FR2956624A1

FR2956624A1 - Siege pour un moyen de transport

Info

Publication number: FR2956624A1
Application number: FR1151465A
Authority: FR
Inventors: Dieter Jungert; Tassilo Gilbert; Joachim Muller
Original assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Current assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date: 2010-02-25
Filing date: 2011-02-23
Publication date: 2011-08-26
Anticipated expiration: 2031-02-23
Also published as: CN102166972A; DE102010009356A1; US20110204695A1; CN102166972B; US9205768B2; FR2956624B1

Abstract

L'invention propose un siège (1) destiné à être utilisé dans un moyen de transport, le siège présentant une structure de coussin de siège rigide (4) et une structure de dossier de siège rigide (5). Dans le cas d'une collision par l'arrière, dans laquelle l'occupant se déplace sous l'effet des forces d'inertie vers l'arrière dans le siège, l'agencement de la traverse inférieure rigide (9) fait en sorte que les fesses (16) de l'occupant (13) soient maintenues entre la traverse inférieure (9) et la structure de coussin de siège (4) et par conséquent que l'occupant ne puisse pas être déplacé vers le haut avec son dos (17) et sa tête (18), notamment ne puisse pas être déplacé au-delà de la région de l'appui-tête (12) de la partie arrière (3).

Description

DESCRIPTION

La présente invention concerne un siège dans un moyen de transport, en particulier un véhicule automobile. Le siège comprend une partie inférieure pour l'appui des fesses et des cuisses d'un occupant et une partie arrière pour supporter les fesses, le dos et la tête de l'occupant. La partie inférieure présente une structure de coussin de siège rigide et un rembourrage pour celle-ci et la partie arrière présente une structure de dossier de siège rigide et un rembourrage pour celle-ci. La structure de dossier de siège est montée dans la région de son extrémité inférieure dans la structure de coussin de siège. La structure de dossier de siège présente en outre deux parties latérales et deux traverses supérieure et inférieure qui les relient, la traverse supérieure étant réalisée sous forme rigide et reliant les deux parties latérales dans la région de leurs extrémités supérieures. La traverse inférieure relie les deux parties latérales à distance de leurs extrémités inférieures.

Un tel siège est connu d'après le document DE 695 15 604 T2. Dans ce document, la traverse inférieure est disposée à faible distance des extrémités inférieures des parties latérales de la structure de dossier de siège et par conséquent à faible distance de la région de connexion entre la structure de dossier de siège et la structure de coussin de siège. En outre, la partie transversale inférieure se compose typiquement de métal, mais peut se déformer plastiquement lors de l'action de l'occupant dans le cas d'une collision par l'arrière du moyen de transport, et elle est réalisée de manière suffisamment solide pour ne pas se casser. Cette forme de siège dans la région de la partie transversale inférieure de la structure de dossier de siège doit être considérée au vu du fait que, dans le cas d'une collision par l'arrière du moyen de transport, l'occupant du siège se déplace dans la direction de la structure de dossier de siège, c'est-à-dire vers l'arrière, sous l'effet des forces d'inertie qui s'appliquent. Les fesses de l'occupant s'appuient dans ce cas contre la traverse inférieure, les forces introduites lors de la collision par l'arrière par le biais de l'occupant dans la traverse étant si élevées que cette traverse se déforme plastiquement. Cette partie transversale inférieure n'est pas appropriée pour assurer un positionnement de l'occupant du véhicule dans le siège, dans lequel les fesses de l'occupant restent dans leur position -2- inférieure de manière sûre lors d'une collision par l'arrière, du fait de son positionnement à proximité de l'extrémité inférieure de la structure de dossier de siège. Dans le cas d'une collision par l'arrière, il existe le risque important que l'occupant subisse une entorse cervicale, également appelée coup du lapin. Ainsi, dans le cas d'une collision par l'arrière, le coup appliqué au moyen de transport conduit à un transfert du mouvement à l'occupant. Ceci se produit après un bref temps de latence, dans lequel, lorsque le moyen de transport est un véhicule automobile, la zone de déformation du véhicule est d'abord déformée et le véhicule heurté est mis en mouvement de lui-même en fonction de la violence du choc. L'accélération est transmise par le biais du siège à l'occupant. Celui-ci se déplace sous l'effet des forces d'inertie dans son siège vers l'arrière. Dans ce cas, une traverse disposée tout en bas de la structure de dossier de siège fait en sorte qu'un couple s'exerce sur l'occupant se déplaçant vers l'arrière, lequel fait tourner vers l'arrière et vers le haut le haut du corps de l'occupant autour de la traverse inférieure. Du fait de l'inertie de l'occupant, le haut du corps, après être venu en contact avec la traverse inférieure, se déplace vers le haut en plus de son mouvement orienté vers l'arrière. Ce mouvement vers le haut doit être évité en raison de l'effet de coup du lapin. En particulier, on cherche à éviter que le haut du corps de l'occupant se déplace vers le haut lors d'une collision vers l'arrière dans une mesure telle que la tête de l'occupant soit déplacée au-delà de la région de l'appui-tête et vers l'arrière.

L'objet de la présente invention consiste à perfectionner un moyen de transport du type mentionné en introduction, de telle sorte que dans le cas d'une collision par l'arrière le risque de blessure de l'occupant sous forme d'un coup du lapin puisse être réduit de manière efficace. Cet objet est réalisé avec un siège du type mentionné en introduction, par le fait que la traverse inférieure est rigide et est disposée au-dessus de la région de la partie arrière qui sert à supporter les fesses de l'occupant. Si, lors d'une collision par l'arrière, l'occupant se déplace sous l'effet des forces d'inertie vers l'arrière dans son siège, la position des fesses de l'occupant du véhicule est en-dessous de la traverse inférieure. Par conséquent, du fait de la part d'inertie de l'occupant, qui agit en-dessous de la traverse, un déplacement de l'occupant vers le haut peut être réduit. Le -3- couple agissant dans la région des fesses de l'occupant est ainsi opposé à un couple qui agirait sur l'occupant si la traverse était disposée plus bas à la hauteur des fesses ou au niveau de l'extrémité inférieure de la structure de dossier de siège. Du fait de la forme du siège selon l'invention, les fesses de l'occupant sont quasiment coincées entre la traverse inférieure de la structure de dossier de siège et la structure de coussin de siège dans le cas d'une collision par l'arrière. La traverse inférieure, dans le cas d'une collision par l'arrière, n'est dans ce cas pas déformée spécifiquement sous l'effet de la force de l'occupant, mais est prévue de manière substantiellement rigide. Du fait de la fixation de l'occupant dans la région de ses fesses en cas de collision par l'arrière, au moyen de l'agencement particulier de la traverse inférieure au niveau du siège, on évite ainsi que le haut du corps de l'occupant se déplace vers le haut dans le cas d'une collision par l'arrière.

Par conséquent, la position de la tête de l'occupant est également largement maintenue dans le cas d'une collision par l'arrière, à proximité immédiate de l'appui-tête, ce qui évite par conséquent que la tête de l'occupant soit déplacée au-delà de la région de l'appui-tête et vers l'arrière. La forme du siège selon l'invention augmente la sécurité dans le cas d'une collision par l'arrière du véhicule à grande vitesse, en ce que l'occupant est pratiquement « maintenu » ou « retenu » dans le siège. Même à plus faibles vitesses, cet effet se fait remarquer. La réalisation du siège selon l'invention produit une plus grande sécurité de l'occupant, du fait que le décalage de l'occupant dans le cas d'une collision par l'arrière n'est orienté que vers l'arrière et que le déplacement vers le haut est réduit. En outre, un couple est introduit au niveau de l'occupant, lequel agit à l'encontre du mouvement du coup du lapin. La forme du siège selon l'invention augmente la sécurité dans le cas d'une collision par l'arrière du véhicule à grande vitesse. Même dans le cas de vitesses plus faibles, cet effet se fait également remarquer. Ceci est également important pour des notations d'assurance et pour les lois pour la protection des consommateurs dans le cadre des exigences en matière de protection contre le coup du lapin. La structure de dossier de siège est notamment configurée de telle sorte qu'elle présente essentiellement la forme d'un A. La forme de la structure de dossier de siège se distingue donc en principe de celles des sièges usuels dans les moyens de transport, dans lesquels les deux parties -4- latérales et les deux traverses qui les relient ont essentiellement la forme d'un rectangle. De préférence, la traverse inférieure, dans une région de 20 à 40 % de la longueur de la partie latérale respective, en particulier dans une région de 1/3 de la longueur de la partie latérale respective, calculée depuis son extrémité inférieure, est connectée à la partie latérale. Ce dimensionnement de la structure de dossier de siège, compte tenu de l'aspect de l'agencement de sa traverse inférieure, garantit que la traverse inférieure est disposée au-dessus de la région de la partie arrière du siège qui sert à supporter les fesses de l'occupant. Selon un perfectionnement préféré du siège, les parties latérales et les traverses sont disposées essentiellement dans un plan. Dans le cas d'une collision par l'arrière, l'occupant agit ainsi sur une structure plane qui introduit par conséquent des forces opposées essentiellement constantes sur toute la hauteur de la structure de dossier de siège au niveau de l'occupant. Ceci accroît l'effet de maintien de l'occupant dans son siège. De préférence, la structure de dossier de siège et/ou la structure de coussin de siège sont fabriquées selon un procédé de formage de base ou primaire. Grâce à un schéma de nervure typique du processus de coulée, on peut ajuster une résistance lors de l'impact de l'occupant, qui est particulièrement avantageuse en matière de cinématique de l'occupant. La structure de coussin de siège et la structure de dossier de siège peuvent être connectées l'une à l'autre de manière fixe ou de manière réglable. Le siège selon l'invention peut en principe être utilisé dans n'important quel moyen de transport approprié dans lequel il existe le risque que des forces soient introduites dans le moyen de transport, lesquelles correspondent à une collision par l'arrière dans un véhicule automobile, autrement dit des forces agissant de l'arrière dans un cadre recevant le siège. De préférence, le siège selon l'invention est toutefois utilisé dans un véhicule automobile, s'il s'agit notamment d'un véhicule de transport de personnes. L'invention va être décrite ci-dessous sous forme schématique dans le cas d'une forme de réalisation de principe non limitative, dans laquelle : la figure 1 représente une vue de côté du siège, partiellement en coupe, avec la position illustrée d'un occupant, d'une part dans l'état normal, et d'autre part dans le cas d'une collision par l'arrière, -5- la figure 2 illustre une vue de la structure de dossier de siège du siège illustré dans la Figure 1, dans la direction de la flèche A dans la Figure 1. La figure 1 illustre un siège 1 d'un véhicule de transport de personnes, en particulier un siège de conducteur. Ce siège présente une partie inférieure 2 destinée à recevoir les fesses et les cuisses d'un occupant et une partie arrière 3 pour supporter les fesses, le dos et la tête de l'occupant. La partie inférieure 2 présente en outre une structure de coussin de siège rigide 4 et un rembourrage non illustré reposant sur celle-ci, et éventuellement un revêtement supplémentaire pour le rembourrage. La partie arrière 3 présente une structure de dossier de siège rigide 5 et un rembourrage non illustré, et éventuellement un revêtement supplémentaire pour le rembourrage. La structure de dossier de siège 5 est montée dans la région de son extrémité inférieure au moyen d'un support sur palier désigné de manière générale par le numéro de référence 6 dans la région de l'extrémité arrière de la structure de coussin de siège 4 dans cette dernière. Ce support sur palier 6 est configuré de telle sorte que la structure de coussin de siège 4 et la structure de dossier de siège 5 soient connectées l'une à l'autre de manière fixe ou de manière réglable, notamment de manière pivotante. La structure de dossier de siège 5 présente deux parties latérales 7 et deux traverses qui les relient, la traverse supérieure étant désignée par le numéro de référence 8 et la traverse inférieure par le numéro de référence 9. Les deux traverses 8 et 9 sont disposées horizontalement, tandis que les deux parties latérales s'étendent vers le haut de manière légèrement convergente. Les deux traverses 8 et 9 sont réalisées de manière rigide. La traverse supérieure 8 relie les deux parties latérales 7 l'une à l'autre dans la région de leurs extrémités supérieures et la traverse inférieure 9 relie les deux parties latérales 7 à distance de leurs extrémités inférieures.

Concrètement, la traverse 9 est disposée à distance des extrémités inférieures de la partie latérale 7 dans une mesure telle qu'elle soit disposée au-dessus de la région 10 de la partie arrière 3, autrement dit la structure de dossier de siège 5, qui sert au support des fesses de l'occupant. La structure de dossier de siège 5 présente ainsi essentiellement 35 la forme d'un A. En détail, il est prévu dans le cas du siège 1 que la structure de coussin de siège 4 et/ou la structure de dossier de siège 5 soient chacune -6- fabriquées selon un procédé de formage de base ou primaire, c'est-à-dire primitif, par exemple selon un procédé de coulage sous pression, notamment qu'elles se composent essentiellement de magnésium. Les parties latérales 7 et les traverses 8, 9 de la structure de dossier de siège 5 sont disposées essentiellement dans un plan. La traverse inférieure 9, dans une région de 20 à 40 % de la longueur de la partie latérale respective 7, en particulier dans une région de 1/3 de la longueur de la partie latérale respective, calculée depuis son extrémité inférieure 11, est connectée à la partie latérale 7.

La partie arrière 3 est également constituée, en plus de la structure de dossier de siège 5 avec son rembourrage et éventuellement un revêtement, d'un appui-tête 12 monté dans la région de l'extrémité supérieure de la structure de dossier de siège 5 dans cette dernière, pour l'occupant du véhicule de transport de personnes.

La Figure 2 illustre l'agencement des deux parties latérales 7, des traverses 8 et 9 et de l'appui-tête 12. De plus, la Figure 1 illustre un occupant 13 assis normalement sur le siège 1, et ce par une ligne en trait plein, et illustre en outre cet occupant dans le cas d'une collision par l'arrière, par une ligne en pointillé, le mouvement de l'occupant 13 étant ainsi clairement représenté dans le cas d'une collision par l'arrière. En ce qui concerne l'occupant 13, on peut voir ses jambes 14, ses cuisses 15, ses fesses 16, son dos 17 et sa tête 18. On peut voir que la partie inférieure 2, concrètement la structure de coussin de siège 4, sert à l'appui des fesses 16 et des cuisses 15 de l'occupant 13 et que la partie arrière 3 sert à supporter les fesses 16, le dos 17 et la tête 18 de l'occupant 13, les fesses 16 et le dos 17 s'appuyant contre la structure de dossier de siège 5 et la tête 18 s'appuyant contre l'appui-tête 12. Cet état représente à la fois l'état normal, autrement dit lorsqu'il n'y a pas de situation de collision par l'arrière, ainsi que le cas particulier d'une collision par l'arrière. Dans le cas d'une collision par l'arrière, l'occupant 13 se déplace sous l'effet des forces d'inertie qui s'appliquent vers l'arrière dans le siège 1, comme illustré par la flèche B. Lorsque la structure de dossier de siège 5 derrière le revêtement et la mousse du rembourrage sollicite l'occupant 13, les fesses 16 qui sont disposés en-dessous du niveau de la hauteur de la traverse inférieure 9 se déplacent légèrement en-dessous de la -7- traverse inférieure 9, de sorte que les fesses 16 sont maintenues entre la traverse inférieure 9 et la partie inférieure 2, notamment la structure de coussin de siège 4. Cette fixation de l'occupant 13 dans la région de ses fesses 16 fait en sorte que l'occupant 13, avec son dos 17 et sa tête 18, ne se déplace pas vers le haut, et en particulier on évite que la tête 18 de l'occupant 13 se déplace au-delà de la région de l'appui-tête 12. Dans le cas d'une collision par l'arrière, la tête 18 reste ainsi dans la région de l'appui-tête 12, de sorte qu'avec le siège 1 selon l'invention, le dossier de siège a la fonction d'un dossier de protection contre le coup du lapin.

Bien entendu, l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et représenté aux dessins annexés. Des modifications restent possibles, notamment du point de vue de la constitution des divers éléments ou par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour autant du domaine de protection de l'invention.

Claims

REVENDICATIONS1. Siège (1) dans un moyen de transport, en particulier dans un véhicule automobile, comprenant une partie inférieure (2) pour l'appui des fesses (16) et des cuisses (15) d'un occupant (13) et une partie arrière (3) pour supporter les fesses (16), le dos (17) et la tête (18) de l'occupant (13), la partie inférieure (2) présentant une structure de coussin de siège rigide (4) et un rembourrage pour celle-ci et la partie arrière (3) présentant une structure de dossier de siège rigide (5) et un rembourrage pour celle-ci, et la structure de dossier de siège (5), dans la région de son extrémité inférieure (11), étant montée dans la structure de coussin de siège (4), la structure de dossier de siège (5) présentant en outre deux parties latérales (7, 7) et deux traverses supérieure et inférieure (8, 9) qui les relient, la traverse supérieure rigide (8) reliant les deux parties latérales (7, 7) dans la région de leurs extrémités supérieures et la traverse inférieure (9) reliant les deux parties latérales (7, 7) à distance de leurs extrémités inférieures (11), caractérisé en ce que la traverse inférieure (9) est rigide et est disposée au-dessus de la région (10) de la partie arrière (3) qui sert à supporter les fesses (16) de l'occupant (13).
2. Siège selon la revendication 1, caractérisé en ce que la structure de dossier de siège (5) présente essentiellement la forme d'un A.
3. Siège selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la traverse inférieure (9), dans une région de 20 à 40 % de la longueur de la partie latérale respective (7), en particulier dans une région de 1/3 de la longueur de la partie latérale respective (7), calculée depuis son extrémité inférieure (11), est connectée à la partie latérale (7).
4. Siège selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les parties latérales (7, 7) et les traverses (8, 9) sont disposées essentiellement dans un plan.
5. Siège selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la structure de dossier de siège (5) et/ou la structure de coussin de siège (4) sont fabriquées selon un procédé de formage de base ou primaire.
6. Siège selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la structure de coussin de siège (4) et la structure de-9- dossier de siège (5) sont connectées l'une à l'autre de manière fixe ou de manière réglable.