CN102220891A - 通用发动机的倾倒检测装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种通用发动机的倾倒检测装置，其无论由通用发动机驱动的驱动设备向任何方向倾倒，均可以检测出其倾倒。通用发动机(17)用于驱动压力机等驱动设备。在发动机主体(17a)的曲轴箱(20)上设置油盘(51)，润滑油(L)利用油泵(52)向发动机主体(17a)内的润滑部供给。由于将向油泵(52)的吸入口(54)引导润滑油L的润滑油吸入部(61)的吸入口(62)，设置在油盘(51)的前后左右的大致中央部，所以无论通用发动机(17)向其前后左右中任意方向倾倒，均不会使润滑油(L)进入润滑油吸入部(61)。通过对是否从油泵(52)喷出润滑油进行检测，从而检测通用发动机(17)的倾倒。

Description

通用发动机的倾倒检测装置

技术领域

本发明涉及一种对由通用发动机驱动的压力机等驱动设备发生倾倒的情况进行检测的通用发动机的倾倒检测装置。

背景技术

用于夯实路面或地基面的辗压机被称为压力机，如专利文献1的记载所示，为了驱动辗压板即压力机部件而使用通用发动机，压力机部件成为由通用发动机驱动的被驱动部件。搭载在压力机等驱动设备上的通用发动机具有：曲轴箱，其可自由旋转地安装曲轴；以及气缸，其可沿轴向自由往复移动地组装经由活塞杆与曲轴连结的活塞。在曲轴箱的底部设置有收容润滑油的油盘，润滑油向可自由旋转地支撑曲轴的轴承等滑动部分即润滑部分供给。为了将润滑油向滑动部分供给，在曲轴箱中设置油泵，油泵由曲轴驱动。

在用于向油泵引导润滑油的润滑油供给管的前端，如专利文献2及3的记载所示组装有粗滤器，油盘内的润滑油以粗滤器为吸引口而被吸引至润滑油供给管，并向滑动部分供给。

另一方面，专利文献4记载了下述发动机停止装置，即，设置用于对收容在通用发动机的油盘中的润滑油的油量进行检测的检测开关，在油量减少至一定水平以下时，使发动机停止。

专利文献1：日本实用新型登录第3122696号公报

专利文献2：日本特开平4-241713号公报

专利文献3：日本特开平9-49414号公报

专利文献4：日本专利第2713765号公报

发明内容

有时压力机等驱动设备与使用状况相对应而倾斜地使用，如果上述驱动设备倾斜，则搭载在驱动设备上的通用发动机也倾斜。即使驱动设备在通常的使用状况下倾斜，油盘内的润滑油也向油泵供给，可以向滑动部分供给润滑油。但是，如果驱动设备倾倒，则即使在油盘内收容有规定量的润滑油的状态下使发动机驱动，也无法将润滑油吸引至润滑油供给管内部。

作为压力机等驱动设备的倾倒方向，存在有：前后2个方向的倾倒方向，即发动机的正面侧或背面侧朝下；以及左右2个方向的倾倒方向，即发动机的左右两个侧面中的一侧朝下。另外，有时例如在如前方和右方这两个方向等这种复合的方向上使驱动设备倾倒。如上述所示，如果驱动设备倾倒，则无法向油泵引导润滑油，不仅无法将润滑油向滑动部分供给，而且有时润滑油会进入如活塞的内部等不需要润滑的部分，必须使发动机停止。作为驱动设备的倾倒状态，不仅包含例如发动机的正面侧或背面侧完全朝下的情况，而且还包含驱动设备大幅度倾斜至必须使发动机停止的程度的情况。

尝试将倾倒传感器安装在驱动设备上，对发动机的倾倒进行检测，但在压力机等产生振动的驱动设备的倾倒检测中，无法避免倾倒传感器的错误动作，无法仅在倾倒时可靠地检测出倾倒。

因此，如果驱动设备倾倒，则无法向润滑油供给管引导油盘内的润滑油，因此，尝试通过在油泵的喷出口侧设置压力传感器，利用压力传感器对无法从油泵喷出润滑油的情况进行检测，由此检测驱动设备的倾倒。

但是，作为驱动设备的倾倒方向，必须考虑在如上述所示前后左右的所有方向上倾倒的情况。但是，在曲轴箱的端壁部上组装油泵，在端壁部的内部组装粗滤器这种类型的通用发动机中，在特定的方向上倾倒的情况下，无法利用压力传感器对倾倒进行检测。即，由于在粗滤器的开口部成为上侧的方向上驱动设备发生倾倒时，润滑油无法从粗滤器的开口部被引导至润滑油供给管内，所以通过对油泵的喷出口中的润滑油的压力进行检测，由此可以判定驱动设备倾倒的情况。与此相对，在粗滤器的开口部成为下侧的方向上驱动设备发生倾倒的情况下，存在下述问题，即，无论是否倾倒，润滑油都从开口部被引导至润滑油供给管内，无法对驱动设备的倾倒进行检测。

本发明的目的在于，无论由通用发动机驱动的驱动设备在哪个方向上倾倒，均可以对其倾倒进行检测。

本发明的通用发动机的倾倒检测装置对具有由发动机驱动的被驱动部件的驱动设备发生倾倒的情况进行检测，其特征在于，具有：发动机主体，其具有可自由往复移动地安装有活塞的气缸，以及可自由旋转地安装有利用连杆与所述活塞连结的曲轴的曲轴箱；油盘，其设置在所述曲轴箱的底部，收容润滑油；油泵，其由所述曲轴旋转驱动；润滑油吸入部，其在与所述油盘的端壁面以及侧壁面分离的位置上设置吸入口，向所述油泵的吸入口中引导润滑油；润滑油喷出部，其向喷嘴引导润滑油，该喷嘴将从所述油泵的喷出口喷出的润滑油向所述发动机主体内的润滑部分供给；喷出检测单元，其检测是否从所述油泵的所述喷出口喷出润滑油；以及发动机停止控制单元，其在不向所述润滑油喷出部内喷出润滑油时使发动机停止。

本发明的通用发动机的倾倒检测装置的特征在于，所述发动机停止控制单元，在不向所述润滑油喷出部内喷出润滑油的状态经过大于或等于停止判定时间时，使发动机停止。本发明的通用发动机的倾倒检测装置的特征在于，使所述润滑油吸入部的所述吸入口，在所述油盘的沿所述曲轴的方向和与所述曲轴成直角的方向这两个方向的中央部处开口。本发明的通用发动机的倾倒检测装置的特征在于，在可自由旋转地支撑所述曲轴的所述曲轴箱的端壁部上安装所述油泵，在所述端壁部内形成吸入侧连通孔，将形成所述吸入口的润滑油吸入管，安装在所述吸入侧连通孔的向所述油盘的开口部处，利用所述吸入侧连通孔和所述润滑油吸入管形成所述润滑油吸入部。本发明的通用发动机的倾倒检测装置的特征在于，在所述端壁部上形成使所述喷出口和所述喷嘴连通的喷出侧连通孔，利用所述喷出侧连通孔形成所述润滑油喷出部。

本发明的通用发动机的倾倒检测装置的特征在于，所述喷出检测单元是对向所述润滑油喷出部喷出的润滑油的压力进行检测的压力传感器，在喷出压力成为润滑压力时，将检测信号向所述发动机停止控制单元输出。本发明的通用发动机的倾倒检测装置的特征在于，在所述润滑油喷出部内配置所述喷出检测单元。本发明的通用发动机的倾倒检测装置的特征在于，在所述润滑油吸入部内设置过滤部件，其对从所述油盘内向所述喷嘴供给的润滑油进行过滤。本发明的通用发动机的倾倒检测装置的特征在于，在可自由拆卸地安装于所述润滑油吸入部处的密封塞上，安装所述过滤部件，通过将所述密封塞与所述过滤部件一起从所述曲轴箱拆卸，从而经由所述润滑油吸入部将收容在所述油盘中的润滑油排出。

发明的效果

根据本发明，由于通用发动机倾倒而不将油盘内的润滑油向油泵的喷出口喷出，所以通过对是否向喷出口喷出润滑油进行检测，从而可以检测通用发动机的倾倒。作为通用发动机的倾倒方向，无论通用发动机向曲轴倾斜方向的前后方向、以及曲轴旋转方向的左右方向中的任意方向倾倒，均可以可靠地对其进行判定。

如果在从不向喷出口喷出润滑油开始经过停止判定时间后进行通用发动机是否倾倒的判定，则可以在使发动机起动而由发动机驱动的油泵成为稳定状态后判定是否倾倒。由此，在成为正常的直立姿态的状态下使发动机起动时，可以防止错误地进行倾倒判定的情况。

附图说明

图1(A)是从本发明的一个实施方式即设置有通用发动机的倾倒检测装置的作为驱动设备的压力机的操作面侧观察的背面图，(B)是(A)的侧视图。

图2是表示搭载在图1所示的压力机上的通用发动机的发动机主体的分解斜视图。

图3是发动机主体的纵剖面图。

图4是沿图3中的4-4线的发动机主体的局部切口正视图。

图5(A)是表示直至发动机主体的正面侧成为完全朝下的位置为止压力机发生倾倒的情况下的油盘内的液面状态的剖面图，(B)是表示发动机主体的正面侧成为完全朝上的位置为止压力机发生倾倒的情况下的油盘的液面状态的剖面图。

图6(A)是表示直至发动机主体的一个侧面成为完全朝下的位置为止压力机发生倾倒的情况下的油盘内的液面状态的剖面图，(B)是表示发动机主体的一个侧面成为完全朝上的位置为止压力机发生倾倒的情况下的油盘内的液面状态的剖面图。

图7是表示发动机停止控制电路的框图。

具体实施方式

下面，基于附图，详细说明本发明的实施方式。作为由通用发动机驱动的辗压机的压力机10也被称为夯实压力机，如图1所示，具有作为被驱动部件的压力机部件11，其由通用发动机驱动。压力机部件11也被称为辗压板或辗压部件，设置在圆筒形状的脚部12的下端部。脚部12相对于压力机曲轴箱13可自由上下移动地安装，在压力机曲轴箱13和脚部12之间，设置有由橡胶等构成的挠性的防尘罩14。在压力机曲轴箱13内，设置有由未图示的离心离合器的输出轴旋转驱动的偏心曲轴，偏心曲轴经由活塞杆与脚部连结。

如图1所示，在压力机曲轴箱13的左右两侧安装有支撑架15，在支撑架15上安装有大致四边形的操作手柄16。操作手柄16在压力机曲轴箱13的上方向其后方延伸，在作业人员进行地面夯实作业时，作业人员握持操作手柄16的后端部，使压力机10移动。如图1(B)所示，在使压力机10直立于地面上的状态下，脚部12以及压力机曲轴箱13成为向前方侧倾斜的状态。如果如上述所示使压力机10倾斜，则重心位置向压力机部件11的前侧偏移，可以提高作业人员使压力机10移动时的前进移动性。

在压力机曲轴箱13的背面侧即操作面侧，安装有通用发动机17。该通用发动机17是4冲程单气缸发动机，如图2～图4所示具有气缸18。在气缸18内可自由直线往复移动地组装活塞19。活塞19利用连杆22与可自由旋转地安装在曲轴箱20中的曲轴21连结，曲轴21通过活塞19的往复移动而被旋转驱动。由曲轴箱20和气缸18构成发动机主体17a。曲轴21从发动机主体17a的正面侧向压力机曲轴箱13内凸出，经由未图示的离心离合器与压力机曲轴箱13内的偏心曲轴连结。在该通用发动机17中，如图4所示，将曲轴21朝向压力机曲轴箱13凸出的面作为正面，将相反侧作为背面。

曲轴箱20如图2及图3所示，具有：主体部20b，其与端壁部20a成为一体，在内部形成收容室23；以及端壁部20c，其安装在该主体部20b的开口端部侧，通过在主体部20b上安装端壁部20c，从而曲轴箱20内的收容室23成为密闭的状态。

在固定于气缸18上的气缸盖24上，形成有：未图示的进气口，其用于将燃料和空气的混合气向燃烧室24a内供给；以及未图示的排气口，其将燃烧气体排出。向燃烧室24a内凸出并用于将混合气点火的火花塞25如图3所示，安装在气缸盖24上。用于对向进气口供给的外部气体进行净化的空气净化器26，如图2所示安装在发动机主体17a的一个侧面上，用于对从排气口排出的排气气体进行消音的消音器27，安装在发动机主体17a的另一个侧面上。空气净化器26如图2及图4所示，从发动机主体17a的正面观察安装在右侧的侧面上，消音器27安装在左侧的侧面上。

在气缸盖24上设置有：未图示的进气阀，其用于使进气口开闭；以及未图示的排气阀，其用于使排气口开闭，进气阀和排气阀分别通过动阀机构28而进行开闭驱动。动阀机构28被安装在气缸18上的摇杆盖29覆盖，动阀机构28具有凸轮轴30，其与曲轴21平行，安装在气缸盖24上。设置在凸轮轴30上的动阀凸轮31，分别与可自由摆动地安装在气缸盖24上的进气阀用和排气阀用的摇杆臂32的一端部抵接，进气阀用的摇杆臂32的另一端部与进气阀连结，排气阀用的摇杆臂32与排气阀连结。在安装于气缸盖24上的链轮33和安装于曲轴21上的链轮34之间架设同步带35，使凸轮轴30被曲轴21旋转驱动。同步带35穿过形成于气缸18上的贯穿孔18a内，在两个链轮33、34之间延伸。

在曲轴箱20内，如图2所示安装有机械式调速器36，其用于将发动机的转速调整为一定，以不受负荷变化影响。机械式调速器36具有由曲轴21旋转驱动的旋转轴37，在该旋转轴37上可自由沿轴向移动地安装未图示的调速器套筒。在利用调速器套筒摆动的调速器轴上安装调速器杆38，调速器杆38的前端部与组装在图4所示的气化器39内部的节流阀连结。在发动机主体17a的侧面上，可自由摆动地安装速度控制杆41，速度控制杆41利用螺旋弹簧42与调速器杆38连结。如图1所示，在操作手柄16上设置燃料箱40，燃料箱40内的燃料向气化器39供给。

如图3所示，曲轴21从曲轴箱20的背面侧凸出，在该凸出端部上安装有转子43。在该转子43上设置有朝向发动机主体17a生成冷却风的冷却风扇44。冷却风扇44被安装在发动机主体17a的背面侧的风扇罩45覆盖，在风扇罩45的内表面，设置有用于使发动机起动的反冲起动器46。反冲起动器46具有可自由旋转地安装在风扇罩45的内表面上的反冲滑轮47，在卷绕于反冲滑轮47上的反冲绳索的前端，设置有操作把手48。操作把手48如图1所示，配置在风扇罩45的外侧。如果拉出该操作把手48而使反冲滑轮47旋转，则设置在反冲滑轮47上的卡合爪利用离心力与转子43卡合，使曲轴21旋转，从而起动发动机。

在转子43内如图3所示组装有磁体49，在发动机主体17a的侧面安装有发电线圈50。由此，如果使发动机起动，对转子43进行旋转驱动，则通过发电线圈50进行发电。发出的电力向火花塞25等电气设备供给。

在曲轴箱20的底部设置有用于收容润滑油L的油盘51。如图2及图4所示，在曲轴箱20的主体部20b的左右两侧，分隔凸起20d向内侧凸出而设置，各个分隔凸起20d的前端部侧朝下而倾斜。另外，如图3所示，在端壁部20a上，分隔凸起20e朝向相反侧的端壁部20c凸出。由此，在通常的压力机使用状态时，防止润滑油L从油盘51内向上方飞溅。

为了向曲轴21和连杆22的连结部、用于将曲轴21支撑在曲轴箱20上的轴承等滑动部分即润滑部供给润滑油L，在曲轴箱20的端壁部20c上安装油泵52，该油泵52配置在端壁部20c和安装于其上的盖53之间。油泵52由曲轴21驱动，使供给至油泵52的吸入口54的润滑油L从喷出口55喷出。

在端壁部20c上形成吸入侧连通孔56，其用于将油盘51内的润滑油L向吸入口54引导。该吸入侧连通孔56的下端部即相对于曲轴21的其径向外侧部，形成与上端部相比为大径的大径部56a。该大径部56a向端壁部20c的外部开口，在压力机10直立时，朝下开口。在向外部开口的大径部56a上，可自由拆卸地安装作为过滤部件的过滤器57。该过滤器57安装在与端壁部20c螺钉结合的密封塞58上，如果将密封塞58从端壁部20c拆卸，则过滤器57与密封塞58一起被拆卸，可以将油盘51内的润滑油L向外部排出。如上述所示，通过在吸入侧连通孔56中可自由拆卸的密封塞58上安装过滤器57，由此可以使用密封塞58进行过滤器57的安装和拆卸，并且通过拆卸密封塞58，可以将吸入侧连通孔56作为润滑油排出用的流路而使用。

如图3所示，形成有油路59a的润滑油吸入管59安装在端壁部20c的内表面上，该润滑油吸入管59的油路59a的基端部，与对应于过滤器57而形成在端壁部20c上的开口部60连通。如上述所示，润滑油吸入管59向油盘51开口，安装在形成于端壁部20c上的开口部60处。润滑油吸入管59配置在油盘51的底部，利用吸入侧连通孔56和润滑油吸入管59形成润滑油吸入部61，其用于将润滑油L向吸入口54引导。如上述所示，通过利用端壁部20c，在端壁部20c上形成吸入侧连通孔56并作为润滑油吸入部61的一部分，由此不需要在端壁部20c上安装用于形成润滑油吸入部61的管部件，可以在有限的空间中形成润滑油吸入部61。

设置在润滑油吸入管59的前端部上的吸入口62，如图3所示，在油盘51的底部且沿曲轴21的方向即发动机主体17a的前后方向的中央部，向油盘51开口，在与作为油盘51的前后端壁面的两个端壁部20a、20c的内表面分离的位置开口。另外，吸入口62如图4所示，在发动机主体17a的左右方向的中央部即与曲轴21成直角的方向的中央部，向油盘51开口，在与作为油盘51的左右侧壁面的主体部20b的左右侧壁部的内表面分离的位置开口。

在端壁部20c上形成与油泵52的喷出口55连通的喷出侧连通孔63，在端壁部20c上安装喷嘴64，其形成与喷出侧连通孔63连通的油路64a。喷出侧连通孔63形成有润滑油喷出部65，其将从喷出口55喷出的润滑油L向喷嘴64引导。如上述所示，通过利用端壁部20c，在端壁部20c上形成喷出侧连通孔63并作为润滑油喷出部65的一部分，由此不需要在端壁部20c上安装用于形成润滑油喷出部65的管部件，可以在有限的空间中形成润滑油喷出部65。

由油泵52加压至润滑压力的润滑油L，从喷嘴64的前端部向滑动部分即润滑部以喷射状喷出。在喷嘴64的前端部形成有在图3中朝向左方喷出润滑油L的喷出口、以及向上方喷出的喷出口，润滑油L被供给至曲轴21和连杆22的连结部、用于将曲轴21支撑在曲轴箱20上的轴承等滑动部分。另外，在同步带35的内表面上也喷射润滑油L，喷射在同步带35上的润滑油L伴随着同步带35的旋转而附着在其上，并穿过贯穿孔18a内向摇杆盖29内供给。被引导至摇杆盖29内的润滑油L向动阀机构28的滑动部分供给。

喷出侧连通孔63的上端部即相对于曲轴21的其径向外侧的部分，形成与下端部相比为大径的大径部63a，大径部63a向端壁部20c的外部开口。在向外部开口的大径部63a上，作为喷出检测单元而安装压力传感器66，其对是否从油泵52的喷出口55喷出润滑油进行检测。如果从油泵52的喷出口55喷出的润滑油L的压力成为润滑压力，则该压力传感器66输出检测信号，在没有达到润滑压力时，不输出信号。作为压力传感器66，可以使用半导体压力传感器、压电式压力传感器等各种类型的传感器。基于来自该压力传感器66的信号，对压力机10是否处于倾倒状态进行检测。

在图3及图4中，曲轴21成为水平状态，以标号L0表示发动机主体17a不向左右方向倾斜而成为垂直时的润滑油L的前后方向的油面。在该状态下，润滑油吸入管59的吸入口62与油面L0相比位于下侧，吸入口62浸没在润滑油L中。润滑油L的注入容量设定为，油面位于形成油盘51的分隔凸起20d、20e的下侧。此外，如图1(B)所示，在使压力机10直立的状态时，由于压力机10成为向前方侧例如以10度程度倾斜的状态，所以在使压力机10直立的状态时，油面L0成为相对于曲轴21倾斜的状态。

如果使压力机10向前方大幅度倾斜，使发动机主体17a向发动机主体17a的正面侧朝下的方向以大于或等于一定的角度倾斜，并使油面成为图3中标号L1所表示的状态，则由于吸入口62设置在与形成油盘51的正面侧壁的端壁部20c分离的位置上，所以吸入口62与油面L1相比向上方凸出。另一方面，如果向发动机主体17a的背面侧朝下的方向，以大于或等于一定的角度使发动机主体17a倾斜，使油面成为标号L2所表示的状态，则由于吸入口62设置在与形成油盘51的背面侧壁的端壁部20a分离的位置上，所以吸入口62位于油面L2的上方。如上述所示，如果倾斜至通用发动机17大致倾倒的状态，则即使发动机驱动而驱动油泵52，也不会将润滑油L向需要润滑的滑动部分供给。

在图4中曲轴21成为水平状态，以标号L0表示发动机主体17a不向左右方向倾斜而成为垂直时的润滑油L的左右方向的油面，润滑油吸入管59的吸入口62与油面L0相比位于下侧，吸入口62浸没在润滑油L中。

如果压力机10如图4所示，从正面观察向左方大幅度倾斜，使发动机主体17a向发动机主体17a的左侧面朝下的方向以大于或等于一定的角度倾斜，并使油面成为标号L3所表示的状态，则由于吸入口62设置在与形成油盘51的左侧壁的主体部20b的侧壁部的左侧内表面分离的位置上，所以吸入口62与油面L3相比向上方凸出。另一方面，如果使发动机主体17a向发动机主体17a的右侧面朝下的方向以大于或等于一定的角度倾斜，并使油面成为标号L4所表示的状态，则由于吸入口62设置在与形成油盘51的右侧壁的主体部20b的侧壁部的右侧内表面分离的位置上，所以吸入口62位于油面L4的上方。如上述所示，如果倾斜至通用发动机17大致倾倒的状态，则即使发动机驱动而驱动油泵52，也不会将润滑油L向需要润滑的滑动部分供给。

图5(A)是表示压力机倾倒至发动机主体的正面侧成为完全朝下的位置的情况下的油盘内的润滑油L的液面状态的剖面图，图5(B)是表示压力机倾倒至发动机主体的正面侧成为完全朝上的位置的情况下的油盘内的液面状态的剖面图。在各个倾倒状态下，曲轴21成为大致垂直。如果发动机主体17a倾倒至图5(A)所示的状态，则吸入口62与油面L5相比向上方凸出，如果发动机主体17a倾倒至图5(B)所示的状态，则油面L6与吸入口62相比位于下方。

图6(A)是表示压力机倾倒至发动机主体17a的左侧的侧面成为完全朝下的位置的情况下的油盘51内的润滑油L的液面状态的剖面图，(B)是表示压力机倾倒至发动机主体17a的左侧的侧面成为完全朝上的位置的情况下的油盘51内的液面状态的剖面图。如果发动机主体17a向左方倾倒至图6(A)所示的状态，则吸入口62位于油面L7的上方，如果发动机主体17a向右方倾倒至图6(B)所示的状态，则吸入口62位于油面L8的上方。无论向任何方向倾倒，吸入口62均远离油面。因此，即使驱动油泵52，也不从喷出口55喷出润滑油L。

如果润滑油L不从喷出口55喷出，则不从压力传感器66输出压力检测信号，因此，可以基于压力检测信号，判定通用发动机17的倾倒即压力机10的倾倒。

在设定为在发动机主体17a倾倒至图5及图6所示的位置时检测通用发动机17的倾倒的情况下，吸入口62的位置不必如上述所示，设置在油盘51的前后方向以及横向这两个方向的大致中央部，只要是与端壁部和侧壁部的内表面分离的位置就可以进行倾倒检测。吸入口62的位置，是根据在通用发动机向前后左右方向倾倒至何种程度的角度时可以检测出倾倒而设定的。

吸入口62设置在油盘51的底部侧，但只要在润滑油L的量减少而油面与规定位置相比降低时，可以利用压力传感器66对余量减少进行检测即可，也可以将吸入口62设定在与图示的位置相比较高的位置处。

图7是表示设置在发动机主体17a上的发动机停止控制电路的框图。如图7所示，向作为发动机停止控制单元的控制器67发送来自压力传感器66的检测信号，控制器67在压力传感器66输出检测信号时，向火花塞25施加点火电压，以使发动机驱动。控制器67具有计时器68，在从发动机起动开始经过大于或等于规定的停止判定时间，仍然没有从压力传感器66输出检测信号时，停止对火花塞25施加点火电压。作为该停止判定时间，例如设定为大约3秒至5秒。如上述所示，如果经过大于或等于停止判定时间后基于从压力传感器66输出的检测信号使发动机停止，则可以防止发动机起动时的发动机停止的误动作。即，由于即使在通用发动机17没有倾倒的状态下使发动机起动，从起动开始直至经过规定的时间为止，通过油泵52向润滑油喷出部65喷出的润滑油L的压力不会高于规定的润滑压力，所以通过在经过大于或等于停止判定时间后基于来自压力传感器66的检测信号判定是否使发动机停止，可以在没有倾倒时可靠地使发动机起动，并且可以在倾倒时可靠地使发动机停止。

如果在压力机10不倾倒而使发动机驱动的状态下，将压力机10倾倒，则从倾倒时开始经过停止判定时间后，使发动机停止，但此时也可以不经过停止判定时间，而立即使发动机停止。

如上述所示，由于利用从油泵52喷出的润滑油的压力是否成为润滑压力，无论通用发动机即压力机10等驱动设备向前后左右这4个方向中的哪个方向倾倒，均可以对驱动设备的倾倒即通用发动机的倾倒进行检测，所以不必使用倾倒传感器，可以可靠地检测出驱动设备的倾倒。

在作业人员使用上述的压力机10进行路面及地基面的夯实作业时，如图1所示，在使压力机10直立的状态下，拉拽操作把手48使发动机起动。如果操作把手48被拉出，则通过作业人员的手动操作使图3所示的反冲滑轮47旋转，使曲轴21旋转。如果曲轴21旋转，则将由发电线圈50发出的电力从控制器67向火花塞25施加，使发动机起动。在发动机起动初期，油泵52没有达到稳定旋转，从油泵52向润滑油喷出部65供给的润滑油L的压力没有达到规定的润滑压力。基于经过规定的停止判定时间后的来自压力传感器66的信号，利用作为发动机停止控制单元的控制器67的判定部，判定是否已将达到润滑压力的润滑油L供给到润滑油喷出部65。

在判定为已从油泵52向润滑油喷出部65喷出润滑油L时，发动机不停止，驱动压力机10。与此相反，如果在压力机10倾倒的状态下完成发动机的起动操作，则在润滑油吸入部61内没有流入润滑油L的状态时使发动机起动，因此，经过停止判定时间，没有向喷出口55喷出提高至润滑压力的润滑油。由此，使发动机的驱动停止。另一方面，在使通用发动机17驱动，利用压力机10进行路面的夯实作业的状态下，如果压力机10倾倒，则不会向润滑油吸入部61内持续地供给润滑油L，因此，如果残留在润滑油吸入部61内的润滑油全部向润滑油喷出部65喷出，则发动机停止。由此，可以防止没有将润滑油向滑动部分即润滑部分供给的状态下的发动机驱动。

由于吸入口62在沿曲轴21的方向和与曲轴21成直角的方向这两个方向的中央部处开口，所以如果压力机10向前后左右这4个方向中的任意方向倾倒，或直至成为大致倾倒状态为止大幅度倾斜，则发动机停止。相同地，即使在压力机10向任意方向倾倒的状态下使发动机起动，发动机也不会持续地驱动，而是停止。

在更换过滤器57，或将油盘51内的润滑油L排出时，将密封塞58从曲轴箱20拆卸。由于吸入侧连通孔56在使压力机10直立的状态下，从曲轴箱20的下侧拆卸，所以油盘51内部的润滑油L利用润滑油吸入管59以及吸入侧连通孔56向外部排出。为了在润滑油的排出时也利用润滑油吸入管59，优选将润滑油吸入管59配置在油盘51的底部。为了向油盘51的内部注入润滑油，在曲轴箱20上可自由拆卸地安装供油塞71，在将其拆卸的状态下，向内部注入润滑油L。

本发明并不限于上述实施方式，可以在不脱离其主旨的范围内进行各种变更。例如，作为搭载有通用发动机的驱动设备，并不限于图示的压力机10，对于发电机等其他驱动设备，也可以使用本发明。

Claims (9)

1.一种通用发动机的倾倒检测装置，其对具有由发动机驱动的被驱动部件的驱动设备发生倾倒的情况进行检测，

其特征在于，具有：

发动机主体，其具有可自由往复移动地安装有活塞的气缸，以及可自由旋转地安装有利用连杆与所述活塞连结的曲轴的曲轴箱；

油盘，其设置在所述曲轴箱的底部，收容润滑油；

油泵，其由所述曲轴旋转驱动；

润滑油吸入部，其在与所述油盘的端壁面以及侧壁面分离的位置处设置吸入口，向所述油泵的吸入口中引导润滑油；

润滑油喷出部，其向喷嘴引导润滑油，该喷嘴将从所述油泵的喷出口喷出的润滑油向所述发动机主体内的润滑部分供给；

喷出检测单元，其检测是否从所述油泵的所述喷出口喷出润滑油；以及

发动机停止控制单元，其在不向所述润滑油喷出部内喷出润滑油时使发动机停止。

2.根据权利要求1所述的通用发动机的倾倒检测装置，其特征在于，

所述发动机停止控制单元，在不向所述润滑油喷出部内喷出润滑油的状态经过大于或等于停止判定时间时，使发动机停止。

3.根据权利要求1或2所述的通用发动机的倾倒检测装置，其特征在于，

使所述润滑油吸入部的所述吸入口，在所述油盘的沿所述曲轴的方向和与所述曲轴成直角的方向这两个方向的中央部处开口。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的通用发动机的倾倒检测装置，其特征在于，

在可自由旋转地支撑所述曲轴的所述曲轴箱的端壁部上安装所述油泵，在所述端壁部内形成吸入侧连通孔，将形成所述吸入口的润滑油吸入管安装在所述吸入侧连通孔的向所述油盘的开口部处，利用所述吸入侧连通孔和所述润滑油吸入管形成所述润滑油吸入部。

5.根据权利要求4所述的通用发动机的倾倒检测装置，其特征在于，

在所述端壁部上形成使所述喷出口和所述喷嘴连通的喷出侧连通孔，利用所述喷出侧连通孔形成所述润滑油喷出部。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的通用发动机的倾倒检测装置，其特征在于，

所述喷出检测单元是对向所述润滑油喷出部喷出的润滑油的压力进行检测的压力传感器，在喷出压力成为润滑压力时，将检测信号向所述发动机停止控制单元输出。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的通用发动机的倾倒检测装置，其特征在于，

在所述润滑油喷出部内配置所述喷出检测单元。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的通用发动机的倾倒检测装置，其特征在于，

在所述润滑油吸入部内设置过滤部件，其对从所述油盘内向所述喷嘴供给的润滑油进行过滤。

9.根据权利要求8所述的通用发动机的倾倒检测装置，其特征在于，

在可自由拆卸地安装于所述润滑油吸入部处的密封塞上，安装所述过滤部件，通过将所述密封塞与所述过滤部件一起从所述曲轴箱拆卸，从而经由所述润滑油吸入部将收容在所述油盘中的润滑油排出。

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