JP2005271708A - 自動車のシート格納構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 自動車のシート格納構造において、シートの格納操作に要する操作力を軽減させる。
【解決手段】 シート８０を、上段フロアパネル１１に位置する使用位置から、車両前方Ｆに向けてスライド変位させて、シート８０の前部８１ａを下段フロアパネル１２の上方に突出させるスライド機構部２０と、スライド機構部２０により車両前方Ｆに変位されたシート８０を、シート８０の前部８１ａが下段フロアパネル１２に落とし込まれ、かつシート８０の後部８１ｂが跳ね上げられるように、回動させる回動機構部３０とを備え、回動機構部３０の回動中心３１はフロアパネル１０に対して固定されている。
【選択図】 図２

Description

本発明は、自動車のシート格納構造に関し、詳細には、着座可能の使用位置と折り畳まれた格納位置との間でのシートの変位動作の改良に関する。

従来より、自動車の車室内に設けられた乗員用シート（以下、単にシートという。）のうち運転席を除く他のシートは、荷物の載置空間を広げる等の目的のために、折り畳んで格納することが行われている。

このような折畳みの形式としては、シートバックとシートクッションとを分離して両者を別々に格納する形式や、シートバックをシートクッション側に重ね倒して、両者を一体的に格納する形式などがある。

ここで、シートバックをシートクッションに重ね倒した上で両者を一体的に格納する形式としては、第２列以後のシートに関して、シートクッションの前端部を回動中心として、シートバックが重ね合わされたシートクッションを車両前後方向の前方に跳ね上げ、前席のシートバック背面側に立て掛けるように倒立させた状態に格納する構造が提案されている（特許文献１，２）。
特開平９−８６２４５号公報 特開平９−１４２１８９号公報

しかし、特許文献１，２による技術は、シートを跳ね上げるために、シートクッションおよびシートバックからなるシート全体の重量に相当する操作力を要し、格納操作に大きな労力が必要であった。

本来、上述したシート格納構造は、利用者の利便性のために装備されるものであるが、利用の都度、上述した労力を要すると、有効に利用されることがなくなり、無駄な装備となる虞がある。

本発明は上記事情に鑑みなされたものであり、シートの格納操作に要する操作力を軽減させることができる自動車のシート格納構造を提供することを目的とするものである。

本発明に係る自動車のシート格納構造は、シートを、その使用位置から車両前方にスライド変位させて、シートの重心と回動中心とを近づけたうえで、その回動中心回りにシートを回動させることにより、回動操作に要する操作力を軽減させたものである。

すなわち、本発明に係る自動車のシート格納構造は、車室内のフロアが、車両前方側が低く車両後方側が高くなる段差を有し、前記車室内に配設された乗員用シートを、前記段差の高い上段側において着座可能状態とされた使用位置と、前記段差の低い下段側において倒立状態とされた格納位置との間で、変位させるシート格納構造であって、前記シートを、前記使用位置から車両前方に向けてスライド変位させて、前記シートの前部を、前記下段の上方に突出させるスライド機構部と、前記スライド機構部により前記車両前方に変位された前記シートを、該シートの前部が前記段差の低い側に落とし込まれ、かつ該シートの後部が跳ね上げられるように、回動させる回動機構部とを備え、前記回動機構部の回動中心は前記フロアに対して固定されていることを特徴とする。

本発明に係る自動車のシート格納構造によれば、シートは、使用位置から格納位置に至るに際し、スライド機構部によって、車両前方へスライド変位されて、その重心が車両の前方に変位する。

一方、回動機構部の回動中心はフロアに対して固定されているため、シートが車両前方にスライド変位するのに伴って、このシートの重心位置は、使用位置（着座可能状態）にあるときよりも、回動機構部の回動中心に近づく。

ここで、シートを回動中心回りに回動させるのに要する操作力は、モーメントの釣合い条件により、回動中心からシートの重心までの車両前後方向に沿った距離が短くなるにしたがって小さくなる。

よって、本発明に係る自動車のシート格納構造によれば、シートを、使用位置からそのまま回動させる従来のシート格納構造に比べて、シートを格納位置に格納するのに要する操作力を軽減させることができる。

以下、本発明の自動車のシート格納構造に係る最良の実施形態について、図面を用いて説明する。

図１，２は、自動車の車室に配された第２列目の乗員用シート８０を、車体の側方から視た図であり、図１（ａ）に示す使用位置と、図２（ｂ）に示す格納位置との間で、シート８０を変位させる本発明の一実施形態に係るシート格納構造を示すものである。

ここで、本実施形態のシート格納構造は、車室のフロアパネル１０は車両前方Ｆ側が低く車両後方Ｒ側が高くなる段差を有し、シート８０は、この段差の上段側のフロアパネル１１（以下、上段フロアパネル１１という。）において、乗員が着座可能の使用位置となり、この段差の下段側のフロアパネル１２（以下、下段フロアパネル１２という。）において、倒立状態とされた格納位置となる。

そして、使用位置においては、図１（ａ）に示す通り、シート８０の腰掛け部であるシートクッション部８１の全体が上段フロアパネル１１上に配置された状態となっている。

このシートクッション部８１の内部には、図３の斜視透視図に示すように、シートクッション部８１の骨格をなすシートライザ８３とシートフレーム８４とが組み込まれている。シート８０の背もたれ部であるシートバック部８２にも同様にシートフレームが組み込まれているが、図示を省略している。

そして、このシート格納構造は、シート８０を図１（ａ）の使用位置から車両前方Ｆに向けてスライド変位させて、図２（ａ）に示すように、シート８０の前部８１ａを下段フロアパネル１２の上方に突出させるスライド機構部２０と、スライド機構部２０により車両前方Ｆに変位されたシート８０を、図２（ｂ）に示すように、このシート８０の前部８１ａが下段フロアパネル１２に落とし込まれ、かつシート８０の後部８１ｂが跳ね上げられるように、回動させる回動機構部３０とを備え、回動機構部３０の回動中心３１はフロアパネル１０に対して固定されている構成である。

ここで、スライド機構部２０は、図３，４に示すように、シートライザ８３の下部に固定され、このシート８０の車両前後方向に沿って延設されたアッパーレール２２（シート側レール）と、図４のＡ−Ａ線断面である図５に示すように、コロ２３を介してアッパーレール２２と係合し、アッパーレール２２を車両前後方向に摺動可能とするロアレール２１（シート側レール）とを備えている。なお、図４において、二点鎖線で示したアッパーレール２２は、シート８０の使用位置における状態を表し、実線で示したアッパーレール２２は、シート８０をスライド機構部２０によるスライド範囲の前端に位置した状態を表している。

ここで、スライド機構部２０によるシート８０のスライド範囲は、図２（ａ）に示すように、そのスライド範囲の前端において、シート８０の重心位置Ｇが後述する回動中心３１の位置よりも車両前方Ｆに位置するように設定されている。

具体的には、スライド範囲の前端におけるシート８０の重心位置Gは、車両前後方向に沿った長さＬＧだけ、回動中心３１よりも車両前方Fに位置している。

回動機構部３０は蝶番状に形成されており、蝶番の一方の板状体に相当する下板３２は、図４，５に示す通り、上段フロアパネル１１に固定され、他方の板状体に相当する上板３３は、ロアレール２１の前部の下面に固定されている。

なお、上板３３は、ロアレール２１に予め溶着されることによりロアレール２１に固定されており、下板３２は、図５に示すように、上段フロアパネル１１の凹部１１ａの背面側に予め溶着されたウェルドナット１３に、ワッシャ１５を介してボルト１４を螺合することによって、この上段フロアパネル１１に固定されている。

蝶番のヒンジ部に相当する回動中心３１は、上段フロアパネル１１と下段フロアパネル１２とを接続する壁部フロアパネル１８と、上段フロアパネル１１との切替え部の近傍に配置されており、上板３３が上段フロアパネル１１に固定された下板３２に対して、回動中心３１回りに回動することにより、ロアレール２１およびアッパーレール２２が回動し、シート８０は車両前方Ｆへの転動が可能となっている。

一方、ロアレール２１の後端部は、図４に示すように、スライド機構部２０によってスライド範囲の前端まで変位されたシートクッション部８１の下面の後端よりも後方Ｒに突出しない長さに設定されている。

また、このロアレール２１の後端部には、上段フロアパネル１１に設けられたストライカピン１６と係合して、ロアレール２１が回動するのを阻止する回動ロック機構４０が備えられている。

この回動ロック機構４０は、図６に示すように、軸４１によってロアレール２１に対して回転可能に軸支され、この回転可能範囲で、先端フック部４２ａがストライカピン１６に係脱するカムレバー４２と、このカムレバー４２をストライカピン１６に係合する回転方向に付勢する図示しないスプリングと、ロアレール２１が上方に回動した状態から降下する際に、カムレバー４２がストライカピン１６に係合する位置に適切に降下するように、ストライカピン１６の周面に沿ってロアレール２１をガイドするガイド板４３とを備えている。

一方、シートクッション部８１には、この回動ロック機構４０のロック状態を解除してロアレール２１の回動を許容する回動ロック解除機構５０が設けられている。

この回動ロック解除機構５０は、操作部と作動部とからなる。作動部は、図６に示すように、アッパーレール２２およびシートライザ８３の後端部に設けられており、アッパーレール２２およびシートライザ８３の後端部にリベット締結された台座５１と、略Ｌ字形状を呈し、このＬ字の縦部と横部との交差部に通された軸５３回りに回動可能のカムプレート５４と、このカムプレート５４の一端に止着されたケーブル５５とを備えている。

なお、ケーブル５５は、後述する操作部に作用した操作力を変位として伝達するものであり、アウターケーシング５５ｂの端部は、台座５１に固定されたケーブル受け部５２に係止され、インナーケーブル５５ａの端部がカムプレート５４に止着されている。

カムプレート５４は、操作部に操作力が作用していないときは、図６の実線で示した状態（図示において、反時計回り方向）に付勢されており、このとき、カムプレート５４と、カムレバー４２とは、互いに接触しないため、相互に作用することはない。

一方、操作部に操作力が作用しているときは、インナーケーブル５５ａが二点鎖線で示すように変位し、このインナーケーブル５５ａの変位によって、カムプレート５４が軸５３回りに図示時計回りに回動し、このときカムプレート５４の、インナーケーブル５５ａが止着されていない側の端部の周面が、二点鎖線で示すように、カムレバー４２の周面に当接しつつ、カムレバー４２の付勢力に抗して、カムレバー４２の先端フック部４２ａがストライカピン１６から離れる方向に、このカムレバー４２を図示反時計回りに回動させる。

この結果、カムレバー４２とストライカピン１６との係合が外れて、回動ロック機構４０のロック状態が解除され、ロアレール２１の回動が許容される。

一方、回動ロック解除機構５０の操作部は、図１〜３に示すように、シートクッション部８１の後端部に設けられており、図７および８にその詳細を示すように、シートフレーム８４に設けられた台座８４ａに軸支されて、軸５７回りに回動可能とされた操作ハンドル５６によって構成されている。

この操作ハンドル５６の一端には、作動部まで延びたケーブル５５のインナーケーブル５５ａの他端が止着されており、アウターケーシング５５ｂの他端は、台座８４ａに固着されたケーブル受け部８４ｃに係止されている。

また、操作ハンドル５６は、操作力が作用していないときは、図示実線位置方向に付勢されており、このとき、付勢方向のストッパ８４ｂに突き当てられて、図示実線位置の状態を維持している。なお、この操作ハンドル５６に操作力が作用していない実線位置の状態は、図６に示した作動部の実線位置の状態に対応している。

一方、操作ハンドル５６に図示上方Ｕへの操作力が作用して、操作ハンドル５６が軸５７回りに回動して、図示二点鎖線位置に至ると、この操作ハンドル５６に止着されたインナーケーブル５５ａが、図示二点鎖線位置まで変位し、このインナーケーブル５５ａの変位により、図６に示した作動部に操作力が伝達される。このとき作動部は、図６の二点鎖線で示した状態となり、回動ロック機構４０のロック状態が解除される。

ここで、回動ロック機構４０のロック状態を解除するために、操作ハンドル５６に図示上方Ｕに向けてロック解除操作力が加えられたとき、操作ハンドル５６が回動変位する方向は、シート８０を回動中心３１回りに回動させて格納位置に格納させる操作力を、この操作ハンドル５６に加える方向と略一致している。

なお、回動ロック解除機構５０はアッパーレール２２の後端部に設けられ、一方、回動ロック機構４０は、ロアレール２１の後端部に設けられているが、ロアレール２１の後端部は、スライド機構部２０によってスライド範囲の前端まで変位されたシートクッション部８１の下面の後端よりも後方に突出しない長さに設定されているため、回動ロック解除機構５０の作動部は、シート８０がスライド範囲の前端に位置している状態でのみ、図６に示す状態すなわち回動ロック機構４０にロック解除力を伝達し得る状態となり、シート８０がスライド範囲の他の位置、例えばスライド範囲の後端部にあるときや、スライド範囲の中間位置にあるとき等、スライド範囲の前端以外の位置にあるときは、操作ハンドル５６に操作力を作用させても、回動ロック解除機構５０が回動ロック機構４０のロック状態を解除することはない。

また、本実施形態のシート格納構造には、スライド機構部２０によるシート８０のスライド可能状態を阻止するスライドロック機構６０（図３）が設けられている。

このスライドロック機構６０は、スライド機構部２０によるシート８０のスライド範囲の任意の位置で、ロアレール２１に対するアッパーレール２２の摺動をロックし、またはこのロックを解除する機構であり、その詳細は、図８（ａ）、同図（ｂ）、および図９に示すように、シートクッション部８１の左右両側にそれぞれ対応して設けられた２つのロアレール２１の相対向する側壁部に、このロアレール２１の長手方向に沿って所定の間隔を以て形成された多数のラッチ孔２１ａと、先端のラッチ６３ａが、このラッチ孔２１ａに進入した位置とラッチ孔２１ａから離脱した位置との間で変位可能とされ、進入した位置方向に付勢されたラッチアーム６３と、シートフレーム８４に支持された複数のブラケット６４によって、シートライザ８３と略平行に、かつ軸回りに回転可能に支持され、この回転によって、ラッチアーム６３を、ラッチ孔２１ａに進入した位置とラッチ孔２１ａから離脱した位置との間で変位させるロック・解除操作棒６２と、一方のラッチアーム６３（図示においては、車両の左側のラッチアーム６３）の変位を他方のロアレール２１側に配設されたラッチアーム６３（図示においては、車両の右側のラッチアーム６３）に連動させるリンク機構とを備えている。

ここで、ロック・解除操作棒６２の前後両端にはそれぞれ、この操作棒６２を軸回りの回転させる操作力を加えるレバー６１，６１が固着されている。

また、リンク機構は、シートフレーム８４に固着された台板８５と、台板８５に軸支された回動片６８と、回動片６８の両端と各ラッチアーム６３，６３とを連結するリンク棒６６，６７とを備えた構成である。

そして、ラッチアーム６３のラッチ６３ａが、ロアレール２１のいずれかのラッチ孔２１ａに進入した位置にあるとき、アッパーレール２２とロアレール２１との間でのスライドは阻止され、シート８０の車両前後方向へのスライドがロックされる。

一方、前後いずれかのレバー６１に操作力が加えられると、操作棒６２が軸回りに回転し、ラッチアーム６３がこの操作棒６２回りに回転変位して、ラッチ６３ａが付勢力に抗してラッチ孔２１ａから離脱する。この一方のラッチ６３ａの回転変位は、リンク棒６６、回動片６８およびリンク棒６７を介して、他方のラッチアーム６３に伝達され、この他方のラッチアーム６３もブラケット６４に設けられた軸６５を中心として回転変位し、このラッチアーム６３のラッチ６３ａが他方の側のロアレール２１のラッチ孔２１ａから離脱する。

これにより、アッパーレール２２とロアレール２１とのロック状態は解除され、この解除状態にある期間中は、アッパーレール２２をロアレール２１に対して自在に前後スライドさせることができる。

そして、スライド範囲のうち所望とする位置において、レバー６１に加えていた操作力を除去する（レバー６１から手を離す）と、ラッチアーム６３は付勢力により、ラッチ６３ａがラッチ孔２１ａに進入する方向に回転し、その所望とする位置に形成されたラッチ孔２１ａにラッチ６３ａが進入して、アッパーレール２２はロアレール２１に対してロック状態とされ、前後スライドが阻止される。

次に、本実施形態に係るシート格納構造の作用について説明する。

まず、図１（ａ）に示すように、上段フロアパネル１１上において、乗員が着座可能の使用位置とされているとき、シート８０は、スライド機構部２０によるスライド範囲のうち後端に位置している。このとき、アッパーレール２２の後端は、ロアレール２１の後端よりも車両後方Ｒに位置しており、両レール２１，２２の後端同士の、車両前後方向の位置はずれている。

またこのとき、アッパーレール２２はスライドロック機構６０によって、ロアレール２１に対してスライド変位が阻止されている。すなわち、アッパーレール２２と一体的に変位するシートクッション部８１に設けられたラッチアーム６３のラッチ６３ａが付勢力により、図９に示すように、ロアレール２１のラッチ孔２１ａと噛合して、アッパーレール２２とロアレール２１との相対的なスライド変位が規制されている。

一方、回動機構部３０の下板３２は、図５に示すように、上段フロアパネル１１に締結固定されており、回動機構部３０の上板３３は回動機構部３０単体では下板３２に対して回動中心３１回りに回動可能であるが、図１（ａ）に示した使用位置においては、上板３３はスライド機構部２０のロアレール２１の前端部に固定され、かつこのロアレール２１の後端部は、回動ロック機構４０によりフロアパネル１０に係合しているため、上板３３は下板３２に対して回動するのを阻止されている。

すなわち、回動ロック機構４０のカムレバー４２が付勢力により、図６の実線で示す位置に付勢され、カムレバー４２の先端フック部４２ａが上段フロアパネル１１のストライカピン１６に係合して、上板３３と下板３２との相対的な回動変位が規制されている。

したがって、ロアレール２１が回動することはなく、このロアレール２１と摺動可能に係合したアッパーレール２２およびアッパーレール２２に固定されたシート８０も回動することはない。

なお、この状態で回動ロック解除機構５０の操作ハンドル５６を操作しても、ロアレール２１とアッパーレール２２との両後端同士の位置はずれているため、回動ロック解除機構５０から回動ロック機構４０に対して、回動ロック状態を解除させる操作力が伝達されることはない。

したがって、この使用状態で、乗員等使用者が誤って操作ハンドル５６を上方に引き上げる誤操作を行ったときであっても、回動ロック状態が解除されることがない。そして、このような不用意な操作中に偶発的に車両に急制動が掛って、シート８０に、車両前方Ｆへの慣性力が作用しても、回動ロック状態が維持されているため、シート８０が慣性力で前方Ｆに転動するのを防止している。

なお、ロアレール２１はアッパーレール２２よりも短いため、使用位置においては、ロアレール２１はアッパーレール２２の前側半分程度のみを支持しているに過ぎない。このため、シート８０の重量やこのシート８０に乗員が着座したとき、ロアレール２１に大きなモーメントが作用することになる。そこで、図３に示すように、シートフレーム８４の後部には、上段フロアパネル１１に当接し、スライド機構部２０によってシート８０がスライドしたとき上段フロアパネル１１に当接しながら転がる滑りコロ８７を設けるのが好ましい。

このように、滑りコロ８７を設けることにより、シート８０の重量および着座した乗員の重量を、シート８０の後側部分でも支持することができ、ロアレール２１に作用する荷重を軽減するとともに、シート８０をバランスよく支持することができる。

なお、使用位置におけるシート８０の重心位置Ｇは、上段フロアパネル１１の上方にあり、しかも、回動中心３１に対して車両後方Ｒ側に位置しているため、シート８０の自重によって、回動機構３０を回動させることはない。

次に、シート８０に設けられた周知のリクライニングボタン８８を操作すると、図１（ｂ）に示すように、シートバック部８２がシートクッション部８１に折り重なるように倒される。そして、スライドロック機構６０を解除操作して、シート８０が車両前方Ｆにスライドされる（図２（ａ））。

すなわち、図８，９に示すように、ラッチアーム６３に作用する付勢力に抗してレバー６１をロック解除方向に回転操作すると、このレバー６１に固定されたロック・解除操作棒６２が回転し、これによって、一方のラッチアーム６３のラッチ６３ａが、ロアレール２１のラッチ孔２１ａから離脱するとともに、このラッチアーム６３の動きはリンク棒６６、回動片６８およびリンク棒６７を介して他方のラッチアーム６３に伝達され、この他方のラッチアーム６３のラッチ６３ａが、ロアレール２１のラッチ孔２１ａから離脱し、スライドロック状態が解除されて、アッパーレール２２はロアレール２１に対してスライド変位可能となる。

次いで、このスライド変位可能の状態を維持しつつ、すなわちレバー６１を回転させた状態を維持しつつ、シート８０に車両前方Ｆへの操作力を作用させて、シート８０を、図２（ａ）に示すようにスライド範囲の前端までスライド変位させる。

このシート８０のスライド変位は、アッパーレール２２がロアレール２１に対して車両前方Ｆにスライド変位することによって行われる。そして、スライド変位後は、レバー６１を回転操作した状態に維持する必要はなく、解放してもよい。

シート８０がスライド範囲の前端に位置した状態においては、アッパーレール２２の後端位置とロアレール２２の後端位置とが略一致し、図６に示すように、回動ロック機構４０と回動ロック解除機構５０とが対面し、回動ロック解除機構５０による回動ロック解除の操作力が回動ロック機構４０に伝達可能の位置関係となる。

また、シート８０がスライド範囲の前端に位置した状態においては、シート８０の重心位置Ｇは、回動機構部３０の回動中心３１よりも車両前方Ｆに突出した状態となっている。

ここで、使用者が、回動ロック解除機構５０の操作ハンドル５６を上方Ｕに向けて操作力を加えると、図７に示すように、操作ハンドル５６が軸５７回りに、二点鎖線で示した位置まで回動変位し、これによって、ケーブル５５のインナーケーブル５５ａがアウターケーシング５５ｂから引き出されるように変位する。

そして、このインナーケーブル５５ａの変位は、図６に示したカムプレート５４を二点鎖線で示した位置まで回動変位させ、カムプレート５４は、この回動変位の過程で、その周面が、回動ロック機構４０のカムレバー４２の周面に当接しつつ、このカムプレート５４の周面形状とカムレバー４２の周面形状とによって規定されるカム動作で、カムレバー４２を、実線で示した回動ロック状態の位置から、二点鎖線で示す位置に回動変位させる。

この二点鎖線で示した位置においては、カムレバー４２の先端フック部４２ａは、上段フロアパネル１１に設けられたストライカピン１６から離脱しているため、ロアレール２１の後端における固定が解除されたこととなり、ロアレール２１は、その前端が、回動機構部３０の上板３３に固定されたのみの状態となる。

ここで、シート８０の重心は、回動中心３１よりも車両前方Ｆに位置しているため、シート８０には、回動中心３１に関して、図示反時計回りのモーメント、すなわちシート８０の前部８１ａが下段フロアパネル１２に落とし込まれ、かつシート８０の後部８１ｂが跳ね上げられるように転動（回動）されるモーメントが作用する。この結果、シート８０は、図２（ｂ）に示すように、下段フロアパネル１１において倒立状態となり、この倒立状態が、シート８０の格納位置における格納状態となる。

なお、フロアパネル１０の上段フロアパネル１１と下段フロアパネル１２とを繋ぐ壁部フロアパネル１８に、ゴム等弾性材料で形成されたストッパ１８を設けるとともに、格納位置におけるシート８０のシートフレーム８４の、ストッパ１７に対向する部分に、このストッパ１７と突き当てられるストッパ受け部８６を設けるのが好ましい。

このように、ストッパ１７およびストッパ受け部８６を設けた構成のシート格納構造によれば、シート８０が、図２（ａ）に示した位置から同図（ｂ）に示した格納位置に転動したとき、格納位置におけるシート８０の運動エネルギを適切に吸収することができ、フロアパネル１０やシート８０に無用な損傷を与える虞を回避することができる。

また、シート８０が格納位置へ転動するときの勢いを緩和するために、上板３３と下板３２とに架け渡すように、粘性抵抗を利用したショックアブソーバ３４を設けるのも好ましい。この場合、ショックアブソーバ３４は、シート８０を格納位置に保持する保持部材としても機能しうる。

もちろん、シート８０を格納位置に保持する保持部材を別途設けた構成としてもよく、そのような保持部材としては、上板３３と下板３２とに架け渡して、両板３３，３２の間の角度間隔を保持する支持棒や、操作ハンドル５６とこのシート８０よりも車両前方Ｆに位置する前席あるいはダッシュボート等とを繋ぐ掛け紐などの形態を採用すればよい。

なお、シート８０を格納位置から使用位置に戻す際には、まず支持棒等の保持部材を外して、シート８０を図２（ｂ）の位置から図２（ａ）の位置まで転動させながら持ち上げる。このとき、ロアレール２１が上段フロアパネル１１に向かって降下し、ロアレール２１の後端に設けられた回動ロック機構４０のガイド板４３の周面が、ストライカピン１６の周面に沿いながら降下するため、ストライカピン１６に対して回動ロック機構４０のカムレバー４２が精度よく位置決めされるように、ロアレール２１は降下する。

そして、シート８０の滑りコロ８７が上段フロアパネル１１に着地したときに、操作ハンドル５６に上方Ｕに向けた操作力が加えない限り、回動ロック機構４０のカムレバー４２の先端フック部４２ａが、付勢力によりストライカピン１６に係合し、回動機構部３０の回動がロックされた状態（図２（ａ）の状態）となる。

その後、レバー６１に操作力を加えて、スライドロック機構６０のスライドロック状態を解除し、シート８０を車両後方Ｒにスライド変位させる（図１（ｂ））。このようにして使用位置に戻された後は、リクライニングボタン８８を操作してシートバック部８２を起こし、乗員が着座可能の状態に復帰される。

なお、本実施形態においては、図１（ｂ）、図２（ａ），（ｂ）において、ヘッドレストの記載を省略しているが、シート８０の格納操作の際には、シートバック部８２からこのヘッドレストを取り外してシート８０とは別体で保管してもよいし、ヘッドレストを図（ａ）に示した状態から反時計回りに略９０°回転可能の構造あるいはシートバック部８２の背面側に折畳み可能の構造を採用して、ヘッドレストをシートバック８２と一体のまま、格納可能としてもよい。

以上、詳細に説明したように、本実施形態に係る自動車のシート格納構造によれば、スライド機構部２０によるシート８０のスライド範囲は、スライド範囲の前端におけるシート８０の重心位置Ｇが回動中心３１の位置よりも車両前後方向の前方Ｆに位置するように設定されているため、シート８０は、使用位置から格納位置に至るに際し、スライド機構部２０によって、その重心位置Ｇが回動中心３１の位置よりも長さＬＧだけ車両前方Ｆへ突出する。

一方、回動機構部３０の回動中心３１はフロアパネル１０に対して固定されているため、シート８０が車両前方Ｆにスライド変位するのに伴って、このシート８０の重心位置Ｇは、使用位置（着座可能状態）にあるときよりも、回動機構部３０の回動中心３１に近づく。

そして、シート８０を回動中心３１回りに回動させるのに要する操作力は、モーメントの釣合い条件により、回動中心３１からシート８０の重心位置Ｇまでの車両前後方向に沿った距離が短くなるにしたがって小さくなるところ、重心位置Ｇは回動中心位置３１よりも車両前方Ｆに突出しているため、シート８０は自重により格納位置に回動する。

したがって、シート８０を格納位置に回動させるための操作力を不要とすることができる。

また、スライド機構部２０は、シート８０の下面に、シート８０の車両前後方向に沿って延設されたアッパーレール２２と、アッパーレール２２を車両前後方向に摺動可能にこのアッパーレール２２と係合するロアレール２１とを備え、ロアレール２１は、アッパーレール２２とともに回動中心３１回りに回動可能に、その前端部が回動機構部３０に支持されているため、簡単な構成でシート格納構造を実現することができる。

さらに、ロアレール２１の後端部は、スライド機構部２０によりスライド範囲の前端までシート８０が変位された状態において、シート８０の下面の後端よりも後方に突出しない長さに設定されているため、シート８０が格納位置に格納されて倒立状態に保持されているとき、ロアレール２１の後端部がシート８０の後端から上方に突出することがない。

また、ロアレール２１の後端部には、上段フロアパネル１１と係合して、ロアレール２１の回動を阻止する回動ロック機構４０が備えられているため、車両の走行中等、不用意にロアレール２１が回動して、シート８０が転動するのを防止することができる。

さらに、回動ロック機構４０による回動ロック状態を解除してロアレール２１の回動を許容する回動ロック解除機構５０がシート８０に設けられ、この回動ロック解除機構５０は、スライド機構部２０によるシート８０のスライド範囲のうち前端位置（所定位置）にシート８０が位置した状態でのみ、回動ロック機構４０にロック解除力を伝達するものであるため、スライド範囲の前端位置以外の位置において、回動ロック解除機構５０が回動ロック機構４０の回動ロック状態を不用意に解除するのを防止することができる。

なお、本実施形態のシート格納構造は、スライド範囲の前端におけるシート８０の重心位置Ｇが、車両前後方向に沿った長さＬＧだけ、回動中心３１よりも車両前方Ｆに位置しているものであるが、このＬＧの長さとしては、例えば１０ｃｍ以内、好ましくは０ｃｍすなわち車両前後方向に沿った方向に関して、スライド範囲の前端におけるシート８０の重心位置Ｇと回動中心３１とを一致させるのが適当である。

スライド範囲の前端におけるシート８０の重心位置Ｇが、回動中心３１よりも車両前方Ｆに位置することにより、シート８０は自重によって転動するため、シート８０を格納する方向に転動させる操作に関する限り、このシート８０の格納のために要する操作力を略０（ゼロ）にすることができ好ましいが、格納位置に格納されたシート８０を使用位置の戻すために、シート８０を水平状態まで引き上げる操作に関しては、スライド範囲の前端におけるシート８０の重心位置Ｇが、回動中心３１よりも車両前方Ｆに突出している長さが長い程、バランスをとりにくく、操作しにくいものとなる。

したがって、スライド範囲の前端におけるシート８０の重心位置Ｇは、車両前後方向に沿った方向に関して、回動中心３１に近い程好ましく、この観点から、長さＬＧは１０ｃｍ以内、好ましくは０ｃｍが適切である。

なお、本発明のシート格納構造においては、スライド範囲の前端におけるシート８０の重心位置Ｇは、必ずしも回動中心３１よりも車両前方Ｆに位置するものでなくてもよい。

すなわち、シート８０の重心位置Ｇは、車両前方Ｆへスライド変位されることにより、使用位置にあるときよりも回動中心３１に近づき、この回動中心３１に近づくにしたがって、回動中心３１に関するシート８０の自重によるモーメントバランスは均衡し易くなり、転動に必要な操作力を小さくすることができる。

したがって、シート８０を使用位置から車両前方Ｆにスライド操作し、シート８０の重心位置Ｇと回動中心３１との間の長さを、シート８０が通常の着座可能位置である使用位置にあるときよりも短くした状態から、シート８０を回動操作するシート格納構造であれば、重心位置Ｇが回動中心３１よりも車両後方Ｒ側にある場合であっても、使用位置から全くスライド操作させることなく使用位置からそのまま回動させる従来のシート格納構造に比べて、シート８０を格納位置に格納するのに要する操作力を軽減させることができるという効果を発揮する。

よって、本発明のシート格納構造は、シート８０を使用位置から車両前方Ｆに向けてスライド変位させて、シート８０の前部８１ａを下段フロアパネル１２の上方に突出させるスライド機構部２０と、スライド機構部２０により車両前方Ｆに変位されたシート８０を、シート８０の前部８１ａが下段フロアパネル１２に落とし込まれ、かつシート８０の後部８１ｂが跳ね上げられるように、回動させる回動機構部３０とを備え、回動機構部３０の回動中心３１がフロアパネル１０に対して固定されているものであれば足りる。

なお、スライド範囲の前端におけるシート８０の重心位置Ｇが、回動中心３１よりも車両前方Ｆに位置しない構成のシート格納構造であっても、シート８０を格納位置に転動させるのに要する操作力を可能な限り軽減させるために、スライド範囲の前端におけるシート８０の重心位置Ｇと回動中心３１との間の車両前後方向に沿った長さは１０ｃｍ以内であることが好ましい。

また、スライド範囲の前端におけるシート８０の重心位置Ｇが、回動中心３１よりも車両後方Ｒ側にあるものでは、上述したように、シート８０を、回動中心３１回りに回動させるのに、０（ゼロ）でない正の操作力が必要であるところ、回動ロック解除機構５０は、回動ロック状態を解除する操作力が加えられる操作ハンドル５６を有し、この操作力が加えられて変位する操作ハンドル５６の変位方向（略上方Ｕ）が、シート８０を格納位置に回動させる操作力を操作ハンドル５６に加える方向（略上方Ｕ）と略一致するように、操作ハンドル５６の変位方向が設定されているため、使用者は、操作ハンドル５６に対して、略上方Ｕに操作力を加えるだけで、回動ロック機構４０の回動ロック状態を解除する操作と回動ロック状態が解除された後にシート８０を回動させる操作とを連続的に行うことができ、使用者に両操作の区別を意識させることがなく、しかも、回動ロック解除の操作力の勢いを、そのままシート８０の回動操作力に使用することができるため、操作性を高めることができる。

また、上述した実施形態のシート格納構造は、シート８０の重心位置Ｇを予め計測等により求めておくことによって、より有用性が高いものであるが、シート８０の重心位置Ｇを正確に求めておかなくとも、例えば、スライド機構部２０によるシート８０のスライド範囲（長さＬ１）を、シート８０（シートクッション８１）の下面における車両前後方向に沿った長さＬ２（図４参照）の１／２以上に設定しておくことにより、上述した実施形態のシート格納構造と同様の効果を得ることができる。

すなわち、シート８０の重心位置Ｇは、シートバック部８２がシートクッション部８１に折り畳まれた状態（図１（ｂ））において、シート８０（シートクッション８１）の下面における車両前後方向に沿った長さＬ２の概略中央部に存在する。そして、回動中心３１は、使用位置（スライド範囲の後端位置）におけるシート８０の前端位置と略同一の位置に存在するため、スライド範囲の長さＬ１をシート８０の長さＬ２の１／２以上に設定することにより、スライド範囲の前端位置にスライド変位されたシート８０の重心位置Ｇは、回動中心３１の近傍に存在することとなる。

したがって、このような構成のシート格納構造によっても、本発明のシート格納構造による効果を発揮することができる。

本発明の一実施形態に係るシート格納構造によるシートの格納作用を説明する要部側面図（その１）であり、（ａ）はシートの使用位置、（ｂ）はシートバックを畳んだ状態、をそれぞれ示す。 図１に示したシート格納構造によるシートの格納作用を説明する要部側面図（その２）であり、（ａ）はシートがスライド範囲の前端に変位された状態、（ｂ）はシートの格納状態、をそれぞれ示す。 図１，２に示したシート格納構造を示す透視斜視図である。 図３に示したシート格納構造における、図２（ａ）相当の状態のスライド機構部および回動機構部の位置関係を示す図である。 図４におけるＡ−Ａ線断面を示す断面図である。 回動ロック機構と回動ロック解除機構との作用を説明する要部側面図である。 回動ロック解除機構の操作部である操作ハンドル周辺を示す要部側面図である。 スライドロック機構を示す図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は（ａ）における矢視Ｂによる図である。 スライドロック機構の要部を示す斜視図である。

符号の説明

１０ フロアパネル
１１ 上段フロアパネル
１２ 下段フロアパネル
１７ ストッパ
１８ 壁部フロアパネル
２０ スライド機構部
２１ ロアレール（フロア側レール）
２２ アッパーレール（シート側レール）
３０ 回動機構部
３１ 回動中心
３２ 下板
３３ 上板
３４ ショックアブソーバ
５６ 操作ハンドル
６１ レバー
８０ 乗員用シート
８１ シートクッション部
８１ａ 前部
８１ｂ 後部
８２ シートバック部
８６ ストッパ受け部
８８ リクライニングボタン
Ｆ 車両前方
Ｒ 車両後方
Ｕ 車両上方
Ｇ 重心
ＬＧ 回動中心と重心との距離

Claims (9)

1. 車室内のフロアが、車両前方側が低く車両後方側が高くなる段差を有し、前記車室内に配設された乗員用シートを、前記段差の高い上段側において着座可能状態とされた使用位置と、前記段差の低い下段側において倒立状態とされた格納位置との間で、変位させるシート格納構造であって、
   前記シートを前記使用位置から車両前方に向けてスライド変位させて、前記シートの前部を前記下段の上方に突出させるスライド機構部と、前記スライド機構部により前記車両前方に変位された前記シートを、該シートの前部が前記段差の低い側に落とし込まれ、かつ該シートの後部が跳ね上げられるように、回動させる回動機構部とを備え、前記回動機構部の回動中心は前記フロアに対して固定されていることを特徴とする自動車のシート格納機構。
2. 前記スライド機構部は、前記シートの下面に、該シートの車両前後方向に沿って延設されたシート側レールと、前記シート側レールを車両前後方向に摺動可能に該シート側レールと係合するフロア側レールとを備え、前記フロア側レールは、前記シート側レールとともに前記回動中心回りに回動可能に、その前端部が前記回動機構部に支持されていることを特徴とする請求項１に記載の自動車のシート格納構造。
3. 前記フロア側レールは、その後端部が、前記スライド機構部によりスライド範囲の前端まで変位された前記シートの下面の後端よりも後方に突出しない長さに設定されていることを特徴とする請求項２に記載の自動車のシート格納構造。
4. 前記フロア側レールの後端部には、前記フロアの上段と係合して、該フロア側レールの回動を阻止する回動ロック機構が備えられていることを特徴とする請求項２または３に記載の自動車のシート格納構造。
5. 前記回動ロック機構による回動阻止状態を解除して前記フロア側レールの回動を許容する回動ロック解除機構が前記シートに設けられ、前記回動ロック解除機構は、前記スライド機構部による前記シートのスライド範囲のうち所定位置に該シートが位置した状態でのみ、前記回動ロック機構にロック解除力を伝達するものであることを特徴とする請求項４に記載のシート格納構造。
6. 前記回動ロック解除機構は、前記回動阻止状態を解除する操作力が加えられる操作部を有し、前記操作力が加えられて変位する前記操作部の変位方向が、前記シートを前記格納位置に回動させる操作力を前記操作部に加える方向と略一致するように、前記操作部の前記変位方向が設定されていることを特徴とする請求項５に記載のシート格納構造。
7. 前記スライド機構部による前記シートのスライド範囲は、該スライド範囲の前端における前記シートの重心位置と前記回動中心の位置との車両前後方向に沿った離隔距離が１０ｃｍ以内となるように設定されていることを特徴とする請求項１から６のうちいずれか１項に記載の自動車のシート格納構造。
8. 前記スライド機構部による前記シートのスライド範囲は、該スライド範囲の前端における前記シートの重心位置が前記回動中心の位置よりも車両前後方向の前方に位置するように、設定されていることを特徴とする請求項１から６のうちいずれか１項に記載の自動車のシート格納構造。
9. 前記スライド機構部による前記シートのスライド範囲は、前記シートの下面における車両前後方向に沿った長さの１／２以上であることを特徴とする請求項１から６のうちいずれか１項に記載の自動車のシート格納構造。
   
   

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