统就可以根据压力信号获得燃油箱中的压力，并可以控制和调整燃油系统的压力，进而解决因燃油箱内部的燃油压力波动，在给燃油箱加油时会出现加不进油，或者高压时燃油从加油口向外返喷，或者大量的燃油蒸汽外溢到大气影响环境的问题，尤其是有效的解决了燃油箱的挥发性，进而使本实用新型实施例提供的燃油泵总成能够适用国六标准或者更高标准的要求；另外，压力传感器是通过在法兰盘上设置第一安装通孔进行安装的，避免了在燃油箱上单独设置安装孔，而对燃油箱的制造增加难度。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
Claims (11)
1.一种燃油泵总成，用于泵送燃油箱中燃油，其特征在于，其包括：
燃油泵送组件，所述燃油泵送组件设置在燃油箱的内底上；
法兰盘，所述法兰盘上设置有第一安装通孔，所述法兰盘安装在燃油箱上，并与所述燃油泵送组件连接；
压力传感器，所述压力传感器安装在所述第一安装通孔中，用于检测燃油箱内部压力，并将检测所得的压力信号传送给整车控制系统。
2.根据权利要求1所述的燃油泵总成，其特征在于，
所述压力传感器的检测端插在所述第一安装通孔中，并与所述第一安装通孔过盈配合。
3.根据权利要求2所述的燃油泵总成，其特征在于，所述法兰盘还包括：
固定盖，所述固定盖扣在所述压力传感器上，并与所述法兰盘连接，用于将所述压力传感器固定在所述法兰盘上。
4.根据权利要求3所述的燃油泵总成，其特征在于，
所述固定盖与所述法兰盘通过卡扣卡接；
或，所述固定盖与所述法兰盘通过螺栓连接。
5.根据权利要求1所述的燃油泵总成，其特征在于，所述法兰盘还包括：
第二安装通孔、三通以及组合式燃油翻车通气阀；
所述三通的一个接口和所述组合式燃油翻车通气阀分别安装在所述第二安装通孔的两侧，并且所述三通和所述组合式燃油翻车通气阀连通；
其中，所述组合式燃油翻车通气阀安装在位于燃油箱内侧的所述法兰盘的第一表面，所述三通位于燃油箱外侧的所述法兰盘的第二表面，所述三通的另外两个接口分别用于连接碳罐和加油通气管。
6.根据权利要求5所述的燃油泵总成，其特征在于，
所述组合式燃油翻车通气阀与所述第二安装通孔过盈配合。
7.根据权利要求6所述的燃油泵总成，其特征在于，
所述法兰盘第一表面与所述第二安装通孔对应的位置处设置有卡接部，所述卡接部与所述组合式燃油翻车通气阀卡接。
8.根据权利要求1所述的燃油泵总成，其特征在于，还包括：
燃油滤清器；
所述燃油泵送组件包括储油桶和泵芯，所述泵芯设置在所述储油桶中，用于泵送燃油；所述燃油滤清器设置在所述储油桶中，并与所述泵芯连接，用于对泵送的燃油过滤。
9.根据权利要求8所述的燃油泵总成，其特征在于，
所述泵芯设置在所述储油桶的中部位置，所述燃油滤清器设置在所述泵芯与所述储油桶内壁之间。
10.一种燃油箱总成，其特征在于，其包括：
如权利要求1-9中任一所述燃油泵总成。
11.一种车辆，其特征在于，其包括：
如权利要求10中所述燃油箱总成。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201821294676.6U CN208534660U (zh) | 2018-08-10 | 2018-08-10 | 燃油泵总成、燃油箱总成及车辆 |
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|---|---|---|---|
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| CN208534660U true CN208534660U (zh) | 2019-02-22 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114922754A (zh) * | 2022-06-07 | 2022-08-19 | 江西昌河汽车有限责任公司 | 一种新型燃油泵组件 |
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2018
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