CN102166972B - 运输装置中的座椅 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及座椅,其有一个刚性的座椅坐垫结构以及一个刚性的座椅靠背结构。该座椅靠背结构具有两个侧部件以及一个上横梁和一个下横梁,这两个横梁连接所述侧部件并且是刚性的。该上横梁在这两个侧部件的上端区域中使这两个侧部件彼此连接,并且下横梁在与这两个侧部件的下端的相距一段距离处将这两个侧部件连接,其中该下横梁被安排位高于在后部的部分的区域,该区域用来支撑乘车者的臀部。在后端碰撞事件中,乘车者因为惯性力而在座椅中被向后移动,该下部的、刚性的横梁的安排使得乘车者的臀部被保持在下横梁与座椅坐垫结构之间,使乘车者的背部和头部不被向上移动。因此,就颈部扭伤移动而言乘车者在后端碰撞事件中不会承受增加的危险。
Description
技术领域
本发明涉及运输装置中的、尤其是机动车辆中的一种座椅。这种座椅包括用于支撑乘车者的臀部和大腿的一个下部的部分,以及用于支撑乘车者的臀部、背部和头部的一个后部的部分。该下部的部分具有一个刚性的座椅坐垫结构以及用于后者的填充物,并且该后部的部分具有一个刚性的座椅靠背结构以及用于后者的填充物。该座椅靠背结构在其下端的区域中被安装在座椅坐垫结构中。该座椅靠背结构具有两个侧部件以及连接所述侧部件的两个横梁,即一个上横梁和一个下横梁,其中该上横梁具有刚性的设计并且在这两个侧部件的上端的区域中将这两个侧部件彼此连接。该下横梁在与这两个侧部件的下端相距一段距离处使这两个侧部件连接。
背景技术
这种类型的座椅在DE69515604T2中是已知的。在这个文件中,下横梁被安排在与座椅靠背结构的侧部件的下端相距一个小距离的地方并且因此被安排在与座椅靠背结构和座椅坐垫结构的连接区域相距一个小距离的地方。此外,下部的横部件典型地由金属构成,但可以在运输装置的后端碰撞事件中在乘车者的作用下被塑性变形,然而,所述横部件具有足够结实的设计从而不会被损坏。
在座椅靠背结构的下部横部件的区域中的座椅的这种构造针对以下背景来考虑,即在运输装置的后端碰撞事件中,因为产生的惯性力,乘车者在座椅中向座椅靠背结构的方向上移动,即向后移动。在此,乘车者的臀部被支撑在下横梁上,其中在后端碰撞事件中通过乘车者而引入这个横梁的力所具有的强度使得所述横梁被塑性变形。因为所述下部横部件被定位在座椅靠背结构的下端附近,所以它不适合于确保车辆乘车者在座椅中的定位,其中在后端碰撞事件中臀部被安全地保持在其下部位置中。
在后端碰撞事件中,乘车者有很大的风险承受颈部扭伤性伤害(Whiplash-Verletzung)。在后端碰撞事件中对运输装置的冲击导致运动被传递给乘车者。这发生在一个很短的延迟时间之后,其中,当运输装置被实施为一种机动车辆时,车辆的碰撞压损区首先被变形并且已经被撞的车辆本身以对应于该冲击的动量的方式进入运动。这种加速度通过座椅被传递给乘车者。后者由于惯性力在座椅中被向后移动。座椅靠背结构上的被安排为相当靠下的横梁在此具有的作用是使正在向后移动的乘车者承受一种力矩,它使乘车者的上身关于下横梁向后以及向上旋转。乘车者的这种惯性导致上身在与下横梁接触后除了向后移动以外还向上移动。从颈部扭伤作用的方面来讲应试图避免这种向上的移动。尤其是要避免在后端碰撞事件中,乘车者的上身向上移动到一种程度以致乘车者的头部被移动到超过头部保护件的区域并且向后移动。
发明内容
本发明的目的是继续构建在开篇处所提及类型的运输装置,使得可以有效地减少乘车者在后端碰撞事件中受到的颈部扭伤性伤害风险。
在开篇处提及的这种类型的座椅中,所述目的是通过以下来实现的:其中下横梁是刚性的并且被安排为高于用于支撑乘车者的臀部的后部的部分的区域。
如果在后端碰撞事件中,乘车者因为惯性力在座椅中被向后移动,那么车辆乘车者的臀部的位置是低于下横梁的。因此,乘车者的低于下横梁处有效的惯性部分可以减小乘车者向上的移动。因此,作用在乘车者的臀部区域中的力矩与假若这个横梁被安排为更往下、与臀部处于平齐或位于座椅靠背结构的下端时将会作用在乘车者身上的力矩是相反的。由于根据本发明的座椅构造,在后端碰撞事件中,乘车者的臀部因此会在一定程度上被楔入座椅靠背结构的下横梁和座椅坐垫结构之间。在此并未有意地使下横梁在后端碰撞事件中在乘车者的力的作用下变形而是将它提供为实质上是刚性的。
通过座椅中的下横梁的特殊安排使乘车者的臀部区域在后端碰撞事件中被固定,因此这防止了乘车者的上身在后端碰撞事件中向上移动。因此,在后端碰撞事件中,乘车者的头部位置也将在很大程度上被保持在头部保护件的直接附近处,并且,因此,这防止了:乘车者的头部移动超出头部保护件的区域及向后移动。根据本发明的座椅构造通过在高速行驶中的车辆后端碰撞事件中将乘车者在一定程度上“保持”在座椅中而增加了安全性。即便在低速情况下,这个作用也是适用的。根据本发明的座椅的设计通过在后端碰撞事件中仅使乘车者向后方偏移并且减少了向上的移动而产生了高的乘车者安全性。另外,乘车者所承受的一个力矩对抗了颈部扭伤性的移动。根据本发明的座椅构造增加了高速下的车辆后端碰撞事件中的安全性。这个作用甚至在慢速情况下同样是可适用的。这对于保险评估以及消费者保护法中就抗颈部扭伤的要求而言也是具有重要意义的。
座椅靠背结构尤其被配置为使得它基本上是处于一种A的形状。因此,这种座椅靠背结构的构造基本上不同于运输装置中的那些常规的座椅,在常规的座椅中,两个侧部件以及连接所述侧部件的两个横梁基本上是矩形的形状。
优选地,下横梁在对应的侧部件的长度的、从其下端开始计算的20%至40%的区域内被连接到侧部件上,尤其是在对应的侧部件的长度的1/3的区域内。这种座椅靠背结构的尺寸就下横梁的安排方面,确保下横梁被安排为高于用来支撑乘车者的臀部的座椅的后部的部分的区域。
根据该座椅的一种优选的改进,这些侧部件和横梁基本上被安排在一个平面内。因此在后端碰撞事件中,乘车者作用在一个扁平的结构上,因此使乘车者承受遍布座椅靠背结构的高度的基本上恒定的反作用力。这增强了乘车者在座椅中的保持作用。
优选地这种座椅靠背结构和/或座椅坐垫结构是在一个成型工艺(urformenden Verfahren)中生产的。通过铸造中典型的多肋式方案,可以针对乘车者的冲击而设置特别有利于乘车者运动学的一种阻力。这种座椅坐垫结构和座椅靠背结构可以固定地或可调节地彼此连接。
总之,本发明的目的是通过下述1的座椅实现的,其中2-5是优选方案:
1.一种运输装置中的、尤其是机动车辆中的座椅,该座椅具有用于支撑一位乘车者的臀部和大腿的一个下部的部分,并且具有用于支撑该乘车者的臀部、背部以及头部的一个后部的部分,其中该下部的部分具有一个刚性的座椅坐垫结构以及用于该座椅坐垫结构的填充物,并且该后部的部分具有一个刚性的座椅靠背结构以及用于该座椅靠背结构的填充物,并且该座椅靠背结构在其下端的区域中被安装在该座椅坐垫结构之中,另外,其中该座椅靠背结构具有两个侧部件以及连接所述侧部件的两个横梁,即一个上横梁和一个下横梁,其中该上横梁是刚性的并且在这两个侧部件的上端的区域中将这两个侧部件彼此连接,并且该下横梁在与这两个侧部件的下端相距一段距离的地方将这两个侧部件连接,其特征在于,该下横梁是刚性的并且被安排为高于该后部的部分的区域,该区域用于支撑该乘车者的臀部,并且该下横梁在对应的侧部件长度的、从其下端开始计算的20%到40%的一个区域内连接到该侧部件上,并且其中该后部的部分的一部分形成了用于该乘车者的一个头部保护件,该头部保护件被安装在该后部的部分的上端区域中的该座椅靠背结构中,以使得在后端碰撞事件中,该乘车者的臀部被楔入该下横梁和该座椅坐垫结构之间,并且该乘车者的头部仍保持在该头部保护件的区域中。
2.如1所述的座椅,其特征在于,该座椅靠背结构基本上是处于一种A的形状。
3.如1或2所述的座椅,其特征在于,该下横梁在对应的侧部件长度的、从其下端开始计算的1/3的一个区域内连接到该侧部件上。
4.如1至3之一所述的座椅,其特征在于,这些侧部件以及这些横梁基本上被安排在一个平面内。
5.如1至4之一所述的座椅,其特征在于,该座椅靠背结构和/或该座椅坐垫结构是在一个成型工艺中生产的。
6.如1至5之一所述的座椅,其特征在于,该座椅坐垫结构以及该座椅靠背结构是彼此固定或可调节地相连接的。
根据本发明的座椅基本上可以用在任何适当的运输装置中,其中存在着这些运输装置承受对应于机动车辆的后端碰撞的多种力并且因此承受从后部作用于接收该座椅的框架上的多个力的风险。然而,根据本发明的座椅优选地被用在机动车辆中、该机动车辆尤其是乘客车辆。
附图说明
以下针对一个基本的实施方案而不限于此以示意性的解说的方式来说明本发明。在图示中:
图1以部分截面的形式示出了座椅的侧视图,其中所示出的乘车者的位置首先是在正常的状态并且其次在后端碰撞事件中的状态,
图2示出了在图1中示出的座椅的座椅靠背结构的视图,如在图1中的箭头A方向所见。
具体实施方式
图1示出了一种乘客车辆的座椅,尤其是驾车者的座椅。所述座椅具有接收乘车者的臀部和大腿的一个下部的部分2,以及用于支撑乘车者的臀部、背部和头部的一个后部的部分3。下部的部分2还具有一种刚性的座椅坐垫结构4以及附在后者上的填充物(未示出),以及,如果合适的话,还有用于该填充物的一个覆盖件。后部的部分3具有一种刚性的座椅靠背结构5以及填充物(未示出),以及,如果合适的话,还有用于该填充物的一个覆盖件。座椅靠背结构5的下端区域通过总体上由参考号6表示的一种安装件而被安装在座椅坐垫结构4中(在其后部末端的区域中)。所述安装件6被配置的方式使得座椅坐垫结构4和座椅靠背结构5固定地或可调节地(特别是可枢转地)彼此连接。
座椅靠背结构5具有两个侧部件7以及连接所述侧部件的两个横梁,其中上横梁由参考号8指代并且下横梁由参考号9指代。这两个横梁8和9被水平地安排,然而这两个侧部件以略微收敛的方式向上延伸。这两个横梁8和9具有刚性的设计。上横梁8在两个侧部件7的上端的区域中将这两个侧部件彼此连接,并且下横梁9在与这两个侧部件7的下端相距一段距离处将这两个侧部件连接。确切地讲,横梁9被安排为与侧部件7的下端间隔开一定程度,使它被安排为高于后部的部分3(因此是座椅靠背结构5)的区域10,该区域用于支撑乘车者的臀部。
因此,座椅靠背结构5基本上是一种A的形状。
详细地说,所做出的安排是在座椅1中使座椅坐垫结构4和座椅靠背结构5各自是在一个成型工艺中生产的,例如在压铸工艺中生产,并且尤其是实质上由镁构成。座椅靠背结构5的侧部件7和横梁8、9基本上被安排在一个平面内。下横梁9在对应的侧部件7的长度20%至40%(按从侧部件的下端11开始计算)的区域内连接到这些侧部件上,尤其是在对应的侧部件的长度的1/3的区域内。
除了形成具有填充物以及(如果合适的话)一个覆盖件的座椅靠背结构5之外,后部的部分3的一部分形成了用于乘客车辆的乘车者的一个头部保护件12,该头部保护件被安装在后部的部分的上端区域中的座椅靠背结构5中。
图2示出了两个侧部件7、横梁8和9、以及头部保护件12的安排。
此外,图1具体通过一条实线展示了正常坐在座椅1上的一位乘车者13,并且另外还通过一条虚线展示了在后端碰撞事件中的所述乘车者,通过这条虚线使得乘车者13在后端碰撞事件中的移动变得清楚。
对于乘车者13,展示了他的小腿14、大腿15、臀部16、背部17以及头部18。可以看到这个下部的部分2(尤其是座椅坐垫结构4)用于支撑乘车者13的臀部16和大腿15,并且后部的部分3用于支撑乘车者13的臀部16、背部17以及头部18,其中臀部16和背部17支撑在座椅靠背结构5上并且头部18支撑在头部保护件12上。
这种状态既适用于正常状态(并且因此没有出现后端碰撞的情况)也适用于后端碰撞的具体情况。
在后端碰撞事件中,乘车者13由于惯性力的作用在座椅1中被向后移动,如由箭头B所示。如果填充物的覆盖件和泡沫后面的座椅靠背结构5使乘车者13承受一个负载,则安排在下横梁9的高度水平以下的臀部16在下横梁9下面被略微移动,并且因此臀部16被保持在下横梁9与下部的部分2(尤其是座椅坐垫结构4)之间。在乘车者13的臀部16区域中的所述固定具有的作用是乘车者13的背部17和头部18不被向上移动,尤其是,它防止了乘车者13的头部18被移动超出头部保护件12的区域。因此,在后端碰撞事件中头部18仍保持在头部保护件12的区域中,并且因此,在根据本发明的座椅1中,座椅靠背具有一种抗颈部扭伤的座椅靠背的功能。
通过根据本发明的刚性的下横梁9的安排,后者未被变形并且因此能够实现包围臀部16并且因此将乘车者13保持在座椅1中的功能。下横梁9的这种安排产生了作用在乘车者13上的一个力矩(由力矩箭头M所示),所述力矩抵消了在乘车者身上将其向上拉的力,并且因此乘车者向上的移动被减少了。因此,乘车者所承受的所述力矩对抗了颈部扭伤运动。
Claims (6)
1.一种运输装置中的座椅(1),该座椅具有用于支撑一位乘车者(13)的臀部(16)和大腿(15)的一个下部的部分(2),并且具有用于支撑该乘车者(13)的臀部(16)、背部(17)以及头部(18)的一个后部的部分(3),其中该下部的部分(2)具有一个刚性的座椅坐垫结构(4)以及用于该座椅坐垫结构的填充物,并且该后部的部分(3)具有一个刚性的座椅靠背结构(5)以及用于该座椅靠背结构的填充物,并且该座椅靠背结构(5)在其下端(11)的区域中被安装在该座椅坐垫结构(4)之中,另外,其中该座椅靠背结构(5)具有两个侧部件(7,7)以及连接所述侧部件的两个横梁(8,9),即一个上横梁(8)和一个下横梁(9),其中该上横梁(8)是刚性的并且在这两个侧部件(7,7)的上端的区域中将这两个侧部件彼此连接,并且该下横梁(9)在与这两个侧部件(7,7)的下端(11)相距一段距离的地方将这两个侧部件连接,其特征在于,该下横梁(9)是刚性的并且被安排为高于该后部的部分(3)的区域(10),该区域用于支撑该乘车者(13)的臀部(16),并且该下横梁(9)在对应的侧部件(7)长度的、从其下端(11)开始计算的20%到40%的一个区域内连接到该侧部件(7)上,并且其中该后部的部分(3)的一部分形成了用于该乘车者(13)的一个头部保护件(12),该头部保护件(12)被安装在该后部的部分(3)的上端区域中的该座椅靠背结构(5)中,以使得在后端碰撞事件中,该乘车者的臀部被楔入该下横梁(9)和该座椅坐垫结构(4)之间,并且该乘车者的头部(18)仍保持在该头部保护件(12)的区域中,其中该座椅靠背结构(5)基本上是处于一种A的形状。
2.如权利要求1所述的座椅,其特征在于,该下横梁(9)在对应的侧部件(7)长度的、从其下端(11)开始计算的1/3的一个区域内连接到该侧部件(7)上。
3.如权利要求1或2所述的座椅,其特征在于,这些侧部件(7,7)以及这些横梁(8,9)基本上被安排在一个平面内。
4.如权利要求1或2所述的座椅,其特征在于,该座椅靠背结构(5)和/或该座椅坐垫结构(4)是在一个成型工艺中生产的。
5.如权利要求1或2所述的座椅,其特征在于,该座椅坐垫结构(4)以及该座椅靠背结构(5)是彼此固定或可调节地相连接的。
6.如权利要求1或2所述的座椅,其特征在于,所述运输装置是机动车辆。
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