CN102224066B - 搭载在液化气运输船的再液化装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种液化气运输船的再液化装置。其包括：压缩可燃性的液化气的蒸发气体的压缩机；驱动所述压缩机的防爆型马达。通过使用防爆型马达，即使万一在防爆型马达内部产生了爆炸，也不会破坏防爆型马达的容器并且防止火花飞出容器外而引燃可燃性气体。因此，不需要将防爆型马达和压缩机配置在由隔壁分开的不同房间。因此，提高了再液化装置的船内配置的自由度。

Description

搭载在液化气运输船的再液化装置
技术领域
本发明涉及搭载在运输如液化石油气(LPG)、液化天然气(LNG)的可燃性液化气的液化气运输船的再液化装置、液化气运输船以及液化气运输船的建造方法。
背景技术
参考图1对现有的LPG船101进行说明。LPG船101包括：储藏LPG的多个LPG罐102和对LPG的蒸发气体进行再液化的多个再液化装置106。LPG罐102设置在甲板下。再液化气体106包括：压缩蒸发气体的压缩机161；与压缩机连接的电容器162；与电容器162连接的膨胀阀163；驱动压缩机161的马达181。
多个再液化装置106分别具有的多个压缩机161被配置在设置在甲板上的气体压缩室103。多个再液化装置106分别具有的多个马达181被配置在设置在甲板上的马达室104。气体压缩室103和马达室被隔壁105分开。马达181和压缩机161通过贯通隔壁105的中间轴183连接。设置隔壁密封部184以密封隔壁105与中间轴183的间隙。
从安全的角度出发，可能成为着火源的马达181和处理可燃性的LPG的压缩机161受到如下限制。
必须在马达181与压缩机161之间设置隔壁105，分别将马达181和压缩机161设置在不同房间、即、马达室104和气体压缩室103。为了隔着隔壁105连接马达181和压缩机161，就需要如中间轴183和隔壁密封部184那样的特殊的隔壁贯通装置。因为必须使马达室104成为LPG不能侵入的安全区段，所以马达室104的换气扇的吸气部位受到限制，马达室104的设置部位受到限制。因为必须在马达181与压缩机161之间设置隔壁105，所以不能在船内随意地设置再液化装置106。由于必须在船内的狭窄空间设置马达181、压缩机161以及中间轴183，与在工厂装配再液化装置106后再将其设置在船内的情况相比，需要更多的作业时间。为了容易地进行马达181与压缩机161之间的轴心调整，中间轴183需要具有如橡胶弹性接头的挠性接头。
特开平9-221098号公报公开了现有的LPG船。特开2009-204080号公报公开了现有的LNG船。
仅就本发明的发明者所知，不存在将防爆型马达应用于船舶的例子。
现有专利文献
专利文献1：(日本)特开平9-221098号公报
专利文献2：(日本)特开2009-204080号公报
发明内容
本发明的目的在于提供一种搭载在再液化装置的船内配置的自由度高的液化气运输船的再液化装置、液化气运输船以及液化气运输船的建造方法。
搭载在本发明的第一方面的液化气运输船的再液化装置包括：压缩可燃性的液化气的蒸发气体的压缩机；驱动所述压缩机的防爆型马达。
通过使用防爆型马达，即使万一在防爆型马达内部产生了爆炸，也不会破坏防爆型马达的容器并且防止火花飞出容器外而引燃可燃性气体。因此，不需要将防爆型马达和压缩机配置在由隔壁分开的不同房间。因此，提高了再液化装置的船内配置的自由度。
优选上述再液化装置还具有设置了所述压缩机和所述防爆型马达的底板。
优选上述再液化装置还具有：气体泄漏检测器；在所述气体泄漏检测器检测出所述液化气的气体泄漏时，截断向所述压缩机供给所述蒸发气体的截断阀。
优选上述再液化装置还具有：检测所述防爆型马达的马达温度的温度传感器；当所述马达温度比第一基准温度高时发出警报的警报器。
优选上述再液化装置还具有：所述马达温度比第二基准温度高时，停止所述防爆型马达的马达控制装置。
优选上述再液化装置还具有：检测所述防爆型马达的马达温度的温度传感器；所述马达温度比基准温度高时，停止所述防爆型马达的马达控制装置。
代替所述防爆型马达，上述再液化装置还可以具有被防爆箱覆盖的马达。
通过使用防爆箱覆盖马达的周围，即使万一马达内部发生爆炸，也不会破坏防爆箱并且防止火花飞出防爆箱外而引燃可燃性气体。因此，不需要将马达和压缩机配置在由隔壁分开的不同房间。因此，提高了再液化装置的船内配置的自由度。
优选在所述防爆型设置散热片。
本发明的第二方面的液化气运输船包括：储藏可燃性的液化气的多个罐；对所述液化气的蒸发气体进行再液化的多个再液化装置。所述多个再液化装置分别具有：压缩所述蒸发气体的压缩机；驱动所述压缩机的防爆型马达。
优选上述液化气运输船还具有：备用再液化装置；在所述备用再液化装置不与所述多个罐中的任一个连接的状态和与所述多个罐中的任意的罐连接的状态进行切换的配管系统。所述多个再液化装置分别与所述多个罐连接。所述备用再液化装置包括：压缩所述蒸发气体的压缩机；驱动所述压缩机的防爆型马达。
优选所述多个罐包括相互邻接的第一罐和第二罐。所述多个再液化装置包括第一再液化装置和第二再液化装置。上述液化气运输船还具有：连接所述第一罐和所述第二罐的BOG主管道；连接所述第一罐和所述第二罐的RLG主管道。在所述BOG主管道设置第一阀或所述第一卷轴件。所述BOG主管道包括：将所述第一阀或所述第一卷轴件与所述第一罐连接的BOG主管道第一罐侧部分；将所述第一阀或所述第一卷轴件与所述第二罐连接的BOG主管道第二罐侧部分。在所述RLG主管道设置第二阀或第二卷轴件。所述RLG主管道包括：将所述第二阀或第二卷轴件与所述第一罐连接的RLG主管道第一罐侧部分；将所述第二阀或第二卷轴件与所述第二罐连接的RLG主管道第二罐侧部分。所述多个再液化装置分别包括：用于向所述压缩机供给所述蒸发气体的BOG配管；用于使所述蒸发气体再液化了的再液化气体返回的RLG配管。所述第一再液化装置的所述BOG配管与所述BOG主管道第一罐侧部分连接。所述第二再液化装置的所述BOG配管与所述BOG主管道第二罐侧部分连接。所述第一再液化装置的所述RLG配管与所述RLG主管道第一罐侧部分连接。所述第二再液化装置的所述RLG配管与所述RLG主管道第二罐侧部分连接。
优选上述液化气运输船还具有：BOG主管道；设置在所述BOG主管道的阀或卷轴件的组以将所述BOG主管道分割为多个BOG主管道部分；RLG主管道；设置在所述RLG主管道的阀或卷轴件的组以将所述RLG主管道分割为多个RLG主管道部分；将所述多个罐分别连接在所述多个BOG主管道部分的多个罐侧BOG配管；将所述多个罐分别连接在所述多个RLG主管道部分的多个罐侧RLG配管。在所述多个罐侧BOG配管分别设置阀或卷轴件。在所述多个罐侧RLG配管分别设置阀或卷轴件。所述多个再液化装置分别包括：用于向所述压缩机供给所述蒸发气体的再液化装置侧BOG配管；用于使所述蒸发气体再液化了的再液化气体返回的再液化装置侧RLG配管。所述多个再液化装置分别经由所述再液化装置侧BOG配管与所述多个BOG主管道部分连接。所述多个再液化装置分别经由所述再液化装置侧RLG配管与所述多个RLG主管道部分连接。
优选所述多个再液化装置分别被装备在所述多个罐。
所述多个再液化装置的每一个具有被防爆箱覆盖的马达以代替所述防爆型马达。
所述多个再液化装置的每一个和所述备用再液化装置具有被防爆箱覆盖的马达以代替所述防爆型马达。
本发明的第三方面的液化气运输船的建造方法包括：装配对可燃性的液化气的蒸发气体进行再液化的再液化装置的步骤；将所述再液化装置设置在船体或船体构件的步骤。装配所述再液化装置的所述步骤包括：在底板上设置压缩所述蒸发气体的压缩机和防爆型马达的步骤；连接所述压缩机和所述防爆型马达的步骤。
优选装配所述再液化装置的所述步骤包括：在底板上设置压缩所述蒸发气体的压缩机、马达以及覆盖所述马达的防爆箱的步骤和连接所述压缩机和所述防爆型马达的步骤，以代替在所述底板上设置压缩所述蒸发气体的压缩机和所述防爆型马达的所述步骤和连接所述压缩机和所述马达的所述步骤。
根据本发明，提供一种搭载在再液化装置的船内配置的自由度高的液化气运输船的再液化装置、液化气运输船以及液化气运输船的建造方法。
附图说明
根据实施方式的记载，结合所附附图，本发明的上述目的、其他目的、效果以及特征更为明显。
图1是现有的LPG船的概略图。
图2是本发明的第一实施方式的再液化装置的概略图。
图3是第一实施方式的变形例的再液化装置的概略图。
图4是本发明的第二实施方式的再液化装置的概略图。
图5是本发明的第三实施方式的再液化装置的概略图。
图6是第三实施方式的变形例的再液化装置的剖面图。
图7是本发明的第四实施方式的液化气运输船的概略图。
图8是本发明的第五实施方式的液化气运输船的概略图。
图9是本发明的第六实施方式的液化气运输船的概略图。
图10是本发明的第七实施方式的液化气运输船的概略图。
图11是第七实施方式的液化气运输船的再液化装置集中配置区域的概略图。
图12是第七实施方式的第一变形例的再液化装置集中配置区域的概略图。
图13是第七实施方式的第二变形例的再液化装置集中配置区域的概略图。
图14是第七实施方式的第三变形例的再液化装置集中配置区域的概略图。
图15是第七实施方式的第四变形例的再液化装置集中配置区域的概略图。
图16是第七实施方式的第五变形例的再液化装置集中配置区域的概略图。
具体实施方式
下面参考附图对用于实施本发明的搭载在液化气运输船上的再液化装置、液化气运输船以及液化气运输船的建造方法的实施方式进行说明。
(第一实施方式)
参考图2对本发明的第一实施方式的再液化装置6进行说明。再液化装置6被搭载在运输如LPG、LNG的可燃性液化气的液化气运输船，并对液化气的蒸发气体进行再液化。再液化装置6包括：底板60；压缩蒸发气体的压缩机61；与压缩机61连接的电容器62；与电容器62连接的膨胀阀63；用于向压缩机61供给来自罐的蒸发气体的BOG配管64；用于使蒸发气体再液化了的再液化气体返回罐的RLG配管65；驱动压缩机61的防爆型马达66；连接防爆型马达66和压缩机61的衬垫67。衬垫67是为了调整防爆型马达66和压缩机61之间的距离而设置的。
通过在底板60上设置压缩机61、电容器62、膨胀阀63以及防爆型马达66，再液化装置6单元化。
根据本实施方式，通过使用防爆型马达66，即使万一在防爆型马达66内部产生了爆炸，也不会破坏防爆型马达66的容器并且防止火花飞出容器外而引燃可燃性气体。因此，不需要将防爆型马达66和压缩机61配置在由隔壁分开的不同房间。
在防爆型马达66和压缩机61之间不设置隔壁，因此，不需要如中间轴和隔壁密封部那样的特殊的隔壁贯通装置，能够不使用橡胶弹性接头的挠性接头而连接防爆型马达66和压缩机61。
因为不需要将防爆型马达66和压缩机61配置在由隔壁分开的不同房间，所以提高了再液化装置6的船内配置的自由度。由于能够将再液化装置6放置在空闲的空间，能够有效利用船内空间。
因为不需要将防爆型马达66和压缩机61配置在由隔壁分开的不同房间，所以能够靠近地配置防爆型马达66和压缩机61。因此，能够在一处对再液化装置6的操作进行集中管理。再液化装置6的检查、维护也变得容易。
通过经由衬底67连接防爆型马达66和压缩机61，能够使进行防爆型马达66的机种变更时的设计变更最小化。
然而，如图3所示，在预先决定防爆型马达66和压缩机61的间隔时，也可以不经由衬底67而直接连接防爆型马达66和压缩机61。
再液化装置6也可以不包括膨胀阀63，也可以不包括膨胀阀63和电容器62。
因为不需要将防爆型马达66和压缩机61配置在由隔壁分开的不同房间，所以下面说明的第一实施方式的液化气运输船的建造方法成为可能。
第一实施方式的液化气运输船的建造方法包括：装配再液化装置6的步骤；将再液化装置6设置在(后述的)船体10的步骤。装配再液化装置6的步骤在工厂等的船外进行。装配再液化装置6的步骤包括：在底板60上设置压缩机61和防爆型马达66的步骤；连接防爆型马达66和压缩机61以使防爆型马达66能够驱动压缩机61的步骤。在连接防爆型马达66和压缩机61的步骤中，经由或不经由衬底67连接防爆型马达66和压缩机61。
根据本实施方式的液化气运输船的建造方法，只需将防爆型马达66和压缩机61连同底板60搬入并安装在船体10内，不需要在船体10内进行防爆型马达66和压缩机61之间的轴心调整。因此，减少了船体10内的作业，并降低液化气运输船的建造成本。
代替在船体10设置再液化装置6的步骤，如果进行在船体构件设置再液化装置6的步骤和从船体构件装配船体10的步骤，则进一步降低液化气运输船的建造成本。
(第二实施方式)
参考图4对本发明的第二实施方式对再液化装置6进行说明。本实施方式6在第一实施方式的再液化装置6中添加气体泄漏检测器71、截断阀72、温度传感器73、警报器74以及马达控制装置75。
截断阀72设置在BOG配管64。气体泄漏检测器71检测到液化气的气体泄漏时，截断阀72截断向压缩机61的蒸发气体的供给。
温度传感器73将防爆型马达66的表面温度或绕线温度作为马达温度进行检测。当马达温度比第一基准温度高时，警报器74发出警报以使船员得知异常。当马达温度比第二基准温度高时，马达控制装置75自动停止防爆型马达66。在这里，优选第二基准温度比第一基准温度高。
通过基于气体泄漏的检测的蒸发气体向压缩机61的供给的截断、基于马达温度的警报的发出以及基于马达温度的防爆型马达66的停止，提高对于防止气体爆炸的可靠性。
另外，也可以只进行基于气体泄漏的检测的蒸发气体向压缩机61的供给的截断、基于马达温度的警报的发出以及基于马达温度的防爆型马达66的停止中的任意两项或一项。
(第三实施方式)
参考图5对本发明的第三实施方式的再液化装置6进行说明。在本实施方式的再液化装置6中，代替防爆型马达66而设置防爆箱82覆盖周围的马达81，代替衬垫67而设置中间轴83和隔壁密封部84。防爆箱82分别覆盖马达81。即、防爆箱82只覆盖一个马达81。马达81和压缩机61通过贯通防爆箱82的中间轴83连接。中间轴83包括如橡胶弹性接头那样的挠性接头。隔壁密封部84被设置为密封防爆箱82与中间轴83之间的间隙。
根据本实施方式，通过利用防爆箱82覆盖马达81的周围，即使万一马达81爆炸，也不会破坏防爆箱82并且防止火花飞出防爆箱82外而引燃可燃性气体。因此，不需要将马达81和压缩机61配置在由隔壁分开的不同房间。因此，提高了再液化装置6的船内配置的自由度。
因为不需要将马达81和压缩机61配置在由隔壁分开的不同房间，所以能够靠近地配置马达81和压缩机61。因此，能够在一处对再液化装置6的操作进行集中管理。再液化装置6的检查或维护也变得容易。
根据本实施方式，能够使中间轴83的长度比贯通隔壁105的中间轴83短。
如图6所示，优选在防爆箱81设置散热片85。散热片85使马达81工作时产生的热量有效地向空气中散热，并防止马达81的温度上升。
因为不需要将马达81和压缩机61配置在由隔壁分开的不同房间，所以下面说明的第三实施方式的液化气运输船的建造方法成为可能。
第三实施方式的液化气运输船的建造方法包括：装配再液化装置6的步骤；将再液化装置6设置在(后述的)船体10的步骤。装配再液化装置6的步骤在工厂等的船外进行。装配再液化装置6的步骤包括：在底板60上设置压缩机61、马达81以及覆盖马达81的防爆箱82的步骤；连接压缩机61和马达81以使马达81能够驱动压缩机61的步骤。在连接压缩机61和马达81的步骤中，经由中间轴83连接马达81和压缩机61。
根据本实施方式的液化气运输船的建造方法，只需将马达81、防爆箱82以及压缩机61连同底板60搬入并安装在船体10内就可以，不需要在船体10内进行马达81和压缩机61之间的轴心调整。因此，减少了船体10内的作业，并降低液化气运输船的建造成本。
如果代替在船体10设置再液化装置6的步骤，而进行在船体构件设置再液化装置6的步骤和从船体构件装配船体10的步骤，则进一步降低液化气运输船的建造成本。
(第四实施方式)
参考图7对本发明的第四实施方式的液化气运输船1进行说明。液化气运输船1包括：船体10；储藏液化气的多个罐2-1～2-N；对液化气的蒸发气体进行再液化的多个再液化装置6-1～6-N和再液化装置6-(N+1)；配管系统3。罐2-1～2-N、再液化装置6-1～6-N以及再液化装置6-(N+1)搭载在船体10上。船体10包括：船头11；船尾12；甲板13。罐2-1～2-N设置在甲板13下，并沿着船体10的前后方向(船头船尾方向)排列。多个再液化装置6-1～6-N和再液化装置6-(N+1)设置在甲板13上。再液化装置6-(N+1)作为备用再液化装置起作用。多个再液化装置6-1～6-N和再液化装置6-(N+1)的各个是上述任一实施方式的再液化装置6。因此，能够在船体10随意的配置多个再液化装置6-1～6-N和再液化装置6-(N+1)。
再液化装置6-1～6-N分别与罐2-1～2-N连接。再液化装置6-1～6-N分别对来自罐2-1～2-N的蒸发气体进行再液化并生成再液化气体，并使再液化气体分别返回罐2-1～2-N。
再液化装置6-1～6-N被分散配置并被分别装备在罐2-1～2-N。即、再液化装置6-1～6-N分别配置在罐2-1～2-N上。
配管系统3构成为对备用再液化装置6-(N+1)不与罐2-1～2-N的任一个连接的状态和与罐2-1～2-N中的任意的罐连接的状态进行切换。更为具体地，配管系统3包括：BOG主管道31、RLG主管道32、多个BOG配管33-1～33-N、多个RLG配管34-1～34-N。BOG主管道31和RLG主管道32沿船体10的前后方向延伸。在各个BOG配管33-1～33-N设置有阀或卷线筒构件40。在各个RLG配管34-1～34-N设置阀或卷线筒构件40。BOG主管道31分别经由BOG配管33-1～33-N与罐2-1～2-N连接。RLG主管道32分别经由RLG配管34-1～34-N与罐2-1～2-N连接。备用再液化装置6-(N+1)的BOG配管64和RLG配管65分别与BOG主管道31和RLG主管道32连接。
当再液化装置6-1～6-N中的再液化装置6-L发生故障时，配管系统3采取备用再液化装置6-(N+1)与罐2-L连接的状态。此时，蒸发气体从罐2-L经由BOG配管33-L和BOG主管道31向备用再液化装置6-(N+1)供给，备用再液化装置6-(N+1)对蒸发气体进行再液化并生成再液化气体，再液化气体从备用再液化装置6-(N+1)经由RLG主管道32和RLG配管34-L返回罐2-L。
(第五实施方式)
参考图8对本发明的第五实施方式的液化气运输船1进行说明。本实施方式的液化气运输船1除下面的说明之外与第四实施方式的液化气运输船1相同。
在本实施方式的配管系统3中，BOG主管道31连接罐2-1和罐2-2，RLG主管道32连接罐2-1和罐2-2。在BOG主管道31设置有阀或卷线筒构件40。BOG主管道31包括：将阀或卷线筒构件40与罐2-1连接的BOG主管道部分31-1；将阀或卷线筒构件40与罐2-2连接的BOG主管道部分31-2。在RLG主管道32设置阀或卷线筒构件40。RLG主管道32包括：将阀或卷线筒构件40与罐2-1连接的RLG主管道部分32-1；将阀或卷线筒构件40与罐2-2连接的RLG主管道部分32-2。再液化装置2-1的BOG配管64与BOG主管道部分31-1连接。再液化装置2-2的BOG配管64与BOG主管道部分31-2连接。再液化装置2-1的RLG配管65与RLG主管道部分32-1连接。再液化装置2-2的RLG配管65与RLG主管道部分32-2连接。
根据本实施方式，在再液化装置2-1和2-2的双方都正常工作时，设置在BOG主管道31的阀或卷线筒构件40处于关闭状态，设置在RLG主管道32的阀或卷线筒构件40处于关闭状态。此时，再液化装置2-1对来自罐2-1的蒸发气体进行再液化并使再液化气体返回罐2-1，再液化装置2-2对罐2-2发出的蒸发气体进行再液化并使再液化气体返回罐2-2。当再液化装置2-1和2-2之一产生故障时，设置在BOG主管道31的阀或卷线筒构件40成为打开状态，设置在RLG主管道32的阀或卷线筒构件40成为打开状态。并且，没有产生故障的另一个对来自再液化罐2-1和2-2的蒸发气体进行再液化并使再液化气体返回再液化罐2-1和2-2。
(第六实施方式)
参考图9对本发明的第六实施方式的液化气运输船1进行说明。本实施方式的液化气运输船1除下面的说明之外与第四实施方式的液化气运输船1相同。
在本实施方式的配管系统3中，在BOG主管道31设置阀或卷线筒构件40的组以使BOG主管道31分割为多个BOG主管道部分31-1～31-N，在RLG主管道32设置阀或卷线筒构件40的组以使RLG主管道32分割为多个RLG主管道部分32-1～32-N。BOG配管33-1～33-N分别将罐2-1～2-N连接在BOG主管道部分31-1～31-N。RLG配管34-1～34-N分别将罐2-1～2-N连接在RLG主管道部分32-1～32-N。分别在BOG配管33-1～33-N设置阀或卷线筒构件40。分别在RLG配管34-1～34-N设置阀或卷线筒构件40。再液化装置6-1～6-N分别经由BOG配管64与BOG主管道部分31-1～31-N连接。再液化装置6-1～6-N分别经由RLG配管65与RLG主管道部分32-1～32-N连接。在本实施方式中不设置备用再液化装置6-(N+1)。
根据本实施方式，能够使罐2-1～2-N中的任意的罐与再液化装置6-1～6-N中的任意的再液化装置连接。并且，根据本发明，由于主管道被分割为多个，提高了融通性。
(第七实施方式)
参考图10对本发明的第七实施方式的液化气运输船1进行说明。本实施方式的液化气运输船1除下面的说明之外与第四至第六实施方式中的任一液化气运输船1相同。根据本实施方式，再液化装置被集中配置在一处。
在本实施方式中，再液化装置6-1～6-N集中地配置在设置于甲板13上的再液化装置集中配置区域5。另外，当本实施方式的液化气运输船1与第四实施方式的液化气运输船1相对应时，再液化装置6-1～6-(N+1)集中地配置在再液化装置集中配置区域5。虽然下面说明了再液化装置6-1～6-N集中地配置在再液化装置集中配置区域5的情况，但是再液化装置6-1～6-(N+1)集中地配置在再液化装置集中配置区域5的情况也是一样的。
如图11所示，在再液化装置集中配置区域5配置了一横排再液化装置6-1～6-N。即、再液化装置6-1～6-N沿着在船体10的左右方向延伸的一条直线排列。
另外，在各个再液化装置6-1～6-N中，既可以使马达66或81配置在前方侧(船头11侧)，并且压缩机61配置在后方侧(船尾12侧)，也可以使马达66或81配置在后方侧，并且压缩机61配置在前方侧。既可以在再液化装置6-1～6-N对马达66或81配置在前方侧或后方侧进行统一，也可以不进行统一。在相邻的再液化装置彼此之间，通过马达66或81位于前方侧或后方侧的任一方而使配置不同，能够使再液化装置集中配置区域5紧凑。这一点在后述的图12～图16中也相同。
(第七实施方式的第一变形例)
如图12所示，在第七实施方式的第一变形例的再液化装置集中配置区域5中，虽然再液化装置6-1～6-N被配置为一横排，但是相邻的再液化装置是被前后错开的配置的。
(第七实施方式的第二变形例)
如图13所示，在第七实施方式的第二变形例的再液化装置集中配置区域5中，再液化装置6-1～6-N以隔着BOG主管道31和RLG主管道32并在左右两侧分开的方式被配置为一横排。再液化装置6-1～6-N即可以相邻的再液化装置前后不错开地配置，也可以使相邻的再液化装置前后错开地配置。
(第七实施方式的第三变形例)
如图14所示，在第七实施方式的第三变形例的再液化装置集中配置区域5中，再液化装置6-1～6-N被配置为两横排。即、再液化装置6-1～6-N沿着在船体10的左右方向延伸的两条直线排列。
(第七实施方式的第四变形例)
如图15所示，在第七实施方式的第四变形例的再液化装置集中配置区域5中，再液化装置6-1～6-N被配置为多个横排。即、再液化装置6-1～6-N沿着在船体10的左右方向延伸的三条以上的直线排列。
(第七实施方式的第五变形例)
如图16所示，在第七实施方式的第五变形例的再液化装置集中配置区域5中，再液化装置6-1～6-N被配置为一纵列。再液化装置6-1～6-N沿着在船体10的前后方向延伸的一条直线排列。另外，再液化装置6-1～6-N也可以被配置为多个纵列。
以上参考实施方式对本发明进行了说明，但本发明不限于上述实施方式。能够对上述实施方式进行各种变更。能够将上述实施方式相互结合。
本申请基于2010年2月9日申请的日本申请特愿2010-026448号主张优先权，其公开的所有内容尽收于此。

Claims (5)

1.一种液化气运输船，其特征在于，包括：
储藏可燃性的液化气的多个罐；
再液化所述液化气的蒸发气体的多个再液化装置；
备用再液化装置；
在所述备用再液化装置不与所述多个罐中的任一个连接的状态和与所述多个罐中的任意的罐连接的状态进行切换的配管系统，
所述多个再液化装置分别具有：
压缩所述蒸发气体的压缩机；
驱动所述压缩机的防爆型马达，
所述多个再液化装置分别与所述多个罐连接，
所述备用再液化装置包括：
压缩所述蒸发气体的压缩机；
驱动所述压缩机的防爆型马达。
2.一种液化气运输船，其特征在于，包括：
储藏可燃性的液化气的多个罐；
再液化所述液化气的蒸发气体的多个再液化装置，
所述多个再液化装置分别具有：
压缩所述蒸发气体的压缩机；
驱动所述压缩机的防爆型马达，
所述多个罐包括相互邻接的第一罐和第二罐，
所述多个再液化装置包括第一再液化装置和第二再液化装置，
还具有：连接所述第一罐和所述第二罐的BOG主管道；
连接所述第一罐和所述第二罐的RLG主管道，
在所述BOG主管道设置第一阀或第一卷轴件，
所述BOG主管道包括：
将所述第一阀或所述第一卷轴件与所述第一罐连接的BOG主管道第一罐侧部分；
将所述第一阀或所述第一卷轴件与所述第二罐连接的BOG主管道第二罐侧部分，
在所述RLG主管道设置第二阀或第二卷轴件，
所述RLG主管道包括：
将所述第二阀或所述第二卷轴件与所述第一罐连接的RLG主管道第一罐侧部分；
将所述第二阀或所述第二卷轴件与所述第二罐连接的RLG主管道第二罐侧部分，
所述多个再液化装置分别包括：
用于向所述压缩机供给所述蒸发气体的BOG配管；
用于使所述蒸发气体再液化了的再液化气体返回的RLG配管，
所述第一再液化装置的所述BOG配管与所述BOG主管道第一罐侧部分连接，
所述第二再液化装置的所述BOG配管与所述BOG主管道第二罐侧部分连接，
所述第一再液化装置的所述RLG配管与所述RLG主管道第一罐侧部分连接，
所述第二再液化装置的所述RLG配管与所述RLG主管道第二罐侧部分连接。
3.一种液化气运输船，其特征在于，包括：
储藏可燃性的液化气的多个罐；
再液化所述液化气的蒸发气体的多个再液化装置，
所述多个再液化装置分别具有：
压缩所述蒸发气体的压缩机；
驱动所述压缩机的防爆型马达，
还具有：BOG主管道；
设置在所述BOG主管道的阀或卷轴件的组，其将所述BOG主管道分割为多个BOG主管道部分；
RLG主管道；
设置在所述RLG主管道的阀或卷轴件的组，其将所述RLG主管道分割为多个RLG主管道部分；
将所述多个罐分别连接在所述多个BOG主管道部分的多个罐侧BOG配管；
将所述多个罐分别连接在所述多个RLG主管道部分的多个罐侧RLG配管，
在所述多个罐侧BOG配管分别设置阀或卷轴件，
在所述多个罐侧RLG配管分别设置阀或卷轴件，
所述多个再液化装置分别包括：
用于向所述压缩机供给所述蒸发气体的再液化装置侧BOG配管；
用于使所述蒸发气体再液化了的再液化气体返回的再液化装置侧RLG配管，
所述多个再液化装置分别经由所述再液化装置侧BOG配管与所述多个BOG主管道部分连接，
所述多个再液化装置分别经由所述再液化装置侧RLG配管与所述多个RLG主管道部分连接。
4.如权利要求1～3的任一项记载的液化气运输船，其特征在于，
所述多个再液化装置分别被装备在所述多个罐。
5.如权利要求1记载的液化气运输船，其特征在于，
所述多个再液化装置的每一个和所述备用再液化装置具有被防爆箱覆盖的马达以代替所述防爆型马达。
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