CN102161304A

CN102161304A - 滑动门装置

Info

Publication number: CN102161304A
Application number: CN2011100669322A
Authority: CN
Inventors: 物井隆
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd; Keihin Corp
Priority date: 2010-02-17
Filing date: 2011-02-16
Publication date: 2011-08-24
Anticipated expiration: 2031-02-16
Also published as: EP2357100B1; CN102161304B; JP2011168137A; EP2357100A1; US8939821B2; US20110197516A1; JP5492590B2

Abstract

本发明提供一种滑动门装置。该滑动门装置在装配时，以滑动方向的一方向为插入方向将滑动门插入到导向部。而且，齿条具备：沿着上述滑动方向排列配置的多个标准齿和沿着上述滑动方向的宽度尺寸比所述标准齿的宽度尺寸大并配置在相对于上述滑动方向的中心左右对称的位置上的厚齿。并且，小齿轮具备：与上述厚齿啮合的一个大齿槽和与上述齿条的上述各厚齿中位于上述插入方向的后方侧的上述厚齿的齿顶接触并比其他齿的齿高尺寸短的短齿。

Description

滑动门装置

技术领域

本发明涉及滑动门装置。

背景技术

在车辆用空调装置中，作为用于调节由蒸发器冷却后的空气流通过的开口(加热流路用开口和通气用开口)的开口率的风挡装置，公知有具备利用齿轮齿条副方式来使滑动门滑动的滑动门装置的结构。

在这种车辆用空调装置中，上述滑动门被收纳在框架壳体的内部，在框架壳体的内部设置有一对用于能够滑动地支撑滑动门的弯曲形状的导向槽。

而且，在装配车辆用空调装置时，如专利文献1所示，通过将滑动门从设置在框架壳体上的用于插入滑动门的开口插入，滑动门沿导向槽滑动的同时被收纳在框架壳体内部。

而且，如上所述，在利用齿轮齿条副方式使滑动门滑动的滑动门装置中，如专利文献1所示，使形成在滑动门上的齿条与小齿轮(ピニオンギア)啮合，通过旋转驱动该小齿轮，从而使滑动门滑动移动。

为了使滑动门的位置相对于小齿轮的旋转角度正确配合，需要预先在小齿轮的旋转方向上使小齿轮和齿条的啮合位置正确配合。因而在以往的车辆用空调装置中，如专利文献1所示，在齿条的延伸方向的一侧设置有沿滑动方向的宽度尺寸比其他齿(标准齿)大的厚齿，并在小齿轮上设置有与上述厚齿啮合的大齿槽。根据这种构成，在将滑动门插入导向部时使厚齿与大齿槽啮合，从而能够使小齿轮和齿条的啮合位置相配。

专利文献1：日本特开2009-274708号公报

然而，在采用这种构成的车辆用空调装置中，在将滑动门插入导向部时，在齿条的厚齿不能很好地啮合在小齿轮的大齿槽内的情况下，不能将滑动门完全收纳在框架壳体内。在此情况下，难以使小齿轮和齿条在正确的啮合位置啮合。

另外，在专利文献1所示的以往的车辆用空调装置中，在装配时，在从与本来应该插入的方向相反的方向将滑动门插入导向部的情况下，成为从齿条上不存在厚齿的一侧将滑动门插入的状况。此时，在齿条的厚齿是否与小齿轮的大齿槽啮合未被确认的情况下，滑动门就被收纳在框架壳体的内部。然而，一旦小齿轮与齿条没有正确地啮合就要将滑动门插入导向部，则将导致齿条的厚齿欲进入小齿轮的齿槽内，从而使不合适的力作用在小齿轮与齿条上。其结果是，小齿轮与齿条产生位置偏移，不能使滑动门正确地滑动。

为了避免这种不良情况，在装配车辆用空调装置时，操作者需要正确地把握滑动门的方向，以便从本来应该插入的正确方向将滑动门插入导向部。因而，每次确认滑动门的插入方向的作业必不可少，成为增大操作者负担的原因。

而且，如上所述的滑动门插入方向的确认作业不仅是在车辆用空调装置装配时产生的问题，在车辆用空调装置之外的装置所使用的滑动门装置的装配时，也产生同样的问题。

发明内容

本发明鉴于上述问题而提出，其目的是在装配滑动门装置时，无需由操作者实施确认滑动门的插入方向的作业以减轻操作者的负担。

为了解决上述课题以实现上述目的，本发明采用了下述方案。

〔1〕本发明一方案的滑动门装置具备：框架壳体，其形成有空气流通过的开口；滑动门，其通过相对于所述开口沿着滑动方向相对移动来调节所述开口的开口率；导向部，其通过能够滑动地支撑沿着所述滑动方向看滑动门时的该滑动门的左右两侧，对所述滑动门的移动进行导向；齿条，其设置于所述滑动门；以及小齿轮，其与该齿条啮合；在装配滑动门装置时，以所述滑动方向的一方向为插入方向将所述滑动门插入所述导向部，所述滑动门装置的特征在于，所述齿条具备：标准齿，其具有多个且沿着所述滑动方向排列配置；以及厚齿，其沿着所述滑动方向的宽度尺寸比所述标准齿的宽度尺寸大且配置在相对于所述滑动方向的中心左右对称的位置，所述小齿轮具备：大齿槽，其具有一个并与所述厚齿啮合；以及短齿，其与所述齿条的各所述厚齿中位于所述插入方向的后方侧的所述厚齿的齿顶接触，并且该短齿的齿高尺寸比其他齿的齿高尺寸短。

〔2〕在上述〔1〕记载的滑动门装置中，所述短齿的齿顶面在与位于所述插入方向的后方侧的所述厚齿的齿顶面接触时进行面接触。

根据上述〔1〕方案的滑动门装置，在装配滑动门装置时，即使将滑动门从其滑动方向的任一方向插入到框架壳体的导向部，齿条的插入方向前方侧的厚齿均与小齿轮的大齿槽啮合。因而，在小齿轮的旋转方向中，能够使小齿轮和齿条的啮合位置正确配合。因此，在装配滑动门装置时，无需特别规定滑动门向导向部插入的插入方向。从而能够省略操作者确认滑动门的插入方向的作业，在装配滑动门装置时，能够减轻作业负担。

并且，根据本方案，由于小齿轮具备短齿，因此即使该短齿接触齿条的厚齿并搁置在厚齿上，与齿高尺寸的缩短量相应地也能抑制短齿和厚齿相互推开的程度。从而，能够防止因过大的力施加于齿条或小齿轮而导致产生位置偏移或啮合脱离。

另外，在上述〔2〕的情况下，通过使短齿的齿顶面和厚齿的齿顶面之间的接触为面接触，即使局部的力施加于短齿和厚齿，也能防止它们破损。

附图说明

图1是表示本发明一实施方式中的滑动门装置的大致构成的立体图。

图2是在从图1的A-A箭头看上述滑动门装置时的剖视图。

图3是对包含上述滑动门装置所具备的小齿轮的短齿的部分进行放大后的局部放大剖视图。

附图标记说明

1框架壳体 1a加热流路用开口(开口) 1b通气用开口(开口)1c支撑壁 1d导向槽(导向部) 2空气混合风挡(滑动门)3齿条3a标准齿 3b厚齿 3b₁厚齿 3b₂厚齿的齿顶面3c₁、3c₂齿槽 4小齿轮 4a齿 4a₁短齿 4a₂短齿的齿顶面4b大齿槽 5轴 5a轴线 6驱动装置7轴承 10插入口h₁短齿的齿高尺寸 h₂齿的齿高尺寸 O中心S1空气混合风挡装置(滑动门装置)

具体实施方式

以下参照附图，对本发明的滑动门装置的一实施方式进行说明。而且，在以下的附图中，为了把各部件设为能够识别的大小而适当变更了各部件的比例尺。

另外，在以下的说明中，以将本发明的滑动门装置应用于车辆用空调装置所搭载的空气混合风挡装置为例进行说明。但是，本发明并不局限于此。只要是具备滑动门的滑动门装置，就能适用本发明。例如也可以适用于调节车辆用空调装置的吹出口的开口率的模式风挡装置和为了进行内外气体切换而对鼓风机的吸入口进行开闭控制的内外气体切换风挡装置。另外，也能够适用于车辆用空调装置之外的装置所使用的滑动门装置。

本实施方式的空气混合风挡装置(滑动门装置)S1(参照图1)被搭载于单元化的车辆空调装置(HVAC：Heating Ventilation Air Conditioning，供热通风与空气调节)，并被收纳在收纳有加热芯或蒸发器的加热箱内。

而且，滑动门装置S1调节从蒸发器供给的冷风向加热流路供给的供给量，由此，对在加热流路被加热而得到的热风和直接吹送到混合部的冷风的混合比例进行调节。

图1是表示本实施方式的滑动门装置S1的大致构成的立体图。

如图1所示，本实施方式的滑动门装置S1具备框架壳体1、空气混合风挡2(滑动门)、齿条3、小齿轮4、轴5、以及驱动装置6。

框架壳体1固定在上述加热箱上。而且，框架壳体1上设置有：与加热流路连通的加热流路用开口1a(开口)、不通过加热流路而使冷风吹送到混合部的通气用开口1b(开口)。从蒸发器供给的冷风(空气流)通过这些开口(加热流路用开口1a和通气用开口1b)。

另外，在框架壳体1上，在加热流路用开口1a和通气用开口1b的两侧竖立设置有支撑壁1c。支撑壁1c支撑用于对轴5进行支撑的轴承7。而且，在实际将滑动门装置S1搭载在车辆用空调装置上的情况下，框架壳体1也可以由车辆用空调装置具备的机壳的一部分构成。

并且，框架壳体1上设置有用于对空气混合风挡(滑动门)2进行导向的导向槽1d。该导向槽1d作为槽形成在支撑壁1c上，并具有弯曲形状。

另外，如图1所示，车辆用空调装置的机壳上形成有与导向槽1d连通的插入口10，在车辆用空调装置装配时(即在装配本实施方式的滑动门装置S1时)，从该插入口10将滑动门2插入。

滑动门2为弯曲的板状，其大小能够堵塞加热流路用开口1a或通气用开口1b。而且，沿滑动方向看时，滑动门2的左右两侧能够滑动地嵌合在导向槽1d(导向部)内。滑动门2通过承受来自齿条3和小齿轮4的力，能够沿导向槽1d的形状滑动移动。

如图1所示，齿条3以与该滑动门2成为一体的方式设置在滑动门2的两端侧。另外，齿条3沿着滑动方向延伸。

小齿轮4是与齿条3啮合的齿轮，被固定在轴5上。该小齿轮4通过轴5进行旋转，并作为齿条3的驱动齿轮来发挥作用。

图2是包含一对齿条3和小齿轮4的示意图。如该图所示，齿条3由沿滑动门2的滑动方向排列配置的多个标准齿3a、沿上述滑动方向的宽度尺寸比上述标准齿3a大的厚齿3b₁构成。

在各个齿条3中，在相对于滑动门2滑动方向的中心O左右对称的位置上分别配置有一个厚齿3b₁，在两个厚齿3b₁之间配置有多个标准齿3a。

而且，在本实施方式的滑动门装置S1中，厚齿3b₁配置在齿条3的两端，并具有通过占满两个毗邻的标准齿3a和该标准齿3a彼此之间的齿槽而获得的形状。而且，厚齿3b1和与该厚齿3b₁相邻的标准齿3a之间的齿槽3c₁的间距，被设定为与相邻的两个标准齿3a彼此之间的齿槽3c₂的间距相同。

小齿轮4固定在轴5上，该小齿轮4是沿周向配置有多个用于与齿条3的齿槽3c₁、3c₂啮合的齿4a的齿轮。如图2所示，在该小齿轮4上，仅在一个位置配置有与齿条3的厚齿3b₁啮合的大齿槽4b。

通过削除小齿轮4的齿4a中的一个齿来形成该大齿槽4b。因而，即使小齿轮4旋转，大齿槽4b也不与齿条3的厚齿3b1之外的部分(标准齿3a)啮合，能顺畅地在标准齿3a上通过。

而且，如果从齿条3一侧(插入方向的前端侧)的厚齿3b₁与小齿轮4的大齿槽4b啮合的状态(图1和图2所示状态)，以使滑动门2沿关闭通气用开口1b的方向移动的方式来旋转驱动小齿轮4，则齿条3向滑动门2的一侧滑动。而且，当滑动门2差不多完全堵塞通气用开口1b时，位于齿条3另一侧(插入方向的后方侧)的厚齿3b₁在碰到小齿轮4之前利用未图示的阻挡器阻挡而停止。

图3表示因公差尺寸的偏差或阻挡器的不良情况等任一原因，导致滑动门2移动至小齿轮4的齿4a碰到另一侧的厚齿3b₁时的小齿轮4的局部放大剖视图。在本实施方式的滑动门装置S1的小齿轮4中，在图3所示的情况下，厚齿3b₁的齿顶碰到的齿4a₁(以下，称作短齿4a₁)的齿高尺寸设定成比其他齿4a的齿高尺寸短。

另外，短齿4a₁的齿顶面4a₂在与齿条另一侧的厚齿3b₁接触的瞬间，与该厚齿3b₁的齿顶面3b₂面接触。即，如图3所示，短齿4a₁的齿顶面4a₂通过设定为能够与位于插入方向后方侧的厚齿3b₁的齿顶面3b₂面接触的角度，而成为倾斜面。

返回图1，轴5在其两端部固定有小齿轮4，并由安装在上述支撑壁1c上的轴承7支撑。

驱动装置6(例如电动机)与轴5连结。而且，通过从驱动装置6传送动力，轴5被旋转驱动。

在本实施方式的滑动门装置S1中，如果轴5利用未图示的电动机旋转驱动，则伴随其旋转，小齿轮4也旋转。由此，齿条3沿滑动方向滑动移动，而且，滑动门2在仅完全堵塞加热流路用开口1a的位置和仅完全堵塞通气用开口1b的位置之间滑动。

而且，由未图示的控制装置，控制小齿轮4的旋转方向和旋转量，由此，滑动门2的滑动位置被控制。其结果是，由滑动门2堵塞的加热流路用开口1a和通气用开口1b的开口率被调节，由此，冷风(不通过加热流路而被吹送到混合部的冷风)和热风(由加热流路加热的热风)的混合比例被调节。

另外，在装配本实施方式的滑动门装置S1时(即装配搭载有滑动门装置S1的车辆用空调装置时)，相对于被预先装配后的框架壳体1，从图1所示的插入口10以滑动门2的滑动方向的一方向为插入方向插入滑动门2，从而将滑动门2插入到导向槽1d中。

在此，由于在相对于齿条3的中心O左右对称的位置上分别配置有一个厚齿3b₁，即使在从滑动门2滑动方向的任一方向将滑动门2插入到导向槽1d中的情况下，位于插入方向前方侧的厚齿3b₁也能够与小齿轮4的大齿槽4b啮合。因而，在装配滑动门装置S1时，齿条3和小齿轮4的位置关系每次均相同。即，在装配滑动门装置S1时，对滑动门2向导向槽1d插入的插入方向没有特别限定，从而能够使滑动门2相对于小齿轮4正确且顺利地定位。因而，在装配滑动门装置S1时，能够减轻作业负担。

并且，与各厚齿3b₁中位于插入方向后方侧的厚齿3b₁的齿顶面3b₂接触的小齿轮4的齿(短齿)4a₁的齿高尺寸，设定为比其他小齿轮4的齿4a的齿高尺寸短。因而，在滑动门2差不多完全堵塞通气用开口1b时，即使短齿4a₁因公差尺寸的偏差或阻挡器的不良情况而与厚齿3b₁抵接或搁置在厚齿3b₁上，与短齿4a₁的齿高尺寸的缩短量相应地也能够抑制短齿4a₁和厚齿3b₁相互推开的程度。从而，能够防止因过大的力施加于齿条3或小齿轮4而导致产生位置偏移或啮合脱离。

由于短齿4a₁与其他小齿轮4的齿4a相比，仅齿高尺寸短，因此，短齿4a₁和其他齿4a同样地与齿条3的齿槽3c₂啮合。因而，齿条3和小齿轮4的啮合不偏移，不影响驱动力向齿条3的传送。

另一方面，在完全没有短齿4a₁的情况下，在小齿轮4的设置短齿4a₁的位置上形成有宽度与大齿槽4b相同的大齿槽。因而，在将滑动门2向导向部1d插入时，有可能导致齿条3和小齿轮4的位置关系产生偏移。另外，与小齿轮4的齿4a的数量减少相应地，对驱动力向齿条3的传送造成影响。

另外，在本实施方式的滑动门装置S1中，小齿轮4中的与厚齿3b₁的齿顶接触的齿(短齿4a₁)的齿顶面4a₂，设定为与厚齿3b₁的齿顶面3b₂面接触的角度。因而，在短齿4a₁与厚齿3b₁接触时，能够降低局部地作用于短齿4a₁与厚齿3b₁的应力。其结果是，能够防止短齿4a₁及厚齿3b₁破损或劣化。

以上，虽然参照附图说明了本发明的优选实施方式，但不言而喻，本发明并不局限于上述实施方式。上述实施方式中所示的各构成部件的形状和组合等仅是一例，在不脱离本发明主旨的范围内，根据设计要求等，能够进行各种变更。

在上述实施方式中，对厚齿3b₁配置在齿条3两端的结构进行了说明。

然而，本发明并不局限于此，也可以采用厚齿3b₁未配置在齿条3的两端，而使短齿4a₁通过厚齿3b₁的结构。但是即使在此情况下，也需要将厚齿3b₁配置在相对于滑动门2滑动方向的中心O左右对称的位置上。

另外，在上述实施方式中，虽然对将角度设定为使短齿4a₁的齿顶面4a₂与厚齿3b₁的齿顶面3b₂能够面接触的结构进行了说明。然而，本发明的齿顶面4a₂的形状并不局限于此，只要能够与厚齿3b₁的齿顶面3b₂面接触，也可以改变短齿4a₁的齿顶面4a₂的形状。

本申请基于2010年2月17日在日本提出的特愿2010-032671号主张优先权，并在此引用上述专利申请的内容。

Claims

1.一种滑动门装置，具备：

框架壳体，其形成有空气流通过的开口；

滑动门，其通过相对于所述开口沿着滑动方向相对移动来调节所述开口的开口率；

导向部，其通过能够滑动地支撑沿着所述滑动方向看滑动门时的该滑动门的左右两侧，对所述滑动门的移动进行导向；

齿条，其设置于所述滑动门；以及

小齿轮，其与该齿条啮合；

在装配滑动门装置时，以所述滑动方向的一方向为插入方向将所述滑动门插入所述导向部，所述滑动门装置的特征在于，

所述齿条具备：标准齿，其具有多个且沿着所述滑动方向排列配置；以及厚齿，其沿着所述滑动方向的宽度尺寸比所述标准齿的宽度尺寸大且配置在相对于所述滑动方向的中心左右对称的位置，

所述小齿轮具备：大齿槽，其具有一个并与所述厚齿啮合；以及短齿，其与所述齿条的各所述厚齿中位于所述插入方向的后方侧的所述厚齿的齿顶接触，并且该短齿的齿高尺寸比其他齿的齿高尺寸短。

2.根据权利要求1所述的滑动门装置，其特征在于，所述短齿的齿顶面在与位于所述插入方向的后方侧的所述厚齿的齿顶面接触时进行面接触。