CN102161307B

CN102161307B - 天窗装置的导管的保持结构

Info

Publication number: CN102161307B
Application number: CN201110001414.2A
Authority: CN
Inventors: 片山肇; 三桥步
Original assignee: Yachiyo Industry Co Ltd
Current assignee: Yachiyo Industry Co Ltd
Priority date: 2010-02-18
Filing date: 2011-01-05
Publication date: 2013-06-05
Anticipated expiration: 2031-01-05
Also published as: JP5331025B2; US8240752B2; JP2011168153A; CN102161307A; US20110198891A1

Abstract

本发明提供一种天窗装置的导管的保持结构，导管不易从框架脱出。该保持结构的特征在于，在配设了对线缆(22L)进行包覆的导管(25L)的天窗装置的框架(12)中，形成有从导管槽(51L)的一方的侧壁(502)向斜上方延伸设置的堤部(601)，导管槽(51L)的底部(501)与导管(25L)的下部相应的外周面面接触，并且堤部(601)与导管(25L)的上部相应的外周面的一部分面接触。

Description

天窗装置的导管的保持结构

技术领域

本发明涉及设于车辆的天窗装置的导管的保持结构。

背景技术

作为设于车辆的顶盖的开口的天窗装置，已知例如专利文献1记载的结构。专利文献1记载的天窗装置主要具有：一对导轨、连接导轨的端部的框架、沿导轨移动的天窗面板、使天窗面板移动的驱动装置、以及将驱动装置与天窗面板连结的线缆。

线缆对形成于天窗面板的滑动件与设于框架的驱动装置进行连结，并且沿顶盖的开口从导轨开始遍及框架地引绕。此外，在导轨的外部，线缆的外周由导管包覆。通过以导管包覆线缆，从而保护线缆不受尘土、水的影响，并防止线缆的挠曲。

由于导管有因行驶中的振动而与框架接触的可能性，因此需要相对于框架限制导管。为了解决该问题，例如图7所示，可考虑在框架101形成凹槽102、并将包覆了线缆103的导管104配设于凹槽102中。然而，由于凹槽102的上方敞开，因此在对框架101产生了外力等情况下，存在着导管104从凹槽102脱出的可能性。

在此，例如专利文献1的图4所示，可考虑在框架的局部设置一对保持导管的卡合爪部、将导管限制于框架。

专利文献1：日本特开2009-234337号公报(图1～图4等)

然而，即使是设有所述卡合爪部的结构，由于导管的外周面与卡合爪部的末端仅为线接触，因此，当对框架产生外力的情况下存在着导管容易脱出的问题。特别是，在收纳导管的凹槽弯曲的部位处，当对框架产生外力时导管被强力地按压向凹槽的外缘侧，因此存在着导管容易从凹槽的外缘侧脱出的问题。

发明内容

本发明正是为了解决这样的课题而创作的，目的在于提供一种天窗装置的导管的保持结构，使导管不易从框架脱出。

为了解决上述课题，本发明的天窗装置的特征在于具备：一对导轨，所述导轨设在车辆的开口的宽度方向两侧，并引导天窗面板的移动；框架，所述框架对所述导轨的端部彼此进行连接；驱动构件，所述驱动构件使所述天窗面板移动；线缆，所述线缆连结所述驱动构件和所述天窗面板；以及导管，所述导管配设于导管槽并包覆所述线缆，该导管槽凹下设置于所述框架，其中，该天窗装置形成有从所述导管槽的一方的侧壁向斜上方延伸设置的堤部(土手部)，和所述堤部对应的所述导管槽的底部与所述导管的下部相应的外周面面接触，所述堤部与所述导管的上部相应的外周面的一部分面接触。

根据所述结构，由于能够确保导管的外周面与导管槽的底部和堤部的接触面积较大，因此能够提高对导管的保持力。由此，导管不易从框架脱出。此外，通过设置堤部，覆盖了导管的上部的一部分，因此能够防止导管从导管槽的上方脱出。

此外，优选的是，所述堤部形成于弯曲形成的所述导管槽的外缘侧。

在收纳导管的导管槽弯曲的部位处，导管容易从该弯曲部的外缘侧脱出，然而根据所述结构，由于在弯曲的导管槽的外缘侧形成有堤部，因此导管不易脱出。

此外，优选的是，在与所述堤部对应的所述导管槽的另一方的侧壁，形成有朝向使所述导管槽的开口增大的方向倾斜的倾斜面，经由所述堤部与所述倾斜面之间的开口配设所述导管。

根据所述结构，由于能够确保用于配设导管的开口较大，因此能够提高导管的组装性。

此外，优选的是，在与所述堤部对应的所述导管槽的长边方向两侧，形成有使所述导管槽割裂的一对缺口部，并且沿与所述堤部对应的所述导管槽的长边方向形成有狭缝，所述导管被弹性地保持。根据所述结构，能够进一步提高导管的组装性。

根据本发明的天窗装置的导管的保持结构，导管不易从框架脱出。

附图说明

图1是示出本实施方式涉及的天窗装置的俯视图。

图2是示出本实施方式涉及的前部框架和导轨的放大俯视图。

图3是图2的I-I剖视图。

图4是示出本实施方式涉及的夹固构件的图，(a)为立体图，(b)为剖视图。

图5是示出本实施方式涉及的保持构件的图，(a)为立体图，(b)为剖视图。

图6是示出其他实施方式涉及的保持构件的图，(a)为立体图，(b)为剖视图。

图7是用于说明现有例的剖视图。

标号说明

1：天窗装置；2：天窗框架；3：天窗面板；4：驱动装置；11：导轨；12：前部框架；22：线缆；25：导管；25L：(左侧的)导管；25La：(左侧的)驱动导管部；25Lb：(左侧的)随动(idle)导管部；25R：(右侧的)导管；25Ra：(右侧的)驱动导管部；25Rb：(右侧的)随动导管部；51：导管槽；51L：(左侧的)导管槽；51La：(左侧的)驱动导管槽部；51Lb：(左侧的)随动(idle)导管槽部；51R：(右侧的)导管槽；51Ra：(右侧的)驱动导管槽部；51Rb：(右侧的)随动导管槽部；61：夹固(clip)构件；71：保持构架；501：底部；502：侧壁；503：侧壁；503b：倾斜部；504：狭缝；601：堤部；602：缺口。

具体实施方式

适当地参照附图对本发明的实施方式详细地进行说明。如图1所示，本实施方式涉及的天窗装置1设置于车辆的顶盖U的开口Ua。说明中的上下左右前后是以车辆的驾驶者看到的上下左右前后为基准。对于左右成一对地设置的部件和与它们功能性地对应的部件，在相同的标号数字之后标以表示左右的L、R来区别。例如，对于导轨，将左侧的导轨记为导轨11L，将右侧的导轨记为导轨11R，而在统称时记为导轨11。首先，对天窗装置1的整体结构以及动作进行说明。

天窗装置1主要具有：天窗框架2，该天窗框架2以包围开口Ua的方式设于顶盖U；天窗面板3，该天窗面板3向天窗框架2的前后方向滑动而开闭开口Ua；驱动装置4，该驱动装置4驱动天窗面板3开闭；一对线缆22(22L、22R)，该线缆22连结天窗面板3和驱动装置4；以及导管25(25L、25R)，线缆22穿过该导管25的内部。

天窗框架2具有：左右的导轨11L、11R，该左右的导轨11L、11R设置于开口Ua的车辆的宽度方向两侧、并且向前后方向延伸；前部框架12，该前部框架12连结导轨11L、11R的前端；以及中部框架13，该中部框架13连结左右的导轨11L、11R的中间部分。在左右的导轨11L、11R的全长范围内分别形成用于引导线缆22L、22R的线缆槽37L、37R。

如图2所示，前部框架12是从导轨11L、11R的前侧相对于导轨11L、11R垂直地接合的部件。前部框架12的左右两端弯曲，该前部框架12俯视呈大致日语“コ”字状。如图3所示，前部框架12具有底板部41、形成得比底板部41靠前侧的板状部42、以及形成得比底板部41靠后侧的板状部43。

底板部41形成于比板状部42和板状部43低一级的位置。由此，在前部框架12形成以底板部41为底面的排水槽44。排水槽44横贯前部框架12的宽度方向地延伸设置，而且也连续地形成于前部框架12的两侧的前后方向。

如图2和图3所示，在板状部42形成有供导管25L配设的导管槽51L和供导管25R配设的导管槽51R。导管槽51L、51R均为剖面呈U字状。

如图1所示，在天窗面板3，形成有沿该天窗面板3的左右两缘的面板托架5L、5R、以及形成于所述面板托架5L、5R的左右成一对的前部滑动件(slider)6L、6R和后部滑动件7L、7R。前部滑动件6L、6R和后部滑动件7L、7R形成为能够在导轨11内滑动。后部滑动件7L、7R通过公知的凸轮机构与面板托架5连结，通过后部滑动件7L、7R相对于面板托架5的相对移动从而使天窗面板3倾动，并且通过后部滑动件7L、7R与面板托架5卡合从而使天窗面板3向前后方向移动。

如图1所示，驱动装置4主要具备：驱动齿轮23，该驱动齿轮23设置于前部框架12的下表面、并与两线缆22的齿轮(从动齿轮21)啮合；以及马达24，该马达24经由未图示的减速机构驱动驱动齿轮23旋转。

如图1和图2所示，线缆22(22L、22R)的一端侧分别与后部滑动件7L、7R连结，而线缆22(22L、22R)的另一端侧与驱动装置4连结，在钢制的可挠体的外周面具备螺旋状地卷绕线材(wire)而形成的从动齿轮21。线缆22是通过驱动装置4的驱动而推拉天窗面板3的推拉式线缆(push-pull cable)。线缆22沿着顶盖U的开口Ua的外周引绕。线缆22在导轨11内沿线缆槽37L、37R被直线状地引导。另一方面，在驱动齿轮23的啮合部与导轨11之间，线缆22由设置于前部框架12的一对导管25(25L、25R)和导管槽51(51L、51R)引导。

如图1和图2所示，导管25L是包覆线缆22L的筒状部件，该线缆22L连结驱动装置4和左侧的后部滑动件7L(参照图1)。导管25L的材料并不特别限定，在本实施方式中为树脂。导管25L具有将线缆22L向导轨11L侧引导的驱动导管部25La和供线缆22L的自由端部穿过的随动导管部25Lb。

如图2所示，导管25L配设于导管槽51L，导管槽51L凹下设置于前部框架12。导管槽51L具有保持驱动导管部25La的驱动导管槽部51La和保持随动导管部25Lb的随动导管槽部51Lb。

另一方面，如图1和图2所示，导管25R是包覆线缆22R的筒状部件，该线缆22R连结驱动装置4和右侧的后部滑动件7R(参照图1)。导管25R的材料并不特别限定，在本实施方式中为树脂。导管25R具有将线缆22R向导轨11R侧引导的驱动导管部25Ra和供线缆22R的自由端部穿过的随动导管部25Rb。

如图2所示，导管25R配设于导管槽51R，导管槽51R凹下设置于前部框架12。导管槽51R具有保持驱动导管部25Ra的驱动导管槽部51Ra和保持随动导管部25Rb的随动导管槽部51Rb。

如此构成的导管25保护线缆22不受尘土和水的影响，并在以驱动齿轮23推拉时限制线缆22的挠曲。并且，线缆22L、22R在驱动齿轮23的啮合部相互平行地对置，并与驱动齿轮23的旋转对应地同步推拉后部滑动件7L、7R。

天窗装置1形成为在完全关闭时天窗面板3的上表面与车辆的顶盖U处于同一平面，当驱动齿轮23驱动并推拉线缆22时，通过后部滑动件7的凸轮机构使该天窗面板3的后端以向比顶盖U靠上方弹起的方式上倾或者下倾，或者伴随后部滑动件7的移动使天窗面板3开闭动作。

接下来，对本实施方式的导管槽51L、51R的结构更为详细地进行说明。如图2所示，在导管槽51L、51R的直线部分形成多个夹固构件61，在弯曲部分形成多个保持构件71。通过夹固构件61和保持构件71，能够将导管25L、25R分别固定于导管槽51L、51R。在本实施方式中，在导管槽51L形成有5个夹固构件61和2个保持构件71。此外，在导管槽51R形成有5个夹固构件61和3个保持构件71。在此，以导管槽51L(驱动导管槽部51La)为例，对夹固构件61和保持构件71的结构进行说明。

如图4的(a)所示，夹固构件61形成于导管槽51L的局部，由形成为相同形状的卡合爪部62、62构成。卡合爪部62、62分别形成于相对于导管槽51L位于前侧的板状部42a和相对于导管槽51L位于后侧的板状部42b，并隔开预定间隔地配置。卡合爪部62剖面呈U字状并且形成为可沿槽宽方向弹性变形。在卡合爪部62的末端形成有爪部63。在卡合爪部62的槽长方向的两侧形成有将导管槽51L割裂的缺口部64、64。

如图4的(b)所示，当将导管25L配设于夹固构件61时，从卡合爪部62、62的上方克服卡合爪部62、62的施力将导管25L压入，使爪部63与导管25L的上部抵接。由此，导管25L的上部与卡合爪部62、62的爪部63、63线接触。

如图5的(a)和(b)所示，保持构件71由导管槽51L(51La)和堤部601构成。导管槽51L具有底部501、前侧的侧壁502、以及后侧的侧壁503。

底部501是保持导管25L的下部的部位。底部501的内表面为曲面，并且按与导管25L的外周面同样的曲率半径形成。底部501在本实施方式中与导管25L的下部(下半部)相应的外周面的一部分面接触。换言之，底部501在导管25L的后侧从斜下方与导管25L面接触。

侧壁502从相对于导管槽51L位于前侧的板状部42a向下方延伸设置。侧壁502的内表面与导管25L接触。侧壁503从相对于导管槽51L位于后侧的板状部42b向下方延伸设置。如图5的(b)所示，侧壁503具有与底部501连续的壁部503a和倾斜部503b，该倾斜部503b具备从壁部503a向后侧倾斜的倾斜面。

堤部601沿弯曲的导管槽51L的外缘形成，并且从侧壁502向斜上方延伸设置。堤部601的内表面为曲面，并且按与导管25L的外周面同样的曲率半径形成。堤部601是与导管25L的上部(上半部)相应的外周面的至少一部分面接触的部位，换言之，堤部601在导管25L的前侧从斜上方与导管25L面接触。

堤部601与倾斜部503b的距离以及倾斜部503b的倾斜角度适当设定为能够将导管25L压入保持构件71的程度即可。

此外，在本实施方式涉及的保持构件71中，在与堤部601对应的导管槽51L的长边方向两侧，形成有将导管槽51L割裂的缺口部602、602。缺口部602也连续地设置于相对于导管槽51L位于前侧的板状部42a和位于后侧的板状部42b。此外，在保持构件71，沿与堤部601对应的导管槽51L的长边方向形成有狭缝504。由此，堤部601成为自由端，因此堤部601侧能够相对于板状部42a弹性变形。此外，底部501成为自由端，因此底部501侧能够相对于板状部42b弹性变形。

如图5的(b)所示，在将导管25L配设于保持构件71时，将导管25L从堤部601与倾斜部503b之间的开口压入。导管25L被倾斜部503b的倾斜面引导并被底部501和堤部601弹性地夹持。

接下来，对本实施方式涉及的导管的保持结构(保持构件71)的作用效果进行说明。对于夹固构件61(参照图4)，导管25L的上部与卡合爪部62的爪部63仅线接触，在导管槽51L被割裂的部位处，导管25L的下部未受到支撑。因此，在导管槽51L被割裂的部位处，夹固构件61与导管25L的接触面积小，因此保持力比较弱。对此，在本实施方式涉及的保持结构中，确保了导管25L的外周面与导管槽51L的底部501和堤部601的接触面积较大。由此，能够提高对导管25L的保持力，因此导管25L不易从前部框架12脱出。

此外，堤部601以覆盖导管25L的上部的方式延伸设置，因此能够防止导管25L从导管槽51L的上方脱出。

此外，在如本实施方式那样收纳导管25L的导管槽51L弯曲的部位处，当对前部框架12产生外力时，导管容易从该弯曲部的外缘侧脱出。然而，根据本实施方式，沿弯曲的部位的外缘侧形成有堤部601，因此导管25L不易脱出。

此外，通过具备倾斜部503b，能够确保用于配设导管25L的开口较大，因此组装性高。此外，由于形成有狭缝504和缺口602，因此能够弹性地保持导管25L。由此，更容易组装导管25L。此外，在本实施方式中，形成为从前侧斜上方和后侧斜下方夹持导管25L的结构，因此能够平衡性良好地进行保持。

此外，如图2所示的导管槽51R那样，在俯视呈S字状地弯曲的部位设置保持构件71，该情况下，通过在各个弯曲部的外缘侧设置堤部601，由此能够平衡性良好地保持导管25R，导管25R更不易脱出。

以上对本发明的实施方式进行了说明，然而在不违背本发明的主旨的范围内能够适当进行设计变更。例如，在上述的实施方式中，将导管25L配设于前部框架12，而在将导管配设于后侧的框架的情况下，也可以在后侧的框架设置保持构件71。此外，例如在上述的实施方式中，设置了狭缝504和缺口602，但也可以像图6的(a)和(b)所示的其他实施方式那样不设置狭缝和缺口。在该情况下，考虑到组装性，优选确保堤部601和与堤部601对置的壁部503之间的开口比较大。

此外，在本实施方式中，仅在导管槽51L、51R弯曲的部分设置了保持构件71(堤部601)，但也可以在直线部分设置保持构件71。此外，保持构件71和夹固构件61的设置个数和设置部位对应于前部框架12的形状、导管槽51L、51R的形状适当地设定即可。

Claims

1.一种天窗装置的导管的保持结构，

该天窗装置具备：

一对导轨，所述导轨设在车辆的开口的宽度方向两侧，并引导天窗面板的移动；

框架，所述框架具有板状部，并且对所述导轨的端部彼此进行连接；

驱动构件，所述驱动构件使所述天窗面板移动；

线缆，所述线缆连结所述驱动构件和所述天窗面板；以及

导管，所述导管配设于导管槽并包覆所述线缆，该导管槽凹下设置于所述板状部，

该天窗装置的导管的保持结构的特征在于，

所述导管槽具备：

一对侧壁，所述一对侧壁从所述板状部向下方延伸设置；以及

底部，所述底部与所述侧壁相连接，

在所述框架还设置有堤部，所述堤部一体形成于所述板状部并从一方的所述侧壁向斜上方延伸设置，

和所述堤部对应的所述底部与所述导管的下部相应的外周面面接触，并且所述堤部与所述导管的上部相应的外周面的一部分面接触。

2.根据权利要求1所述的天窗装置的导管的保持结构，其特征在于，

所述堤部形成于弯曲形成的所述导管槽的外缘侧。

3.根据权利要求1或2所述的天窗装置的导管的保持结构，其特征在于，

在与所述堤部对应的所述导管槽的另一方的侧壁，形成有朝向使所述导管槽的开口增大的方向倾斜的倾斜面，经由所述堤部与所述倾斜面之间的开口配设所述导管。

4.根据权利要求1或2所述的天窗装置的导管的保持结构，其特征在于，

在与所述堤部对应的所述导管槽的长边方向两侧，形成有使所述导管槽割裂的一对缺口部，并且沿与所述堤部对应的所述导管槽的长边方向形成有狭缝，弹性地保持所述导管。