CN102143862B - 误操作防止装置及车用收起座椅 - Google Patents

Abstract

提供一种具有收起操作时的误操作防止装置的车用收起座椅。通过操作带子(20)可以使其向后方旋转并收起地构成的座椅(S)的收起或折叠操作时，具有通过卡止带子(20)的动作可以限制收起或折叠操作的误操作防止装置的座椅(S)，包括下述误操作防止装置。所述误操作防止装置包括：与带子(20)可抵接地设置于座椅靠背(12)侧的可动部件，可与可动部件连结的第一连结部件(62)，通过第一连结部(64)连结于第一连结部件(62)的第二连结部件(65)，通过第二连结部(66)连结于第二连结部件(65)的同时，带子(20)的一端部侧被卡止的带子连结部件(34)，限制可动部件或第一连接部件(62)仅可以向一方向侧移动的限制装置。第一连结部件(62)被支持于设置于座椅靠背(12)侧的第一可动轴(62a)，第一连结部(64)跨过连结轴部(62a)和第二连结部(66)的直线可以移动地构成。

Description

误操作防止装置及车用收起座椅

技术领域

本发明涉及误操作防止装置及车用收起座椅，特别是涉及可以可靠地进行收起及恢复操作的误操作防止装置及车用收起座椅。 

背景技术

现有公知的车用收起座椅，例如公知的是在形成于车体地板的收纳凹部(收起凹部)的前侧向前后方向可旋转地支持构成车用座椅的座椅衬垫的后端部，在使座椅靠背向座椅衬垫上倒伏的状态，使该车用座椅向后方旋转并收起在收纳凹部的技术。 

即，如专利文献1所示，由于包括设置在收纳凹部的前部左右两侧缘部的旋转轴和设置在座椅衬垫后端部的左右部位的托架，左右的托架支持旋转轴地配设，由此可以向前后方向可旋转地支持座椅衬垫的后端部并将座椅收纳在收纳凹部。 

对于所述专利文献1的技术，分为在将车用收起座椅收纳(收起)及恢复时操作的倾斜机构(倾斜锁)和脚部卡止解除机构(撞针锁)的操作装置的功能。即，作为倾斜机构和脚部卡止解除机构的操作装置，分别使用拉伸带子(带子)和杆。这些操作装置被设置在就座状态手不能到达的座椅背面侧防止小孩子等导致的误操作。 

专利文献1：特开2006-082698号公报 

发明内容

该带子进行的倾斜机构的卡止解除操作通过操作者从行李空间侧向座椅的后方侧拉伸带子来进行。通常，不用担心带子由于如上所述被安装在座椅背面侧而导致的误操作。 

然而，由于即使通过向座椅靠背的上方拉伸，同样地也会成为倾斜机构的卡止被解除的机构，所以由于某些原因向上方拉伸带子的情况下，具有倾斜机构的卡 止被解除座椅靠背产生乘客未预料到的动作的担心。 

而且，即使是将分别设置于倾斜卡止解除机构和脚部卡止解除机构的操作装置统一为一个操作装置的座椅，使用带子作为操作装置时，也具有与所述技术同样的问题。 

本发明的目的就是鉴于所述问题提出的，提供具有可以可靠地进行收起和恢复操作的误操作防止装置的车用收起座椅。 

此外，本发明的其他目的是实现成本和重量的降低，并且提供具有在进行收起和恢复操作以外的座椅设置时也有效的误操作防止装置的车用收起座椅。 

所述问题通过权利要求1涉及的误操作防止装置解决，通过操作操作装置，可以使其向后方旋转并收起地构成的车用收起座椅的收起或折叠操作时，通过卡止所述操作装置的动作可以限制收起或折叠操作的误操作防止装置，包括下述连结机构，所述连结机构包括：通过与所述操作装置抵接可以移动的可动部件；可与所述可动部件连结的第一连结部件；所述操作装置的一端部侧被卡止的第三连结部件；连结所述第一连结部件和所述第三连结部件的第二连结部件；限制所述可动部件或所述第一连结部件中的任意一个仅可向一方向侧移动的限制装置。所述第一连结部件，通过第一可动轴可以移动地被支持。所述第一连结部件和所述第二连结部件，通过第一连结部可以移动地被连结。所述第二连结部件和所述第三连结部件，通过第二连结部可以移动地被连结。跨过连结所述第一可动轴和所述第二连结部的直线可以移动地设置所述第一连结部。 

根据上述构成，由于仅在向座椅靠背的后方侧拉伸操作装置的情况，被操作装置按压可动部件移动，使第一连结部件移动，第一连结部跨过连结第一可动轴和第二连结部的直线移动，所述操作装置通过第三连结部件连结的第二连结部，成为在操作装置的拉伸方向可以操作的状态。此外，在操作装置向上方被拉伸操作的情况，由于可动部件不移动，第一连结部未跨过连结第一可动轴和第二连结部的直线移动，所以第一连结部件通过限制装置成为不能移动的状态，操作装置连结的第二连结部不能在操作装置的拉伸方向移动，并成为在操作装置的拉伸方向不能操作的状态。即，在由于恶作剧等带子被向上方或下方等部分方向拉伸操作的情况下，操作力不会被传递到连接机构，可以防止乘客预料不到的座椅的动作，确保可靠的操作性。进一步，由于该误操作防止装置动作的带子的拉伸方向是面对于座椅靠背的方向，所以即使在座椅的收起/恢复位置等的座椅设置状态也同样地动作，确保更可 靠的操作性。 

具体地说，如权利要求2优选所述限制装置，构成为具有：设置于所述可动部件或所述第一连结部件中的任意一方侧的第一限制部件，和设置于所述座椅靠背侧并与所述第一限制部件可以抵接的第二限制部件。 

根据上述构成，由于可动部件或第一连结部件在另一方向侧移动时第一限制部件与第二限制部件抵接，移动被限制，所以在操作装置于上方被操作时产生的下述状态中，即第一连结部跨过连结第一可动轴和第二连结部的直线的位置不移动的状态下，第一连结部件与限制移动的可动部件抵接，或通过设置于第一连结部件的第一限制部件与第二限制部件抵接而限制移动，操作装置的向拉伸方向的操作被卡止。另一方面，由于在可动部件或第一连接部件在一方向侧可移动的情况第一限制部件不与第二限制部件抵接并可以移动，所以通过操作装置正常地被操作，第一连结部跨过连结第一可动轴和第二连结部的直线移动时，第一连结部件成为可以移动的状态，并成为在操作装置的拉伸方向可以操作的状态。可以防止乘客预料不到的座椅的动作，确保比较可靠的操作性。 

更具体地说，如权利要求3，所述第一连结部件，通过通常在所述第一限制部件抵接所述第二限制部件的方向被施力，在不操作操作装置的状态，设置于可动部件或第一连结部件的第一限制部件抵接第二限制部件，并成为可动部件或第一连结部件的移动被限制的状态，实现低成本防止噪音或松动。 

进一步，如权利要求4，所述第一连结部件及所述第二连结部件，通过在与所述可动部件的移动方向相交的方向可以移动地设置，可以构成实现节约空间降低重量和成本的误操作防止装置。 

此外，如权利要求5和6，所述可动部件，构成为具有：与所述操作装置可以滑动抵接的第四连结部件，和可以连结于所述第一连结部件的第五连结部件。所述第五连结部件，连结于所述第四连结部件。所述第五连结部件，被支持于与所述第四连结部件的可动轴隔开的位置，由此，可以提供可以使第五连结部件根据第四连结部件的移动可靠地移动，实现节约空间降低重量和成本，并且可靠地进行卡止或解除操作的误操作防止装置。 

此外，如权利要求7，所述第五连结部件，通过与所述第四连结部件的可动轴同轴地被支持，可以提供实现节约空间降低重量和成本，并且可靠地进行卡止或解除操作的误操作防止装置。 

所述问题通过权利要求8涉及的车用收起座椅解决，具有通过操作操作装置可以使其向后方旋转并收起地构成的车用收起座椅的收起或折叠操作时，通过卡止所述操作装置的动作可以限制收起或折叠操作的误操作防止装置的车用收起座椅，所述误操作防止装置包括下述连结机构，所述连结机构包括：通过与所述操作装置抵接可以移动的可动部件；可与所述可动部件连结的第一连结部件；所述操作装置的一端部侧被卡止的第三连结部件；连结所述第一连结部件和所述第三连结部件的第二连结部件；限制所述可动部件或所述第一连结部件中的任意一个仅可向一方向侧移动的限制装置。所述第一连结部件，通过第一可动轴可以移动地被支持。所述第一连结部件和所述第二连结部件，通过第一连结部可以移动地被连结。所述第二连结部件和所述第三连结部件，通过第二连结部可以移动地被连结。跨过连结所述第一可动轴和所述第二连结部的直线可以移动地设置所述第一连结部。 

根据上述构成，可以得到包括具有所述权利要求1的作用的误操作防止装置的车用收起座椅。 

根据权利要求1涉及的误操作防止装置，可以提供下述误操作防止装置。仅在座椅靠背的后方侧拉伸操作装置的情况下，由于成为在操作装置的拉伸方向可以操作的状态，所以在恶作剧等导致的操作装置向上方或下方等部分方向拉伸操作的情况下，操作力不会被传递到连接机构，可以防止乘客预料不到的座椅的动作，确保比较可靠的操作性。 

根据权利要求2涉及的误操作防止装置，可以提供下述误操作防止装置。仅在座椅靠背的后方侧拉伸操作装置的情况下，由于设置于可动部件或第一连结部件的第一限制部件不抵接第二限制部件并可以移动，所以可以进行操作装置的拉伸操作，可以防止乘客预料不到的座椅的动作，确保比较可靠的操作性。 

根据权利要求3涉及的误操作防止装置，可以以低成本地提供下述误操作防止装置。在不操作操作装置的状态下，设置于可动部件或第一连结部件的第一限制部件抵接第二限制部件，可动部件或第一连结部件的移动成为被限制的状态，抑制了噪音或松动。 

根据权利要求4涉及的误操作防止装置，可以构成实现节约空间降低重量和成本的误操作防止装置。 

根据权利要求5至7涉及的误操作防止装置，可以提供下述误操作防止装置。可以使第五连结部件根据第四连结部件的移动可靠地移动，并可以可靠地进行卡止 或解除操作。 

根据权利要求8涉及的车用收起座椅，可以提供包括具有所述权利要求1的作用的误操作防止装置的车用收起座椅。 

附图说明

图1是涉及本发明实施例的装备了车用收起座椅的车辆后部的侧面模式图。 

图2是涉及本发明第一实施例的车用收起座椅的前方立体图。 

图3是涉及本发明第一实施例的车用收起座椅的后方立体图。 

图4是涉及本发明第一实施例的座椅框架的简要立体图。 

图5是涉及本发明第一实施例的连接机构的扩大说明图。 

图6是涉及本发明第一实施例的前侧脚部的卡止部的简要说明图。 

图7是涉及本发明第一实施例的座椅靠背倒伏时的连接机构的说明图。 

图8是表示涉及本发明第一实施例的车用收起座椅收起操作时的操作顺序的说明图。 

图9是涉及本发明第一实施例的车用收起座椅收起操作时的连接机构的动作说明图。 

图10是表示涉及本发明第一实施例的车用收起座椅恢复操作时的操作顺序的说明图。 

图11是涉及本发明第一实施例的车用收起座椅的恢复操作时的连接机构的动作说明图。 

图12是涉及本发明第一实施例的误操作防止装置的简要说明图。 

图13是涉及本发明第一实施例的误操作防止装置的动作说明图(剖面图)。 

图14是涉及本发明第一实施例的误操作防止装置的动作说明图(主视图)。 

图15是涉及本发明第一实施例的车用收起座椅的误操作防止装置产生效果的座椅设置的说明图。 

图16是涉及本发明第二实施例的误操作防止装置的简要说明图。 

符号说明 

S座椅 

F座椅框架 

S1右侧座椅 

S2左侧座椅 

4车体地板 

5收起凹部 

11座椅衬垫 

12座椅靠背 

13头枕 

14前侧脚部 

20带子 

20a带子出口部 

21座椅衬垫框架 

21a靠背框架支持部 

22座椅靠背框架 

22a侧部框架 

22b中央框架 

23支柱支持部 

24前侧脚部框架 

25座椅支持部 

27倾斜机构 

28靠背板 

28a引导孔部 

30连接机构 

31第一连接部件 

31a第一轴部 

31b长孔 

32第二连接部件 

32b卡止凹部 

33第三连接部件 

33a第二轴部 

34带子连结部件 

34a，40c，41c，42c卡止部 

35卡止突起 

40倾斜解除线 

40a倾斜解除线缆 

40b，41b，42b端部部件 

41脚部解除线 

41a脚部解除线缆 

42取消线 

42a取消线缆 

43卡止爪 

43a卡止爪旋转轴 

44脚部撞针 

45，68施力弹簧 

48螺旋弹簧 

49卡止凸缘 

50，70误操作防止装置 

51挡块托架 

52，72托架 

52a，72a轴承槽 

72b导向器 

53挡块卡止部 

55a，62a，75a轴部 

55，75第四连结部件 

56限制部件 

58，78第五连结部件 

59，79按压部 

62第一连结部件 

63受压部 

65第二连结部件 

64第一连结部 

66第二连结部 

76带子引导部件 

具体实施方式

下面，参照附图对本发明的实施例进行说明。还有，下面说明的部件、配置等并不是对本发明的限制，毋庸置疑，可以根据本发明的精神进行各种改变。 

(第一实施例) 

图1至图15表示本发明的第一实施例，图1是装备了车用收起座椅的车辆后部的侧面模式图，图2是车用收起座椅的前方立体图，图3是车用收起座椅的后方立体图，图4是座椅框架的简要立体图，图5是连接机构的扩大说明图，图6是前侧脚部的卡止部的简要说明图，图7是座椅靠背倒伏时的连接机构的说明图，图8是表示车用收起座椅收起操作时的操作顺序的说明图，图9是车用收起座椅收起操作时的连接机构的动作说明图，图10是车用收起座椅恢复操作时的操作顺序的说明图，图11是车用收起座椅的恢复操作时的连接机构的动作说明图，图12是误操作防止装置的简要说明图，图13是误操作防止装置的动作说明图(剖面图)，图14是误操作防止装置的动作说明图(主视图)，图15是车用收起座椅的误操作防止装置产生效果的座椅设置的说明图。 

还有，根据图1至图11针对座椅S的整体的构成进行说明。 

关于本发明涉及的误操作防止装置的第一实施例，主要根据图12至图15进行说明。 

首先，根据图1至图4针对本实施例涉及的座椅S的构成进行说明。 

装备了本实施例涉及的座椅S的车辆是包括前后串联的三列座椅，且第三列座椅为可收起的结构。本实施例涉及的座椅S是第三列座椅。在座椅S的后方，在车体地板4设置作为收起座椅S的收起装置的收起凹部5。还有，在车体地板4的大致整个表面都敷设未图示的地板地毯。 

图2概括性地表示涉及本实施例的座椅S。座椅S具有左右三个座位，由相对于车辆的行进方向位于右侧的两人的右侧座椅S1和一人的左侧座椅S2构成。 

还有，在下面的说明中表示方向的右/左侧的记载是相对于车辆行进方向而言的。 

此外，由于右侧座椅S1和左侧座椅S2的收纳机构、操作方法是彼此相同的，所以在以下的说明中，以任意一侧作为座椅S进行说明。 

座椅S由座椅衬垫11、座椅靠背12、头枕13，13和前侧脚部14构成。此外，如图3所示，用于进行座椅S的收起/恢复操作的带子20从座椅靠背12的里侧经由带子出口部20a延伸至外方。 

还有，在本实施例涉及的座椅S中，在收起/恢复时对车用收起座椅进行操作的倾斜机构27和脚部卡止解除机构的操作装置统一为带子20一个。 

带子20是在座椅S的收起/恢复操作时进行操作的操作装置，为了使乘客操作容易，由长约1m、弯曲自由的宽幅的带子构成。由于可以通过带子20的拉伸动作进行座椅S的收起/恢复操作，所以相比于杆的操作，可以降低操作载重。还有，在不进行座椅S的收起/恢复操作的状态，带子20的一部分在座椅靠背12背面被面状钩扣挂着。 

图4示出的座椅S的座椅框架F由构成座椅衬垫11的座椅衬垫框架21、构成座椅靠背12的座椅靠背框架22以及前侧脚部框架24构成。此外，在座椅靠背框架22的上部通过支柱支持部23，23设置未图示的头枕框架的支柱。 

前侧脚部框架24由未图示的覆盖材料覆盖并构成前侧脚部14。前侧脚部框架24的上部在前后方向可旋转地支持在座椅衬垫框架21的前侧，在前侧脚部框架24的下部的两个位置设置可卡止脱落地连结于设于车体地板4侧的脚部撞针44的卡止爪43，43。 

座椅衬垫框架21由未图示的缓冲垫、表皮等覆盖并构成从下部支持乘客的座椅衬垫11。座椅衬垫框架21的前侧通过脚部框架24可卡止脱落地支持在车体地板4侧，后端部侧通过座椅支持部25，25可旋转地支持于前后方向。在座椅支持部25安装有螺旋弹簧48，通常在前方旋转方向对座椅衬垫11施力并缓和收起时的冲击。 

此外，在座椅衬垫框架21的后端部设置与座椅靠背框架22连结的靠背框架支持部21a，21a。 

座椅靠背框架22由未图示的缓冲垫等覆盖并构成从后方支持乘客背部的座椅靠背12，在本实施例中是大致矩形的框体。更详细地说，座椅靠背框架22由在左右方向隔开设置的向上下方向延伸的两个侧部框架22a，22a和作为夹持该侧部框架22a，22a的大致矩形的框体的中央框架22b构成。 

侧部框架22a，22a的下端部侧通过倾斜机构27连结靠背框架支持部21a，21a。 

在作为框体的中央框架22b的内侧沿着支持乘客背部的面设置大致板状的靠背 板28。在靠背板28上设置后述的连接机构30。此外，在中央框架22b和靠背板28设置后述的误操作防止装置50。 

接下来，根据图5至图11对连接机构30的构成和座椅S的收起/恢复操作以及连接机构30的动作进行说明。 

首先，根据图5至图7对连接机构30的构成进行说明。 

连接机构30连结于座椅S的收起/恢复操作时操作的带子20，并包括与带子20的操作和座椅S的状态连动并适宜地解除倾斜机构27的旋转和前侧脚部14与车体地板4侧的卡止状态的功能，且如前所述形成于靠背板28上。 

连接机构30具有可旋转地轴支的第一连接部件31、第二连接部件32和第三连接部件33的构成，在各个连接部件连结动力传送部件。构成为通过与动力传送部件间的状态和连接部件间的动作分别连动动作。 

作为动力传送部件，具有连结于倾斜机构27的倾斜解除线40、连结于前侧脚部14(前侧脚部框架24)的卡止爪43，43的脚部解除线41、以及检测座椅靠背12的倒伏状态(折叠状态)的取消线42、带子20。 

第一连接部件31是大致倒三角形的左右方向扁平的部件，带子20通过作为动力传送部件的倾斜解除线40和带子连结部件34分别卡止于设置在两端部侧的卡止部34a，40c。通过设置在卡止部40c，34a之间的第一轴部31a可旋转地支持于靠背板28上。 

此外，在第一轴部31a和卡止部34a之间形成有圆弧状的长孔31b使得描绘出以后述的第二轴部33a为中心的同心圆的一部分。 

下面针对卡止在第一连接部件31的倾斜解除线40和带子20的另一端部侧进行说明。 

如图7所示，卡止在第一连接部件31的端部侧的卡止部40c的倾斜解除线40的另一端部侧被倾斜解除线缆40a引导，并连结于作为进行座椅靠背12的倾斜的卡止脱落操作的倾斜装置的倾斜机构27。 

倾斜机构27是倾斜解除线40通过连接机构30的动作在连接机构30侧被拉伸时解除倾斜机构27的卡止状态，并使座椅靠背12为可进行倾斜调整的机构。 

通过带子连结部件34连结在第一连接部件31的带子20的另一端部侧经由设置在座椅靠背12背面的带子出口部20a向座椅靠背12的外侧延伸使得乘客可以容易地操作。通过乘客与带子20的操作连动可以向第一连接部件31进行动力(乘客 的操作力)传送。 

即，当拉伸操作带子20时，第一连接部件31旋转而解除倾斜机构27的卡止。 

第二连接部件32是大致矩形的部件，设置在第一连接部件31上，一端部侧通过第一轴部31a可以与第一连接部件31同轴旋转地被支持，在另一端侧形成有与后述的卡止突起35抵接的卡止凹部32b。在第一轴部31a和卡止凹部32b之间形成卡止脚部解除线41的卡止部41c。 

下面针对卡止在第二连接部件32的脚部解除线41的另一端部侧进行说明。 

如图6所示，卡止在第二连接部件32的卡止部41c的脚部解除线41的另一端部侧被脚部解除线缆41a引导，并连结于脚部卡止解除机构。脚部卡止解除机构形成在前侧脚部14内，当由于连接机构30的动作脚部解除线41被向连接机构30侧拉伸时，连结于脚部解除线41的卡止爪43以旋转轴43a为中心旋转，解除与车体地板4侧的脚部撞针44之间的卡止，座椅衬垫11成为在前后方向可旋转的状态。 

还有，卡止爪43通过施力弹簧45，通常在与脚部撞针44之间的卡止状态被维持的方向旋转被施力。 

第三连接部件33是大致矩形的部件，设置在第一连接部件31和靠背板28之间且中央部相对于第二轴部33a可旋转地支持于第一连接部件31侧。 

在该第三连接部件33的下端部侧通过卡止部42c卡止取消线42。 

在第三连接部件33的上端部侧形成有作为卡止部的圆筒状的卡止突起35，该卡止突起35通过插通形成在第一连接部件31的圆弧状的长孔31b并与第二连接部件32的卡止凹部32b抵接使得第二连接部件32与第一连接部件31一起旋转地卡止。这里，卡止突起35形成为具有比长孔31b的宽度小一些的外径，另一方面，由于长孔31b形成为如上所述的描述第二轴部33a的同心圆的一部分的圆弧状，构成为使得卡止突起35与第三连接部件33的旋转一起沿着长孔31b移动。第三连接部件33的旋转量的上下限根据该长孔31b的长度来调整。 

下面针对卡止在第三连接部件33的取消线42的另一端部侧进行说明。 

如图7所示，卡止在第三连接部件33的卡止部42c的取消线42的另一端部侧由取消线缆42a引导，并连结于形成在侧部框架22a和靠背框架支持部21a的连结部分的卡止凸缘49。卡止凸缘49与设置在倾斜机构27的侧部框架22a一起旋转地安装。即，本实施例中取消线42的另一端部卡止于卡止凸缘49，在座椅靠背12倒伏的状态该卡止凸缘49通过取消线42，拉伸形成于第三连接部件33的卡止部42c 地构成。 

还有，在本实施例中，虽然卡止在取消线42的另一端部侧的卡止凸缘49形成在倾斜机构27，但是只要在座椅靠背12相对于座椅衬垫11倒伏的状态对取消线42进行操作的构成也可以是其他卡止部位。进一步，也可以形成在与倾斜机构27隔开的部位。 

在该第三连接部件33不旋转的状态，第二连接部件32通过卡止突起35卡止于第一连接部件31，随着第一连接部件31的旋转，可以旋转并拉伸脚部解除线41。 

当第三连接部件33旋转时，固定在第三连接部件33的卡止突起35沿着长孔31b移动。通过卡止突起35的移动，由于在卡止凹部32b与卡止突起35不抵接，所以解除第一连接部件31和第二连接部件32的卡止状态。 

此时，通过带子20的操作，即使第一连接部件31旋转，第二连接部件32也是不旋转的状态，卡止在第二连接部件32的脚部解除线41成为即使第一连接部件31旋转也不拉伸的状态。 

即，在座椅靠背12的倒伏状态，即使拉伸带子20，前侧脚部14和车体地板4的卡止也不解除地构成。 

还有，在连接机构30的另一端部侧的倾斜解除线40和脚部解除线41，设置有通常情况下在保持卡止状态的方向对倾斜解除线40和脚部解除线41施力的未图示的施力弹簧。为此，在乘客不操作带子20的状态，在第一连接部件31和第二连接部件32通过带子连结部件34通常在向下拉伸带子20的方向对连接机构30的旋转施力。 

进一步，在第三连接部件33安装有通过取消线42通常情况下在与拉伸的方向相反的方向施力的未图示的施力弹簧。这种情况下，施力弹簧将一端部卡止于第三连接部件33的下端部侧，将相反的端部卡止于第一连接部件31的卡止部34a的下方侧。通过在第三连接部件33安装施力弹簧第三连接部件33的动作可以可靠地进行。 

同样地，关于第一连接部件31及第二连接部件32，也分别安装向原位置(参照图9(a))恢复的方向施力的未图示的施力弹簧，优选帮助各连接部件31，32的旋转的构成。此种情况下，在第一连接部件31及第二连接部件32分别安装任意一方与靠背板28侧之间的两端部固定了的施力弹簧。在第二连接部件32的情况也可以在与第一连接部件31之间安装施力弹簧。通过也在第一连接部件31及第二连接 部件32安装施力弹簧，可以实现动作的可靠进行。 

设置于第一连接部件31上的带子连结部件34的卡止部34a，将带子连结部件34可以旋转地支持于第一连接部件31上的同时，其另一端侧插通到形成于靠背板28的引导孔部28a。而且，由于引导孔部28a形成为描绘第一轴部31a的同心圆的一部分的圆弧状，卡止部34a可以伴随着第一连接部件31的动作在引导孔部28a内移动。此外，通过调节引导孔部28a的长度可以设定第一连接部件31的旋转量的上下限。还有，带子连结部件34还连结于后述的误操作防止装置50的第二连结部件65。 

还有，关于第二连接部件32，未图示的凸状的挡块设置于靠背板28或第一连接部件31上，旋转量的上下限可任意设定。 

作为分别引导倾斜解除线40和脚部解除线41的倾斜解除线缆40a和脚部解除线缆41a的连接机构30侧的端部的端部部件40b，41b通过未图示的卡止部件固定于靠背板28。 

此外，引导取消线42的取消线缆42a的连接机构30侧的端部部件42b通过未图示的卡止部件固定于第一连接部件31。 

接下来，根据图8至图11针对本实施例涉及的座椅S的收起/恢复操作和连接机构30的动作进行说明。 

首先，根据图8(a)至图8(f)针对座椅S的收起操作进行说明。 

图8(a)是座椅S的设置状态。带子20从座椅靠背12的背面侧延伸出来。 

图8(b)是解除倾斜机构27的卡止的状态。当乘客向后方拉伸带子20时，解除倾斜机构27的卡止。 

此时，安装有带子20的座椅靠背12通过安装在倾斜机构27的施力弹簧向前方被施力。当在抵抗施力方向拉伸带子20时，以比使座椅靠背12向后方倒伏的应力小的应力解除用于构成为前侧脚部14的卡止爪43，43的卡止被解除的卡止爪43，43的卡止。 

图8(c)是解除了前侧脚部14的卡止爪43，43的卡止的状态。即，解除前侧脚部14的卡止爪43，43的卡止，从而座椅S可以向后方旋转。 

图8(d)，图8(e)是座椅S的后方旋转向前移动的状态。特别是，通过拉伸带子20，座椅S的重心超出旋转的中间点，此后，通过自重向后方旋转直至收起状态。此时，通过安装在座椅支持部25的施力弹簧48(螺旋弹簧)，座椅S的后 方旋转速度被减速并缓和由于向收起凹部5的收起导致的冲击。此外，前侧脚部14由于自重而被折叠。此时，座椅靠背12通过安装在倾斜机构27的施力弹簧被折叠并倒伏到座椅衬垫11上。 

图8(f)表示座椅S的收起状态，收起凹部5的开口部与座椅衬垫11的背面成为一体的平坦面并确保宽敞的行李空间。 

即，乘客仅通过向后方拉伸带子20的操作就可以收起设置状态的座椅S。 

还有，在车辆的行驶时，为防止收起的座椅S的松动，也可以在座椅靠背12的背面和收起凹部5的底部安装可以卡止脱落地卡止的卡止机构。 

根据图9对所述座椅S收起操作时的连接机构30的动作进行说明。 

图9(a)是座椅S的设置状态时(参照图8(a))的连接机构30的状态，是乘客操作带子20之前的阶段。以此时连接机构30的状态为原位置。 

图9(b)是倾斜机构27的卡止解除时(图8(b))的连接机构30的状态，是带子20向后方拉伸一些的阶段。通过带子20的操作，第一连接部件31由于通过带子20向被拉伸方向旋转，伴随着旋转，拉伸倾斜解除线40，解除倾斜机构27的卡止。此时，由于座椅靠背12是相对于座椅衬垫11立起的状态，取消线42没有被拉伸，第二连接部件32与第一连接部件31一起旋转，脚部解除线41也被拉伸。但是，连结前侧脚部14和车体地板4侧的卡止爪43，43的卡止设定成该状态的拉伸量不被解除的值，维持脚部的卡止。 

图9(c)是解除倾斜机构27和前侧脚部14的卡止爪43，43的卡止时的连接机构30的状态(图8(c)，(d))，是进一步拉伸带子20的状态。通过相对于图9(b)的状态(图8(b))更强烈地拉伸带子20，第一连接部件31可以大幅度旋转。第2连接部件32也与第1连接部件31同时旋转，倾斜解除线40和脚部解除线41被进一步拉伸。此时，解除脚部的卡止。 

当座椅S被收起后，停止带子20的操作时，连接机构30通过安装在倾斜解除线40，第一连接部件31和第二连结部件32的施力弹簧恢复到图9(a)的状态。但是，由于座椅靠背12在相对于座椅衬垫11倒伏的状态(图8(f))被收起，拉伸取消线42，第三连接部件33仍然被保持在被旋转的状态。 

接下来，根据图10(a)至图10(e)针对座椅S的恢复操作进行说明。 

图10(a)是座椅S被收起的状态，通过拉起设置于座椅衬垫11的背面侧的未图示的把手，可以在恢复旋转方向旋转操作座椅S。 

图10(b)表示的是座椅S的恢复旋转时的状态，通过安装于座椅支持部25的螺旋弹簧48降低向恢复旋转方向施力的操作载重。伴随着向座椅S的前方旋转，前侧脚部14通过其自重旋转并向下方展开。 

图10(c)表示将座椅S的前侧脚部14的卡止爪43，43卡止在车体地板4侧的状态。卡止爪43，43通过座椅S自重的按压，卡止在车体地板4侧的脚部撞针44。此时，座椅靠背12为向座椅衬垫11的倒伏状态。 

图10(d)表示从座椅S的前侧脚部14的卡止爪43，43卡止在车体地板4侧的状态向后方拉伸带子20的操作。此时，由于卡止爪43，43维持在卡止状态，可以仅使座椅靠背12相对座椅衬垫11立起。 

图10(e)是座椅S的恢复操作结束的状态。 

即，乘客在使座椅靠背12倒伏的收起状态的座椅S向前方旋转后，仅通过向后方拉伸带子20的操作可以使座椅S恢复。 

根据图11针对所述座椅S的恢复操作时的连接机构30的动作进行说明。 

图11(a)是从座椅S的收起状态(图10(a))旋转座椅S并使卡止爪43，43卡止在车体地板4侧的阶段(图10(c))的连接机构30的状态。是乘客操作带子20之前的阶段，即由于在座椅靠背12的倒伏状态被操作，拉伸取消线42，保持第三连接部件33旋转的状态。 

图11(b)是为了使座椅靠背12立起向后方将带子20拉伸一些的阶段(图10(d))。通过带子20的操作第一连接部件31旋转。伴随着第1连接部件31的旋转拉伸倾斜解除线40，解除倾斜机构27的卡止并可以使座椅靠背12向后方旋转。此时，由于卡止突起35与第三连接部件33一起移动，即使第一连接部件31旋转，第二连接部件32也是不卡止且不可旋转的状态。此外，随着座椅靠背12的立起，第三连接部件33的旋转量减少，但是由于卡止突起35超出与第二连接部件32抵接的旋转范围旋转，所以第二连接部件32的卡止凹部32b维持在没有卡止于第一连接部件31的状态。由此，保持连结前侧脚部14和车体地板4侧的卡止爪43，43的卡止未解除的状态，仅通过拉伸带子20的操作就可以使座椅靠背12相对于座椅衬垫11立起。 

图11(c)是结束座椅S恢复操作的状态(图10(e))。当停止向带子20后方的拉伸操作时，第一连接部件31的位置通过来自倾斜解除线40和脚部解除线41的施力恢复到原始位置。此时，由于座椅靠背12相对于座椅衬垫11立起，第三连 接部件33是没有被取消线42拉伸的状态。为此，第三连接部件33即使通过微小的应力也可以旋转，第二连接部件32再次恢复到原始位置，并卡止在第一连接部件31，连接机构30的各个连接部件恢复到原来的位置(参照图9(a))的状态。 

接下来，根据图12至图15针对误操作防止装置50的构成和操作时的动作进行说明。 

首先，根据图12对误操作防止装置50的构成进行说明。图12(a)是误操作防止装置50的主视概略图，图12(b)是误操作防止装置50的I-I剖面概略图。 

误操作防止装置50是在由于误操作而操作带子20的情况下，限制从带子20向连接机构30传送操作力的装置，如前所述，安装于中央框架22b和靠背板28。 

误操作防止装置50构成为具有固定在中央框架22b的挡块托架51，在挡块托架51上立起设置的大致矩形的一对托架52，52，作为形成在托架52，52之间的开口部的带子出口部20a，与带子20滑动抵接的第四连结部件55，设置于第四连结部件55的侧面部的第五连结部件58，与第五连结部件58可以抵接的第一连结部件62，连结于第一连结部件62的第二连结部件65，固定于带子20的一端部侧的带子连结部件34。都是由钢制或树脂制的部件构成。 

还有，第四连结部件55，第五连结部件58，第一连结部件62，第二连结部件65，以及带子连结部件34构成连结机构。 

挡块托架51是在中央框架22b的上方的通过螺栓或铆钉等的固定部件或通过焊接固定的部件，形成有从座椅S的里侧向外方引导带子20的带子出口部20a。在带子出口部20a的两侧位置相对于挡块托架51立起形成有托架52，52。 

此外，在挡块托架51，安装有可以与设置于后述的第四连结部件55的限制部件56抵接的挡块卡止部53。还有，限制部件56和挡块卡止部53分别相当于本发明的第一限制部件和第二限制部件。 

托架52，52，除了如前所述的是立起于挡块托架51而形成的部件并通过焊接或螺栓等固定部件安装以外，也可以弯曲挡块托架51的一部分而形成，或由树脂成形一体形成。在托架52，52的中央部形成有可以支持第四连结部件55的两端部侧的轴部55a，55a的轴承槽52a，52a。 

第四连结部件55，是大致长方体状的部件，与带子20滑动抵接的部分做工光滑。通过轴部55a，55a可以摇动地被支持于托架52，52。一端侧卡止于连接机构30侧(带子连结部件34)的带子20，与第四连结部件55滑动抵接并弯曲，向着带子 出口部20a被引导。第四连结部件55，以轴部55a，55a为中心和带子20的动作一起摇动。还有，第四连结部件55的轴部55a，55a，形成于相对于座椅靠背框架22偏向前侧的位置的两侧面。在第四连结部件55的一方的侧面固定有第五连结部件58。此外，在第五连结部件58固定的侧面的相反侧的侧面设置有大致圆柱状的限制部件56。 

限制部件56，在第四连结部件55摇动至指定的位置时抵接所述挡块卡止部53，是限制第四连结部件55的摇动的部件。 

还有，在本实施例中虽然限制部件56为抵接挡块卡止部53的构成，但也可以是在托架52形成可以插通限制部件56的未图示的开口部，通过调整开口部的形状限制限制部件56的动作的构成。例如，开口部为长孔状，可以根据长孔的长度设定限制部件56移动的上下限。这种情况下，长孔的一端部的边缘部分具有作为第二限制部件的功能。 

进一步，限制部件56和挡块卡止部53的安装位置不被限定于上述位置。例如，将位于可以抵接第一连结部件62的侧面的位置的相当于挡块卡止部53的部件设置于靠背板28，可以通过以指定的摇动量抵接第一连结部件62的构成产生与上述的实施例相同的效果。这种情况下，第一连结部件62的侧面相当于限制部件56。 

第五连结部件58，是固定于第四连结部件55的侧面侧的剖面大致L字形状的部件，和第四连结部件55作为一个整体构成可动部件。第五连结部件58的向着第四连结部件55的固定位置，由于是相对座椅靠背框架22偏向背面方向的位置，所以第五连结部件58跟随第四连结部件55的摇动在上下方向移动。作为第五连结部件58的下侧部分的按压部59设置为可以与第一连结部件62的受压部63抵接。 

还有，在本实施例中，第五连结部件58，虽然是固定于第四连结部件55的构成，但是也可以通过摇动轴与第四连结部件55连结。这种情况下，在挡块托架51安装导向部件，或者在摇动轴和第五连结部件58之间安装施力弹簧，使得第五连结部件58配置于通常指定的方向，通常情况下优选与按压部59呈一定角度地抵接的构成。 

第一连结部件62是通过轴部62a可以摇动地支持于中央框架22b或靠背板28的大致三角形状的部件。轴部62a和受压部63和第一连结部件64形成于第一连结部件62的各个角部侧。还有，轴部62a相当于本发明的第一可动轴。 

受压部63是在第一连结部件62的立起方向伸出形成的大致矩形的部分，与第 五连结部件58的按压部59可以抵接地设置。 

在轴部62a安装一端部侧在中央框架侧被卡止，另一端部侧在第一连结部件62的一边被卡止的施力弹簧68。通过施力弹簧68，第一连结部件62通常在与第五连结部件58抵接的方向被施力。 

第二连结部件65是大致矩形的部件，一端部侧通过第一连结部64轴支于第一连结部件62，另一端部侧通过第二连结部66轴支于带子连结部件34。 

带子连结部件34相当于第三连结部件，是卡止带子20的一端部的部件，通过第二连结部66轴支于第二连结部件65及第一连接部件31(参照图5)。 

第一连结部件62通过施力弹簧68通常在与第五连结部件58抵接的方向被施力。为此，在不操作带子20的状态，受压部63在上方按压按压部59，设置于第四连结部件55的限制部件56抵接挡块卡止部53，第四连结部件55和第一连结部件62的摇动成为被限制的状态，防止非操作时的噪音和松动。 

还有，在带子出口部20a为防止带子20与带子出口部20a接触而损坏，安装未图示的树脂制的出口框。 

此外，本实施例的误操作防止装置50虽构成于座椅靠背框架22的表面侧但也可以构成于背面侧。 

下面，根据图13和图14，对误操作防止装置50各构成部件之间的关系和动作进行说明。 

图13(a)及14(a)表示带子20误操作时的误操作防止装置50的状态。即，延伸至座椅靠背12的背面外侧的带子20相对于座椅靠背12向上方拉伸的情况。 

此种情况下，带子20虽与第四连结部件55的轴部55a，55a侧(表面侧)滑动抵接，但由于没有与第五连结部件58安装的侧(背面侧)的上面滑动抵接，向下方按压第四连结部件55的背面侧的载重变小，不能使第四连结部件55摇动。第五连结部件58的按压部59不向下方按压第一连结部件62的受压部63，第一连结部件62保持不摇动的状态。 

此时，第一连结部64相对于轴部62a和第二连结部66连结的直线(A-A)位于受压部63侧。为此，第二连结部66通过带子20的拉伸操作向上方拉伸时，第三连接部件64负载在向上方推上受压部63的方向(施力弹簧68的施力方向)的载重。但是，如前所述，由于第四连结部件55及第五连结部件58的动作通过限制部件56和挡块卡止部53被限制，所以不能使第一连结部件62向施力弹簧68的施 力方向摇动。 

即，即使相对于座椅靠背12向上方进行带子20的拉伸操作，由于第三连接部62不摇动所以向着带子20的上方的动作被限制，不会向连接机构30侧传送来自带子20的操作力。 

图13(b)及14(b)表示带子20正常操作时的误操作防止装置50的状态。即，是相对于座椅靠背12向后方侧拉伸带子20的情况。 

这种情况下，由于带子20与第四连结部件55的背面侧的上部滑动抵接，向下方按压第四连结部件55的背面侧的上部，可以使第四连结部件55摇动。伴随第四连结部件55的摇动，第五连结部件58的按压部59向下方按压第一连结部件62的受压部63。第一连结部件62以轴部62a为中心摇动。 

通过该第一连结部件62的摇动，第一连结部64向受压部63的相反侧移动，设置于超出连结轴部62a和第二连结部66的直线(A-A)的位置。 

为此，第二连结部66通过带子20的拉伸操作向上方被拉伸时，第一连结部件62向受压部63向下方移动的方向(与施力弹簧68的施力方向相反的方向)摇动。由于第一连结部件62向与施力弹簧68的施力方向相反的方向的摇动没被限制，所以第一连结部件62剧烈地摇动，伴随此第二连结部66向上方移动。 

即，相对于座椅靠背12向后方侧进行带子20的拉伸操作时，带子20的动作没被限制，可以向连接机构30侧传送来自带子20的操作力。 

还有，由于带子20的拉伸操作摇动的第一连结部件62通过使拉伸操作停止，通过施力弹簧68施加的力恢复到初期位置。 

通过误操作防止装置50，带子20的拉伸操作不被限制的角度幅度(解除角度幅度)，通过改变第四连结部件55的轴部55a，55a或轴部62a的配置或第五连结部件58的摇动量等，以及各构成部件间的位置关系等进行调整。 

作为解除角度幅度，在设置状态的座椅S，优选相对于车体地板4面上下20°左右的角度幅度。 

图15表示本实施例中通过误操作防止装置50可以防止误操作的座椅设置。 

图15(a)是对设置状态的座椅S向上方拉伸带子20的情况。此种情况下，通过误操作防止装置50，带子20的拉伸操作被限制，不解除与倾斜机构27的卡止以及和前侧脚部14的卡止中的任何一个卡止。假设由于孩子等的恶作剧而引起的误操作。 

在该状态解除倾斜机构27的卡止时，由于座椅靠背12可以向前或向后旋转，所以对于带子20的操作者或其他乘客担心使座椅靠背12进行意想不到的动作。这些都通过误操作防止装置50防止误操作。 

图15(b)是在座椅S作为打开的长座椅使用的状态，相对于座椅靠背12向上方(相对于车体方向的后方)拉伸带子20的情况。即使在该情况下，由于误操作防止装置50，倾斜机构27的卡止也不会被解除。 

所谓的打开的长座椅可以是向着开放的后部门侧设置的座椅，在本实施例中，除了保持使相对于座椅衬垫11立起状态的座椅靠背12向后方旋转并与车体地板4(收起凹部5的边缘部)抵接的状态，另一方面，通过以座椅靠背12作为座椅衬垫，以座椅衬垫11作为座椅靠背使用，使得座椅S朝着后部门侧。 

在该状态，当解除倾斜机构27的卡止时，担心座椅S向着收起位置旋转。 

图15(c)是从座椅S的收起状态相对于座椅靠背12向着上方拉伸带子20进行操作的情况。即使在该情况下，通过误操作防止装置50，倾斜机构27的卡止也不会被解除。 

在该状态下，即使解除倾斜机构27的卡止，本实施例涉及的在座椅S的情况，也没有特别的障碍。但是，对于设置了辅助从收起时的恢复动作的机构的座椅具有乘客预料之外的动作的情况。 

例如，在向着使座椅靠背12相对座椅衬垫11立起的方向设置施力的弹簧等作为辅助机构的情况下，当解除倾斜机构27的卡止时，由于通过施力装置，座椅靠背12向着立起的方向旋转，座椅衬垫11从收起凹部5隆起。 

(第二实施例) 

图16是表示本发明第二实施例，是误操作防止装置70的简要说明图。 

还有，在下面的各个实施例中，与所述实施例相同的部件、配置等使用相同的符号，并省略对其详细说明。 

图16(a)表示误操作防止装置70的主视概略图，图16(b)表示误操作防止装置70的II-II剖面概略图。 

图16表示的误操作防止装置70，与第一实施例涉及的误操作防止装置50相比，第四连结部件75和轴承槽72a，72a的形状有主要的不同。 

第四连结部件75构成为圆柱状，通过轴部75a，75a可以旋转地支持于托架72，72。第五连结部件78可以旋转地安装于轴部75a。 

形成于托架72，72的轴承槽72a，72a由于是在上下方向拉长的形状所以在上下方向可以移动地支持轴部75a，75a。即，设定轴承槽72a，72a向轴部75a，75a的上下方向的移动量的界限值的同时限制前后方向的动作。 

还有，轴承槽72a，72a虽是在上下方向作为拉长的长孔形成的，但下方侧也可以是开口的大致U字形。 

在托架72，72形成有限制第五连结部件78的移动方向的导向器72b，72b，限制第五连结部件78仅可向指定方向移动。 

此外，在托架72，72安装带子引导部件76。带子引导部件76与带子20滑动抵接，是将从带子连结部件34侧取过来的带子20向带子出口部20a引导的部件。 

通过这样地构成，在不操作带子20的状态，受压部63对第五连结部件78的按压部79向上方施力，第四连结部件75的轴部75a，75a，与长孔状的轴承槽72a，72a的上端部抵接，且成为向着第四连结部件75及第五连结部件78的上方的移动被限制的状态。 

即，本实施例中的轴部75a，75a和轴承槽72a，72a的上部侧，分别相当于第一实施例中的限制部件56和挡块卡止部53。 

带子20相对于座椅靠背12向后方侧被拉伸时，带子20可以压低第四连结部件75。伴随着向第四连结部件75的下方的移动第五连结部件78也向下方移动并向下方按压第一连结部件62的受压部63。此外，带子20相对于座椅靠背12向上方侧被拉伸时，带子20由于不与第四连结部件75滑动抵接所以无法按压。 

为此，误操作防止装置70可以与在第一实施例中示出的误操作防止装置50发挥同样的作用效果。 

此外，在误操作防止装置70中，也可以构成为不包括带子引导部件76。这种情况下，通过改变带子出口部20a的上下方向的形成位置和第四连结部件75的移动范围之间的相对位置，调整带子20的拉伸方向和按压第四连结部件75的载重，可以设定解除角度幅度。 

本发明也适用于并用带子20和杆作为收起/恢复操作装置的车用收起座椅。即，在通过杆的操作解除脚部的锁定，通过带子20的操作解除倾斜的锁定，同时可以使座椅向后方旋转地构成的座椅中，通过将误操作防止装置50或误操作防止装置70安装于带子20，可以得到与第一实施例及第二实施例涉及的座椅S相同的作用效果。 

根据本发明的误操作防止装置50，70，在座椅S的收起和恢复操作时，相对于座椅靠背12在上方拉伸操作的带子20的情况下，可以不将操作力传送到连接机构30。为此，可以防止由于孩子的恶作剧等的误操作导致座椅S进行乘客预料不到的动作。此外，即使在座椅设置时，同样的，也可以防止由于误操作导致的座椅S进行乘客未预期的动作。 

进一步，由于通过使用根据本发明的误操作防止装置50，70，提高了座椅操作的可靠性，对于现有进行的误操作可以不需要通过引起注意的手册或标签的显示等的应对。 

还有，所述的各个构成在只要不脱离本发明精神的情况下可以相互组合。 

此外，在所述的实施例中，虽然作为具体例子针对汽车分为左右两边的第三列的座椅进行说明，但是毋庸置疑，并不局限于此，对于一体形成的长座椅类型的座椅或副驾驶位，或其他后部座椅也可以同样适用。 

Claims (8)

1.一种误操作防止装置，其特征在于，其是通过操作操作装置，可以使其向后方旋转并收起地构成的车用收起座椅的收起或折叠操作时，通过卡止所述操作装置的动作可以限制收起或折叠操作的误操作防止装置，包括连结机构，所述连结机构包括：通过与所述操作装置抵接可以移动的可动部件；可以与所述可动部件连结的第一连结部件；所述操作装置的一端部侧被卡止的第三连结部件；连结所述第一连结部件和所述第三连结部件的第二连结部件；限制所述可动部件或所述第一连结部件中的任意一个仅可以向一方向侧移动的限制装置；

所述第一连结部件，通过第一可动轴可以移动地被支持；所述第一连结部件和所述第二连结部件，通过第一连结部可以移动地被连结；所述第二连结部件和所述第三连结部件，通过第二连结部可以移动地被连结；跨过连结所述第一可动轴和所述第二连结部的直线可以移动地设置所述第一连结部。

2.根据权利要求1记载的误操作防止装置，其特征在于，所述限制装置，构成为具有：设置于所述可动部件或所述第一连结部件中的任意一方侧的第一限制部件，设置于所述座椅靠背侧并可以与所述第一限制部件抵接的第二限制部件。

3.根据权利要求2记载的误操作防止装置，其特征在于，所述第一连结部件，通常在所述第一限制部件抵接所述第二限制部件的方向被施力。

4.根据权利要求1记载的误操作防止装置，其特征在于，所述第一连结部件及所述第二连结部件，在与所述可动部件的可移动方向相交的方向可以移动地被设置。

5.根据权利要求1记载的误操作防止装置，其特征在于，所述可动部件，构成为具有：与所述操作装置可以滑动抵接的第四连结部件，和可以连结于所述第一连结部件的第五连结部件；

所述第五连结部件，连结于所述第四连结部件。

6.根据权利要求5记载的误操作防止装置，其特征在于，所述第五连结部件，被支持于与所述第四连结部件的可动轴隔开的位置。

7.根据权利要求5记载的误操作防止装置，其特征在于，所述第五连结部件，与所述第四连结部件的可动轴同轴地被支持。

8.一种车用收起座椅，其特征在于，是具有通过操作操作装置可以使其向后方旋转并收起地构成的车用收起座椅的收起或折叠操作时，通过卡止所述操作装置的动作可以限制收起或折叠操作的误操作防止装置的车用收起座椅，所述误操作防止装置包括连结机构，所述连结机构包括：通过与所述操作装置抵接可以移动的可动部件；可与所述可动部件连结的第一连结部件；所述操作装置的一端部侧被卡止的第三连结部件；连结所述第一连结部件和所述第三连结部件的第二连结部件；限制所述可动部件或所述第一连结部件中的任意一个仅可向一方向侧移动的限制装置；

所述第一连结部件，通过第一可动轴可以移动地被支持；所述第一连结部件和所述第二连结部件，通过第一连结部可以移动地被连结；所述第二连结部件和所述第三连结部件，通过第二连结部可以移动地被连结；跨过连结所述第一可动轴和所述第二连结部的直线可以移动地设置所述第一连结部。

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