CN102092361B

CN102092361B - 驱动源搭载设备的防盗装置

Info

Publication number: CN102092361B
Application number: CN2010105771341A
Authority: CN
Inventors: 新荻义久; 竹田真人; 山下耕世; 山村诚; 间仁田雅司; 前川佳则
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2009-12-09
Filing date: 2010-12-07
Publication date: 2013-01-23
Anticipated expiration: 2030-12-07
Also published as: EP2332828B1; US20110137500A1; CN102092361A; US8515603B2; JP5266193B2; EP2332828A1; JP2011121448A

Abstract

本发明提供驱动源搭载设备的防盗装置，在具有防盗功能的驱动源搭载设备中，即使在频繁地反复进行驱动源的启动和停止的情况下，也不需要在每次启动驱动源时进行认证作业。驱动源搭载设备的防盗装置具有：驱动源；搭载了驱动源的设备；设备控制单元，其控制设备的动作；以及认证单元，其在操作了存储有ID信息的电子钥匙时，从电子钥匙取得ID信息，当判定为与认证用ID信息一致时，许可设备控制单元启动驱动源，由此防止设备被盗，其中，当许可设备控制单元启动驱动源时(S18、S20)，存储表示许可的信息(S22、S24)，每次启动时判断是否存储有该信息(S12)，在判断为存储有该信息时，许可设备控制单元启动驱动源(S32)。

Description

驱动源搭载设备的防盗装置

技术领域

本发明涉及驱动源搭载设备的防盗装置。

背景技术

以往，作为驱动源搭载设备的防盗装置，如下述专利文献1所述，公知有如下的防盗装置(所谓的防盗锁止系统(immobilizer))：在操作了存储有ID信息的电子钥匙时，向防盗锁止系统控制部发送该ID信息，与认证用ID信息进行核对，仅在核对成立(通过了认证)时，许可通过该电子钥匙来启动驱动源，由此防止被盗。

【专利文献1】日本特开2007-90908号公报

但是，在频繁地反复进行驱动源的启动和停止的设备中，存在下述麻烦的问题：每当再次启动驱动源时必须进行认证作业。具体而言，在驱动源搭载设备为舷外机(船舶)的情况下，一般如下使用(航行)：在钓鱼场使驱动源停止，在钓鱼场中移动时启动驱动源，所以频繁地反复进行驱动源的启动和停止。因此，每次启动驱动源的认证作业非常麻烦。并且，在舷外机的这种航行中万一丢失了电子钥匙的情况下，无法启动驱动源，被迫用手划船。

发明内容

因此，本发明的目的在于解决上述课题，提供如下的驱动源搭载设备的防盗装置：在具有防盗功能的驱动源搭载设备中，即使在频繁地反复进行驱动源的启动和停止的情况下，也无需在每次启动驱动源时进行认证作业，能够容易地再次启动驱动源。

为了达成上述目的，在第1方面中，驱动源搭载设备的防盗装置具有：驱动源；搭载了所述驱动源的设备；设备控制单元，其控制所述设备的动作；以及认证单元，其在操作了存储有ID信息的电子钥匙时，从所述电子钥匙取得所述ID信息，判定是否与认证用ID信息一致，当判定为所述取得的ID信息与所述认证用ID信息一致时，该认证单元许可所述设备控制单元启动所述驱动源，由此防止所述设备被盗，其中，所述认证单元具有存储单元，该存储单元存储表示许可所述设备控制单元启动所述驱动源的信息，并且，每次启动时所述认证单元判断是否存储有所述信息，在判断为存储有所述信息时，许可所述设备控制单元启动所述驱动源。

并且，在第2方面的驱动源搭载设备的防盗装置中，在存储有所述信息时，在通过操作所述电子钥匙而再次取得所述ID信息的情况下，所述认证单元判定所述再次取得的ID信息是否与所述认证用ID信息一致，当判定为所述再次取得的ID信息与所述认证用ID信息一致时，使所述信息复位。

并且，在第3方面的驱动源搭载设备的防盗装置中，所述认证单元具有报知单元，并且在存储有所述信息时，使所述报知单元动作。

在第1方面中，驱动源搭载设备的防盗装置具有：驱动源；搭载了驱动源的设备；设备控制单元，其控制设备的动作；以及认证单元，其在操作了存储有ID信息的电子钥匙时，从电子钥匙取得ID信息，判定是否与认证用ID信息一致，当判定为取得的ID信息与认证用ID信息一致时，许可设备控制单元启动驱动源，由此防止设备被盗，其中，认证单元在许可设备控制单元启动驱动源时存储表示许可的信息，每次启动时判断是否存储有该信息，在判断为存储有该信息时，许可设备控制单元启动驱动源，即，一旦取得了用于启动驱动源的认证时，保持驱动源启动许可的状态，所以，在具有防盗功能的驱动源搭载设备中，即使在频繁地反复进行驱动源的启动和停止的情况下，也无需在每次启动驱动源时进行认证作业，能够容易地再次启动驱动源。

并且，在驱动源搭载设备为舷外机的情况下，即使在海上万一丢失了电子钥匙的情况下，也能启动驱动源，不会发生被迫用手划船的惨痛经历。

在第2方面的驱动源搭载设备的防盗装置中，在存储有表示许可启动驱动源的信息时，在通过操作电子钥匙而再次取得ID信息的情况下，判定再次取得的ID信息是否与认证用ID信息一致，当判定为再次取得的ID信息与认证用ID信息一致时，使表示许可启动驱动源的信息复位，即，使用与设备对应的电子钥匙来对保持驱动源启动许可状态的状态进行复位，所以能适当地恢复原来的防盗功能。

此外，认证单元具有报知单元，并且，在存储有表示许可启动驱动源的信息时，使报知单元动作，即，报知是否处于保持驱动源启动许可状态的状态，所以，操作者能够容易地掌握设备的防盗功能实际上是否得以发挥。

附图说明

图1是包含船体在内整体示出本发明实施例的驱动源搭载设备的防盗装置的概略图。

图2是示出图1所示的驱动源搭载设备的防盗装置的结构的框图。

图3是示出图1所示的驱动源搭载设备的防盗装置的动作的流程图。

标号说明

1：防盗装置；10：船体；12：舷外机；14：螺旋桨；16：发动机；18：遥控盒；20：操作杆；22：方向盘；24：发动机ECU；26：认证ECU；28：通信线；30：电子钥匙。

具体实施方式

下面，根据附图说明用于实施本发明的驱动源搭载设备的防盗装置的方式。

【实施例】

在图1中，标号1表示本发明实施例的驱动源搭载设备的防盗装置。下面，作为驱动源搭载设备，以搭载发动机的舷外机为例进行说明。如图1所示，在船体(艇体)10的后部固定有舷外机12。

舷外机12具有螺旋桨14和发动机16。发动机16的动力传递给螺旋桨14而使其旋转，推进船体10。具体而言，发动机16是火花点火式的汽油发动机，具有2200cc排气量。发动机16位于水面上，被发动机罩覆盖。

在船体10的操纵席附近配置有遥控盒18。在遥控盒18上设有可由驾船者自由操作的操作杆20。操作杆20可从初始位置向前后方向(往驾船者跟前的方向和离开驾船者的方向)自由地摇动操作，输入来自驾船者的换档指示和发动机转速的调整指示。在操作杆20附近设有操作杆位置传感器(未图示)，输出与由驾船者操作的操作杆20的位置对应的信号。

在操纵席附近配置有可自由地旋转操作的方向盘22。方向盘22被输入来自驾船者的转弯指示。在方向盘22的旋转轴上设有旋转角传感器(未图示)，输出与由驾船者操作的方向盘22的旋转角对应的信号。

舷外机12在发动机16的附近具有电子控制单元(Electronic Control Unit。下面称为“发动机ECU”)24，该发动机ECU 24对以发动机16为首的舷外机12的其他设备的动作进行控制。发动机ECU 24由具有CPU、ROM、存储器和输入输出电路等的微型计算机构成。上述传感器的输出被输入到发动机ECU 24。发动机ECU 24根据所输入的传感器信号，按照ROM内的程序对以发动机16为首的舷外机12的其他设备的动作进行控制。

另外，舷外机本身的详细情况在本申请人之前提出的日本特开2006-142880号公报中有所记载，所以省略进一步的说明。

在发动机ECU 24的附近具有电子控制单元(Electronic Control Unit。以下称为“认证ECU”)26，该认证ECU 26用于通过进行电子钥匙的认证来防止舷外机(甚至是搭载有舷外机的船体)被盗。认证ECU 26也由具有CPU、ROM、存储器和输入输出电路等的微型计算机构成。在操作电子钥匙时，认证ECU26取得内置在电子钥匙中的ID信息，判定该ID信息与舷外机12的认证用ID信息是否一致，在判定为一致时，许可舷外机12的发动机16的启动。

在从舷外机12或船体10上搭载的电池电源供给电力时，发动机ECU 24和认证ECU 26启动。

图2是说明舷外机的发动机ECU 24和认证ECU 26的结构的框图。

在舷外机12中，发动机ECU 24和认证ECU 26利用通信线28连接。在发动机ECU 24中存储有用于对舷外机12的发动机16进行识别的ID信息A(图中表示为“ID：A”)。另外，ID信息实际上由几位的字符串构成。

电子钥匙30呈卡片状。在与舷外机12对应的电子钥匙30中，存储有与在发动机ECU 24中存储的ID信息相同的ID信息A(图中表示为“ID：A”)。

认证ECU 26具有读取器26a，操作与舷外机12对应的电子钥匙30使其接近舷外机12的认证ECU 26时，认证ECU 26通过无线通信(更详细地讲为非接触型近距离无线通信)由读取器26a取得电子钥匙30的ID信息A。认证ECU 26对所取得的电子钥匙30的ID信息A和经由通信线28发送来的舷外机12的发动机16的ID信息A进行核对。

该情况下两者的ID信息一致，所以认证ECU 26向舷外机12的发动机ECU 24发送认证许可信号。由此，舷外机12的发动机ECU 24设为许可启动发动机16的状态。具体而言，在发动机ECU 24中设为确定了点火位置的状态。在该状态下，当接通在认证ECU 26中附加设置的启动开关26b时，舷外机12的发动机16实际开始启动。

认证ECU 26具有即使在断开电源时也能保持存储内容的非易失性存储器(以下在图中表示为“EEPROM”)26c作为所述存储器，如后所述，当许可启动发动机16时，将表示该许可的信息存储在非易失性存储器26c中。并且，认证ECU 26具有由LED(发光二极管)等构成的显示灯26d。如后所述，当在非易失性存储器26c中存储有表示许可启动发动机16的信息时，点亮显示灯26d。

另一方面，在舷外机12的认证ECU 26的核对中，在从电子钥匙30取得的ID信息与舷外机12的发动机16的ID信息不同的情况下，认证ECU 26不向舷外机的发动机ECU 24发送认证许可信号，由于没有确定点火位置，所以即使接通启动开关26b，舷外机12的发动机16也不启动。

这样，在电子钥匙30的ID信息与认证用ID信息一致的情况下，认证ECU 26许可发动机的启动，另一方面，在不一致的情况下不许可发动机的启动，由此，具有能够防止舷外机12(甚至船体10)被盗的防盗功能。

在本发明的发动机搭载设备的防盗装置1中，其特征在于，在一旦取得用于发动机启动的认证时，保持发动机启动许可的状态。下面，详细说明本发明的发动机搭载设备的防盗装置1的动作。

图3是示出该动作的流程图。每当由认证ECU 26启动图示的程序时，该程序只执行一次。

下面进行说明，首先，在S10中从非易失性存储器26c中读入后述的标志F，进入S12判断标志F的比特值是否为0。由于在初始状态下标志F设定为0，因此第一次为肯定，进入S14，转移到电子钥匙30的读入待机模式。

接着进入S16，判断是否在读取器26a附近操作了电子钥匙30。在S16为肯定时进入S18，判断认证是否成立。即，如上所述，通过操作电子钥匙30来取得电子钥匙30的ID信息，判断所取得的电子钥匙30的ID信息是否与发动机16的认证ID一致。

在S18为肯定时进入S20，许可发动机16的启动。具体而言，向发动机ECU 24发送发动机启动许可信号。接着进入S22，将标志F的比特值设定为1，进入S24，在非易失性存储器26c中保存标志F的信息。即，比特值设定为1的标志F的信息是表示许可发动机16的启动的信息，该信息被保持在非易失性存储器26c中。

接着进入S26，点亮显示灯26d。显示灯26d的点亮是为了向操作者报知如下情况：S18中的认证成立，处于许可发动机16的启动的状态，即处于解除了由认证ECU26实现的防盗功能的状态。

接着进入S28，判断是否启动了发动机16。具体而言，判断是否接通了启动开关26b。在S28为肯定时，结束程序，认证ECU 26自身也关闭。另外，始终向显示灯26d供给电力，所以维持点亮状态。

另外，在S16或S18为否定时进入S30，判断从认证ECU 26启动后是否经过了规定时间(例如30秒)，在否定的情况下返回S14，并且，在肯定的情况下，结束程序，认证ECU 26自身也关闭。

另一方面，如上所述，在标志F的比特值设定为1的状态下启动认证ECU 26时，在S10中读入比特值设定为1的标志F，在S12中为否定。在S12为否定的情况下进入S32，许可发动机16的启动。即，该情况下，认证ECU 26向发动机ECU 24发送发动机启动许可信号，而不与电子钥匙30之间进行认证。

接着进入S34，判断是否启动了发动机16。具体而言，判断是否接通了启动开关26b。在S34为肯定时，结束程序，认证ECU 26自身也关闭。

在S34为否定的情况下进入S36，转移到电子钥匙30的读入待机模式。

接着进入S38，判断是否在读取器26a附近操作了电子钥匙30。在S38为肯定时进入S40，判断认证是否成立。即，如上所述，通过操作电子钥匙30来取得电子钥匙30的ID信息，判断所取得的电子钥匙30的ID信息是否与发动机16的认证ID一致。

在S40为肯定时进入S42，将标志F的比特值复位为0，进入S44，在非易失性存储器26c中保存标志F的信息。并且，进入S46，熄灭显示灯26d。

即，在标志F的比特值设定为1的状态(存储了表示许可启动发动机的信息的状态)下认证再次成立的情况下，使认证ECU 26返回初始状态(有效发挥防盗功能的状态)。并且，通过显示灯26d向操作者报知处于初始状态。

此后，结束程序，认证ECU 26自身也关闭。另外，在S38或S40为否定时进入S48，判断认证ECU 26启动后是否经过了规定时间(例如30秒)，在否定的情况下返回S34，并且，在肯定的情况下，结束程序，认证ECU 26自身也关闭。

如上所述，在该实施例中，驱动源搭载设备的防盗装置1具有：驱动源(发动机16)；搭载了所述驱动源的设备(舷外机12)；设备控制单元(发动机ECU 24)，其控制所述设备的动作；以及认证单元(认证ECU 26、S16～S20)，其在操作了存储有ID信息A的电子钥匙30时，从所述电子钥匙取得所述ID信息，判定是否与认证用ID信息A一致，当判定为所述取得的ID信息与所述认证用ID信息一致时，许可所述设备控制单元启动所述驱动源，由此防止所述设备被盗，其中，所述认证单元具有存储单元(非易失性存储器26c)，在许可所述设备控制单元启动所述驱动源时，该存储单元存储表示许可的信息，并且，所述认证单元在每次启动时判断是否存储了所述信息(S10、S12)，在判断为存储了所述信息时，许可所述设备控制单元启动所述驱动源(S32)。

即，一旦取得了用于驱动源启动的认证时，保持驱动源启动许可的状态，所以对于具有防盗功能的驱动源搭载设备，即使在频繁地反复进行驱动源的启动和停止的情况下，也无需在每次启动驱动源时进行认证作业，能够容易地再次启动驱动源。

此外，在存储了所述信息时，在通过操作所述电子钥匙而再次取得所述ID信息的情况下，所述认证单元判定所述再次取得的ID信息是否与所述认证用ID信息一致(S38、S40)，当判定为所述再次取得的ID信息与所述认证用ID信息一致时，使所述信息复位(S42、S44)。

即，使用与设备对应的电子钥匙来对保持驱动源启动许可状态的状态进行复位，所以能适当地恢复原本的防盗功能。

此外，所述认证单元具有报知单元(显示灯26d)，并且在存储了所述信息时，使所述报知单元动作。

由此，操作者能够容易地掌握实际上是否发挥了设备的防盗功能。

另外，在上述中说明了1台挂设的舷外机，但是，针对2台以上的多台挂设的舷外机，也能够应用该防盗装置。

Claims

1.一种搭载了驱动源的设备的防盗装置，该搭载了驱动源的设备的防盗装置具有：驱动源；搭载了所述驱动源的设备；设备控制单元，其控制所述设备的动作；以及认证单元，其在操作了存储有ID信息的电子钥匙时，从所述电子钥匙取得所述ID信息，判定是否与认证用ID信息一致，当判定为所述取得的ID信息与所述认证用ID信息一致时，该认证单元许可所述设备控制单元启动所述驱动源，由此防止所述设备被盗，所述搭载了驱动源的设备的防盗装置的特征在于，

所述认证单元具有存储单元，该存储单元存储表示许可所述设备控制单元启动所述驱动源的信息，并且，每次启动时所述认证单元判断是否存储有所述表示许可所述设备控制单元启动所述驱动源的信息，在判断为存储有所述表示许可所述设备控制单元启动所述驱动源的信息时，许可所述设备控制单元启动所述驱动源。

2.根据权利要求1所述的搭载了驱动源的设备的防盗装置，其特征在于，

在存储有所述表示许可所述设备控制单元启动所述驱动源的信息时，在通过操作所述电子钥匙而再次取得所述ID信息的情况下，所述认证单元判定所述再次取得的ID信息是否与所述认证用ID信息一致，当判定为所述再次取得的ID信息与所述认证用ID信息一致时，使所述表示许可所述设备控制单元启动所述驱动源的信息复位。

3.根据权利要求1或2所述的搭载了驱动源的设备的防盗装置，其特征在于，

所述认证单元具有报知单元，并且在存储有所述表示许可所述设备控制单元启动所述驱动源的信息时，使所述报知单元动作。