CN104728236A - 用于车辆的紧固件 - Google Patents

Abstract

一种用于车辆的紧固件，其可以包括外件和内件。所述外件可以包括两个开口销部、多个捕获部，所述开口销部间隔开并弹性地可偏转和可回缩，所述多个捕获部在外件的纵向方向上设置在开口销部的每一个的外表面上从而在组件和板的紧固孔中进行接合动作。所述内件可以包括销部，所述销部纵向地插入由间隔的两个开口销部形成的空间中。内件的销部可以在销部插入由外件的间隔的两个开口销部形成的空间中的状态下向外偏转两个开口销部使得捕获部接合在紧固孔中，由此紧固组件和板。

Description

用于车辆的紧固件

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的紧固件。更特别地，本公开涉及用于车辆的紧固件，其提供了充分的固定力(紧固力)，并易于分开和拆卸，防止在分开过程中的损坏从而增加复用因数，并可以防止对组件(例如热绝缘体等)的损坏从而防止灰尘分散。

背景技术

最近，塑料紧固件广泛地用于连接板和组件，如车辆的内部和外部组件，例如保险杠、轮罩、后门饰件和前围上盖板。此外，塑料紧固件广泛地用于将热绝缘体(如非织布、玻璃棉、或PU泡沫)固定和附接至机罩板。

紧固件应制造成具有这样的形状：能够防止附接至板的组件被提高并防止组装紧固件后造成间隙，并且紧固件应制造成具有这样的结构：显示出能够将组件稳定地固定至板的充足的吸持力，并安全地维持组件的固定状态。

此外，紧固件在固定组件时应具有优秀的组装性能和可安装性，并构造成在分开紧固件时易于分开，使得在组装部分处的孔等不应受损，不应由于对组件的损坏而产生灰尘。

图1a和图1b为示出用于将热绝缘体固定至机罩板的现有技术中的紧固件的视图，并示出固定了板1和热绝缘体2的状态。

所示紧固件3具有箭头形状，并包括压缩热绝缘体2的头部4、与头部4整体地形成并穿透插入板1的紧固孔的销部5、以及与销部5整体形成的钩型夹部6从而在板1的紧固孔中进行接合动作。

然而，紧固件3具有钩型夹部6，所述钩型夹部6提供优秀紧固力但提供大于所需水平的过度紧固力，因此，需要大量的力(过度的分开力)以分开紧固件，并因此，存在紧固件不能容易拆卸的缺陷。

亦即，为了分开紧固件，可以通过将螺丝刀或将专用于拆卸的特定工具强迫地插入头部4和热绝缘体1之间的间隙来分离头部4和热绝缘体1(此过程需要特定工具)。在这方面，存在由于紧固件3的过度的紧固力而难以强迫地分离和分开紧固件3，和紧固件3的头部4可能在分开过程中受损的问题。

特别地，除了头部4之外，如进行接合动作的销部5和夹部6的其他部分可能受损并变形，因此，在出于任何目的(A/S等)分开紧固件后，紧固件不能重复使用(这造成A/S成本的增加)。此外，热绝缘体2和板1可能受损并变形，因热绝缘体受损而可能产生灰尘，如热绝缘体的表面刮痕，或者损坏孔部，这造成在工作时因为灰尘分散而造成的困难。

韩国专利申请公开号10-2013-0084348(2013年7月25日)、10-2013-0084349(2013年7月25日)和10-2011-0101004(2011年9月15日)公开了具有双件式构造的紧固件，其中内件和外件向内和向外组装从而进行锁定操作，但此紧固件不适用于固定以竖直方向施加负载和偏转的组件，如机罩的热绝缘体。

亦即，在如机罩板的热绝缘体的其重量以竖直方向施加的组件的情况下，在插入紧固件后，紧固件需要在竖直方向上安全地支撑组件。然而，因为具有双件式构造的紧固件使得组件下垂和提升，紧固件不适于在附接热绝缘体中使用。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明致力于解决与现有技术有关的上述问题和/或其他问题，并提供了一种用于车辆的紧固件，所述紧固件可以提供充足的固定力(紧固力)，可以易于分开和拆卸，可以防止在分开过程中损坏从而增加复用因数，并可以防止对组件(热绝缘体等)的损坏从而防止灰尘分散。

在各个方面，本发明提供一种用于车辆的紧固件，其包括：外件和内件，所述外件包括两个开口销部、多个捕获部，所述两个开口销部间隔开并弹性地可偏转和可回缩，所述多个捕获部在所述外件的纵向方向上设置在开口销部的每一个的外表面上从而在组件和板的紧固孔中进行接合动作；所述内件包括销部，所述销部被纵向地插入由间隔的两个开口销部形成的空间中，其中在销部被插入由所述外件的间隔的两个开口销部形成的空间中的状态中所述内件的销部向外偏转两个开口销部，使得捕获部接合在紧固孔中，由此紧固组件和板。

在一方面，所述外件的开口销部可以与基本上以圆板形形成的所述外件的头部整体地形成，所述内件的销部可以与基本上以圆板形形成的所述内件的头部整体地形成，并且所述内件的销部可以通过在所述外件的头部中形成的通孔插入由间隔的两个开口销部形成的空间中。

在另一方面，容纳并插入所述内件的头部的插入槽可以形成在所述外件的头部的通孔周围。

在另一方面，当内件的头部被插入并容纳在所述外件的头部中形成的插入槽上时，所述外件的头部的表面和所述内件的头部的表面可以形成一个连续的弯曲表面。

在另一方面，安装槽可以形成在插入槽周围的一侧和另一侧处，所述安装槽用于通过将工具或手指的端部装入安装槽来分离所述内件的头部和所述外件的头部。

在另一方面，捕获突出部可以突出在所述内件的销部上，并与通孔的内部接合以防止一旦所述内件插入通过所述通孔，内件与外件完全分离；凹槽可以形成在所述外件的头部的通孔中使得捕获突出部入并经过凹槽。

在另一方面，所述外件可以具有这样的结构，其中两个开口销部纵向地从头部延伸，捕获部可以突出在开口销部的每一个上以具有向着所述外件的头部倾斜的结构，捕获部可以在所述外件的纵向方向上设置在开口销部的每一个上，并可以形成在开口销部的每一个上的两个列中。

在另一方面，在两个列中的捕获部可以形成在开口销部的每一个上从而具有高度差，所述高度差从头部并在两个列中的捕获部中在横向相邻的捕获部之间测量，使得横向相邻的两个捕获部在高度方面错排设置。

在另一方面，在形成在两个开口销部中的四个列中的捕获部中，可以形成在基于两个开口销部的对角线方向设置的两个列中的捕获部以具有相同的高度，使得定位在对角线方向上的捕获部可以在板的紧固孔中进行接合动作。

在另一方面，挤压突出部可以突出在所述内件的销部的两个侧表面上，突出部分可以形成在所述外件的开口销部的内表面上，并可以被所述内件的挤压突出部挤压以向外偏转开口销部。

根据本发明的用于车辆的紧固件，当紧固件被紧固时，紧固件可以在插入暂时组装至组件的紧固件之后通过仅将紧固件推入板的紧固孔中而被简单地紧固，而当紧固件被拆卸时，所述紧固件可以通过将所述内件的头部拔出从而与所述外件的头部分离使得挤压突出部从突出部分之间被拔出而被容易地拆卸。

特别地，当各个实施方案的紧固件暂时地组装至组件时，紧固件以与紧固件被完全紧固时相同的形状被暂时组装至组件，使得可以将组件供应至在线组装过程而不分离紧固件，并随后使其紧固至板。

此外，由于紧固件提供刚性紧固力，并需要适当的插入力和分离力，紧固件可以被容易的紧固和拆卸。此外，由于紧固件可以安全地紧固并锁定组件和板，所以在将如玻璃棉、非织布和PU泡沫的热绝缘体固定至如机罩板的车身板时紧固件非常有用。

此外，由于各个实施方案的紧固件具有捕获部，所述捕获部具有阶梯状松树结构，所以紧固件可以广泛地用于具有各种厚度的板和组件的规格。

下面讨论本发明的其它方面和优选实施方案。

应当理解，此处所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语一般包括机动车辆，例如包括运动型多用途车辆(SUV)、公共车辆、卡车、各种商用车辆的乘用汽车，包括各种舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、可插式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆(例如源于非汽油的能源的燃料)。正如此处所提到的，混合动力车辆是具有两种或更多动力源的车辆，例如汽油动力和电力动力两者的车辆。

下面讨论本发明的上述特征及其它特征。

本发明的方法和装置具有其它特征和优点，这些特征和优点将在纳入本文的附图以及随后与附图一起用于解释本发明的某些原理的具体实施方式中显现或更详细地阐明。

附图说明

接下来将参照由所附附图显示的本发明的某些示例性实施方案来详细地描述本发明的以上及其它特征，这些附图在下文中仅以显示的方式给出，因而对本发明是非限定性的，在这些附图中：

图1a和图1b为显示相关技术中用于将热绝缘体固定至机罩板的紧固件的图，其中图1b为沿着图1a中线C-C呈现的横截面图；

图2a和图2b显示根据本发明的示例性的紧固件，其中图2a为组装的俯视立体图，图2b为组装的仰视立体图；

图3显示根据本发明的示例性的紧固件，其显示了在对角线方向上的捕获部同时接合；

图4a和图4b显示根据本发明的示例性的紧固件的外件，其中图4a为俯视立体图，图4b为仰视立体图；

图5a、图5b和图5c显示根据本发明的示例性的紧固件的外件，其中图5a、图5b、图5c分别为正视图、侧视图和仰视图；

图6为显示根据本发明的示例性的紧固件的内件的俯视立体图；

图7a、图7b和图7c显示根据本发明的示例性的紧固件的内件，其中图7a、图7b、图7c分别为正视图、侧视图和俯视平面图；

图8a和图8b为显示根据本发明的示例性的紧固件的紧固状态的立体图；

图9是沿着图8a中的线A-A所呈现的横截面图；

图10为显示拆卸根据本发明的示例性的紧固件时的状态的沿线A-A呈现的横截面图；

图11是沿着图8a中的线B-B所呈现的横截面图；

图12为显示根据本发明的示例性的紧固件暂时组装至组件的紧固孔的状态的横截面图；以及

图13为显示根据本发明的示例性的紧固件在紧固件被暂时组装至组件的紧固孔的状态下插入板的紧固孔的状态的横截面图。

应当了解，所附附图不是必须按比例地显示了本发明的基本原理的说明性的各种优选特征的略微简化的画法。在此所公开的本发明的特定的设计特征，包括例如特定的尺寸、定向、位置和形状，将部分地由特定目的的应用和使用环境加以确定。

在这些图形中，附图标记在贯穿附图的多幅图形中指代本发明的同样的或等同的部件。

具体实施方式

现在将详细提及本发明的各个实施方案，这些实施方案的实例显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施方案相结合进行描述，但是应当理解，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。

本发明提供用于车辆的紧固件，其可以提供充足的固定力(紧固力)，可以被容易地分开和拆卸，可以在分开过程中防止损坏从而增加复用因数，并可以防止对组件(热绝缘体等)的损坏从而防止灰尘分散。

图2a和图2b为显示根据各个实施方案的紧固件的组装的立体图，其中图2a为组装状态下的俯视立体图，图2b为组装状态下的仰视立体图，图3为显示根据各个实施方案的紧固件的组装的立体图，其为以不同于图2a和图2b的角度观察的俯视立体图。

图4a和图4b为显示根据各个实施方案的外件的俯视立体图(图4a)和仰视立体图(图4b)，图5a、图5b和图5c为根据各个实施方案的紧固件的外件的正视图(图5a)、侧视图(图5b)和仰视图(图5c)。

此外，图6为显示根据各个实施方案的紧固件的内件的俯视立体图，图7a、图7b和图7c为显示根据各个实施方案的紧固件的内件的正视图(图7a)、侧视图(图7b)、俯视平面图(图7c)。

首先，如图2a和图2b和3中所示，各个实施方案的紧固件10用于将如热绝缘体的类板状组件固定至如机罩板的车身板，并具有双件(两件)式构造，在所述双件(两件)式构造中组合或联接外件11和内件15。

亦即，各个实施方案的紧固件10包括：外件11和内件15，所述外件11具有开口销部、多个捕获部13，所述开口销部例如为可以伸展或偏转和回缩的两个开口销部12b，所述多个捕获部13设置在开口销部的每一个的外表面上，并在纵向方向上相互间隔从而在组件(例如热绝缘体)的紧固孔中和板(机罩板)的紧固孔中进行接合动作；所述内件15被插入外件11从而维持外件的的伸展形状使得外件的捕获部13可以在组件和板的紧固孔中进行接合动作。

具有上述构造或类似的紧固件10以紧固件被插入组件(热绝缘体)(附图标记为图12中的2)的紧固孔的状态并以内件15组装在外件11的内部(紧固件以紧固件暂时组装至组件的状态提供)的状态提供，在此情况下，内件15被完全插入外件11，内件15使外件11伸展，亦即，两个开口销部12b伸展或向外偏转，使得紧固件10不从组件2的紧固孔拔出(参见图12)。

亦即，当内件15进入外件11时伸展或偏转的开口销部12b的捕获部13首先接合在组件2的紧固孔中使得外件11不被拔出，因此，其中组装了内件15和外件11的整个紧固件10维持在紧固件10被组装的状态从而在紧固件10接合在组件2的紧固孔中的状态下不被从组件拔出(参见图12)。

在此状态下，当外件11插入板1的紧固孔中时(参见图13)，外件11的捕获部13接合在板1的紧固孔中从而不被拔出紧固孔(紧固件的完全紧固状态)，使得组件2通过如上所述地紧固紧固件10可以被固定至板1。

外件11包括头部12a和两个细长的开口销部12b，所述头部12a具有圆板形或大致的圆板形，所述两个细长的开口销部12b与头部12a整体地形成，并可以弹性伸展和回缩，内件15的销部16b纵向地插入由相互间隔开的两个开口销部12b提供的外件11的内部的空间中。

当内件15被完全插入外件11中时，内件15使得外件11的开口销部12b伸展，在这种情况下，外件11的捕获部13接合在组件2的紧固孔中，因此，整个紧固件10不被拔出组件1的紧固孔。

为了组装内件，如图4b中所示，通孔14形成在外件11的头部12a的中心位置处，设置所述通孔14使得内件15的销部16b可以经过通孔14从而被插入外件11的开口销部12b中(即插入由间隔的开口销部12b形成的空间中)。

此外，诸如内件15的头部16a可以插入的圆形插入槽12a’的插入槽形成在外件11的头部12a的通孔14的周围。

因此，当内件15的销部16b装入通孔14，并在之后完全插入外件11的开口销部12b中时，内件15的头部16a被插入并容纳在外件11的头部12a中形成的插入槽12a’上。

此外，当内件15被完全插入时，内件11和外件15的头部12a和16a的表面(在观看附图时为下表面)形成具有弯曲表面的外观，其实例显示在图2a和图2b中，其为件11和件15组合的状态，亦即，内件15的头部16a容纳在并插入外件11的头部的插入槽12a’的状态。

这样，组合外件的头部和内件的头部从而形成不具有突出部的一个连续的弯曲表面，由此改进外表美观。

此外，用于拆卸紧固件的安装槽12a”形成在外件11的头部12a的插入槽12a’周围的一侧和另一侧，并在组装外件11和内件15的状态下在诸如螺丝刀的工具或手指的端部插入安装槽12a”，并随后拉动内件15的头部16a从而使其从外件11的头部12a分离时，内件15可以从外件11拔出并分离。

此外，如上所述，外件11具有间隔的两个开口销部12b，特别地，多个捕获部13在纵向方向上以预定间隔设置的同时形成在开口销部12b的每一个上，所述多个捕获部13突出以在组件2和板1的紧固孔中接合(参见5(a))。

在此情况下，形成在开口销部12b的每一个上从而具有捕获部在纵向方向上相互间隔开的结构的捕获部13具有这样的结构，其中捕获部13在基于外件11的开口销部12b的两个方向上突出，特别地，捕获部13的每一个突出以向着头部12a倾斜，使得开口销部12b和捕获部13的整个形状具有松树形状，如图5a中所示。

此外，捕获部13形成在开口销部12b的每一个上从而在纵向方向上的列(诸如两个列)中，如图5b中所示，在两个列中的捕获部形成在开口销部的每一个上从而具有高度差，所述高度差从头部12a在横向相邻的两个捕获部之间测量。

亦即，参考图5b，在左边排列中的捕获部13的每一个和右边排列中的捕获部的每一个之间存在高度差，使得横向相邻的两个捕获部在高度方面错排设置，因此，左边的捕获部和右边的捕获部整体具有阶梯状结构。

这样，各个实施方案的紧固件的特征在于具有阶梯状松树结构的捕获部形成在外件上，通过此特征性的捕获部结构，紧固件可以广泛地用于具有不同厚度的板和组件的规格而不被板和组件的厚度影响，因此，存在紧固件具有优秀的通用性的优点。

亦即，具有阶梯状松树结构的捕获部允许紧固件广泛地用于具有厚度差的板和组件的各种规格，通过此捕获部结构，不论厚度的精确且刚性的锁定力可以实施于具有各种规格的所有板和组件。

此外，捕获部13形成在开口销部12b的每一个上的两个列中，使得捕获部13在外件11的总共四个列中突出，设置在基于两个开口销部的对角线方向上的两个排列中的捕获部具有相同的高度。

如图3中所示，通过此结构，定位在对角线方向上的捕获部13取决于板的厚度而在板的紧固孔中进行接合动作。同时图3显示在附图中定位在左上端和右下端的对角线上的捕获部进行接合动作，定位在右上端和左下端的对角线上的捕获部取决于板的厚度可以进行接合动作。

同时，内件15包括具有圆板形的头部16a和固定地与头部16a整体形成的细长的销部16b。在此情况下，销部16b具有板形的锋利端，但具有在两个侧表面处形成挤压突出部17的结构从而使外件11的开口销部12b伸展。

此外，内件15的销部16b通过图4b中所示的通孔14纵向插入外件11中的空间中，亦即，由间隔的开口销部12b形成的空间。在此情况下，插入销部16b使得在内件15的销部16b的两侧突出的捕获突出部18装入形成在外件11的通孔14的两侧的凹槽14a中。

捕获突出部18用于在拆卸紧固件后即使内件15的部分销部16b从外件11拔出的情况下通过防止内件15完全从外件11拔出来防止内件从外件完全拔出和分离。

亦即，捕获突出部18用于防止外件11和内件15相互完全分离(捕获突出部用作用于防止内件分离的捕获部)。当在拆卸紧固件后即使内件15的部分销部16b从外件11拔出的情况下内件15维持在旋转状态时，在捕获突出部18不匹配外件11的凹槽14a的状态下捕获突出部18与通孔14的内部接合，由此防止内件被完全拔出。

接着，图8a和图8b为显示根据各个实施方案的紧固件的紧固状态的立体图，并显示在外件11和内件15提前组装的状态下外件11的开口销部12b和外件11内部的内件15的销部16b插入板1的紧固孔并随后外件11的捕获部13在板的紧固孔中接合的紧固状态。

图9为沿着图8a的线A-A呈现的横截面图，其显示使用根据各个实施方案的紧固件10将组件2固定至板1的紧固状态的横截面结构，并显示内件15插入外件11的状态下维持紧固状态。

如图9所示，挤压突出部17突出在内件15的销部16b的两个侧表面上，被内件的挤压突出部挤压从而引起开口销部伸展或向外偏转的突出部分12b’形成在外件11的开口销部12b的尖部的内表面上。

因此，当在内件15被完全插入外件11中的状态下在附图中观看时内件15的挤压突出部17向着两侧向外推出外件11的突出部分12b'，由此，外件11的开口销部12b伸展或向外偏转。

在开口销部15b如上所述地伸展或向外偏转并扩大的状态下，两个开口销部的捕获部13在板1的紧固孔中接合，其变为组件2固定至板1的紧固状态。

图10为当拆卸紧固件时的横截面图，亦即，显示为了从板分离组件而释放紧固件的紧固状态的状态的横截面图，并显示为了拆卸紧固件而从外件11向下拔出内件15的状态。

如图10中所示，当向下拔出内件15时，内件15的挤压突出部17从外件11的突出部分12b’之间拔出(挤压突出部从突出部分离)同时内件15的销部16b向下移动，在此情况下，外件11的开口销部12b向着其中心向内回缩同时被弹性地恢复。

在外件11的开口销部12b回缩同时被弹性地恢复的状态下，如上所述，外件的捕获部13的端部定位在紧固孔内部从而与板1的紧固孔具有间隔，使得外件可以容易地从板的紧固孔拔出。

图11为沿着图8a的线B-B呈现的横截面图，即使当观察附图时如上所述地移动内件15并随后使其被向下拔出的情况下，内件的捕获突出部18与外件11的通孔14的内部接合。因此，内件15不再被向下拔出，捕获突出部扩大，使得防止内件从外件完全分离。

亦即，由于通过捕获突出部防止内件从外件完全拔出并和外件分离，在捕获突出部扩大的状态下可以连续地维持内件和外件联接的状态。

图12为显示当提供组件(例如热绝缘体)时紧固件联接至组件的紧固孔的状态(暂时组装状态)的横截面图。当供应组件2以与板1组装时，组件2以紧固件10联接至组件2的紧固孔的状态供应。

在此情况下，被插入组件2的紧固孔中的内件15和外件11以与紧固状态相同的方式联接。如图12所示，内件15被完全插入外件11，使得外件的开口销部12b通过挤压突出部17和突出部分12b'伸展或向外偏转。

由于组件以紧固件如上所述以紧固状态联接至组件的状态供应，因此不存在将组件紧固至板之前造成紧固件分离的风险。

此外，将暂时组装在组件2的紧固孔中的紧固件10插入板1的紧固孔中，如图12中所示的状态，当外件11的开口销部12b插入板的紧固孔中时，开口销部12b可以插入紧固孔而不损坏板1或紧固件(外件)，因为开口销部的捕获部13具有松树结构(向着头部倾斜的形状，亦即，当观看附图时向下倾斜的形状)，所述松树结构在捕获部13插入紧固孔的方向上倾斜。

图13为显示在紧固件暂时组装在组件的紧固孔中的状态下紧固件插入板的紧固孔中的状态的横截面图。在外件11插入板1的紧固孔之后推动紧固件11通过头部12a时，存在外件的捕获部13在板的紧固孔中接合并紧固的状态，亦即，如图9中所示的紧固状态。

为了产生如图9中所示的紧固状态，推动在图13中所示的状态下的外件11直至外件11的头部12a与组件2接触，在完全紧固状态下的紧固件10在捕获部13接合在板1的紧固孔中的状态下固定，如图9中所示，因此，紧固件10整体地紧固并固定板1和组件2。

如上所述，在使用各个实施方案的紧固件的情况下，当紧固紧固件时，紧固件可以通过在插入暂时组装至组件的紧固件后仅将紧固件推入板的紧固孔而被简单地紧固，当拆卸紧固件时，紧固件可以通过将内件的头部拔出从而分离出外件的头部使得挤压突出部从突出部分之间被拔出而被容易地拆卸。

特别地，当各个实施方案的紧固件暂时组装至组件时，紧固件以与紧固件被完全紧固时相同的形状暂时组装至组件，使得组件可以被供应至在线组装过程而不分离紧固件，并随后被紧固至板。

此外，由于紧固件提供刚性紧固力，并需要适当的插入力和分离力，因此紧固件可以被容易地紧固和拆卸。此外，由于紧固件可以安全地紧固和锁定组件和板，因此在将诸如玻璃棉、非织布和PU泡沫的热绝缘体固定至例如机罩板的车身板时紧固件非常有用。

此外，由于各个实施方案的紧固件具有捕获部，所述捕获部具有阶梯状松树结构，所以紧固件可以广泛地用于具有各种厚度的板和组件的规格。

为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“内”或“外”、“左”或“右”等被用于参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性实施方案的特征。

前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。它们并不会毫无遗漏，也不会将本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多修改和变化都是可能的。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其它们的实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方案及其不同的选择形式和修改形式。本发明的范围旨在由所附权利要求书及其等同方案加以限定。

Claims (10)

1.一种用于车辆的紧固件，其包括：

外件，所述外件包括两个开口销部、多个捕获部，所述两个开口销部间隔开并弹性地能偏转和能回缩，所述多个捕获部在所述外件的纵向方向上设置在开口销部的每一个的外表面上从而在组件和板的紧固孔中进行接合动作；以及

内件，所述内件包括销部，所述销部纵向地插入由间隔的两个开口销部形成的空间中，

其中所述内件的销部在所述销部插入由所述外件的间隔的两个开口销部形成的空间中的状态下向外偏转所述两个开口销部使得捕获部接合在紧固孔中，由此紧固所述组件和所述板。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的紧固件，其中：

所述外件的开口销部与基本上以圆板形形成的所述外件的头部整体地形成；

所述内件的销部与基本上以圆板形形成的所述内件的头部整体地形成；以及

所述内件的销部通过形成在所述外件的头部中的通孔被插入由间隔的两个开口销部形成的空间中。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的紧固件，其中容纳并插入所述内件的头部的插入槽形成在所述外件的头部的通孔周围。

4.根据权利要求3所述的用于车辆的紧固件，其中当所述内件的头部被插入并容纳在所述外件的头部中形成的所述插入槽上时，所述外件的头部的表面和所述内件的头部的表面形成一个连续的弯曲表面。

5.根据权利要求4所述的用于车辆的紧固件，其中安装槽形成在所述插入槽周围的一侧和另一侧处，所述安装槽用于通过使工具或手指的端部装入所述安装槽来分离所述内件的头部和所述外件的头部。

6.根据权利要求2所述的用于车辆的紧固件，其中：

捕获突出部，所述捕获突出部突出在所述内件的销部上，并与所述通孔的内部接合以防止一旦所述内件插入通过所述通孔，所述内件与所述外件完全分离；以及

凹槽，所述凹槽形成在所述外件的头部的通孔中使得所述捕获突出部装入并经过所述凹槽。

7.根据权利要求1所述的用于车辆的紧固件，其中所述外件具有这样的结构，其中所述两个开口销部纵向地从头部延伸，捕获部突出在开口销部的每一个上以具有向着所述外件的头部倾斜的结构，捕获部在所述外件的纵向方向上设置在开口销部的每一个上，并形成在开口销部的每一个上的两个列中。

8.根据权利要求7所述的用于车辆的紧固件，其中在两个列中的捕获部形成在开口销部的每一个上从而具有高度差，所述高度差从所述头部并在两个列中的捕获部中在横向相邻的捕获部之间测量，使得横向相邻的两个捕获部在高度方面错排设置。

9.根据权利要求8所述的用于车辆的紧固件，其中在形成在所述两个开口销部中的四个列中的捕获部中，形成在基于所述两个开口销部的对角线方向设置的两个列中的捕获部以具有相同的高度，使得定位在对角线方向上的捕获部在板的紧固孔中进行接合动作。

10.根据权利要求1所述的用于车辆的紧固件，其中挤压突出部突出在所述内件的销部的两个侧表面上，突出部分形成在所述外件的开口销部的内表面上，并被所述内件的挤压突出部挤压以向外偏转开口销部。