CN102197233A - 固定装置 - Google Patents

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Abstract

一种用于将附装元件、特别是门饰板或壁饰板固定在载体(64)、特别是机动车的车身部件上的固定装置能处于限定的预装配位置和限定的最终装配位置。该固定装置包括：一连接件(10)，该连接件能与附装元件相连接并且限定轴向的装配方向(A)；和一接合件(12)，用以在载体(64)的开口中或在载体的开口后面闭锁固定装置。接合件(12)或连接件(10)具有一体成型的功能元件(52)，这些功能元件与连接件(10)或接合件(12)相互作用地在空间上确定固定装置的最终装配位置。所述功能元件(52)设置成使得它们在最终装配位置中至少大部分地位于载体(64)后面。

Description

固定装置
技术领域
本发明涉及一种用于将附装元件、特别是门饰板或壁饰板固定在载体、特别是机动车的车身部件上的固定装置，该固定装置能处于预装配位置和最终装配位置，包括：一连接件，该连接件能与附装元件相连接并且限定轴向的装配方向；和一接合件，用以在载体的开口中或在载体的开口后面闭锁固定装置；其中，接合件或连接件具有一体成型的功能元件，这些功能元件与连接件或接合件相互作用地在空间上确定固定装置的最终装配位置。
背景技术
这种固定装置特别是用在汽车工业中，应当在载体(车身部件)和附装元件(门或壁饰板)之间建立可靠的并且尽可能紧密的连接。单件式的同样以及多件式的固定装置都是已知的。在单件式的解决方案中可确定为不利的是，在多次装配/拆卸时撤回力(保持力)明显减小。该缺点可以通过多件式的解决方案补偿。
同类型的固定装置在EP1958825A2中示出。在该多件式的固定装置中，接合件具有一体成型的卡锁元件，这些卡锁元件在预装配位置中接合到连接件的第一凹槽中、而在最终装配位置中接合到第二凹槽中。
除了由于较大数量的零件引起的较高的成本外，多件式的解决方案的缺点在于在载体上的高的构造。因此，根据安装条件的不同，多件式的固定装置不能尽可能地安装在所有设定的固定位置上。
发明内容
本发明的目的在于，创造一种能经济地制造的固定装置，该固定装置在最终装配位置中具有在载体上的小的结构高度。
所述目的通过一种具有权利要求1的特征的固定装置实现。本发明的有利的改进方案在从属权利要求中给出。
按照本发明的固定装置的特征在于，功能元件设置成使得它们在最终装配位置中至少大部分地位于载体后面。功能元件的该特别的设置允许明显减小固定装置在载体前面的结构高度。因此，固定装置例如在将内饰板固定在车身部件上的情况下不是非必要远地伸入内部空间中并且可以安装在任意位置处。
在本发明的优选的实施形式中，功能元件是卡锁元件，所述卡锁元件在最终装配位置中卡锁在连接件的或接合件的功能区域中、特别是在凹槽区域中。
优选地，功能元件形成在接合件的凸缘部段的下侧上。但原则上也存在其他的可能性来这样设置功能元件，使得它们在最终装配位置中至少大部分地位于载体后面。
按照固定装置的优选的实施形式，连接件具有保持元件，这些保持元件在预装配位置中阻止接合件的张开元件张开。
为了有效地防止张开元件在过早的时刻不希望地张开，保持元件和张开元件具有第一阻挡面，所述第一阻挡面在预装配位置中、但不在最终装配位置中彼此对置，其中，保持元件的第一阻挡面径向向内指向，而张开元件的第一阻挡面径向向外指向。
张开元件实际上在连接件的整个插入行程上的保险(Sicherung)可以这样得到保证，即，这些第一阻挡面具有搭接区域，该搭接区域的轴向伸展长度仅略微小于为了使固定装置从预装配位置转移到最终装配位置中连接件相对于接合件必须走过的行程距离。
为了在拆卸固定装置时有效地防止连接件的保持元件卡在载体开口的后边缘上，保持元件和张开元件优选具有第二阻挡面，所述第二阻挡面在预装配位置中彼此对置，其中，保持元件的第二阻挡面径向向外指向，而张开元件的第二阻挡面径向向内指向。
附图说明
本发明的其他特征和优点由下面的描述和所参考的附图得出。在附图中：
图1示出一按照本发明的固定装置的透视的分解图；
图2a和2b示出固定装置的连接件的透视图；
图3a和3b示出固定装置的接合件的透视图；
图4a和4b示出固定装置在预装配位置中的透视图；
图5a和5b示出固定装置在预装配位置中的透视的剖视图；
图6a和6b示出固定装置在最终装配位置中的透视图；
图7a和7b示出固定装置在最终装配位置中的透视的剖视图；及
图8示出根据另一实施形式的按照本发明的固定装置的透视的分解图。
具体实施方式
在图1中示出的固定装置特别是适合用于将门饰板或壁饰板固定在机动车的车身部件上。固定装置包括一连接件10、一接合件12和一(可选的)密封元件14，它们分别由塑料制成。连接件10在图2a和2b中单独示出，接合件12连同密封元件14在图3a和3b中示出。为固定装置没有设定其他的零件。
连接件10(图2a和2b)限定轴向的装配方向A并且可以分成一个上部件16、一个中间件18和一个下部件20。上部件16具有两个轴向隔开距离的径向凸缘22、24，这两个径向凸缘能插入要固定的附装元件的(这里未示出的)闭锁件(保持件)中。中间件18具有两个凹槽区域26、28，这两个凹槽区域通过一个中间颈部30相互隔开。此外，中间件18具有径向伸出的、沿轴向方向延伸的导向肋31。下部件20具有用于接合件12的张开元件的嵌入区域32。这些嵌入区域32通过在端侧在下部件20上一体成型的保持元件34以箭头段的形式限定。保持元件34具有径向向内指向的第一阻挡面35a和径向向外指向的第二阻挡面35b。嵌入区域32通过板条36相互隔开。在嵌入区域32上向上邻接一圆锥形扩展的部段38，用于使接合件12的张开元件张开。
接合件12(图3a和3b)具有多个形式为张开元件40的功能元件。在所示的实施例中设有两个彼此相对置的圆锥形收缩的张开元件40。张开元件40具有圆锥形收缩的部段(翼片)40a包括径向向外指向的第一阻挡面42a和径向向内指向的第二阻挡面42b，张开元件的这些第一和第二阻挡面与连接件10的第一和第二阻挡面35a或35b协同作用，如稍后还要阐述地那样。在张开元件40上邻接一凸缘部段44，该凸缘部段包围用于连接件10穿过的中央开口48。在凸缘部段44的内侧上形成有导向凹槽50。从凸缘部段44的下侧上延伸出径向向内指向的卡锁元件52，这些卡锁元件同样用作功能元件，如稍后还要阐述地那样。
在按照图1的实施形式中，密封元件14(图3a和3b)直接注塑在接合件12上。密封元件14比接合件12软并且具有用于相对于载体轴向密封的第一密封部段54和用于相对于连接件10轴向密封的第二密封部段56。同样如接合件12那样，密封元件14具有用于连接件10穿过的中央开口60。
固定装置设计成这样，即它可以处于预装配位置和最终装配位置。预装配位置与固定装置的仓储和供货状态相对应，而最终装配位置确保在装配之后附装元件可靠地固定在载体上。在拆卸情况下，固定装置重新处于预装配位置并且保留在该预装配位置中。
固定装置的预装配位置在图4a和4b中以及以纵剖视图在图5a和5b中示出。连接件10的导向肋31处于接合件12的导向凹槽50中，从而接合件12不能在连接件10中转动(见图4b，在该图中连接件以横剖视图示出)。连接件10如此远地穿过中央开口48、60插入接合件12中，以致接合件12的卡锁元件52锁定在连接件10的第一凹槽区域26中。第一凹槽区域26因此用作与接合件12的功能元件(卡锁元件52)协同作用(见图5a)的功能区域。固定装置的各零件以这种方式不可丢失地相互连接并且形成一个能仓储和运输的单元。
在预装配位置中，在连接件10的下凸缘24的下侧和密封元件14的上侧之间存在一段距离d。接合件12的张开元件40处于连接件10的嵌入区域32中，其中，张开元件40的圆锥形收缩的下部部段(翼片)40a被连接件10的保持元件34挡住。更确切地说，保持元件34的向内指向的第一阻挡面35a与张开元件40的对应的向外指向的阻挡面42a相对置，这些第一阻挡面保证张开元件40不能径向向外运动。因此，固定装置在预装配位置中能插入载体的装配开口中。
第一阻挡面35a和42a沿轴向方向具有大的搭接区域，该搭接区域确保毫无问题的插入直至这样一个位置，在该位置中接合件12的凸缘部段44贴靠在载体上(直接地或者间接地，根据是否设有一密封元件14而定)。这在下文简短阐述。原则上存在这样的可能性，即，接合件12在固定装置插入时夹紧在载体开口的边缘上(例如通过歪斜)。仅仅当连接件10继续插入并且第一阻挡面35a和42a的轴向搭接区域过小时，保持元件34才能与张开元件40的翼片脱离接合，这会允许张开元件40过早张开。
此外，在预装配位置中，张开元件40的向内指向的第二阻挡面42b与保持元件34的向外指向的阻挡面35a相对置。这在拆卸时具有意义，拆卸进一步在下面阐述。
现在为了如在图6a和6b中所示地那样将附装元件(饰板)固定在载体64(车身部件、车辆板)上，将附装元件的闭锁件62(保持件)这样地推装到连接件10的上部件16上，即该闭锁件保持在凸缘22、24之间。然后如果对上部件16沿装配方向A施加压力，则连接件10在克服卡锁元件52的保持力之后相对于接合件12沿装配方向A运动，直到卡锁元件52与连接件10的第二凹槽区域28进入接合(见图7a)，所述接合件的凸缘部段44贴靠在载体64上。同时，接合件12的张开元件40从嵌入区域32中出来并且通过连接件10的圆锥形的部段38张开(见图7b)，从而这些张开元件牢固地压靠到载体64的开口的边缘上。
这与固定装置的最终装配位置对应。整个固定装置可靠地闭锁在载体64的开口中，从而确保附装元件经由保持在凸缘22、24之间的闭锁件62在载体64上可靠的固定。密封元件14在该位置中以第一密封部段54对载体64的上侧加载并且以第二密封部段56对下凸缘24加载。同样如在预装配位置中那样，固定装置的各零件功能可靠地相互连接。
固定装置的一个特别之处是卡锁元件52设置在接合件12的凸缘部段44的下侧上，由此确保作为功能元件用于在空间上固定最终装配位置的卡锁元件52在最终装配位置中(至少大部分)位于载体64后面。根据所示的实施形式，卡锁元件52在载体64后面卡锁到连接件10的第二凹槽区域28中。这允许固定装置的、特别是在最终装配位置中位于载体64前面的那个部段的小的结构高度。
如果应重新拆卸固定装置，则可将拉力施加到连接件10上或到附装元件的闭锁件62上，以便使连接件10相对于接合件12逆着装配方向A运动。由此，接合件12的卡锁元件52从连接件10的第二凹槽区域28中出来并且进入第一凹槽区域26中。同时，取消张开元件40的张开，并且这些张开元件重新嵌入连接件10的嵌入区域32中。这与之前已经描述的预装配位置对应。因此可以将整个固定装置在预装配位置中从载体64的开口中取出，因为张开元件40的最大的总直径在该状态下不比连接件10的保持元件34的最大直径大。
第二阻挡面35b和42b确保在取出固定装置时连接件10的保持元件34不卡在载体开口的边缘上。张开元件40的向内指向的第二阻挡面42b在预装配位置中即与保持元件34的向外指向的阻挡面35b相互对置，从而它们被可靠地保持并且不能径向向外运动。
固定装置的上述构型确保即使在多次装配/拆卸时对此必需的力也在很大程度上保持恒定。
在图8中示出本发明的另一实施形式。该实施形式与上述实施形式的不同之处仅在于，密封元件14不是一体成型到接合件12上，而是作为分开制造的部件形锁合地套到接合件12上、更确切地说套到接合件的凸缘部段44上。连接件10、接合件12和密封元件14的构造和功能与在上述实施形式中的构造和功能相同。
根据本发明的一种简化的实施形式，密封元件也可省去。
本发明并不限于所描述的应用。而是按照本发明的固定装置在不同技术领域中的多种多样的应用可能性都是可想到的。

Claims (7)

1.用于将附装元件、特别是门饰板或壁饰板固定在载体(64)、特别是机动车的车身部件上的固定装置，该固定装置能处于限定的预装配位置和限定的最终装配位置，包括：
一连接件(10)，该连接件能与附装元件相连接并且限定轴向的装配方向(A)；和
一接合件(12)，用以在载体(64)的开口中或在载体的开口后面闭锁固定装置；
其中，接合件(12)或连接件(10)具有一体成型的功能元件(52)，这些功能元件与连接件(10)或接合件(12)相互作用地在空间上确定固定装置的最终装配位置，
其特征在于，所述功能元件(52)设置成使得它们在最终装配位置中至少大部分地位于载体(64)后面。
2.根据权利要求1所述的固定装置，其特征在于，所述功能元件是卡锁元件(52)，所述卡锁元件在最终装配位置中卡锁在连接件(10)的或接合件(12)的功能区域(28)中、特别是在凹槽区域(28)中。
3.根据权利要求1或2所述的固定装置，其特征在于，所述功能元件(52)形成在接合件(12)的凸缘部段(44)的下侧上。
4.根据上述权利要求中任一项所述的固定装置，其特征在于，所述连接件(10)具有保持元件(34)，这些保持元件在预装配位置中阻止接合件(12)的张开元件(40)张开。
5.根据权利要求4所述的固定装置，其特征在于，所述保持元件(34)和张开元件(40)具有第一阻挡面(35a或42a)，所述第一阻挡面在预装配位置中、但不在最终装配位置中彼此对置，其中，保持元件(34)的第一阻挡面(35a)径向向内指向，而张开元件(40)的第一阻挡面(42a)径向向外指向。
6.根据权利要求5所述的固定装置，其特征在于，所述第一阻挡面(35a、42a)具有搭接区域，该搭接区域的轴向伸展长度仅略微小于为了使固定装置从预装配位置转移到最终装配位置中连接件(10)相对于接合件(12)必须走过的行程距离。
7.根据权利要求4至6中任一项所述的固定装置，其特征在于，所述保持元件(34)和张开元件(40)具有第二阻挡面(35b或42b)，所述第二阻挡面在预装配位置中彼此对置，其中，保持元件(34)的第二阻挡面(35b)径向向外指向，而张开元件(40)的第二阻挡面(42b)径向向内指向。
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