CN102066826A - 液化天然气货物防漏系统角落区域的隔热面板 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种LNG货物的角板，其包括构成所述货物的角落区域的主体，和通过与所述主体的内表面形成为一体减轻所述主体应力的集中并且形成有弯曲的应力分散部分。因此，通过在一个具有圆形弯曲的单个本体内形成所述LNG货物的角落区域，可以防止由于所述船体的变形或者热变形所造成的应力集中，并消除辅助阻挡板破裂的可能性。通过允许将所述辅助阻挡板形成为弯曲的形状，极大地提高了所述辅助阻挡板的可构造性。由于不需要硬木楔或者夹层面板，随着应力的减少，主阻挡板的厚度可以减少，所述辅助阻挡板的可靠性得到改善，并且与现有技术的货物角落区域相比，其重量极大地减轻了。

Description

液化天然气货物防漏系统角落区域的隔热面板
技术领域
本发明涉及一种液化天然气货物的角板。
背景技术
LNG(液化天然气)通常指的是将天然气(主要成份为甲烷)冷却到大约-163℃并浓缩到其气体体积的1/600的无色、透明的低温液体。
随着LNG作为一种能源的出现，人们已经在寻找高效的运输装置将LNG大规模地从一个供应场所运输到一个需要的场所，以便将LNG作为能量来使用。这样的努力一部分结果是要使用能够大量海运LNG的LNG运输船。
LNG运输船需要装备有能够保有和储存低温液化的LNG的货物(cargo)，但是这样的运输船需要复杂和费力的条件。
也就是说，由于LNG具有比大气压力高的气压和大约-163℃的沸点，储存LNG的货物需要由能够承受超低温的材料来构造，例如，用铝钢、不锈钢和33％的镍钢来构造，并需要被设计为一种独特的隔热结构，可以承受热应力(thermalstress)和热收缩，并可以防止热量泄漏，以便安全地保有和储存LNG。
以下参考附图描述的是现有技术的LNG运输船货物的隔热结构。
图1是图示现有技术的LNG运输船的货物的隔热结构的剖视图。如图所示，底部隔热面板10经由固定板10a通过用环氧树脂胶泥13和双头螺栓14粘在和固定在LNG运输船的船体1的内表面。
此处，在底部隔热面板10和顶部隔热面板20之间插入和粘接的是刚性夹层板(triplex)22。当底部隔热面板10粘在货物的壁部时，底部隔热面板10形成有一个缝隙40，使得由玻璃丝材料制成的平灰缝(flat joint)18可以塞入在底部隔热面板10之间的缝隙40中。
然后，通过将填充夹层板26粘在已经用环氧树脂胶24附接好的刚性夹层板22上，然后将顶部桥面板28用环氧树脂胶24粘在填充夹层板26上，这样将顶部桥面板28粘在顶部隔热面板20之间。
顶部隔热面板20和顶部桥面板28的上方部分具有一个共面的表面，在该共面的表面上通过锚条(anchor strip)32的方式附有一个波纹状的膜(corrugatedmembrane)30，完整地形成所述货物壁部。
在进一步的详细描述中，可以看到LNG运输船的船体1的内表面和LNG运输船的底部隔热面板10是如何组装的，双头螺栓14通过电阻焊接(resistancewelding)的方式粘附在船体1的内壁上，在底部隔热面板10中有可以插入双头螺栓14的预成型的通孔。相应地，通过将螺母14a与双头螺栓14拧在一起，以及将一个柱状的发泡塞子15插入形成于底部隔热面板10中的孔中，完成组装。
由于现有技术的LNG运输船的货物的角落区域需要做得比别处平整的区域更有刚性，下文中参考附图来描述LNG运输船的货物的角落结构。
图2是图示根据US6,035,795的现有实施例的LNG运输船的货物隔热角落的结构剖视图。
如图所示，两个隔热材料制成的薄片(sheet)51彼此相交形成所述货物的角落，在这两个薄片51交叉的区域朝向所述货物内侧的里侧上安装有隔热薄片52，隔热薄片52附接在两块木板53之间。为了防止由于船体的变形和低温LNG引起的热变形使辅助阻挡板破裂，与所述平整区域不一样的是，所述角落区域要用木板53。
图3是图示根据US 6,378,722的另一个现有实施例的LNG运输船的货物隔热角落的结构剖视图。
如图3所示，在与所述货物的角落区域相对应的隔热层61的相交区域安装有弹性衬垫62，在主阻挡板(图中未示)中形成有波纹(corrugation)(图中未示)，目的是为了防止热收缩所造成的应力集中在所述角落区域，从而减小了施加在所述角落区域的应力。
再参考图1所示，作为主要阻挡物的波纹膜30直接与LNG接触。在大容量的货物中，如果LNG运输船由于风浪而摇晃或者颠簸时，货物内的LNG会晃动，从而会施加压力在所述货物上。
晃动所产生的压力影响与LNG直接接触的波纹膜30以及与波纹膜30接触的顶部隔热面板20。此处，如果，所述压力造成的冲击负载和应力超过了波纹膜30和顶部隔热面板20的刚度，会发生塑性变形和破裂，降低了LNG货物的安全性。
特别地，作为主阻挡板的波纹膜30和作为隔热装置的顶部隔热面板20的连结区域更容易受到由于船体的变形和晃动所造成的冲击负载和应力的损害。
如前所述，根据现有技术的LNG运输船的货物的角落区域的结构通过使用称为硬木楔(hard-wood key)的厚夹层面板已经构造得比较牢固，或者已经形成波纹来减小应力。但是，因为所述结构是不连续的，所以由于晃动、船体的变形和温度的改变所产生的应力集中在所述角落区域。另外，由于所述角落区域形成的是锐角，所以难以着手于构造所述辅助阻挡板，并且由于使用的是诸如夹层面板之类的材料，其重量也大大增加了。
发明内容
[技术问题]
为了设法解决前面描述的问题，本发明防止由于船体的变形和热变形产生的应力集中在所述LNG货物的角落区域，在消除所述辅助阻挡板破裂的可能性的同时改善其可构造性，减小所述主阻挡板的厚度，缓和由于晃动造成的所述冲击负载和应力，与现有技术的角落区域相比，减轻了所述角落区域的重量。
[技术方案]
为了解决上述的问题，本发明的一个方面提供了一种LNG货物的角板，其包括：设置在所述货物角落区域的主体，所述主体的内表面具有弯曲；以及应力分散部分，所述应力分散部分包括弯曲构件且被配置为减少所述主体的应力集中，所述弯曲构件的外表面粘在所述主体的内表面上。
所述主体可以还包括一个辅助阻挡板，介入在所述主体和所述弯曲构件之间。所述辅助阻挡板可以具有弯曲，使得所述辅助阻挡板的两个表面分别紧固地粘在所述主体的内表面和所述曲度构件的外表面上。所述辅助阻挡板可以由刚性夹层板或者金属薄片制成。
所述应力分散部分的宽度和长度比所述主体的宽度和长度小，且所述应力分散部分可以粘在所述主体的内表面的中心区域上，使得所述主体的内表面的边界暴露在所述应力分散部分的周围。
所述应力分散部分还可以包括粘在所述弯曲构件内表面的主阻挡板。所述主阻挡板可以由不锈钢制成，在所述主阻挡板的内表面上可以安装一个双头螺栓。所述应力分散部分还可以包括在所述弯曲构件和所述主阻挡板之间的玻璃纤维合成材料。
在所述主体的内表面和所述弯曲构件的外表面之间可以形成有一个狭缝。
在所述弯曲构件的边界处可以形成平面或者曲面形状的坡面。
所述应力分散部分还可以包括夹在所述弯曲构件和所述主阻挡板之间的减震构件。在所述减震构件的两个表面涂覆有润滑剂。
所述应力分散部分还可以包括夹在所述弯曲构件和所述减震构件之间的合成板或者夹层面板。所述合成板可以是通过将环氧树脂混合在玻璃纤维、碳纤维或者玻璃纤维和碳纤维的组合物中模制而成的。所述减震构件可以是板、片和网。所述减震构件可以是多个其中形成有中空部分的管子。所述减震构件可以是可以使用弹簧的多个弹性本体。
所述应力分散部分可以包括：夹在所述弯曲构件和所述主阻挡板之间的夹层面板或合成板；夹在所述合成板或者夹层面板和所述主阻挡板之间的辅助减震构件；夹在所述辅助减震构件和所述主阻挡板之间的金属粘片；以及将所述辅助减震构件和所述金属粘片联接在所述夹层面板上的多个紧固构件。所述主阻挡板的边界区域可以被焊在所述金属粘片的上表面上。
[有益效果]
通过在具有圆形弯曲的单个本体中形成LNG货物的角落区域，可以防止由于船体的变形和热变形所造成的应力的集中，以及可以消除辅助阻挡板破裂的可能性。通过允许所述辅助阻挡板形成为弯的形状，可以极大地改善所述辅助阻挡板的可构造性。由于不需要硬木楔或者夹层面板，所述主阻挡板的厚度可以减小，随着应力的减小，所述辅助阻挡板的可靠性得以改善，与现在技术的货物角落区域相比，其重量极大地减轻了。
另外，通过使用一个减震构件来减轻施加在所述主阻挡板上的冲击负荷或者应力，可以改善所述货物的角板的稳定性。
附图说明
图1是图示根据现有技术的LNG运输船的货物隔热结构的剖视图。
图2是图示根据现有技术实施例的LNG运输船的货物的隔热角落区域的结构的剖视图。
图3是根据另一个现有技术实施例的LNG运输船的货物的隔热角落区域的结构的剖视图。
图4是图示根据本发明第一实施例的LNG货物的角板的分解透视图。
图5是图示根据本发明第一实施例的LNG货物的角板的透视图。
图6是图示根据本发明第二实施例的LNG货物的角板的透视图。
图7是图示根据本发明第三实施例的LNG货物的角板的透视图。
图8是图示根据本发明第四实施例的LNG货物的角板的剖视图。
图9是图示根据本发明第五实施例的LNG货物的角板的剖视图。
图10是应用根据本发明的LNG货物角板的LNG货物的一部分透视图。
图11是图示应用在根据本发明第一实施例的LNG货物的角板上的减震构件的例子的剖视图。
图12是应用在根据本发明第一实施例的LNG货物的角板上的另一减震构件的例子的剖视图。
图13是图示应用在根据本发明第一实施例的LNG货物的角板上的又一例减震构件的剖视图。
图14是图示应用在根据本发明第一实施例的LNG货物的角板上的辅助减震构件的例子的剖视图。
具体实施方式
下文参考附图描述本发明的一些实施例。在描述本发明中，当确定如果详细描述某些已知的相关零件或者功能会使本发明的主旨变模糊时，这样的描述将会忽略掉。
图4是图示根据本发明第一实施例的LNG货物的角板的分解透视图，图5是图示根据本发明第一实施例的LNG货物的角板的透视图。
如图所示，根据本发明的一个实施例的LNG货物的角板包括构成所述LNG货物的角落区域的主体110，以及与主体110的内表面形成为一体的应力分散部分120。
主体110由隔热材料制成，诸如是聚氨酯泡沫塑料，用于防止货物的热量泄漏，并且为了使靠近所述角落区域相邻设置的所述两块平整的区域互相连接在一起，主体110被设置在所述货物的角落区域，所述两块平整的区域在该角落区域相接。
介入在主体110的内表面和应力分散部分120之间的是辅助阻挡板111，它通过粘接剂粘在主体110的内表面。
辅助阻挡板111例如是由刚性夹层板或者金属薄片制成，并形成有容易构造的弯曲。此处，主体110的内表面形成为具有一个与所述辅助阻挡板111的弯曲一致的弯曲，使得辅助阻挡板111能够与主体110的内表面紧密接触。
用作辅助阻挡板111的金属薄片由具有与主体110的内表面面积相同的平整的薄的铝或者不锈钢制成，并通过用诸如环氧树脂胶之类的粘接剂粘在所述主体的内表面上。此处，为了增强主体110的内表面和辅助阻挡板111之间的粘着强度，辅助阻挡板111的表面可以是用喷砂或者蚀刻的方式表面处理，然后涂覆上底漆或者硅烷。
应力分散部分120通过粘合而粘在主体110的里侧表面上，也就是说，面向所述货物内侧的表面，从而和主体110形成为一体。换句话说，辅助阻挡板111介入在弯曲构件121和主体110的内表面之间，弯曲构件121包含在应力分散部分120中。通过形成具有弯曲以与所述平整的区域连接，弯曲构件121减小集中在主体110上的应力，虽然图中未示，所述相交的平整区域以圆形的方式相交。
为了便于将主体110和所述平整的区域组装在一起，优选的是，主体110的内表面的边界部分地或者完整地暴露在应力分散部分120的周围。相应地，可能使应力分散部分120的外表面面积比主体110的内表面面积小，并可以使应力分散部分120粘在主体110的内表面的中心区域上。
为了方便处理应力分散部分120中的弯曲，如图所示，可以将立方体的构件122耦接在弯曲构件121的两侧，或者是弯曲构件121和立方体构件122可以形成为一体。
主阻挡板123粘在应力分散部分120的内表面上，该内表面是由弯曲构件121和立方体构件122形成的朝向所述货物内侧的表面。
主阻挡板123例如可以由不锈钢制成，具有对应于应力分散部分120的内表面所形成的弯曲，并具有焊在其内表面上要固定波纹膜的双头螺栓124或者是辅助阻挡板的固定工具(图中未示)。
主阻挡板123可以用粘接剂粘在应力分散部分120的内表面上，或者可以使用铆钉通过机械的方式附接。当主阻挡板123用机械的方式附接的情况下，在应力分散部分120的弯曲构件121的内表面上粘结有玻璃纤维复合板125，主阻挡板123铆接在玻璃纤维复合板125上。换句话说，玻璃纤维复合板125介入在应力分散部分120的内表面和主阻挡板123之间，主阻挡板123通过用玻璃纤维复合板125的方式粘附在所述应力分散部分上。
图示的根据本发明第一实施例的LNG货物的角板100具有两个垂直交叉的平整区域和形成为一个直角的角落区域。在图6中，根据本发明第二实施例的LNG货物的角板200具有一个形成为钝角的角落区域。在图7中，根据本发明第三实施例的LNG货物的角板300被设置在尖顶形的区域内，在该尖顶形区域内，例如有三个平的区域彼此交叉。换句话说，根据本发明的LNG货物的角板可以根据它在所述货物中的位置，而具有多种形状。
图8是图示根据本发明第四实施例的LNG货物的角板的剖视图。根据本发明第四实施例的LNG货物的角板400在主体410和应力分散部分420之间形成一个狭缝430，因为所述应力由狭缝430阻挡住了，所以减少了应力的集中。在这里，狭缝430可以局部地或者整体地形成于主体410和应力分散部分420之间的边界处，如图所示，在朝向平整区域的两个边界处形成狭缝430。
图9是图示根据本发明第五实施例的LNG货物的角板的剖视图。
根据本发明第五实施例的LNG货物的角板500具有整体地或者局部地形成于应力分散部分520的边界处的坡面526，由于坡面526分散了所述应力，从而减弱了应力的集中。
在此处，如图所示，坡面526可以形成为平面的形状或者是弯曲表面的形状，虽然图中未示。坡面526可以形成在应力分散部分520朝向平整区域的两侧上，并且与根据本发明第四实施例的LNG货物的角板400一样，可以形成坡面526和狭缝530两者。
具有根据本发明上述结构的LNG货物的角板作用如下。
如图4和图5所示，通过将具有圆形弯曲的应力分散部分120与组成所述LNG货物的角落区域的主体110形成为一体，可以避免所述船体变形和热变形所造成的应力的集中。
本发明消除了夹在主体110和应力分散部分120之间的辅助阻挡板111破裂的可能性，并且LNG货物的角板更容易制造。通过形成具有弯曲的辅助阻挡板111，极大地改善了辅助阻挡板111的可构造性。由于不需要现有技术中使用的硬木楔和夹层面板，可以减小主阻挡板123的厚度，且由于应力减小了，改善了辅助阻挡板111的可靠性，与现有技术的货物的角落区域相比，其重量极大地减轻了。
由于应力分散部分120可以粘结在或者通过玻璃纤维复合板125以机械方式联接在主阻挡板123上，主阻挡板123构造起来会比较容易。
根据本发明实施例的LNG货物的角板100可以被制造成具有两个互相交叉的平整区域，不仅以直角来形成而且还可以不同的角度形成所述角落区域，例如，在图6中图示的根据本发明第二实施例的LNG货物的角板200的情况下是钝角。另外，如在根据图7图示的本发明的第三实施例的LNG货物的角板300的情况下，三个平整的区域可以互相交叉形成所述角落区域。
因此，根据所述平整区域互相交叉的角度和形状，所述LNG货物可以由各种形状的角板组成，且如图10所示，根据各种实施例，所述LNG货物可以由所述LNG货物的角板100、200、300组合制成。
如在图8所示的根据本发明第四实施例的LNG货物的角板400的情况下，通过在主体410和应力分散部分420之间形成狭缝430，可以减小应力的集中，以便阻挡所述应力集中在所述角落区域。另外，如在图9所示的根据本发明第五实施例所述的LNG货物的角板500的情况下，通过在应力分散部分520的边界处形成线性的或者弯曲的坡面526，可以极大地减小应力的集中。
根据本发明上述的实施例，通过在单个本体内形成具有圆形弯曲的LNG货物的角落区域，可以防止由于所述货物的变形和热变形所造成的应力的集中，并可以消除所述辅助阻挡板破裂的可能。通过使所述辅助阻挡板形成为弯曲的形状，可以极大改善所述辅助阻挡板的可构造性。由于不需要硬木楔或者夹层面板，可以减小所述主阻挡板的厚度，并且由于所述应力减小了，可以改善所述辅助阻挡板的可靠性，与现有技术的货物角落区域相比，其重量极大地减轻了。
图11所示的是应用在根据本发明第一实施例的LNG货物的角板上的减震构件。
参考图11所示，减震构件140夹在主阻挡板123和所述内表面之间，所述内表面是由应力分散部分120的弯曲构件121和立方体构件122形成的朝向所述货物的内侧的表面。此处，用作主阻挡板123的例子是波纹膜，在该膜中形成波纹123a。
减震构件140，它是吸收由于晃动而施加在主阻挡板123上的冲击负荷或者应力，可以由诸如高聚合树脂或者橡胶之类的材料制成，其刚性不如曲率构件121和立方块构件122的隔热材料。另外，减震构件140可以具有各种形状，诸如板142、片(图中未示)和网(图中未示)。
因而，当冲击负荷或者应力施加在主阻挡板123上时，减震构件140吸收所述冲击负荷或者应力，并防止弯曲构件121和立方体构件122变形或者破裂。
如果由于施加在主阻挡板123上的所述冲击负荷或者应力引起弯曲构件121和立方体构件122的内表面和主阻挡板123之间的摩擦，会损害弯曲构件121和立方体构件122的内表面。因此，可以在减震构件140的两个表面上涂覆润滑剂来减轻摩擦。
合成板或者夹层面板141介入在弯曲构件121和立方体构件122的内表面和减震构件140之间，防止当施加在主阻挡板123上的冲击负荷或者应力集中在一个小区域时，弯曲构件121和立方体构件122的内表面遭到损坏。此处所述合成板是通过混合树脂和纤维材料模制而成。例如，所述合成板可以通过将环氧树脂混合在玻璃纤维、碳纤维或者玻璃纤维和碳纤维的组合物中模制而成。
当减震构件140是平板的形状下，如所说明的，可以不安装所述合成板或者夹层面板141。
图12所示的是应用在根据本发明第一实施例的LNG货物的角板上的另一例减震构件的实例。
参考图12所示，可以用多个管子143作为减震构件140。管子143形成有一个中空部分，使得当施加有垂直于其长度方向的压力时，管子143变形，然后，当没有力量施加在管子143上时，变回到其初始形状。
因此，如果有冲击负荷或者应力施加在主阻挡板123上时，管子143吸收所述冲击负荷或者应力来保护弯曲构件121和立方体构件122。
当所述冲击负荷或者应力施加在主阻挡板123上时，力量会集中在弯曲构件121、立方体构件122和管子143相交的区域。所述集中的力量会损坏弯曲构件121或者立方体构件122，或者使它们变形。
因此，通过在弯曲构件121的内表面与立方体构件122和减震构件140之间插入合成板或者夹层面板141，可以防止弯曲构件121和立方体构件122的内表面损坏或者变形。
图13图示的是应用在根据本发明第一实施例的LNG货物的角板上的减震构件的又一个例子。
参考图13所示，使用多个弹性体144作为减震构件140。螺旋弹簧、蝶形弹簧、钢板弹簧可以用作弹性体144。
因此，当有冲击负荷或者应力施加在主阻挡板123上时，弹性体144吸收所述冲击负荷或者应力来保护弯曲构件121和立方体构件122。
当有冲击负荷或者应力施加在主阻挡板123上时，力量会集中在弯曲构件121、立方体构件122和弹性体144会合的区域。所述集中的力量可以使弯曲构件121或者立方体构件122损坏或者变形。
因此，通过在弯曲构件121和立方体构件122的内表面和减震构件140之间插入合成板或者夹层面板141，可以防止弯曲构件121和立方体构件122的内表面损坏或者变形。
图14所示的是应用在根据本发明第一实施例的LNG货物的角板上的辅助减震构件的例子。
参考图14所示，在应力分散部分120与相邻的平板形面板连接的地方应用辅助减震构件145。
辅助减震构件145设置在夹层面板141上，金属粘接板146设置在辅助减震构件145上。辅助减震构件145和金属粘接板146通过诸如铆钉之类的紧固构件147耦接在夹层面板141上。主阻挡板123的边界区域148焊接在金属粘接板146的上表面。
辅助减震构件145可以由高聚合树脂或者橡胶制成，并可以有各种形状，诸如，板142、片(未示)和网(未示)。
因此，当有冲击负荷或者应力施加在主阻挡板123上时，所述力量通过金属粘接板146转到辅助减震构件145上并由其吸收。此处，未描述的附图标记是顶部隔热面板20，它被设置在没有完全图示出来的平板形状的面板上。
虽然已经描述了一些实施例，应当明白的是，本发明可以容易地由与本发明相关的本领域普通技术人员修改或者改动，这样的修改或者变化的实施例应当包括在权利要求中。

Claims (19)

1.一种液化天然气货物的角板，包括：
设置在所述货物角落区域的主体，所述主体的内表面具有弯曲；和
应力分散部分，所述应力分散部分包括弯曲构件且被配置为减少所述主体的应力集中，所述弯曲构件的外表面粘在所述主体的内表面上。
2.根据权利要求1所述的角板，其中所述主体进一步包括辅助阻挡板，所述辅助阻挡板夹在所述主体和所述弯曲构件之间。
3.根据权利要求2所述的角板，其中所述的辅助阻挡板具有弯曲，使得所述辅助阻挡板的两个表面紧固地粘在所述主体的内表面上和所述弯曲构件的外表面上。
4.根据权利要求3所述的角板，其中所述的辅助阻挡板由刚性夹层板或者金属薄片制成。
5.根据权利要求1或2所述的角板，其中所述的应力分散部分的宽度和长度比所述主体的宽度和长度小，且所述应力分散部分粘在所述主体的内表面的中心区域上，使得所述主体的内表面的边界暴露在所述应力分散部分的周围。
6.根据权利要求1或2所述的角板，其进一步包括粘在所述弯曲构件内表面上的主阻挡板。
7.根据权利要求6所述的角板，其中所述的主阻挡板由不锈钢制成，在所述主阻挡板的内表面上安装有双头螺栓。
8.根据权利要求6所述的角板，其中所述的应力分散部分进一步包括夹在所述弯曲构件和所述主阻挡板之间的玻璃纤维复合板。
9.根据权利要求1或2所述的角板，其中在所述主体的内表面和所述弯曲构件的外表面之间形成狭缝。
10.根据权利要求1或者2所述的角板，其中在所述弯曲构件的边界处形成平面形状或者曲面形状的坡面。
11.根据权利要求6所示的角板，其中所述应力分散部分进一步包括夹在所述弯曲构件和所述主阻挡板之间的减震构件。
12.根据权利要求11所述的角板，其中在所述减震构件的两个表面上涂覆有润滑剂。
13.根据权利要求1所示的角板，其中所述的应力分散部分进一步包括夹在所述弯曲构件和所述减震构件之间的合成板或者夹层面板。
14.根据权利要求13所述的角板，其中所述的合成板是通过将环氧树脂混合在玻璃纤维、碳纤维或者玻璃纤维和碳纤维的组合物中模制而成。
15.根据权利要求11所述的角板，其中所述的减震构件是板、片和网中的一个。
16.根据权利要求11所述的角板，其中所述的减震构件是多个当中形成有中空部分的管子。
17.根据权利要求11所述的角板，其中所述的减震构件是多个弹性体。
18.根据权利要求17所述的角板，其中所述的弹性体是弹簧。
19.根据权利要求6所述的角板，其中所述的应力分散部分包括：
夹在所述弯曲构件和所述主阻挡板之间的合成板或者夹层面板；
夹在所述合成板或者夹层面板和所述主阻挡板之间的辅助减震构件；
夹在所述辅助减震构件和所述主阻挡板之间的金属粘接板；以及
将所述辅助减震构件和所述金属粘接板联接在所述夹层面板上的多个紧固构件，
其中，所述主阻挡板的边界区域焊接在所述金属粘接板的上表面上。
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