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Abstract

L'invention concerne un siège de véhicule (1), notamment pour des banquettes de sièges arrière de véhicules de transport de personnes, comprenant un support de rembourrage (2) réalisé sous forme de cadre en treillis métallique, et un coussin de siège reposant sur celui-ci. Conformément à l'invention, dans ce cas, on prévoit une structure de coussin de siège (3) connectée au support de rembourrage (2) et absorbant l'énergie par déformation dans le cas de l'apparition de forces élevées.

Description

DESCRIPTION
La présente invention concerne un siège de véhicule, notamment pour des banquettes de sièges arrière de véhicules de transport de personnes, comprenant un support de rembourrage réalisé sous forme de cadre en treillis métallique, et un coussin de siège reposant sur celui-ci.
On connaît, d'après le document DE 20 2006 001 218 U1 un siège de véhicule du type générique, avec un support de rembourrage séparé pour un coussin de siège. Le support de rembourrage présente dans ce cas, dans sa portion avant, dans la direction de conduite, une rampe s'étendant dans la direction transversale du siège, dépassant vers le haut au-delà des régions situées en arrière de la surface d'appui pour le coussin de siège, le support de rembourrage étant configuré sous forme de cadre en treillis métallique. Le cadre en treillis métallique est associé, par un fil extérieur de contour, sur le côté frontal arrière et avant duquel, dans la direction de conduite, sont supportés des fils longitudinaux s'étendant à chaque fois dans la direction de conduite, à un cadre de support supplémentaire, qui présente au moins trois fils de support ou tubes de support s'étendant transversalement à la direction de conduite. Le support de rembourrage ainsi créé peut être utilisé par l'intégration constructive d'éléments porteurs dans un cadre en treillis métallique sous forme de module séparé entre une surface d'appui de la carrosserie et un corps en mousse du siège du véhicule, de sorte qu'il est possible, au lieu des supports de rembourrage en forme de coque usuels jusqu'à présent, d'utiliser à présent des cadres en treillis métallique, qui peuvent déjà être fabriqués de manière économique lors de petites séries.
Dans le cas de sièges de véhicules, un ancrage du siège d'un coussin de siège forme notamment dans le cas d'une collision un point faible sur la structure de la carrosserie, car dans le cas d'un décalage vers l'avant de la personne assise sur le siège du véhicule les ancrages du siège sont fortement sollicités et dans certaines circonstances le coussin du siège peut être arraché de son ancrage. Ceci est justifié par le fait que les coussins de siège antérieurs transfèrent les forces agissant sur ceux-ci dans le cas d'un accident directement aux ancrages du siège. La présente invention a pour objet, pour un siège de véhicule du type générique, de fournir une forme de réalisation améliorée ou tout au 2943287 -2 moins différente, qui présente notamment un comportement amélioré en cas de collision. Cet objet est réalisé grâce à un siège conforme à l'invention. Des formes de réalisation avantageuses sont indiquées dans la description. 5 La présente invention repose sur l'idée générale, dans le cas d'un siège de véhicule avec un support de rembourrage réalisé sous forme de cadre en treillis métallique, et d'un coussin de siège reposant sur celui-ci, de prévoir une structure de coussin de siège connectée au support de rembourrage et absorbant l'énergie de par sa formation dans le cas de 10 l'apparition de forces élevées. La structure du coussin de siège déformable en cas de collision absorbe ainsi l'énergie de la collision et la convertit en énergie de déformation, de sorte que par comparaison avec des sièges de véhicule usuels, seulement des forces nettement réduites sont transférées aux ancrages du siège et doivent être reçues par ces derniers. La structure 15 de coussin de siège absorbant l'énergie et réalisée sous forme d'élément de déformation absorbe ainsi l'énergie de la collision à la fois dans le cas d'une collision frontale et d'une collision par l'arrière, avec ou sans occupants du véhicule, par une déformation ciblée et prédéfinie. Par comparaison avec les sièges de véhicule usuels, le siège de véhicule selon l'invention est donc 20 en mesure d'absorber l'énergie de collision par déformation, de sorte que le risque que les ancrages du coussin du siège ne défaillent peut être nettement réduit. En outre, la structure de coussin de siège selon l'invention est réalisée tout comme le cadre en treillis métallique du support de rembourrage qui l'entoure, pour recevoir ou stocker une mousse de coussin 25 de siège. Dans un perfectionnement avantageux de la solution selon l'invention, la structure de coussin de siège est réalisée également sous forme de cadre en treillis métallique et est connectée à un élément d'introduction de force. Le cadre en treillis métallique de la structure de 30 coussin de siège est dans ce cas connecté par le biais des fils métalliques individuels au cadre en treillis métallique du support de rembourrage et est ainsi réalisé ou relié au cadre en treillis métallique du support de rembourrage de telle sorte que la structure de coussin de siège, dans le cas d'une collision du véhicule, puisse se déformer de manière prédéfinie et de cette manière absorber l'énergie de collision. L'élément d'introduction de force sert en l'occurrence à une introduction de force prédéfinie et autant - 3 que possible uniforme des forces se produisant dans un accident dans la structure de coussin de siège, de sorte que celle-ci ne soit pas sollicitée seulement ponctuellement, mais si possible uniformément, mais notamment de manière exactement prédéfinie. L'élément d'introduction de force peut alors par exemple être réalisé sous forme de coque ou de plaque et supporter de cette manière en outre la mousse du coussin de siège du siège de véhicule. Avantageusement, le siège selon l'invention est encore caractérisé en ce que : - l'élément d'introduction de force est réalisé sous forme de coque en métal ou en plastique ; - la structure de coussin de siège effectue un mouvement de déformation défini lors de l'apparition de forces se produisant dans la direction longitudinale du véhicule ; - le cadre en treillis métallique de la structure de coussin de siège est connecté au cadre en treillis métallique du support de rembourrage ; - la structure de coussin de siège est connectée à sa partie d'extrémité avant à un élément de connexion pour la connexion à une 20 structure de carrosserie du véhicule automobile et - la structure de coussin de siège est limitée à une région entre deux joues de siège latérales. D'autres caractéristiques et avantages importants de l'invention résultent des dessins et de la description associée des figures, à l'aide des 25 dessins. Il s'entend que les caractéristiques susmentionnées et qui seront décrites encore ci-dessous peuvent être utilisées non seulement dans la combinaison respective indiquée, mais aussi dans d'autres combinaisons ou individuellement, sans sortir du cadre de la présente invention. 30 Des exemples de réalisation préférés de l'invention sont illustrés dans les dessins et vont être décrits plus en détail dans la description qui suit, les mêmes numéros de référence se rapportant à des composants identiques ou similaires ou ayant la même fonction. Dans les dessins, schématiquement, 2943287 -4 la figure 1 illustre un support de rembourrage avec une structure de coussin de siège intégrée selon l'invention d'un siège de véhicule, la figure 2 illustre une représentation comme celle de la figure 5 1, mais en vue de dessus, la figure 3 illustre une vue de côté du siège de véhicule illustré dans la figure 1, la figure 4 illustre la structure de coussin de siège selon l'invention avant et après une déformation. 10 Conformément aux figures 1 à 4, un siège de véhicule selon l'invention 1 présente un support de rembourrage 2 réalisé sous forme de cadre en treillis métallique, sur lequel repose habituellement un coussin de siège non illustré dans les figures. Afin de pouvoir réduire notamment dans le cas d'un accident les forces agissant sur un ancrage du siège de véhicule 15 1, on prévoit selon l'invention une structure de coussin de siège 3 connectée au support de rembourrage 2 et absorbant l'énergie par déformation dans le cas de l'apparition de forces élevées. La structure de coussin de siège 3 est dans ce cas également réalisée sous forme de cadre en treillis métallique et est munie d'un, ou connectée à un, élément d'introduction de force 4.
L'élément d'introduction de force 4 peut dans ce cas être réalisé par exemple en métal ou en plastique, notamment en forme de plaque ou de coque. Si l'on considère les figures 1 à 4, on peut voir que le cadre en treillis métallique de la structure de coussin de siège 3 est connecté au cadre en treillis métallique du support de rembourrage 2 en plusieurs endroits. A sa partie d'extrémité avant, la structure de coussin de siège 3 est en outre connectée à un élément de connexion 5 pour relier le siège de véhicule 1 à une structure de carrosserie brute du véhicule automobile non illustrée. Comme on peut le voir notamment dans les figures 1 et 2, la structure de coussin de siège 3 déformable selon l'invention et donc absorbant l'énergie est disposée entre deux parois ou joues de siège latérales 6 et 6', c'est-à-dire qu'elle est limitée à une région située entre ces deux parois ou joues de siège latérales 6, 6'. Dans la figure 4, la structure de coussin de siège 3 après une déformation produite, c'est-à-dire par exemple après un accident, est indiquée par la flèche 3'. En général, il se produit dans ce cas une déformation de la structure de coussin de siège 3 essentiellement dans la 2943287 -5 direction longitudinale du véhicule 7, et dans le cas d'une déformation, les cadres en treillis métallique essentiellement cintrés à angle droit selon la figure 3 sont déformés en forme de z. L'introduction de force dans la structure de coussin de siège 3 s'effectue alors de préférence par le biais de 5 l'élément d'introduction de force 4, avec lequel une introduction de force de préférence uniforme dans la structure de coussin de siège 3 peut avoir lieu. La configuration de l'élément d'introduction de force 4 peut dans ce cas être notamment calculée au moyen de méthodes dites des éléments finis. Dans le cas de tous les sièges de véhicule 1 illustrés dans les 10 figures 1 à 4, il n'est illustré qu'une surface de siège, tandis que les dossiers ont été omis pour des raisons de clarté de l'illustration. Habituellement, le siège de véhicule illustré dans les figures 1 à 4 est une surface de siège pour une banquette arrière d'un véhicule automobile. Le siège de véhicule 1, c'est-à-dire la surface de siège ou le coussin de siège, sont dans ce cas 15 habituellement reliés ou fixés par le biais d'ancrages de siège à la structure brute, c'est-à-dire à la carrosserie du véhicule automobile. Dans le cas d'un accident avec un décalage vers l'avant associé des occupants, les ancrages des sièges sont sollicités excessivement, et il existe le risque que le coussin de siège, respectivement le siège du véhicule 1, soit arraché de son ancrage 20 de siège. Le siège de véhicule 1 selon l'invention peut s'opposer à cette éventualité, du fait que sa structure de coussin de siège déformable 3 convertit une partie de l'énergie de la collision en un travail de déformation et de ce fait moins de forces sont transférées aux ancrages des sièges. La structure de coussin de siège 3 se déforme dans ce cas dans un plan 25 intermédiaire au-dessus d'une surface d'appui et en dessous d'une mousse du coussin de siège. La structure de coussin de siège 3 absorbant l'énergie de collision selon l'invention est donc invisible depuis l'extérieur et dans le cas d'une position assise normale sur le siège du véhicule 1, ne peut pas non plus être ressentie, mais n'agit que dans le cas d'une collision. Dans ce cas, 30 il est évidemment envisageable qu'après un accident seulement la structure de coussin de siège 3' déformée du siège de véhicule 1 soit remplacée, de sorte que le reste du siège de véhicule 1, c'est-à-dire notamment le support de rembourrage 2, peut encore être utilisé. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée au mode de 35 réalisation décrit et représenté aux dessins annexés. Des modifications restent possibles, notamment du point de vue de la constitution des divers 2943287 -6- éléments ou par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour autant du domaine de protection de l'invention.

Claims (7)

  1. REVENDICATIONS1. Siège de véhicule (1), notamment pour banquettes de sièges arrière de véhicules de transport de personnes, comprenant un support de rembourrage (2) réalisé sous forme de cadre en treillis métallique, et un coussin de siège reposant sur celui-ci, caractérisé en ce que l'on prévoit une structure de coussin de siège (3) connectée au support de rembourrage (2) et absorbant l'énergie par déformation dans le cas de l'apparition de forces élevées.
  2. 2. Siège de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que la structure de coussin de siège (3) est réalisée également sous forme de cadre en treillis métallique et est connectée à un élément d'introduction de force (4).
  3. 3. Siège de véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'élément d'introduction de force (4) est réalisé sous forme de coque en métal ou en plastique.
  4. 4. Siège de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la structure de coussin de siège (3) effectue un mouvement de déformation défini lors de l'apparition de forces se produisant dans la direction longitudinale du véhicule (7).
  5. 5. Siège de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le cadre en treillis métallique de la structure de coussin de siège (3) est connecté au cadre en treillis métallique du support de rembourrage (2).
  6. 6. Siège de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la structure de coussin de siège (3) est connectée à sa partie d'extrémité avant à un élément de connexion (5) pour la connexion à une structure de carrosserie du véhicule automobile.
  7. 7. Siège de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la structure de coussin de siège (3) est limitée à une région entre deux joues de siège latérales (6, 6').
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