JPH11321331A - 車両用ルーフの開閉装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】コストを低減し、異音の発生を防止することが
できる車両用ルーフの開閉装置を提供する。 【解決手段】切起し部６２で案内パイプ５０をかしめれ
ば、切起し部６２のカール部６４が案内パイプ５０の膨
出部５６を抱持し、切起し部６２のビード部６６が案内
パイプ５０の膨出部５６に嵌着するようにし、車両の走
行中などの振動で、案内パイプ５０と支持ブラケット６
０とが相互に移動しようとする場合に、切起し部６２の
カール部６４が案内パイプ５０をパイプ軸に直交する方
向へ移動不能にし、ビード部６６が案内パイプ５０をパ
イプ軸方向へ移動不能にし、案内パイプ５０が支持ブラ
ケット６０に対してガタつかないようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両のルーフに開
口部が開設されており、該開口部を開閉可能な開閉体を
設け、該開閉体へ動力部から駆動ケーブルを延ばして、
該駆動ケーブルの先端部を前記開閉体に連結し、前記動
力部により前記駆動ケーブルを押し引きして前記開閉体
を駆動可能にして成る車両用ルーフの開閉装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来の車両用ルーフの開閉装置として
は、例えば、図６に示すようなものがある。すなわち、
支持ブラケット１に駆動部２が支持され、支持ブラケッ
ト１の支持面１ａに沿って一対の駆動ケーブル（図示省
略）が配索されていて、駆動部２を構成するピニオン
（図示省略）に噛合している。支持ブラケット１にプレ
ート部材３がビス止めされ、支持ブラケット１の支持面
１ａとプレート部材３とにより、駆動ケーブルを案内す
るための案内パイプ４が挟持されている。また、プレー
ト部材３にはスリット（図示省略）が設けられ、プレー
ト部材３のスリットは、案内パイプ４の先端部のラッパ
形状の膨出部４ａに嵌合して、案内パイプ４をパイプ軸
方向へ移動不能に拘束している。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術は、案内パイプ４をプレート部材３およ
びビスを用いて、支持ブラケット１に組み付ける構造で
あるため、組付作業性が良くないとともに、部品点数が
多くなりコストが嵩む。

【０００４】また、案内パイプ４が主に、プレート部材
３からの摩擦抵抗力で固定されているため、車両走行中
の振動により、ビスが弛んだりすると、案内パイプにガ
タつきが生じ、異音が発生したりして、品質が良くない
という問題点があった。

【０００５】本発明は、このような従来の問題点に着目
してなされたもので、コストを低減し、案内パイプのガ
タつきを抑えて、異音の発生を防止することができる車
両用ルーフの開閉装置を提供することを目的としてい
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めの本発明の要旨とするところは、次の各項の発明に存
する。 ［１］車両のルーフに開口部（１２）が開設されてお
り、該開口部（１２）を開閉可能な開閉体を設け、該開
閉体へ動力部（３０）から駆動ケーブル（４０）を延ば
して、該駆動ケーブル（４０）の先端部を前記開閉体に
連結し、前記動力部（３０）により前記駆動ケーブル
（４０）を押し引きして前記開閉体を駆動可能にして成
る車両用ルーフの開閉装置において、駆動ケーブル（４
０）用の案内パイプ（５０）および、支持ブラケット
（６０）を備え、前記案内パイプ（５０）は、前記駆動
ケーブル（４０）を挿通可能に案内し、パイプ外周を外
方へ膨らませて成る膨出部（５６）を有しており、前記
支持ブラケット（６０）は、切起し部（６２）を有して
おり、前記切起し部（６２）は、前記案内パイプ（５
０）を間にして向き合うように配されていて、カール部
（６４）とビード部（６６）とを有しており、前記切起
し部（６２）のカール部（６４）は、前記案内パイプ
（５０）の膨出部（５６）を両側から抱持し、前記切起
し部（６２）のビード部（６６）は、凹溝断面形状に形
成されていて、前記案内パイプ（５０）の膨出部（５
６）に嵌着していることを特徴とする車両用ルーフの開
閉装置。

【０００７】［２］車両のルーフに開口部（１２）が開
設されており、該開口部（１２）を開閉可能な開閉体を
設け、該開閉体へ動力部（３０）から駆動ケーブル（４
０）を延ばして、該駆動ケーブル（４０）の先端部を前
記開閉体に連結し、前記動力部（３０）により前記駆動
ケーブル（４０）を押し引きして前記開閉体を駆動可能
にして成る車両用ルーフの開閉装置において、駆動ケー
ブル（４０）用の案内パイプ（５０）および、支持ブラ
ケット（６０）を備え、前記案内パイプ（５０）は、前
記駆動ケーブル（４０）を挿通可能に案内し、パイプ外
周を外方へ膨らませて成る膨出部（５６）を有してお
り、前記支持ブラケット（６０）は、一対の切起し部
（６２）を有しており、前記一対の切起し部（６２）
は、前記案内パイプ（５０）を間にして向き合うように
配されていて、カール部（６４）とビード部（６６）と
を有しており、前記一対の切起し部（６２）のカール部
（６４）は、前記案内パイプ（５０）の膨出部（５６）
を両側から抱持し、前記一対の切起し部（６２）のビー
ド部（６６）は、凹溝断面形状に形成されていて、前記
案内パイプ（５０）の膨出部（５６）に嵌着しているこ
とを特徴とする車両用ルーフの開閉装置。

【０００８】［３］車両のルーフに開口部（１２）が開
設されており、該開口部（１２）を開閉可能な開閉体を
設け、該開閉体へ動力部（３０）から駆動ケーブル（４
０）を延ばして、該駆動ケーブル（４０）の先端部を前
記開閉体に連結し、前記動力部（３０）により前記駆動
ケーブル（４０）を押し引きして前記開閉体を駆動可能
にして成る車両用ルーフの開閉装置において、駆動ケー
ブル（４０）用の案内パイプ（５０）および、支持ブラ
ケット（６０）を備え、前記案内パイプ（５０）は、前
記駆動ケーブル（４０）を挿通可能に案内し、パイプ外
周を外方へ膨らませて成る膨出部（５６）を有してお
り、前記支持ブラケット（６０）は、一組の切起し部
（６２）を有しており、前記一組の切起し部（６２）
は、前記案内パイプ（５０）のパイプ軸方向に離間して
配されており、前記一組の切起し部（６２）は、カール
部（６４）とビード部（６６）とを有しており、前記一
組の切起し部（６２）のカール部（６４）は、該カール
部（６４）の曲げ中心が前記案内パイプ（５０）のパイ
プ軸にほぼ一致していて、前記案内パイプ（５０）の膨
出部（５６）を回動可能に抱持しており、前記各切起し
部（６２）のビード部（６６）は、凹溝断面形状に形成
されていて、前記案内パイプ（５０）の膨出部（５６）
に嵌着していて、前記案内パイプ（５０）をパイプ軸方
向へ移動不能に支持していることを特徴とする車両用ル
ーフの開閉装置。

【０００９】［４］前記案内パイプ（５０）は、並行す
るように一対配されており、前記一対の案内パイプ（５
０）をそれぞれ抱持する切起し部（６２）は、前記案内
パイプ（５０）のパイプ軸方向に対してずれた位置に配
されていることを特徴とする［１］、［２］または
［３］項に記載の車両用ルーフの開閉装置。

【００１０】次に、前記各項に記載された発明の作用を
説明する。本発明の一の構成では、案内パイプ（５０）
を支持ブラケット（６０）に組み付ける前は、切起し部
（６２）はほぼ起立した状態に成っている。また、この
とき、案内パイプ（５０）の膨出部（５６）と切起し部
（６２）のビード部（６６）とを対応させておく。

【００１１】次に、切起し部（６２）により案内パイプ
（５０）をかしめて案内パイプ（５０）を支持ブラケッ
ト（６０）に固定する。案内パイプ（５０）をかしめた
状態では、切起し部（６２）のカール部（６４）が案内
パイプ（５０）の膨出部（５６）を抱持するようにな
る。また、切起し部（６２）のビード部（６６）が案内
パイプ（５０）の膨出部（５６）に嵌着するようにな
る。

【００１２】それにより、車両の走行中などの振動で、
案内パイプ（５０）が支持ブラケット（６０）に対して
移動しようとする場合に、切起し部（６２）のカール部
（６４）が案内パイプ（５０）をパイプ軸に直交する方
向へ移動不能にし、ビード部（６６）が案内パイプ（５
０）をパイプ軸方向へ移動不能にするため、案内パイプ
（５０）が支持ブラケット（６０）に対してガタつかな
いで、異音の発生を防止することができる。

【００１３】このように、支持ブラケット（６０）に形
成された切起し部（６２）により、案内パイプ（５０）
をかしめて固定するようにしたので、組付が容易になる
とともに、組付用の部材が不要になる。動力部（３０）
が作動すると、駆動ケーブル（４０）が押し引きされ
て、駆動ケーブル（４０）に連結された開閉体が駆動
し、それにより、ルーフの開口部（１２）が開閉可能に
なる。

【００１４】また、本発明の別の構成では、案内パイプ
（５０）を支持ブラケット（６０）に組み付ける前は、
一対の切起し部（６２）はほぼ起立した状態に成ってい
て、一対の切起し部（６２）の間に案内パイプ（５０）
を挿入する。このとき、案内パイプ（５０）の膨出部
（５６）と切起し部（６２）のビード部（６６）とを対
応させておく。

【００１５】次に、一対の切起し部（６２）により案内
パイプ（５０）をかしめて案内パイプ（５０）を支持ブ
ラケット（６０）に固定する。案内パイプ（５０）をか
しめた状態では、一対の切起し部（６２）の各カール部
（６４）が案内パイプ（５０）の膨出部（５６）を両側
から抱持するようになる。また、一対の切起し部（６
２）のビード部（６６）が案内パイプ（５０）の膨出部
（５６）に嵌着するようになる。

【００１６】それにより、車両の走行中などの振動で、
案内パイプ（５０）が支持ブラケット（６０）に対して
移動しようとする場合に、一対の切起し部（６２）のカ
ール部（６４）が案内パイプ（５０）をパイプ軸に直交
する方向へ移動不能にし、一対の切起し部（６２）のビ
ード部（６６）が案内パイプ（５０）をパイプ軸方向へ
移動不能にするため、案内パイプ（５０）が支持ブラケ
ット（６０）に対してガタつかないで、異音の発生を防
止することができる。

【００１７】このように、支持ブラケット（６０）に形
成された一対の切起し部（６２）により、案内パイプ
（５０）をかしめて固定するようにしたので、組付が容
易になるとともに、組付用の部材が不要になる。さら
に、本発明の別の構成では、一組の切起し部（６２）の
カール部（６４）により、案内パイプ（５０）の膨出部
（５６）をカシメるようにして、案内パイプ（５０）を
支持ブラケット（６０）に固定する。それにより、切起
し部（６２）のカール部（６４）が案内パイプ（５０）
をパイプ軸に直交する方向へ移動不能にする。また、切
起し部（６２）のビード部（６６）が案内パイプ（５
０）をパイプ軸方向へ移動不能にする。それにより、案
内パイプ（５０）が支持ブラケット（６０）に対してガ
タつかないで、異音の発生を防止することができる。

【００１８】このとき、一組の切起し部（６２）のカー
ル部（６４）は、そのカール部（６４）の曲げ中心が案
内パイプ（５０）のパイプ軸にほぼ一致しているため
に、カール部（６４）は、案内パイプ（５０）の膨出部
（５６）を回動可能に抱持するようになる。

【００１９】それにより、例えば、案内パイプ（５０）
の先端部の位置が許容範囲から外れた場合に、案内パイ
プ（５０）をパイプ軸回りに回動させれば、案内パイプ
（５０）の先端部が振れて、許容範囲内に収まるように
なり、案内パイプ（５０）の取付位置を容易に調整する
ことができる。

【００２０】さらに、本発明の別の構成では、各切起し
部は、並行するように配された一対の案内パイプを抱持
している。このとき、各切起し部（６２）は、案内パイ
プ（５０）のパイプ軸方向に対してずれた位置に配され
ているため、切起し部（６２）となるべき支持ブラケッ
ト（６０）の部分が相互に重ならないで、各切起し部
（６２）を十分に長くすることができ、十分な長さの切
起し部（６２）が案内パイプ（５０）を抱持するので、
十分な抱持力を確保することができる。

【００２１】

【発明の実施の形態】以下、図面に基づき本発明の一実
施の形態を説明する。各図は本発明の一実施の形態例を
示している。図１〜図５に示すように、車体のルーフに
は開口部１２が形成され、開口部１２を開閉可能な開閉
体（図示省略）が設けられている。

【００２２】図１および図２に示すように、開口部１２
の側縁部には、駆動ケーブル用の案内レール１５が一対
配設され、一対の案内レール１５には、前スライド部材
２１および後スライド部材２２をそれぞれ前後方向に案
内可能なガイドレール２５が一体的にそれぞれ形成され
ている。ガイドレール２５の前端部には、動力部用の支
持レール１７が架設され、ガイドレール２５の後部に
は、図示省略した天井部材をつり下げる際の梁となる梁
部材１８が架設されている。

【００２３】ガイドレール２５には、開口部１２の後縁
を車室内側から臨む前進位置と退避した後退位置とにド
レン部材２３が前後方向へ移動可能に支持されている。
前スライド部材２１にはリッドブラケット２４の前端部
が回動可能に枢着され、リッドブラケット２４の後端部
がリンク部材１９の上端部に回動可能に支持されてい
る。

【００２４】開閉体（図示省略）は、リンク部材１９お
よびリッドブラケット２４を介して、開口部１２を完全
に閉じる全閉位置と、開閉体の後端部がルーフ（図示省
略）の面より下がるスライド位置と、開閉体の後端部が
ルーフの面より上がるチルト位置とに変位可能に車体に
支持されている。また、リッドブラケット２４の後端部
には、ドレン部材２３が連結されている。

【００２５】動力部用の支持レール１７の両側方向の中
央部には、動力部３０が支持ブラケット６０を介して装
着されている。動力部３０は、駆動モータ３１、ハウジ
ング３２、ハウジング３２内の減速機構３３および出力
ピニオン（図示省略）により構成されている。出力ピニ
オンを覆うカバー部材の挿通孔（図示省略）を通って動
力部３０の内部に、一対の駆動ケーブル４０がそれぞれ
取り込まれており、駆動ケーブル４０が前後から出力ピ
ニオンにそれぞれ係合している。

【００２６】一対の駆動ケーブル４０は出力ピニオンを
間にして並行するように配索されている。一対の駆動ケ
ーブル４０を挿通案内可能な一対の案内パイプ５０が、
同じく、並行するように配されている。

【００２７】各案内パイプ５０は、カバー部材の挿通孔
の出入口（４箇所）にそれぞれ接続されている。４つの
案内パイプ５０は、支持ブラケット６０および動力部用
の支持レール１７に沿って側方へ延び、途中で大きく後
方へ折曲して、その延設端が案内レール１５に連結され
ている。各案内パイプ５０は、パイプ外周を外方へ膨ら
ませて成る略Ｖ字形断面形状の膨出部５６を有してい
る。

【００２８】図１および図３〜図５に示すように、支持
ブラケット６０には、４つの案内パイプ５０に対して一
組の切起し部６２が配設されている。一組の切起し部６
２は、案内パイプ５０のパイプ軸方向に離間して配され
ている。また、相互に並行する案内パイプ５０をそれぞ
れ支持するための各組の切起し部６２は、案内パイプ５
０のパイプ軸に対して、相互にずれた位置に配されてい
る。

【００２９】各組の切起し部６２は、一対に成ってお
り、一対の切起し部６２は、案内パイプ５０を間にして
向き合うように配されている。各切起し部６２は、カー
ル部６４とビード部６６とを有している。一対の切起し
部６２の各カール部６４は、案内パイプ５０の膨出部５
６を両側から抱持している。

【００３０】また、各組の切起し部６２においては、各
切起し部６２のカール部６４の曲げ中心が案内パイプ５
０のパイプ軸にほぼ一致していて、案内パイプ５０の膨
出部５６を回動可能に抱持している。各切起し部６２の
ビード部６６は、凹溝断面形状に形成されている。ビー
ド部６６は案内パイプ５０の膨出部５６に嵌着してい
て、案内パイプ５０をパイプ軸方向へ移動不能に支持し
ている。

【００３１】次に作用を説明する。支持ブラケット６０
上を案内パイプ５０が互いに並行するように配されてお
り、並行する案内パイプ５０を支持すべき各切起し部６
２は、支持ブラケット６０に形成される際に、各切起し
部６２が、案内パイプ５０のパイプ軸方向に対してずれ
た位置に配されるようにする。

【００３２】それにより、切起し部６２となるべき支持
ブラケット６０の部分が相互に重ならずに済み、各切起
し部６２を十分な長さにすることができる。十分な長さ
の切起し部６２が案内パイプ５０に巻き付けて抱持する
ようにすれば、十分な抱持力を得ることができる。

【００３３】案内パイプ５０を支持ブラケット６０に組
み付ける前は、図４に示すように、一対の切起し部６２
はほぼ起立した状態（カール部６４は成形されていない
状態）に成っている。起立した状態の切起し部６２およ
び、切起し部６２に形成されるビード部６６は、プレス
型により成形される。

【００３４】各案内パイプ５０を支持ブラケット６０に
組み付けるには、例えば、かしめ型上に、支持ブラケッ
ト６０を載置し、起立した状態の一対の切起し部６２の
間に案内パイプ５０を挿入する。このとき、案内パイプ
５０の膨出部５６と切起し部６２のビード部６６とを対
応させておく。

【００３５】次に、かしめ型により、切起し部６２によ
り案内パイプ５０をかしめて、案内パイプ５０を支持ブ
ラケット６０に固定する。図５に示すように、案内パイ
プ５０をかしめた状態では、切起し部６２のカール部６
４が案内パイプ５０の膨出部５６を両側から抱持するよ
うになる。また、切起し部６２のビード部６６が案内パ
イプ５０の膨出部５６に嵌着するようになる。

【００３６】それにより、車両の走行中などの振動によ
り、案内パイプ５０と支持ブラケット６０とが相対的に
移動しようとする場合に、切起し部６２のカール部６４
が案内パイプ５０をパイプ軸に直交する方向へ移動不能
にし、切起し部６２のビード部６６が案内パイプ５０を
パイプ軸方向へ移動不能にする。それにより、案内パイ
プ５０と支持ブラケット６０とが相互にガタつかない
で、異音の発生を防止することができる。

【００３７】このように、支持ブラケット６０に切起し
部６２をプレス成形し、例えば、かしめ型を用いて、切
起し部６２により、案内パイプ５０をかしめて固定する
ようにしたので、組付が容易になるとともに、例えば、
組付プレートやビスなどの組付用の部材が不要になる。
また、一組の切起し部６２のカール部６４の曲げ中心が
案内パイプ５０のパイプ軸にほぼ一致しているために、
カール部６４は、案内パイプ５０の膨出部５６を回動可
能に抱持するようになり、案内パイプ５０は、パイプ軸
回りに回動可能に支持される。

【００３８】それにより、例えば、案内パイプ５０の先
端部の位置が許容範囲から外れ、案内パイプ５０の先端
部がカバー部材の挿通孔の出入口に接続し難くなった場
合に、案内パイプ５０をパイプ軸回りに回動させれば、
案内パイプ５０の先端部が振れて、案内パイプ５０の先
端部の位置が許容範囲内に収まるようになり、案内パイ
プ５０の先端部の簡易な位置調整により、案内パイプ５
０の先端部を容易にカバー部材の挿通孔の出入口に接続
することができる。

【００３９】動力部３０の駆動モータ３１が作動し、ピ
ニオン（図示省略）が回転すると、案内パイプ５０に案
内されて、一対の駆動ケーブル４０が押し引きされて、
駆動ケーブル４０に連結された開閉体がガイドレール２
５に案内されて前後方向へ移動し、それにより、ルーフ
開口１２が開閉可能になる。

【００４０】なお、前記実施の形態においては、支持ブ
ラケット６０に互いに対向する一対の切起し部６２を設
けた、一対の切起し部６２の各カール部６４が案内パイ
プ５０を両側から抱持するようなものを示したが、これ
に限らず、単一の切起し部６２のカール部６４が、案内
パイプ５０を片側から抱持するようにしてもよい。

【００４１】また、案内パイプ５０の膨出部５６は、一
箇所の切起し部６２に対して１つ設けたものを示した
が、２以上であってもよく、また、膨出部５６は、案内
パイプ５０の外周を外方へ連続的に膨らませて成るもの
を示したが、案内パイプの外周に円周上に一または二以
上の凸部を設けて成るものであってもよい。

【００４２】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の一の構成
によれば、切起し部で案内パイプをかしめれば、切起し
部のカール部が案内パイプの膨出部を抱持し、切起し部
のビード部が案内パイプの膨出部に嵌着するようにした
ので、車両の走行中などの振動で、案内パイプと支持ブ
ラケットとが相互に移動しようとする場合に、切起し部
のカール部が案内パイプをパイプ軸に直交する方向へ移
動不能にし、ビード部が案内パイプをパイプ軸方向へ移
動不能にするため、案内パイプが支持ブラケットに対し
てガタつかないで、異音の発生を防止することができ
る。また、支持ブラケットに形成された切起し部によ
り、案内パイプをかしめて固定するようにしたので、組
付が容易になるとともに、組付用の部材が不要になる。

【００４３】また、本発明の別の構成によれば、一対の
切起し部により案内パイプをかしめて案内パイプを支持
ブラケットに固定し、案内パイプをかしめた状態では、
一対の切起し部の各カール部が案内パイプの膨出部を両
側から抱持し、一対の切起し部のビード部が案内パイプ
の膨出部に嵌着するようにしたので、車両の走行中など
の振動で、案内パイプが支持ブラケットに対して移動し
ようとする場合に、一対の切起し部のカール部が案内パ
イプをパイプ軸に直交する方向へ移動不能にし、一対の
切起し部のビード部が案内パイプをパイプ軸方向へ移動
不能にするため、案内パイプが支持ブラケットに対して
ガタつかないで、異音の発生を防止することができる。
また、支持ブラケットに形成された一対の切起し部によ
り、案内パイプをかしめて固定するようにしたので、組
付が容易になるとともに、組付用の部材が不要になる。

【００４４】さらに、本発明の別の構成によれば、一組
の切起し部のカール部は、そのカール部の曲げ中心が案
内パイプのパイプ軸にほぼ一致するようにしたので、案
内パイプの膨出部が回動可能に抱持され、例えば、案内
パイプの先端部の位置が許容範囲から外れた場合に、案
内パイプをパイプ軸回りに回動させれば、案内パイプの
先端部が振れて、許容範囲内に収まるようになり、案内
パイプの取付位置を容易に調整することができる。

【００４５】さらに、本発明の別の構成によれば、並行
するように配された一対の案内パイプをそれぞれ抱持す
べき各切起し部が、案内パイプのパイプ軸方向に対して
ずれた位置に配されているので、切起し部となるべき支
持ブラケットの部分が相互に重ならないで、各切起し部
を十分に長くすることができ、十分な長さの切起し部が
案内パイプを抱持するので、十分な抱持力を確保するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施の形態を示す車両のサンルーフ
装置の部分平面図である。

【図２】本発明の一実施の形態を示す車両のサンルーフ
装置の斜視図である。

【図３】本発明の一実施の形態を示す案内パイプと切起
し部との部分断面図である。

【図４】本発明の一実施の形態を示す案内パイプと切起
し部との作用説明図である。

【図５】図１のＶ−Ｖ線断面図である。

【図６】従来例を示す車両のサンルーフ装置の部分平面
図である。

【符号の説明】

１２…開口部 ２１…前スライド部材 ２２…後スライド部材 ２３…ドレーン部材 ２４…リッドブラケット ２５…ガイドレール ３０…動力部 ３１…駆動モータ ３２…ハウジング ３５…カバー部材 ４０…駆動ケーブル ５０…案内パイプ ５６…膨出部 ６０…支持ブラケット ６２…切起し部 ６４…カール部 ６６…ビード部

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車両のルーフに開口部が開設されており、
   該開口部を開閉可能な開閉体を設け、該開閉体へ動力部
   から駆動ケーブルを延ばして、該駆動ケーブルの先端部
   を前記開閉体に連結し、前記動力部により前記駆動ケー
   ブルを押し引きして前記開閉体を駆動可能にして成る車
   両用ルーフの開閉装置において、 駆動ケーブル用の案内パイプおよび、支持ブラケットを
   備え、 前記案内パイプは、前記駆動ケーブルを挿通可能に案内
   し、パイプ外周を外方へ膨らませて成る膨出部を有して
   おり、 前記支持ブラケットは、切起し部を有しており、 前記切起し部は、カール部とビード部とを有しており、 前記切起し部のカール部は、前記案内パイプの膨出部を
   抱持し、 前記切起し部のビード部は、凹溝断面形状に形成されて
   いて、前記案内パイプの膨出部に嵌着していることを特
   徴とする車両用ルーフの開閉装置。
2. 【請求項２】車両のルーフに開口部が開設されており、
   該開口部を開閉可能な開閉体を設け、該開閉体へ動力部
   から駆動ケーブルを延ばして、該駆動ケーブルの先端部
   を前記開閉体に連結し、前記動力部により前記駆動ケー
   ブルを押し引きして前記開閉体を駆動可能にして成る車
   両用ルーフの開閉装置において、 駆動ケーブル用の案内パイプおよび、支持ブラケットを
   備え、 前記案内パイプは、前記駆動ケーブルを挿通可能に案内
   し、パイプ外周を外方へ膨らませて成る膨出部を有して
   おり、 前記支持ブラケットは、一対の切起し部を有しており、 前記一対の切起し部は、前記案内パイプを間にして向き
   合うように配されていて、カール部とビード部とを有し
   ており、 前記一対の切起し部のカール部は、前記案内パイプの膨
   出部を両側から抱持し、 前記一対の切起し部のビード部は、凹溝断面形状に形成
   されていて、前記案内パイプの膨出部に嵌着しているこ
   とを特徴とする車両用ルーフの開閉装置。
3. 【請求項３】車両のルーフに開口部が開設されており、
   該開口部を開閉可能な開閉体を設け、該開閉体へ動力部
   から駆動ケーブルを延ばして、該駆動ケーブルの先端部
   を前記開閉体に連結し、前記動力部により前記駆動ケー
   ブルを押し引きして前記開閉体を駆動可能にして成る車
   両用ルーフの開閉装置において、 駆動ケーブル用の案内パイプおよび、支持ブラケットを
   備え、 前記案内パイプは、前記駆動ケーブルを挿通可能に案内
   し、パイプ外周を外方へ膨らませて成る膨出部を有して
   おり、 前記支持ブラケットは、一組の切起し部を有しており、 前記一組の切起し部は、前記案内パイプのパイプ軸方向
   に離間して配されており、 前記一組の切起し部は、カール部とビード部とを有して
   おり、 前記一組の切起し部のカール部は、該カール部の曲げ中
   心が前記案内パイプのパイプ軸にほぼ一致していて、前
   記案内パイプの膨出部を回動可能に抱持しており、 前記各切起し部のビード部は、凹溝断面形状に形成され
   ていて、前記案内パイプの膨出部に嵌着していて、前記
   案内パイプをパイプ軸方向へ移動不能に支持しているこ
   とを特徴とする車両用ルーフの開閉装置。
4. 【請求項４】前記案内パイプは、並行するように一対配
   されており、 前記一対の案内パイプをそれぞれ抱持する切起し部は、
   前記案内パイプのパイプ軸方向に対してずれた位置に配
   されていることを特徴とする請求項１、２または３に記
   載の車両用ルーフの開閉装置。