KR101570894B1 - 체결 장치 - Google Patents

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테에르베 오토모티브 일렉트로닉스 운트 콤포넌츠 게엠베하
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Abstract

본 발명에 따르면, 패널 요소, 특히 도어 라이닝 또는 벽 라이닝을 캐리어(64), 특히 자동차의 본체 부분에 체결하기 위한 체결 장치는, 규정된 예비 조립 위치 및 규정된 최종 조립 위치를 나타내도록 되어 있다. 체결 장치는, 패널 요소와 연결되도록 되어 있고 축방향 장착 방향(A)을 한정하는 연결 부품(10), 및 캐리어(64)의 개구에 또는 캐리어의 뒤에 체결 장치를 잠그기 위한 결합 부품(12)을 포함한다. 결합 부품(12) 또는 연결 부품(10)은 연결 부품(10) 또는 결합 부품(12)과 상호작용하는 일체로 몰딩된 기능 요소(52)를 구비하며, 이는 체결 장치의 최종 조립 위치를 공간적으로 한정한다. 최종 조립 위치에서 기능 요소들이 적어도 대부분에 대해 캐리어(64) 뒤에 위치하도록 기능 요소가 배치된다.

Description

체결 장치{FASTENING DEVICE}
본 발명은 패널 요소, 구체적으로 도어 라이닝 또는 벽 라이닝을 캐리어, 구체적으로 자동차의 본체 부분에 체결하기 위한 체결 장치로서, 상기 체결 장치는 예비 조립 위치 및 최종 조립 위치를 나타내도록 되어 있으며, 상기 패널 요소에 연결되도록 되어 있고 축방향 장착 방향을 한정하는 연결 부품, 및 캐리어의 개구에 또는 캐리어의 개구 뒤에 체결 장치를 잠그기 위한 결합 부품을 포함하고, 상기 결합 부품 또는 연결 부품은 연결 부품 또는 결합 부품과 상호작용하면서 체결 장치의 최종 조립 위치를 공간적으로 한정하는 일체로 몰딩된 기능 요소를 갖는 것인 체결 장치에 관한 것이다.
특히 자동차 산업에서 사용되는, 이러한 유형의 체결 장치는, 캐리어(본체 부분)와 패널 요소(도어 라이닝 또는 벽 라이닝) 사이의 가능한 긴밀하고 신뢰성 있는 연결을 형성하도록 의도된다. 단품 체결 장치 및 다품 체결 장치 양자 모두가 공지되어 있다. 단품 해법에 있어서, 여러 번 장착/분해할 때 후퇴 힘(유지 힘)이 현저하게 감소된다는 단점이 있음을 확인하였다. 이러한 단점은 다품 해법에 의해 상쇄될 수 있다.
일반적인 체결 장치가 EP 1 958 825 A2에 도시되어 있다. 이러한 다품 체결 장치에 있어서, 결합 부품은, 예비 조립 위치에서 연결 부품의 제1 홈과 결합하고 최종 조립 위치에서 제2 홈과 결합되는 일체로 몰딩된 래칭 요소를 갖는다.
더욱 많은 개수의 개별 부품으로 인해 비용이 더 소요되는 것과는 별개로, 다품 해법의 단점은 캐리어 위로 높은 구조에 있다. 따라서, 설치 조건에 따라, 모든 의도된 체결 위치에 다품 체결 장치를 설치하는 것은 가능하지 않을 수도 있다.
본 발명의 목적은, 제작에 있어서 비용 효과적이고 최종 조립 위치에서 캐리어 위로 전체 높이가 낮은 체결 장치를 제공하는 것이다.
이러한 목적은 청구항 1의 특징을 갖는 체결 장치에 의해 달성된다. 본 발명의 유리한 추가적인 개발은 종속 청구항에 지시되어 있다.
본 발명에 따른 체결 장치는, 최종 조립 위치에서 기능 요소들이 적어도 대부분에 대해 캐리어 뒤에 위치하도록 기능 요소가 배치되는 것을 특징으로 한다. 기능 요소의 이러한 특별한 배치는, 캐리어 전방에서의 체결 장치의 전체적인 높이가 확연하게 낮아지게 해준다. 결과로서, 체결 장치는, 예컨대 본체 부분에 대한 내부 라이닝을 체결하는 경우에 필요한 것보다 많이 내부로 더 돌출되지 않으며, 임의의 원하는 위치에 설치될 수 있다.
본 발명의 바람직한 실시예에 있어서, 기능 요소는, 최종 조립 위치에서 결합 부품 또는 연결 부품의 기능부, 특히 홈 부분에서 적소에 래칭되어 있는 래칭 요소이다.
바람직하게는, 기능 요소는 결합 부품의 플랜지 섹션의 하면에 형성된다. 그러나, 기본적으로 기능 요소들이 최종 조립 위치에서 적어도 대부분에 대해 캐리어 뒤에 위치하도록 기능 요소를 배치하는 다른 방법이 또한 존재한다.
체결 장치의 바람직한 실시예에 따르면, 연결 부품은 예비 조립 위치에서 결합 부품의 팽창 요소가 팽창하지 못하도록 하는 유지 요소를 포함한다.
팽창 요소가 원치 않는 방식으로 조기에 팽창하는 것을 효과적으로 방지하기 위해, 유지 요소 및 팽창 요소는 최종 조립 위치가 아니라 예비 조립 위치에서 서로 대향하도록 위치하는 제1 차단면들을 포함하며, 유지 요소의 제1 차단면은 반경방향 내측을 향하고 팽창 요소의 제1 차단면은 반경방향 외측을 향한다.
실제적으로 연결 부품의 전체 삽입 경로를 따르는 팽창 요소의 유지는, 예비 조립 위치로부터 최종 조립 위치까지 체결 장치를 이동시키기 위해 결합 부품에 대해 연결 부품이 커버해야 하는 거리보다 단지 약간 짧은 거리인 축방향 범위를 갖는 중첩 영역을 제1 차단면이 갖는다는 점에서 보장될 수 있다.
체결 장치가 분해될 때 연결 부품의 유지 요소가 캐리어 개구의 후방 에지에 걸리는 것을 효과적으로 방지하기 위해, 유지 요소 및 팽창 요소는 바람직하게는 예비 조립 위치에서 서로 대향하도록 위치하는 제2 차단면들을 포함하며, 유지 요소의 제2 차단면은 반경방향 외측을 향하고 팽창 요소의 제2 차단면은 반경방향 내측을 향한다.
본 발명의 추가적인 특징 및 장점은 참고하는 첨부 도면 및 이하의 설명으로부터 명확해질 것이다.
본 발명에 따르면, 제작에 있어서 비용 효과적이고 최종 조립 위치에서 캐리어 위로 전체 높이가 낮은 체결 장치를 얻을 수 있다.
도 1은 본 발명에 따른 체결 장치의 분해 사시도를 도시한 것이다.
도 2a 및 도 2b는 체결 장치의 연결 부품을 사시도로 도시한 것이다.
도 3a 및 도 3b는 체결 장치의 결합 부품을 사시도로 도시한 것이다.
도 4a 및 도 4b는 예비 조립 위치에서 체결 장치의 사시도를 도시한 것이다.
도 5a 및 도 5b는 예비 조립 위치에서 체결 장치의 단면 사시도를 도시한 것이다.
도 6a 및 도 6b는 최종 조립 위치에서 체결 장치의 사시도를 도시한 것이다.
도 7a 및 도 7b는 최종 조립 위치에서 체결 장치의 단면 사시도를 도시한 것이다.
도 8은 본 발명의 다른 실시예에 따른 체결 장치의 분해 사시도를 도시한 것이다.
도 1에 도시된 체결 장치는 특히 자동차의 본체 부분에 도어 라이닝 또는 벽 라이닝을 체결하기에 적합하다. 체결 장치는 연결 부품(10), 결합 부품(12) 및 (선택적인) 밀봉 요소(14)로 이루어지며, 이들은 각각 플라스틱 재료로 제조된다. 연결 부품(10)은 도 2a 및 도 2b에 별도로 도시되어 있으며, 결합 부품(12)은 밀봉 요소(14)와 함께 도 3a 및 도 3b에 도시되어 있다. 체결 장치는 임의의 추가적인 개별 부품을 필요로 하지 않는다.
연결 부품(10)(도 2a 및 도 2b)은 축방향인 장착 방향(A)을 한정하고, 상부(16), 중간부(18) 및 하부(20)로 구분될 수 있다. 상부(16)는, 체결 대상인 패널 요소의 잠금 부분 또는 리테이너(retainer)(여기서는 도시되지 않음)에 삽입될 수 있는, 축방향으로 소정 간격을 두고 있는 2개의 반경방향 플랜지(22, 24)를 포함한다. 중간부(18)는, 중간 넥(30)에 의해 서로 분리될 수 있는 2개의 홈 부분(26, 28)을 갖는다. 중간부(18)는, 축방향으로 연장되고 반경방향으로 돌출되는 가이드 립(31; guide rib)을 더 포함한다. 하부(20)는 결합 부품(12)의 팽창 요소를 위한 유지 영역(32)을 포함한다. 유지 영역(32)은 화살표 세그먼트의 형태로 유지 요소(34)에 의해 한정되며, 이 유지 요소는 하부(20)의 단부에 일체로 몰딩된다. 유지 요소(34)는, 각각 반경방향 내측 및 반경방향 외측을 향하는 제1 차단면(35a) 및 제2 차단면(35b)을 포함한다. 유지 영역(32)은 웹(36)에 의해 서로 분리된다. 유지 영역(32)은, 결합 부품(12)의 팽창 요소를 팽창시키기 위한 원추형 플레어 부분(38; conically flared portion)에 상향으로 인접하게 된다.
결합 부품(12)(도 3a 및 도 3b)은 팽창 요소(40)의 형태인 복수 개의 기능 요소를 갖는다. 도시된 예시적인 실시예에 있어서, 원추형으로 테이퍼진 2개의 팽창 요소(40)가 마련되며, 이들은 서로 대향하도록 위치한다. 팽창 요소(40)는, 각각 반경방향 외측으로 향하는 제1 차단면(42a) 및 반경방향 내측으로 향하는 제2 차단면(42b)을 갖는 원추형으로 테이퍼진 섹션(윙)을 가지며, 이들 차단면은 이하에 더욱 상세하게 설명되는 바와 같이 연결 부품(10)의 제1 차단면(35a) 및 제2 차단면(35b)과 협동한다. 팽창 요소(40)는, 연결 부품(10)의 통과를 위한 중앙 개구(48)를 둘러싸는 플랜지 섹션(44)에 인접하게 된다. 가이드 홈(50)은 플랜지 섹션(44)의 내측에 형성된다. 반경방향 내측을 향해 지향되는 래칭 요소(52)들은 플랜지 섹션의 하면으로부터 연장되고, 이들 래칭 요소는 이하에 설명하는 바와 같이 마찬가지로 기능 요소로서의 역할을 한다.
도 1에 따른 실시예에 있어서, 밀봉 요소(14)(도 3a 및 도 3b)는 결합 부품(12)에 직접 사출 성형된다. 밀봉 요소(14)는 결합 부품(12)보다 연성이며, 캐리어에 대한 축방향 밀봉을 위한 제1 밀봉부(54) 및 연결 부품(10)에 대한 축방향 밀봉을 위한 제2 밀봉부(56)를 포함한다. 결합 부품(12)과 같이, 밀봉 요소(14)는 연결 부품(10)의 통과를 위한 중앙 개구(60)를 갖는다.
체결 장치는, 예비 조립 위치 및 최종 조립 위치를 나타낼 수 있도록 구성된다. 예비 조립 위치는, 보관되고 이송될 때의 체결 장치의 상태에 대응되는 반면, 최종 조립 위치는, 조립 이후에 캐리어에 패널 요소를 신뢰성 있게 부착하는 것을 보장한다. 분해 작업 시에, 체결 장치는 다시 예비 조립 위치를 나타내며, 그 위치에 남아있게 된다.
체결 장치의 예비 조립 위치는 도 4a 및 도 4b에 도시되어 있으며, 도 5a 및 도 5b에 종방향 단면으로 도시되어 있다. 연결 부품(10)의 가이드 립(31)은, 결합 부품(12)이 연결 부품(10)에서 회전할 수 없도록 결합 부품(12)의 가이드 홈(50)에 위치한다(단면으로 연결 부품을 도시하는 도 4b 참고). 연결 부품(10)은, 결합 부품(12)의 래칭 요소(52)가 연결 부품(10)의 제1 홈 부분(26)에서 적소에 잠기게 될 때까지 중앙 개구(48, 60)를 통해 결합 부품(12) 내에 삽입된다. 따라서, 제1 홈 부분(26)은 결합 부품(12)의 기능 요소[래칭 요소(52)]와 협동하는 기능부로서 역할을 한다(도 5a 참고). 이러한 방식으로, 체결 장치의 개별 부품은 정위치에(captively) 서로 연결되며 보관 및 운반을 위해 적합한 유닛을 구성한다.
예비 조립 위치에 있어서, 연결 부품(10)의 하위 플랜지(24)의 하면과 밀봉 요소(14)의 상면 사이에는 거리(d)가 있다. 결합 부품(12)의 팽창 요소(40)는 연결 부품(10)의 유지 영역(32) 내에 위치하고, 팽창 요소(40)의 원추형으로 테이퍼진 하위 영역(윙)은 연결 부품(10)의 유지 요소(34)에 의해 유지된다. 보다 엄밀하게는, 팽창 요소(40)의 외측을 향하는 대응하는 차단면(42a)에 대향하도록 놓이는, 유지 요소(34)의 내측을 향하는 제1 차단면(35a)은, 팽창 요소(40)가 반경방향 외측을 향해 움직이지 못하도록 마련된다. 결과로서, 예비 조립 위치에서 체결 장치는 캐리어의 장착 개구 내에 삽입될 수 있다.
제1 차단면(35a 및 42a)은 축방향으로 넓은 중첩 영역을 가지며, 이는 결합 부품(12)의 플랜지 섹션(44)이 [밀봉 요소(14)가 마련되는지 여부에 따라 직접적으로 또는 간접적으로] 캐리어 상에 안착하는 위치까지 어려움 없이 삽입되는 것을 보장한다. 이는 아래에서 간략하게 설명될 것이다. 체결 장치의 삽입 중에 결합 부품(12)이 캐리어 개구의 에지에서 재밍(jamming)되는 것은 기본적으로 가능하다(예컨대, 기울어짐에 기인함). 이때 단지 연결 부품(10)만이 추가로 밀리고 제1 차단면(35a 및 42a)의 축방향 중첩 영역이 너무 작으면, 유지 요소(34)는 팽창 요소(40)의 윙으로부터 분리될 수 있으며, 이로 인해 팽창 요소(40)의 조기 팽창이 가능하게 된다.
추가로, 예비 조립 위치에서, 팽창 요소(40)의 내측을 향하는 제2 차단면(42b) 및 유지 요소(34)의 외측을 향하는 차단면(35b)은 서로 대향하도록 위치한다. 이는 분해 동안 중요하며, 이에 대해서는 이하에서 설명할 것이다.
이제, 도 6a 및 도 6b에 도시된 바와 같이 캐리어(64)(차량의 본체 부분, 금속 시트)에 패널 요소(라이닝)를 체결하기 위해, 패널 요소의 잠금 부분(62)(리테이너)은 플랜지들(22, 24) 사이에서 유지되는 방식으로 연결 부품(10)의 상부(16)로 압박된다. 이때 압력이 장착 방향(A)으로 상부(16)에 가해지면, 래칭 요소(52)의 유지 힘을 극복한 이후에 연결 부품(10)이 결합 부품(12)에 대해 장착 방향(A)으로 이동하게 되며, 래칭 요소(52)가 이동하여 연결 부품(10)의 제2 홈 부분(28)과 결합될 때까지 그 플랜지 섹션(44)은 캐리어(64) 상에 안착한다(도 7a 참고). 동시에, 결합 부품(12)의 팽창 요소(40)는 유지 영역(32)으로부터 이동하게 되며, 연결 부품(10)의 원추 부분(38)에 의해 팽창되고, 이에 따라 팽창 요소는 캐리어(64)의 개구의 에지에 대해 강력하게 압박된다.
이는 체결 장치의 최종 조립 위치에 대응한다. 캐리어(64)에 대한 패널 요소의 신뢰성 있는 부착이 플랜지들(22, 24) 사이에 유지되는 잠금 부분(62)에 의해 보장되도록, 전체 체결 장치는 캐리어(64)의 개구에 안전하게 잠기게 된다. 이러한 위치에 있어서, 밀봉 요소(14)의 제1 밀봉부(54)는 캐리어(64)의 상면에 작용하고, 밀봉 요소의 제2 밀봉부(56)는 하위 플랜지(24)에 작용한다. 예비 조립 위치에서와 똑같이, 체결 장치의 개별 부품은 기능적으로 신뢰성 있게 서로 연결된다.
체결 장치의 특별한 특징은, 결합 부품(12)의 플랜지 섹션(44)의 하면에서의 래칭 요소(52)의 배치이며, 이에 따라 최종 조립 위치를 공간적으로 한정하는 기능 요소로서 기능하는 래칭 요소(52)가 최종 조립 위치에서 (적어도 대부분에 대해) 캐리어(64) 뒤에 위치하는 것이 보장된다. 도시된 실시예에 따르면, 래칭 요소(52)는 연결 부품(10)의 제2 홈 부분(28)에서 캐리어(64) 뒤 적소에 래칭된다. 이로 인해 체결 장치의 전체 높이, 특히 최종 조립 위치에서 캐리어(64)의 전방에 위치하는 부분의 전체 높이가 작아질 수 있다.
체결 장치를 다시 분해하고자 할 때, 장착 방향(A)과 반대로 결합 부품(12)에 대해 연결 부품(10)을 이동시키기 위해, 연결 부품(10)에 또는 패널 요소의 잠금 부분(62)에 인장력이 가해져야만 한다. 이는, 결합 부품(12)의 래칭 요소(52)가 연결 부품(10)의 제2 홈 부분(28)으로부터 이동하도록 하며 제1 홈 부분(26)에 도달하도록 한다. 동시에, 팽창 요소(40)의 팽창은 역전되며, 이들 팽창 요소는 다시 연결 부품(10)의 유지 영역으로 복귀한다. 이는 이미 전술한 예비 조립 위치에 대응한다. 따라서, 예비 조립 위치에서, 전체 체결 장치는 캐리어(64)의 개구로부터 제거될 수 있는데, 이러한 조건에서 팽창 요소(40)의 최대 전체 직경이 연결 부품(10)의 유지 요소(34)의 최대 직경보다 크지 않기 때문이다.
제2 차단면(35b 및 42b)은, 체결 장치가 제거될 때, 연결 부품(10)의 유지 요소(34)가 캐리어 개구의 에지에 걸리지 않도록 보장한다. 실제로, 팽창 요소(40)의 내측으로 향하는 제2 차단면(42b)은 예비 조립 위치에서 유지 요소(34)의 외측을 향하는 차단면(35b)에 대향하도록 배치되고, 그 결과로서 팽창 요소는 안전하게 유지되며 반경방향 외측을 향해 이동할 수 없다.
체결 장치의 전술한 바와 같은 구조는, 심지어 여러 번의 조립/분해 시에도 이에 따라 요구되는 힘이 대체로 일정하게 유지되도록 보장한다.
도 8은 본 발명의 추가적인 실시예를 도시한 것이다. 이 실시예는, 오직 밀봉 요소(14)가 결합 부품(12)과 일체로 몰딩되지 않지만 별도로 제작된 부품이 결합 부품(12) 상에, 더욱 엄밀하게는 그 플랜지 섹션(44) 위에 인터로킹 피팅(interlocking fit)을 이용하여 놓이게 된다는 점에서 전술한 실시예와 상이하다. 연결 부품(10), 결합 부품(12) 및 밀봉 요소(14)의 구조 및 기능은 이미 설명한 실시예에서와 동일하다.
본 발명의 단순화된 실시예에 따르면, 밀봉 요소가 또한 생략될 수 있다.
본 발명은 전술한 바와 같은 용도로 한정되지 않는다. 오히려, 다양한 기술 분야에서 본 발명에 따른 체결 장치를 광범위하게 사용 가능한 것을 고려할 수 있다.
10 : 연결 부품 12 : 결합 부품
34 : 유지 요소 35a, 42a : 제1 차단면
35b, 42b : 제2 차단면 40 : 팽창 요소
44 : 플랜지 섹션 52 : 기능 요소
64 : 캐리어

Claims (8)

  1. 패널 요소를 캐리어(64)에 체결하기 위한 체결 장치로서, 상기 체결 장치는 규정된 예비 조립 위치 및 규정된 최종 조립 위치를 나타내도록 되어 있으며, 상기 체결 장치는,
    패널 요소와 연결되도록 되어 있고 축방향 장착 방향(A)을 한정하는 연결 부품(10), 및
    캐리어(64)의 개구에 또는 캐리어의 개구 뒤에 체결 장치를 잠그기 위한 결합 부품(12)
    을 포함하며, 연결 부품(10)과 상호작용하는 일체로 몰딩된 기능 요소(52)를 구비하는 결합 부품(12)은 체결 장치의 최종 조립 위치를 공간적으로 한정하는 것인 체결 장치에 있어서,
    최종 조립 위치에서 기능 요소들의 적어도 대부분이 캐리어(64) 뒤에 위치하도록 기능 요소(52)가 배치되고,
    상기 연결 부품(10)은, 예비 조립 위치에서 결합 부품(12)의 팽창 요소(40)가 팽창하지 못하도록 하는 유지 요소(34)를 포함하고,
    상기 유지 요소(34) 및 팽창 요소(40)는 예비 조립 위치에서 서로 대향하도록 위치하는 제2 차단면(각각 35b 및 42b)을 포함하며, 유지 요소(34)의 제2 차단면(35b)은 반경방향 외측을 향하고 팽창 요소(40)의 제2 차단면(42b)은 반경방향 내측을 향하는 것을 특징으로 하는 체결 장치.
  2. 제1항에 있어서, 상기 기능 요소는, 최종 조립 위치에서 결합 부품(12)의 기능부(28)에서 적소에 래칭되는 래칭 요소(52)인 것을 특징으로 하는 체결 장치.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 기능 요소(52)는 결합 부품(12)의 플랜지 섹션(44)의 하면에 형성되는 것을 특징으로 하는 체결 장치.
  4. 삭제
  5. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 유지 요소(34) 및 팽창 요소(40)는, 최종 조립 위치가 아니라 예비 조립 위치에서 서로 대향하도록 위치하는 제1 차단면(각각 35a 및 42a)을 포함하며, 유지 요소(34)의 제1 차단면(35a)은 반경방향 내측을 향하고 팽창 요소(40)의 제1 차단면(42a)은 반경방향 외측을 향하는 것을 특징으로 하는 체결 장치.
  6. 제5항에 있어서, 상기 제1 차단면(35a, 42a)들은, 예비 조립 위치로부터 최종 조립 위치까지 체결 장치를 이동시키기 위해 결합 부품(12)에 대해 연결 부품(10)이 커버해야 하는 거리보다 짧은 거리인 축방향 범위를 갖는 중첩 영역을 갖는 것을 특징으로 하는 체결 장치.
  7. 삭제
  8. 패널 요소를 캐리어(64)에 체결하기 위한 체결 장치로서, 상기 체결 장치는 규정된 예비 조립 위치 및 규정된 최종 조립 위치를 나타내도록 되어 있으며, 상기 체결 장치는,
    패널 요소와 연결되도록 되어 있고 축방향 장착 방향(A)을 한정하는 연결 부품(10), 및
    캐리어(64)의 개구에 또는 캐리어의 개구 뒤에 체결 장치를 잠그기 위한 결합 부품(12)
    을 포함하며, 결합 부품(12)과 상호작용하는 일체로 몰딩된 기능 요소(52)를 구비하는 연결 부품(10)은 체결 장치의 최종 조립 위치를 공간적으로 한정하는 것인 체결 장치에 있어서,
    최종 조립 위치에서 기능 요소들의 적어도 대부분이 캐리어(64) 뒤에 위치하도록 기능 요소(52)가 배치되고,
    상기 연결 부품(10)은, 예비 조립 위치에서 결합 부품(12)의 팽창 요소(40)가 팽창하지 못하도록 하는 유지 요소(34)를 포함하고,
    상기 유지 요소(34) 및 팽창 요소(40)는 예비 조립 위치에서 서로 대향하도록 위치하는 제2 차단면(각각 35b 및 42b)을 포함하며, 유지 요소(34)의 제2 차단면(35b)은 반경방향 외측을 향하고 팽창 요소(40)의 제2 차단면(42b)은 반경방향 내측을 향하는 것을 특징으로 하는 체결 장치.
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