CN102152730B - 用于车辆的敞开车顶构造 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于车辆的敞开式车顶构造，其包括在车辆的固定车顶部分中的车顶开口和可沿着两个固定的纵向延伸平行引导件移动以选择性地打开和关闭所述车顶开口的车顶面板。所述引导件定位在所述车顶开口的纵向外边缘内侧，并且每个所述引导件都用于引导与所述车顶面板协同操作的线缆驱动移动机构。两个移动机构都通过支架相互连接，并且所述支架被单根驱动线缆平行于所述引导件地驱动。

Description

用于车辆的敞开车顶构造

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的敞开车顶构造，包括车辆的固定车顶部分中的车顶开口和可沿着两个固定的纵向延伸平行引导件移动以选择性地打开和关闭所述车顶开口的车顶面板，所述引导件定位在所述车顶开口的纵向外边缘内侧，并且每个所述引导件都适于引导与所述车顶面板协同操作的线缆驱动移动机构。

背景技术

这种敞开车顶构造可从DE-A-10211860得知。该已知的敞开车顶构造提供两根驱动线缆，用于驱动两个滑动件在相应的两个引导件中移动。

发明内容

本发明的目的是提供这种类型的改进的敞开车顶构造。

因而，根据本发明，所述敞开车顶构造的特征在于两个移动机构通过支架相互连接，并且所述支架被单根驱动线缆平行于所述引导件地驱动。

由于两个移动机构现在都被单根共用的驱动线缆驱动，因此在车顶面板的引导的公差和稳定性方面获得了优点。

在所述敞开车顶构造的优选实施例中，驱动线缆中心地定位在两个引导件之间。结果，作用在所述支架上的力很平衡，使得移动机构在所述引导件中卡住的机会最小。

然而，所述驱动线缆也可以偏离中心地定位在所述引导件之间。这种实施例允许用于所述驱动线缆的电动驱动马达中心地定位，其中所述驱动线缆与偏离中心地定位的所述驱动马达的驱动轮的圆周接合。

优选地，所述引导件一体地形成为整体引导部件。这意味着所述引导件组合为单个部件，这在容易生产方面和最终公差方面获得了优点。

所述驱动线缆因而可以定位在设置在所述整体引导部件中的驱动线缆通道中。这种驱动线缆通道因而也可以是所述整体部件的一体部分(进一步简化了生产)，但也可以是以任意便捷方式附装至所述整体部件的单独部分(例如，提供了用不同材料制造所述线缆通道的可能性，所述不同材料例如是自润滑材料)。

由于根据本发明车顶面板由在从车顶面板的纵向边缘向内一些距离处的移动机构支撑，因此与移动机构在更靠近车顶面板纵向外边缘处接合车顶面板的敞开车顶构造相比，本发明车顶面板在其打开位置时的稳定性会稍微受损。因此，在本发明敞开车顶构造的实施例中，提供了稳定部件来稳定在打开位置的车顶面板。

有用于提供这些稳定部件的若干可能性。一些非限制性示例如下：稳定部件包括设置在车顶面板的前角部处和车顶开口的后角部处的凸起和凹槽，所述凸起和凹槽在车顶面板的打开位置相互协同操作；稳定部件包括枢转臂，所述枢转臂定位在车顶开口的后边缘附近，并且所述枢转臂被弹簧加载以当车顶面板处于打开位置时所述枢转臂沿与车顶面板接合的方向枢转；稳定部件通过设置在车顶面板与车顶开口的对应边缘之间的密封部件来实现，以便当车顶面板处于打开位置时所述密封部件与车顶面板接合；或者，稳定部件包括导轨和导块，所述导轨沿车顶开口的纵向边缘的至少一部分延伸，所述导块设置在车顶面板的前部并且与所述导轨协同操作。

附图说明

下文将参照附图阐明本发明，其中：

图1示出根据本发明的敞开车顶构造的实施例的零件的分解图；

图2以较大比例示出图1的细节；

图3示意性地示出部分前视图；

图4示意性地示出可替代的部分前视图；和

图5-8示意性地示出稳定部件的实施例。

具体实施方式

首先参照图1，在分解位置部分地示出了用于车辆的敞开车顶构造。在所述车辆的固定车顶部分2中设有一车顶开口1。车顶开口包括两个纵向边缘3(沿车辆的纵向方向延伸)、前边缘4和后边缘5。

设有一车顶面板6，该车顶面板可沿两个固定的纵向延伸平行引导件7移动，以选择性地打开和关闭车顶开口1。引导件7从车顶开口1的纵向外边缘3向内地定位，并且(以未示出的方式)连接至车顶开口1的前边缘4和后边缘5。每个引导件7都适于引导一线缆驱动的移动机构8(例如其中包括滑动件9和倾斜杆10)，该移动机构以原本在敞开车顶构造领域中已知的方式与车顶面板6协同操作，用于给车顶面板提供所希望的连续运动(例如滑动和倾斜)。

图1还示出用于驱动移动机构8的电动马达11。

移动机构8通过支架12相互连接。例如在图2中所示，所述支架12被单根驱动线缆13平行于所述引导件7地驱动(所述单根驱动线缆在此情况下设有用于与支架12的狭槽15接合的板14)。支架12的横向端部以一种方式成形，所述方式使得一方面在引导件7中滑动，而另一方面操作移动机构8(这种形状可从现有技术得知，并且因而在此不进一步详细说明)。

在图3所示的实施例中，驱动线缆13中心地定位在引导件7之间。然而在图4所示的实施例中，驱动线缆13偏离中心地定位在引导件7之间。

参照图1、3和4可知，引导件7一体地形成为整体引导部件16。该整体引导部件例如包括使用任意便捷的技术模制成所希望的形状的塑料件或制成所希望的形状的金属件(例如挤压铝制件)。然而，整体引导部件16也可以包括组合成一个单件的不同材料的组件。

仍参照图3和4，所示出的是驱动线缆13定位在设置在整体引导部件16中的驱动线缆通道17中。虽然在此示出为所述整体引导部件16的一体部分，但所述驱动线缆通道17也可以包括以任意适当方式(例如焊接、粘接、铆接)附装至所述整体引导部件的单独部分(例如由自润滑材料制成)。

整体引导部件16也可用作用于驱动驱动线缆13的电动马达11的安装部件。

图5-8涉及稳定部件，所述稳定部件用于稳定在其打开位置的车顶面板6，并且仅以示意方式设置，而没有示出敞开式车顶构造的全部细节(例如省略了引导件和支架)。

图5示出一实施例，在该实施例中，稳定部件包括分别设置在车顶面板6的前角部处和车顶开口1的后角部处的凸起18和凹槽19，所述凸起和凹槽在车顶面板6的打开位置相互协同操作。这些协同操作的凸起和凹槽可采用许多形状，并且其数量可以变化。

图6示出敞开式车顶构造的一实施例，其中稳定部件包括枢转臂20，所述枢转臂定位在车顶开口1的后边缘5附近并且被弹簧21加载，以当车顶面板6处于其打开位置时沿与车顶面板6接合的方向枢转。虽然在此示出了压缩弹簧21，但也可以使用其它弹簧装置或弹性臂20。而且，可以想到这种臂是车顶面板的一部分，并且与车顶面板一起运动。

在根据图7的实施例中，稳定部件通过设置在车顶面板6(当关闭时)与车顶开口1的对应边缘之间的密封部件22来实现，以便当车顶面板处于其打开位置时，所述密封部件22与车顶面板接合。

最后，图8示出根据本发明的敞开式车顶构造的一实施例，其中稳定部件包括导轨23和导块24，所述导轨沿车顶开口1的纵向边缘3的至少一部分延伸，所述导块设置在车顶面板的6前部处，并且与所述导轨23协同操作。

本发明不限于上文所述的实施例，上述实施例可以在所附权利要求书所限定的本发明的范围内被广泛地修改。

Claims (5)

1.用于车辆的敞开式车顶构造，其包括在车辆的固定车顶部分中的车顶开口和能沿着两个固定的纵向延伸平行引导件移动以选择性地打开和关闭所述车顶开口的车顶面板，所述引导件定位在所述车顶开口的纵向外边缘内侧，并且每个所述引导件都用于引导与所述车顶面板协同操作的线缆驱动移动机构，其特征在于，两个移动机构通过支架相互连接，并且所述支架被单根驱动线缆平行于所述引导件地驱动。

2.根据权利要求1所述的敞开式车顶构造，其特征在于，所述驱动线缆中心地定位在所述引导件之间。

3.根据权利要求1所述的敞开式车顶构造，其特征在于，所述驱动线缆偏离中心地定位在所述引导件之间。

4.根据上述权利要求中任意一项所述的敞开式车顶构造，其特征在于，所述引导件一体地形成为整体引导部件。

5.根据权利要求4所述的敞开式车顶构造，其特征在于，所述驱动线缆定位在设置在所述整体引导部件中的驱动线缆通道中。