CN102166987A - 车辆用车门后视镜 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种能够消除壳体的底壁与车门后视镜基座的台座部之间的间隙的偏差的车辆用车门后视镜。在该车辆用车门后视镜(1)中，即使下侧壳体(10)在成形后出现变形、收缩误差等，只要转动自如且高精度地组装框架(7)和轴(4)，就能使设置在框架(7)中的轴收容部(12)的下端面(12a)与下侧壳体(10)的底壁(10a)的内表面上的开口部(11)的周缘部分(P)抵接，该框架(7)相对于固定在车门后视镜基座(2)的台座部(2b)中的轴(4)转动自如地与该轴(4)相连接，因此能够不会使下侧壳体(10)的开口部(11)的周缘部分(P)与轴(4)的位置关系偏位地将壳体(8)固定于框架(7)。

Description

车辆用车门后视镜
技术领域
本发明涉及一种特别是固定在前侧车门上的车辆用车门后视镜(door mirror for an automobile)。
背景技术
以往，作为该领域的技术，有日本特开2009-241618号公报的技术。该公报所述的车辆用车门后视镜包括：车门后视镜基座，其固定在前侧车门上；轴，其下端被螺钉固定在车门后视镜基座的台座部；树脂制框架，其相对于轴转动自如，用于固定后视镜的倾动机构等；碗状的树脂制壳体，框架固定在该壳体上，且轴贯穿该壳体。并且，由于在车门后视镜基座的台座部与为了使轴突出而在壳体上形成的开口部的周缘部分之间存在间隙，因此为了减弱由该间隙产生的风摩擦声，在轴的下端的与间隙相对应的位置上形成有肋。
但是，对于相对于轴转动自如地与该轴相连接的框架，虽然利用螺钉将壳体固定于该框架，但由于框架、壳体在成形后出现变形、收缩误差等，因此轴与形成在壳体上的开口部的周缘部分的位置关系容易发生偏位。由此，存在下述问题，即，当将轴固定在车门后视镜基座上时，车门后视镜基座的台座部与形成在壳体的底壁上的开口部的周缘部分之间的间隙容易产生偏差。
发明内容
本发明的目的在于提供一种能够消除壳体的底壁与车门后视镜基座的台座部之间的间隙的偏差的车辆用车门后视镜。
本发明的车辆用车门后视镜包括：车门后视镜基座；轴，其固定在车门后视镜基座的台座部；框架，其相对于轴转动自如；碗状的壳体，框架固定在该壳体上，并且该壳体具有能够连接轴与车门后视镜基座的开口部，且该壳体能够以轴的转动轴线为中心转动，该车辆用车门后视镜在壳体的底壁上形成有开口部，在框架上形成有围绕轴的轴收容部，底壁的内表面上的开口部的周缘部分与框架的轴收容部的下端面抵接。
在该车辆用车门后视镜中，即使壳体在成形后出现变形、收缩误差等，只要转动自如且高精度地组装框架和轴，就能使设置在框架中的轴收容部的下端面与壳体的底壁的内表面上的开口部的周缘部分抵接，该框架相对于固定在车门后视镜基座中的轴转动自如地与该轴相连接，由于能够使上述下端面与周缘部分抵接，因此能够不会使壳体的开口部的周缘部分与轴的位置关系偏位地将壳体固定于框架。因而，在将轴固定在车门后视镜基座中时，壳体的底壁与车门后视镜基座的台座部之间的间隙不易产生偏差，由此能够提高车门后视镜的外观品质，也容易在制造车门后视镜时管理尺寸。
另外，优选在轴收容部的下部设置有沿径向突出的压接固定用凸部，且在壳体上设置有压接固定部，该压接固定部供凸部进入且沿轴的转动轴线方向按压凸部的上表面。
采用上述结构，能够易于使框架的轴收容部的下端面与壳体的开口部的周缘部分抵接，因此能够易于组装壳体和框架。
另外，优选在轴收容部的下部设置有沿径向突出的移动限制用凸部，且在壳体上设置有定位部，该定位部与移动限制用凸部的在前进方向上的前端面抵接。
采用上述结构，在使框架的轴收容部的下端面与壳体的开口部的周缘部分抵接时，能够相对于壳体定位框架。由此，能够提高相对于壳体的框架的组装作业性。
另外，优选围绕开口部地配置压接固定部和定位部，通过使与框架一体的形成的轴收容部以转动轴线为中心转动，压接固定用凸部进入到压接固定部中，移动限制用凸部与定位部抵接。
采用上述结构，当将框架放入到碗状的壳体内后，通过使框架的轴收容部绕中心转动，能够使框架的压接固定用凸部进入壳体的压接固定部中，使框架的移动限制用凸部与壳体的定位部抵接。该种使框架转动的操作非常适合于下述情况，即，进行从碗状的壳体的开放部分放入框架那样的操作的情况。
另外，优选在框架上设置有筒状的凸台部，该凸台部在轴收容部的附近沿转动轴线方向突出，在壳体的底壁的内表面上设置有供凸台部的下端部进入的凸台接受部，在凸台部中设置有与贯穿底壁的螺钉螺纹接合的内螺纹部，供螺钉贯穿的螺钉通孔与凸台接受部相连通地设置在底壁上，凸台接受部由竖立设置在螺钉通孔周围的壁部形成，壁部由在轴收容部的转动方向上位于上游侧的前壁和位于下游侧的后壁构成，后壁比前壁高，形成在底壁上的引导部具有倾斜面，在轴收容部转动时，凸台部的下端面借助该倾斜面向前壁的顶面侧上滑。
采用上述结构，当在碗状的壳体内进行使框架的轴收容部绕中心转动那样的操作时，凸台部的下端面在倾斜面上上滑地移动，随后，凸台部在通过了前壁后下落到凸台接受部而嵌入在该凸台接受部中。此时，由于利用后壁限制框架的移动，因此能够相对于壳体定位框架，由此能够提高相对于壳体的框架的组装操作性。这样，能够有效活用用于将框架的轴收容部牢靠地固定在壳体上的凸台部，易于将框架定位在壳体上。
采用本发明，能够消除车门后视镜基座的台座部与为了使轴突出而在壳体上形成的开口部的周缘部分之间的间隙的偏差。
附图说明
图1是表示本发明的车辆用车门后视镜的一实施方式的立体图。
图2是车门后视镜的分解立体图。
图3是车门后视镜的主要部分放大剖视图。
图4是表示壳体的立体图。
图5是表示框架的立体图。
图6是框架的主要部分放大仰视图。
图7是表示框架的立体图。
图8是框架的主要部分放大俯视图。
图9是与图8的(1)、(2)处的动作相对应的图。
图10是与图8的(3)、(4)、(5)处的动作相对应的图。
图11的(a)是表示设置在框架上的凸部嵌入设置在壳体内的凹部中之前的状态的俯视图，(b)是表示设置在框架上的凸部嵌入设置在壳体内的凹部中后的状态的俯视图。
具体实施方式
下面，参照附图详细说明本发明的车辆用车门后视镜的优选实施方式。
如图1和图2所示，车辆用车门后视镜1包括车门后视镜基座2和车门后视镜主体3，该车门后视镜基座2由树脂制成，且具有自螺栓固定在前车门上的基座部2a水平地伸出的台座部2b，上述车门后视镜主体3安装在车门后视镜基座2的台座部2b上。该车门后视镜主体3包括轴4、树脂制的框架7和碗状的树脂制壳体8，上述轴4的下端被螺钉19固定在车门后视镜基座2的台座部2b上，上述框架7固定后视镜6的倾动机构等且相对于轴4转动自如，框架7固定在上述壳体8上且轴4贯穿该壳体8。并且，轴4的下端部4a嵌入在凹部2c内且被螺钉19固定在该凹部2c内，该凹部2c形成在台座部2b中。
壳体8被上侧壳体9和下侧壳体10分开成上下两个部分。壳体8设置有用于使后视镜6露出的开口8a，在该开口8a的周围安装有与壳体8嵌合的壳体框18。下侧壳体10设置有大致沿水平方向延伸的底壁10a，轴4自该底壁10a突出。并且，使设置在框架7上的安装片7a与壳体8的内壁的突起部(未图示)抵接，且将自形成在安装片7a上的螺钉插入孔7b插入的螺钉旋入壳体8的突起部中，从而将壳体8固定于框架7。
如图3～图5所示，在下侧壳体10的底壁10a上形成有能供轴4贯穿的开口部11，以能够连接轴4与车门后视镜基座2。并且，框架7由轴收容部12和框架主体17构成，上述轴收容部12为筒状且围绕轴4，上述框架主体17与轴收容部12一体地成形且自轴收容部12沿径向突出，并且该框架主体17用于固定后视镜6的倾动机构等，在该框架主体17上形成有用于将框架7固定在壳体8上的安装片7a。
在底壁10a的内表面上，开口部11的周缘部分P与框架7的轴收容部12的下端面12a(图6的斜线部分)抵接。轴收容部12的下端面12a压接于开口部11的周缘部分P，且还能被定位。
在该车辆用车门后视镜1中，即使下侧壳体10在成形后出现变形、收缩误差等，只要转动自如且高精度地组装框架7和轴4，就能使设置在框架7中的轴收容部12的下端面12a与下侧壳体10的底壁10a的内表面上的开口部11的周缘部分P抵接，该框架7相对于固定在车门后视镜基座2的台座部2b中的轴4转动自如地与该轴4相连接，由于能够使上述下端面与周缘部分抵接，因此能够不会使下侧壳体10的开口部11的周缘部分P与轴4的位置关系偏位地将壳体8固定于框架7。因而，在将轴4固定在车门后视镜基座2的台座部2b时，下侧壳体10的底壁10a与车门后视镜基座2的台座部2b之间的间隙H不易产生偏差，由此能够提高车门后视镜1的外观品质，也容易在制造车门后视镜1时管理尺寸。
如图4～图10所示，在轴收容部12的下部设置有沿径向突出的第1～第4压接固定用凸部13、14、15、16。相对于此，在下侧壳体10的内壁面设置有供第1压接固定用凸部13进入的第1压接固定部23、供第2压接固定用凸部14进入的第2压接固定部24、供第3压接固定用凸部15进入的第3压接固定部25、供第4压接固定用凸部16进入的第4压接固定部26。并且，围绕开口部11地配置第1～第4压接固定部23、24、25、26。
第1压接固定用凸部13和第2压接固定用凸部14形成为截头四角锥状，在第1压接固定用凸部13的上表面设置有第1倾斜面13a，该第1倾斜面13a从组装时使轴收容部12以转动轴线L为中心转动的方向(箭头A)的上游侧到下游侧呈向下倾斜状，同样在第2压接固定用凸部14的上表面形成有第2倾斜面14a，该第2倾斜面14a从组装时使轴收容部12以转动轴线L为中心转动的方向(箭头A)的上游侧到下游侧呈向下倾斜状。另外，在第3、第4压接固定用凸部15、16的上部形成有大致沿水平方向延伸的压接面15a、16a。
在与第1压接固定用凸部13配对的第1压接固定部23中设置有用于收容第1压接固定用凸部13的凹部23a，在用于形成凹部23a的上部的上壁23b的内表面形成有第3倾斜面23c，在第1压接固定用凸部13沿箭头A方向移动时，第1压接固定用凸部13的第1倾斜面13a与该第3倾斜面23c抵接，第1倾斜面13a和第3倾斜面23c具有大致相同的倾斜角度。
在与第2压接固定用凸部14配对的第2压接固定部24中设置有用于收容第2压接固定用凸部14的凹部24a，在用于形成凹部24a的上部的上壁24b的内表面形成有第4倾斜面24c，在第2压接固定用凸部14沿箭头A方向移动时，第2压接固定用凸部14的第2倾斜面14a与该第4倾斜面24c抵接，第2倾斜面14a和第4倾斜面24c具有大致相同的倾斜角度。
与第3压接固定用凸部15配对的第3压接固定部25形成为一端侧开放的倒L字形，以能够收容第3压接固定用凸部15。第3压接固定部25具有大致沿水平方向延伸的上壁25a，在第3压接固定用凸部15沿箭头A方向移动时，上壁25a的内表面与第3压接固定用凸部15的压接面15a压接。
与第4压接固定用凸部16配对的第4压接固定部26形成为一端侧开放的倒L字形，以能够收容第4压接固定用凸部16。第4压接固定部26具有大致沿水平方向延伸的上壁26a，在第4压接固定用凸部16沿箭头A方向移动时，上壁26a的内表面与第4压接固定用凸部16的压接面16a压接。
此外，第3压接固定用凸部15作为移动限制用凸部发挥作用，在第3压接固定用/移动限制用凸部15的上部，将组装时使轴收容部12以转动轴线L为中心转动的方向(箭头A)的端面形成为抵接面15b，自圆筒状的轴收容部12的外周面突出地形成该抵接面15b。
在与该移动限制用(压接固定用)凸部15配对的定位部(压接固定部)25上，将大致沿水平方向延伸的上壁25a的箭头A方向的前端面形成为被抵接面25b，在移动限制用凸部15沿箭头A方向移动时，该被抵接面25b与移动限制用凸部15的抵接面15b抵接。
在将框架7放入碗状的壳体8内之后，如图11所示，使框架7的轴收容部12沿箭头B方向转动而使框架7的压接固定用凸部13进入壳体8的压接固定部23中、压接固定用凸部14进入压接固定部24中、压接固定用凸部15进入压接固定部25中、压接固定用凸部16进入压接固定部26中，且使框架7的移动限制用(压接固定用)凸部15的抵接面15b与壳体8的定位部(压接固定部)25的被抵接面25b抵接。
由此，如图9和图10所示，压接固定部23的倾斜面23c沿箭头C方向按压压接固定用凸部13，压接固定部24的倾斜面24c沿箭头C方向按压压接固定用凸部14，压接固定部25的上壁25a沿箭头C方向按压压接固定用凸部15，压接固定部26的上壁26a沿箭头C方向按压压接固定用凸部16。由此，轴收容部12的下端面12a被牢靠地压接于开口部11的周缘部分P。并且，在箭头D方向上，亦作为压接固定用构件发挥作用的移动限制用凸部15与亦作为压接固定部发挥作用的定位部25的被抵接面25b抵接而停止。
利用上述结构，能够容易地将壳体8和框架7组装起来，提高操作性。并且，使框架7转动的操作非常适合于下述情况，即，进行自碗状的壳体8的开口8a放入框架7那样的操作的情况。
如图2～图4所示，在框架主体17上设置有筒状的凸台部30，该凸台部30在轴收容部12的附近沿转动轴线L方向突出。在下侧壳体10的底壁10a的内表面上设置有供凸台部30的下端部分进入的凸台接受部31，在凸台部30中设置有与贯穿底壁10a的螺钉32螺纹接合的内螺纹部30a。供螺钉32贯穿的螺钉贯穿孔10d与凸台接受部31相连通地设置在底壁10a上。凸台接受部31配置在第1压接固定部23与第2压接固定部24之间，并且由竖立设置在螺钉贯穿孔10d周围的壁部33形成。
壁部33由在轴收容部12的转动方向上位于上游侧的直线状的前壁33a、和位于下游侧的圆弧状的后壁33b构成，后壁33b比前壁33a高。在底壁10a上形成有肋状的引导部44，该引导部44具有倾斜面44a，在轴收容部12转动时，凸台部30的下端面30b借助该倾斜面44a向前壁33a的顶面33c侧上滑。
采用上述结构，当在碗状的壳体8内进行使框架7的轴收容部12绕中心转动那样的操作时，如图9所示，凸台部30的下端面30b在倾斜面44a上上滑地移动，随后，凸台部30在通过了前壁33a后下落到凸台接受部31而嵌入在该凸台接受部31中。此时，由于利用后壁33b限制框架7的移动，因此能够相对于壳体8定位框架7，由此能够提高将框架7组装于壳体8的组装操作性。
并且，在开口部11的周缘部分P的附近，利用螺钉32将壳体8固定于框架7，采用螺钉32来帮助将轴收容部12的下端面12a压接维持及定位维持于开口部11的周缘部分P。这样，能够有效活用用于将框架7的轴收容部12牢靠地固定于壳体8的凸台部30，容易相对于壳体8定位框架7。
作为在能够连接轴4与车门后视镜基座2的开口部11中贯穿的构件，举例说明了轴4，但有时也使自车门后视镜基座2的台座部2a沿铅垂方向突出的部分贯穿开口部11。
另外，无论是手动收纳型后视镜还是电动收纳型后视镜，均可以应用本发明的车辆用车门后视镜。

Claims (5)

1.一种车辆用车门后视镜，其包括：车门后视镜基座；轴，其固定在上述车门后视镜基座的台座部；框架，其相对于上述轴转动自如；碗状的壳体，上述框架固定在该壳体上，并且该壳体具有能够连接上述轴与上述车门后视镜基座的开口部，且该壳体能够以上述轴的转动轴线为中心转动，
在上述壳体的底壁上形成有上述开口部，在上述框架上形成有围绕上述轴的轴收容部，上述底壁的内表面上的上述开口部的周缘部分与上述框架的上述轴收容部的下端面抵接。
2.根据权利要求1所述的车辆用车门后视镜，其中，
在上述轴收容部的下部设置有沿径向突出的压接固定用凸部，且在上述壳体上设置有压接固定部，该压接固定部供上述凸部进入且沿上述轴的转动轴线方向按压上述凸部的上表面。
3.根据权利要求2所述的车辆用车门后视镜，其中，
在上述轴收容部的下部设置有沿径向突出的移动限制用凸部，且在上述壳体上设置有定位部，该定位部与上述移动限制用凸部的在前进方向上的前端面抵接。
4.根据权利要求3所述的车辆用车门后视镜，其中，
围绕上述开口部地配置上述压接固定部和上述定位部，通过使与上述框架一体的形成的上述轴收容部以上述转动轴线为中心转动，上述压接固定用凸部进入到上述压接固定部中，上述移动限制用凸部与上述定位部抵接。
5.根据权利要求4所述的车辆用车门后视镜，其中，
在上述框架上设置有筒状的凸台部，该凸台部在上述轴收容部的附近沿转动轴线方向突出，在上述壳体的上述底壁的内表面上设置有供上述凸台部的下端部进入的凸台接受部，在上述凸台部中设置有与贯穿上述底壁的螺钉螺纹接合的内螺纹部，
供上述螺钉贯穿的螺钉通孔与上述凸台接受部相连通地设置在上述底壁上，上述凸台接受部由竖立设置在上述螺钉通孔周围的壁部形成，
上述壁部由在上述轴收容部的转动方向上位于上游侧的前壁和位于下游侧的后壁构成，上述后壁比上述前壁高，形成在上述底壁上的引导部具有倾斜面，在上述轴收容部转动时，上述凸台部的下端面借助该倾斜面向上述前壁的顶面侧上滑。
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