CN105263797B - 低温材料载体的货舱 - Google Patents

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Abstract

事先通过以规则间隔的方式设置具有第一波纹板的第一货舱屏障，根据本发明的低温材料载体的货舱可以防止由收缩导致的裂纹的产生，同时可以容易地吸收由液化气体的晃荡现象导致的冲击力，从而能够防止货舱的缺陷的发生。此外，通过在第一、第二和第三货舱屏障中的每个的第一屏障上形成辅助波纹，货舱可以防止由收缩导致的损坏并且可以更容易地吸收由液化气体的晃荡现象导致的冲击力，而且可以选择性地将具有不同结构的第一至第三货舱屏障施加至出现不同晃荡现象的货舱的每个部分，从而能够提高货舱的可靠性。

Description

低温材料载体的货舱
技术领域
一个实施例总体上涉及一种用于极低温度的物质载体(carrier)的货舱。
背景技术
存放和运载极低温度(包括低温和超低温)的液化气体，诸如液化天然气或液化石油气的载体的货舱是为了以期望的状态来保持与外部隔热的液化气体，并且对载荷和液化气体的化学反应有耐久性。
作为极低温度货舱的保温结构，由法国的Gaztransport&Technigaz的S.A.s(GTT)制造的膜保温材料系统，诸如“Mark III”和“NO 96”，是众所周知的。
“Mark III”型货舱包括由不锈钢膜波纹屏障(或波纹屏障)形成的初级屏障，以及由三层复合材料制成的次级屏障。此外，初级隔热壁设置在初级屏障与次级屏障之间，并且次级隔热壁设置在次级屏障与船体之间。初级隔热壁通过将胶合板粘合至由密度约为130kg/m3的聚氨酯泡沫(PUF)制成的保温材料的顶表面来形成。次级隔热壁通过将胶合板粘合至由聚氨酯泡沫(PUF)制成的保温材料的底表面来形成，其中，该保温材料与初级隔热壁的保温材料相同。次级隔热壁通过使用胶泥来由船体支撑并且由双头螺栓固定至船体。
此外，由于“Mark II”型货舱具有优良的保温性能，其隔热壁可以比“NO 96”型货舱的隔热壁具有更小的厚度，以使货舱的内部容积可能增大。然而，由于焊接波纹屏障，即，初级屏障是复杂的，所以自动化的速率低，并且确保由三层形成的次级屏障的可靠性也是相对难的。
因为总是有这样的可能：天然液化气的泄漏可能发生在通过粘合剂接合在初级隔热壁与次级隔热壁之间的次级屏障中，所以可能消耗大量的时间和成本以防止泄漏。此外，解决这样的问题是极不可能的。
“NO 96”货舱包括初级屏障和次级屏障，其使用被称为“不变钢”的殷钢形成的膜片。此外，初级隔热壁和次级隔热壁是通过用珍珠岩粉填充由木头制成的保温箱并且通过联接器连接保温箱来形成的。
由于上述“NO 96”型货舱的初级屏障和次级屏障是无波纹的平板类型，所以与“Mark III”类型的货舱相比，焊接可以容易地进行。因此，屏障焊接的自动化可能是相对容易的。但是，由于初级隔热壁和次级隔热壁必须以箱子的形状设置，因此，构建“NO 96”型货舱比构建“Mark III”型货舱更加困难。
此外，由于由高价值殷钢制成的膜用于形成上述“NO 96”型货舱的初级屏障和次级屏障，因此，材料成本可能比“Mark III”型货舱的材料成本更高。
此外，由于“NO 96”型货舱的隔热壁是通过用为保温材料的珍珠岩粉填充由木头制成的箱来形成的，因此，与“Mark III”型货舱相比，上述“NO 96”型货舱的初级屏障和次级屏障可以具有较高的压缩强度和刚度。同时，然而，由于由木头制成的箱的厚度增加，因此，与Mark III”类型货舱相比，“NO 96”型货舱的热传导可能增加，从而恶化保温性能。因此，隔热壁的厚度必须增加，从而，货舱的内部容积可能减少。此外，在货舱中，由木头制成的箱可能由液化气体的晃荡被损坏。
发明内容
技术问题
各个实施例涉及一种货舱，用于极低温物质载体，其能够通过将具有不同结构的第一至第三货舱壁选择地施加至发生不同液化气体晃荡现象的货舱的各个部分来增加货舱的可靠性。
本发明的另一个实施例提供了一种货舱，用于极低温物质载体，其能够通过形成包括屏障的第一货舱壁，其中弯曲型和平面型集成在货舱的侧角线处，并且在货舱的其它部分，通过将具有平面型屏障的第二或第三货舱壁接合至第一货舱壁来分别制造和安装货舱并减少构建持续时间。
本发明的另一个实施例提供了一种货舱，用于极低温物质载体，其能够通过将辅助波纹形成在第一至第三货舱壁的初级屏障减少由液化气体晃荡导致的冲击。
本发明的另一个实施例提供了一种货舱，用于极低温物质载体，其能够通过将用于连接平面型初级屏障的单元板的舌片成形为双层结构来改善屏障的接合强度。
本发明的另一个实施例提供了一种货舱，用于极低温物质载体，其能够通过用不同类型的材料来形成形成屏障的弯曲部分和平面部分的膜片来降低制造成本。
技术方案
根据本发明的一方面的用于极低温物质载体的货舱可以包括：初级屏障，其包括具有由多个连续波纹横截面形成的波纹部分的初级波纹板和连接至初级波纹板的初级主板；次级屏障，其包括具有由多个连续波纹横截面形成的波纹部分的次级波纹板和连接至次级波纹板的次级主板；初级隔热壁，其设置在初级屏障与次级屏障之间，并且包括容纳次级波纹板的波纹部分的凹陷；以及次级隔热壁，其设置在次级屏障与本体壳体之间。
更具体地，初级隔热壁可以包括：设置在初级屏障下方的上部胶合板、设置在上部胶合板下方的上部玻璃纤维增强环氧树脂复合物、设置在次级屏障上的下部玻璃纤维增强环氧树脂复合物，以及设置在上部玻璃纤维增强环氧树脂复合物与下部玻璃纤维增强环氧树脂复合物之间的保温板。
更具体地，保温板可以包括由密度为200kg/m3或者密度更大的高密度聚氨酯泡沫形成的保温材料。
更具体地，上部玻璃纤维增强环氧树脂复合物可以是平板，并且下部玻璃纤维增强环氧树脂复合物可以是具有在其中形成凹陷的平板。
更具体地，凹陷可以具有梯形横截面并且深度大于次级波纹板的波纹部分的高度和宽度。
更具体地，次级隔热壁可以包括设置在次级屏障下方的上部胶合板、设置在本体壳体上的下部胶合板、以及设置在上部胶合板与下部胶合板之间的保温板。
更具体地，保温板可以包括由密度为200kg/m3或者密度更大的高密度聚氨酯泡沫形成的保温材料。
更具体地，每个初级波纹板和次级波纹板可以包括从波纹部分延伸的角件。
更具体地，每个初级波纹板和次级波纹板可以包括殷钢或不锈钢。
更具体地，每个初级主板和次级主板可以通过连接包括凸缘的多个嵌入板来形成，设置在初级主板的多个嵌入板上的凸缘之间的距离可以小于设置在次级主板的嵌入板上的凸缘之间的距离，并且初级主板的凸缘和次级主板的凸缘可以彼此交替地布置。
更具体地，每个初级主板和次级主板可以包括殷钢或不锈钢。
更具体地，每个初级波纹板和次级波纹板的波纹部分可以包括沿货舱的角线形成的多个平行、连续的波纹横截面，并且次级波纹板的波纹部分的波纹可以比初级波纹板的波纹部分的波纹具有更小的深度和更大间距。
更具体地，波纹部分可以吸收由极低温物质的温度导致的收缩变形并且可以吸收在液化气体晃荡期间施加在角线上的晃荡冲击。
技术效果
根据本发明的一实施例，由于具有不同结构的第一至第三货舱壁选择性地施加到发生不同液化气体晃荡现象的货舱的各个部分，因此，用于极低温物质载体的货舱的可靠性可以得到改善。
此外，具有弯曲型和平面型集成在其中的屏障的第一货舱壁可以形成在货舱的侧角线，并且包括平面型屏障的第二或第三货舱壁可以在货舱的其他部分处接合至第一货舱壁，使得可以分别制造和安装货舱并且可以减少构建持续时间。
此外，辅助波纹可以形成在第一到第三货舱壁的初级屏障上，使得可以防止由收缩导致的损坏并且可以减小由液化气体晃荡引起的冲击。
此外，用于连接平面型屏障的单元板的舌片可以具有双层结构，使得可以提高屏障的接合强度。
此外，设置在受液化气体晃荡影响最大的部分处的第一货舱壁的第一和第二屏障的初级和次级波纹板可以由殷钢形成，并且第一至第三货舱壁的初级和次级屏障的第一和第二主板可以由不锈钢形成，使得可减少用于屏障的材料成本并且可以顺利地吸收热收缩。
附图说明
图1是示出了根据本发明的一实施例的极低温度的物质载体的货舱的示意图；
图2是示出了根据本发明的一实施例的第一货舱壁的分解立体图；
图3是示出了根据本发明的一实施例的第一货舱壁的初级屏障和初级隔热壁的组装立体图；
图4是示出了根据本发明的一实施例的第一货舱壁的次级屏障和次级隔热壁的组装立体图；
图5是示出了根据本发明的一实施例的第一货舱壁的初级屏障、初级隔热壁、次级屏障，以及次级隔热壁的组装立体图；
图6是示出了根据本发明的一实施例的第二货舱壁的局部剖视图；
图7是示出了根据本发明的一实施例的第一货舱壁的初级隔热壁的分解立体图；
图8是示出了根据本发明的一实施例的第一货舱壁的初级隔热壁的局部剖视图；
图9是示出了根据本发明的一实施例的第一货舱壁的次级隔热壁的分解立体图；
图10是示出了根据本发明的一实施例的第一货舱壁的次级隔热壁的局部剖视图；
图11是示出了根据本发明的一实施例的第二货舱壁的分解立体图；
图12是示出了根据本发明的一实施例的第二货舱壁的初级屏障和初级隔热壁的组装立体图；
图13是示出了根据本发明的一实施例的第二货舱壁的次级屏障和次级隔热壁的组装立体图；
图14是示出了根据本发明的一实施例的第二货舱壁的初级屏障、初级隔热壁、次级屏障，以及次级隔热壁的组装立体图；
图15是示出了根据本发明的一实施例的第二货舱壁的局部剖视图；
图16是示出了根据本发明的一实施例的第二货舱壁的初级隔热壁的分解立体图；
图17是示出了根据本发明的一实施例的第二货舱壁的初级隔热壁的局部剖视图；
图18是示出了根据本发明的一实施例的第二货舱壁的次级隔热壁的分解立体图；
图19是示出了根据本发明的一实施例的第二货舱壁的次级隔热壁的局部剖视图；
图20是示出了根据本发明的一实施例的第三货舱壁的分解立体图；
图21是示出了根据本发明的一实施例的第三货舱壁的初级屏障和初级隔热壁的组装立体图；
图22是示出了根据本发明的一实施例的第三货舱壁的次级屏障和次级隔热壁的组装立体图；
图23是示出了根据本发明的一实施例的第三货舱壁的初级屏障、初级隔热壁、次级屏障，以及次级隔热壁的组装立体图；
图24是示出了根据本发明的一实施例的第三货舱壁的局部剖视图；
图25是示出了根据本发明的一实施例的第三货舱壁的初级隔热壁的分解立体图；
图26是示出了根据本发明的一实施例的第三货舱壁的初级隔热壁的局部剖视图；
图27是示出了根据本发明的一实施例的第三货舱壁的次级隔热壁的分解立体图；
图28是示出了根据本发明的一实施例的第三货舱壁的次级隔热壁的局部剖视图；
图29是示出了根据本发明的一实施例的双舌片的放大的前视图；
图30是示出了根据本发明的一实施例的双舌片的放大的立体图；以及
图31是示出了根据本发明的一实施例的辅助波纹的放大图。
具体实施方式
附图并非是按比例的，并且，在某些情况下，比例可能被夸大，以清楚地示出实施例的特征。而且，与公知的功能或配置相关的详细描述将被取消，以为了不用不必要地模糊本发明的主题。附图中相同的附图标记表示相同的元件。
参照所附附图，本公开的各个实施例将在下文中详细地描述。
图1是示出了根据本发明的一实施例的用于极低温物质载体的货舱的示意图。图1是在整个说明书中，而不是在详细描述各部件的用于限定极低温物质载体的货舱1的整个形状和方向的视图。然而，由于货舱1的方向是任意指定的，在说明书中给出的这些方向可能与应用到实际船舶中的方向不同。
此外，“内部”是指在货舱1的内部容纳空间的方向，并且“外部”是指货舱1外侧的船体壳体100的方向。
如图1所示，根据实施例的货舱1可以包括形成货舱1外侧的船体壳体100、接触货舱1中的极低温物质的膜初级屏障200、设置在初级屏障200外侧的初级隔热壁300、设置在初级隔热壁300外侧的膜次级屏障400，以及设置在次级屏障400外侧并且固定至船体壳体100的次级隔热壁500。侧壁2可以形成在这些部件(100、200、300、400，以及500)的前后方向上。底板3、竖直壁4，以及顶板5可以形成在侧壁2之间。由侧壁2、底板3、竖直壁4，以及顶板5彼此汇合限定的角线6可能是钝角或直角。
货舱1的次级隔热壁500可以通过多个双头螺栓或锚(未示出)固定至船体壳体100，或者可以通过弹簧和螺栓组件(未示出)来接合。
货舱1可以包括将在下文描述的第一货舱壁A、将在下文描述的第二货舱壁B，以及将在下文描述的第三货舱壁C，或者其组合中的一个。
从而，货舱1的初级屏障200可以包括将在下文中描述的第一货舱壁A的初级屏障200A、将在下文中描述的第二货舱壁B的初级屏障200B，以及将在下文中描述的第三货舱壁C的初级屏障200C，或者其组合中的一个。
从而，货舱1的初级屏障300可以包括将在下文中描述的第一货舱壁A的初级屏障300A、将在下文中描述的第二货舱壁B的初级屏障300B，以及将在下文中描述的第三货舱壁C的初级屏障300C，或者其组合中的一个。
此外，货舱1的次级隔热壁400可以包括将在下文中描述的第一货舱壁A的次级隔热壁400A、将在下文中描述的第二货舱壁B的次级隔热壁400B，以及将在下文中描述的第三货舱壁C的次级隔热壁400C，或者其组合中的一个。
从而，货舱1的次级屏障500可以包括将在下文中描述的第一货舱壁A的次级屏障500A、将在下文中描述的第二货舱壁B的次级屏障500B，以及将在下文中描述的第三货舱壁C的次级屏障500C，或者其组合中的一个。
在下文中，参照所附附图，第一货舱壁A、第二货舱壁B，以及第三货舱壁C在下文中进行描述。
图2是示出了根据本发明的一实施例的第一货舱壁的分解立体图。图3是示出了根据本发明的一实施例的第一货舱壁的初级屏障和初级隔热壁的组装立体图。图4是示出了根据本发明的一实施例的第一货舱壁的次级屏障和次级隔热壁的组装立体图。图5是示出了根据本发明的一实施例的第一货舱壁的初级屏障、初级隔热壁、次级屏障，以及次级隔热壁的组装立体图。图6是示出了根据本发明的一实施例的第一货舱壁的局部剖视图。图7是示出了根据本发明的一实施例的第一货舱壁的初级隔热壁的分解立体图。图8是示出了根据本发明的一实施例的第一货舱壁的初级隔热壁的局部剖视图。图9是示出了根据本发明的一实施例的第一货舱壁的次级隔热壁的分解立体图。图10是示出了根据本发明的一实施例的第一货舱壁的次级隔热壁的局部剖视图。图31是示出了根据本发明的一实施例的辅助波纹的放大图。
图2至图10，第一货舱壁A可以包括形成货舱1外侧的船体壳体100、接触货舱1中的极低温物质的膜初级屏障200A、设置在初级屏障200A外侧的初级隔热壁300A、设置在初级隔热壁300A外侧的膜次级屏障400A，以及设置在次级屏障400A外侧并且固定至船体壳体100的次级隔热壁500A。
货舱1可以由第一货舱壁A单独来形成。然而，根据本实施例，描述是参照这样的示例来进行的：货舱1是通过组合第一货舱壁A与第二或第三货舱壁B或C来形成的。
当货舱1由是通过组合第一货舱壁A与将在下文描述的第二或第三货舱壁B或C来形成时，第一货舱壁A可以布置到角或以预定的距离与角分离，以便降低由第二或第三货舱壁B或C的收缩导致的影响。如图1所示，当两个屏障块联接在货舱1的中心处时，第一货舱壁A可以设置在该位置以防止可能发生在其间的联接部中的缺陷。
如图2所示，第一货舱壁A的初级屏障200A可以包括初级波纹板210A和初级主板220A。初级屏障200A可以接合至将在下文中描述的第二货舱壁B的初级屏障200B或者第三货舱壁C的初级屏障200C。
如图1所示，初级波纹板210A可以沿由接触侧壁2的底板3、竖直壁4，以及顶板5限定的角线6的周围来布置，并且可以在与侧壁2的中心部分竖直的方向上布置。
初级波纹板210A可以包括角件212A和波纹部分214A。角件212A可以具有从角线6延伸至壁表面的平板形状。波纹部分214A可以从角件212A延伸并且包括沿角线6连续形成的多个平行的波纹横截面。
角件212A可以联接至将在下文描述的第二或第三货舱壁B或C的初级主板220B或220C并且由殷钢形成。
波纹部分214A不仅可以吸收由极低温物质的温度导致的收缩变形，而且在液化气体晃荡期间还可以吸收施加在角线6上的晃荡冲击以防止发生在角线6中的缺陷。波纹部分214A可以由殷钢形成。
角件212A和波纹部分214A可以不限于殷钢，而是可以由不锈钢或其它材料来形成。
初级主板220A可以通过连接多个嵌入板222A来形成，嵌入板222A包括面向相邻板的凸缘223A。初级主板220A的一侧可以连接至初级波纹板210A，并且其另一侧可以联接至将在下文描述的第二或第三货舱壁B或C的初级主板220B或220C。
嵌入板222A可以包括殷钢。然而，嵌入板222A可以不限于殷钢，而是可以由不锈钢或其它材料来形成。
嵌入板222A可以包括辅助波纹230A。如在图31中所放大的，辅助波纹230A可以形成在纵向方向上。图31示出了单个的辅助波纹230A。然而，可以设置一个或多个辅助波纹230A。辅助波纹230A不但可以吸收有极低温物质的温度导致的收缩变形，而且在液化气体晃荡期间还可以吸收施加在将在下文描述的凸缘223A上的晃荡冲击。
更具体地，当嵌入板222A由于与极低温物质接触在宽度方向上收缩时，嵌入板222A的左右两侧可以基于凸缘223A的焊接部分收缩。此时，辅助波纹230A可以被拉伸，以防止嵌入板222A的凸缘223A的脱扣，使得初级屏障200A的密封可以被维持。换言之，辅助波纹230A可以防止嵌入板222A在宽度方向上收缩时嵌入板222A的损坏，并且初级波纹板210A可以防止嵌入板222A在纵向方向上收缩时嵌入板222A的损坏。在本实施例中，为了防止由收缩损坏导致的损坏，初级波纹板210A的波纹方向和嵌入板222A的纵向方向可以彼此垂直。
辅助波纹230A的高度可以比凸缘223A的突出高度更小。辅助波纹230A还可以形成在第二和第三货舱壁B和C的初级主板220B和220C以及第一货舱壁A的初级主板220A上。
端盖231A可以设置在辅助波纹230A的端部部分。端盖231A在远离辅助波纹230A的方向上可以具有减小的横截面面积。更具体地，端盖231A可以由圆弧、半圆形横截面形状，或者从辅助波纹230A的端部朝初级波纹板210A的方向在尺寸上连续减小的半椭圆形横截面形状来形成。从而，端盖231A可以形成类似于四分之一球体形状的形状。端盖231A可以密封辅助波纹230A的端部部分，并且降低可能发生在嵌入板222A与初级波纹板210A之间的接合部分中的局部应力。
如图2所示，第一货舱壁A的次级屏障400A以与初级屏障200A大致相似的方式形成，并且包括次级波纹板410A和次级主板420A。次级屏障400A可以联接至将在下文描述的第二货舱壁B的次级屏障400B或者将在下文描述的的第三货舱壁C的次级屏障400C。
如图1所示，次级波纹板410A可以沿由汇合侧壁2的底板3、竖直壁4，以及顶板5限定的角线6的周围来布置，或者可以在与侧壁2的中心竖直的方向上布置。次级波纹板410A可以包括角件412A和波纹部分414A。角件412A可以具有平板形状，并且从角线6延伸至壁表面。波纹部分414A可以从角件412A延伸并且包括沿角线6连续的多个平行的波纹横截面。
角件412A可以连接至将在下文描述的第二或第三货舱壁B或C的次级主板420B和420C，可以由殷钢形成，并且具有平板形状。
波纹部分414A不但可以吸收由极低温物质的温度导致的收缩变形，而且在液化气体晃荡期间还可以吸收施加在角线6上的晃荡冲击，以防止发生在角线6中的缺陷。波纹部分414A可以由殷钢形成。
角件412A和波纹部分414A可以不限于殷钢。然而，角件412A和波纹部分414A可以由不锈钢或其它材料形成。
与初级屏障200A的波纹部分214A相比，次级屏障400A的波纹部分414A的波纹可以具有更小的深度和更大的间距。由于初级屏障200A的波纹部分214A直接接触极低温物质，因此，波形部分214A可以极大地被收缩或晃荡影响。另一方面，由于次级屏障400A的波纹部分414A位于将在下文描述的初级隔热壁300A与次级隔热壁500A之间，并且不接触极低温物质，因此，波纹部分414A可以被收缩或晃荡较小地影响。
次级主板420A可以通过连接多个嵌入板422A来形成，嵌入板422A包括面向相邻板的凸缘423A。次级主板420A的一侧可以通过插入在次级波纹板410A的波纹部分414A的一侧(角件的相反侧)的嵌入板422A连接至次级波纹板410A。其另一侧可以连接至将在下文描述的第二或第三货舱壁B或C的次级主板420B或420C。
嵌入板422A可以由殷钢来形成但不限于此。然而，嵌入板422A可以由不锈钢或其它材料形成。
如上所述，第一货舱壁A的初级主板220A可以通过连接多个嵌入板222A来形成，嵌入板222A包括面向相邻板的凸缘223A。设置在相邻的嵌入板222A上的凸缘223A可以通过焊接(例如，电阻焊接)来连接。
类似地，第一货舱壁A的次级主板420A可以通过连接多个嵌入板422A来形成，嵌入板422A包括面向相邻板的凸缘423A。设置在相邻的嵌入板422A上的凸缘423A可通过焊接来连接。
此外，设置在初级屏障200A的嵌入板222A上的凸缘223A之间的距离可以小于设置在次级屏障400A的嵌入板422A上的凸缘423A之间的距离。初级屏障200A的凸缘223A和次级屏障400A的凸缘423A可以彼此交替。当初级屏障200A和次级屏障400A的凸缘222A和423A彼此交替地布置时，其焊接连接部分也可以彼此交替，使得焊接部可以防止由泄漏造成的损坏。
另外，当设置在初级屏障200A的嵌入板222A上的凸缘223A之间的距离小于设置在次级屏障400A的嵌入板422A上的凸缘423A之间的距离时，可以充分吸收直接接触极低温物质的初级屏障200A的收缩位移。
如图7和图8所示，第一货舱壁A的主隔热壁300A可以包括上部胶合板340A、上部玻璃纤维增强环氧树脂复合物(GRE)370A、保温板310A，以及下部玻璃纤维增强环氧树脂复合物380A。初级隔热壁300A可以设置在第一货舱壁A的初级屏障200A与次级屏障400A之间。初级隔热壁300A的两侧可以联接至将在下文描述的第二或第三货舱壁B或C的初级隔热壁300B或300C。
上部胶合板340A可以设置在初级屏障200A与上部玻璃纤维增强环氧树脂复合物370A之间。
上部玻璃纤维增强环氧树脂复合物370A可以是平板型增强构件并且可以设置在上部胶合板340A与将在下文描述的保温板310A之间。上部玻璃纤维增强环氧树脂复合物370A可能会增强保温板310A的强度，由于在将在下文描述的保温板310A中形成的凹陷360A，连同下部玻璃纤维增强环氧树脂复合物380A，保温板310A的强度可能劣化。
保温板310A可以设置在上部玻璃纤维增强环氧树脂复合物370A与下部玻璃纤维增强环氧树脂复合物380A之间。凹陷360A可以形成在保温板310A的底表面以容纳形成在次级屏障400A的次级波纹板410A上的波纹部分414A。凹陷360A可以包括梯形横截面，并且深度大于波纹部分414A的高度和宽度，以便充分地容纳波纹部分414A。从而，在波纹部分414A与凹陷360A之间可能形成空间。
然而，由于在其中形成凹陷360A的保温板310A的部分具有的厚度小于保温板310A的其它部分，强度可能会相对减少。然而，厚度的减小可以由包括凹陷360A的下部玻璃纤维增强环氧树脂复合物380A来补偿。
形成保温板310A的保温材料330A可以包括密度为200kg/m3或密度更高的高密度聚氨酯泡沫。
下部玻璃纤维增强环氧树脂复合物380A可以设置在保温板310A与次级屏障400A之间，并且增强保温板310A，如上部玻璃纤维增强环氧树脂复合物370A。然而，由于下部玻璃纤维增强环氧树脂复合物380A紧密地接触保温板310A的底表面，同时容纳形成在次级屏障400A的次级波纹板410A上的波纹部分414A，凹陷360A可以形成在下部玻璃纤维增强环氧树脂复合物380A中，使得下部玻璃纤维增强环氧树脂复合物380A可以与保温板310A的底表面具有相同的形状。
如图9和图10所示，第一货舱壁A的次级隔热壁500A可以包括上部胶合板板540A、保温板510A，以及下部胶合板板550A，并且设置在第一货舱壁A的次级屏障400A与船体壳体100之间。次级隔热壁500A的两侧可以连接至第二或第三货舱壁B或C的次级隔热壁500B或500C。
上部胶合板540A可以设置在次级屏障400A与保温板510A之间。
保温板510A可以设置在上部胶合板540A与将在下文描述的下部胶合板550A之间。用于形成保温板510A的保温材料530A可以由密度为200kg/m3或密度更高的高密度聚氨酯泡沫来形成。
下部胶合板550A可以设置在保温板510A与船体壳体100之间。
图11是示出了根据本发明的一实施例的第二货舱壁的分解立体图。图12是示出了根据本发明的一实施例的第二货舱壁的初级屏障和初级隔热壁的组装立体图。图13是示出了根据本发明的一实施例的第二货舱壁的次级屏障和次级隔热壁的组装立体图。图14是示出了根据本发明的一实施例的第二货舱壁的初级屏障、初级隔热壁、次级屏障，以及次级隔热壁的组装立体图。图15是示出了根据本发明的一实施例的第二货舱壁的局部剖视图。图16是示出了根据本发明的一实施例的第二货舱壁的初级隔热壁的分解立体图。图17是示出了根据本发明的一实施例的第二货舱壁的初级隔热壁的局部剖视图。图18是示出了根据本发明的一实施例的第二货舱壁的次级隔热壁的分解立体图。图19是示出了根据本发明的一实施例的第二货舱壁的次级隔热壁的局部剖视图。
如图11至图19所示，根据一实施例的第二货舱壁B可以包括形成货舱1的外侧的船体壳体100、接触货舱1中极低温物质的膜初级屏障200B、设置在初级屏障200B外侧的初级隔热壁300B、设置在初级隔热壁300外侧的膜次级屏障400B，以及设置在次级屏障400B外侧并且固定至船体壳体100的次级隔热壁500B。
货舱1可以由第二货舱壁B单独来形成。然而，根据本实施例，描述是参照这样的示例来进行的：货舱1是通过第二货舱壁B与第一货舱壁A的组合来形成的。在另一示例中，货舱1可以通过第二货舱壁B与第三货舱壁C的组合来形成。
当货舱1是通过第二货舱壁B与第一货舱壁A的组合来形成时，第二货舱壁B可以形成在整个或选定的部分上，除了设置第一货舱壁A处的部分。例如，当第一货舱壁A设置在货舱1的角线6上时，第二货舱壁B可以选择性地形成在除了角线6的侧壁2、底板3、竖直壁4，以及顶板5上。此外，第二货舱壁B可以选择性地设置在受液化气体的晃荡影响较小的底板3和顶板5上，或者在受液化气体的晃荡影响更大的侧壁2和竖直壁4上。
如图11所示，第二货舱壁B的初级屏障200B可以包括初级主板220B。初级屏障200B可以接合至第一货舱壁A的初级屏障200A。
初级主板220B可以通过连接多个单元板222B来形成，单元板222B包括面向相邻板的凸缘223B。初级主板220B可以连接至第一货舱壁A的初级主板220A。当第二货舱壁B与第三货舱壁C组合时，第二货舱壁B的初级主板220B可以连接至将在下文描述的第三货舱壁C的初级主板220C。
初级主板220B可以是由不锈钢形成的平板。然而，初级主板220B可以不限于不锈钢，而是由殷钢或其它材料来形成。
辅助波纹230B可以形成在初级主板220B上。初级主板220B的辅助波纹230B可以与如上所述的形成在第一货舱壁A的初级主板220A上的辅助波纹230A具有大致相同的形状。此外，辅助波纹230B和辅助波纹230A可以在同一平面上，并且当辅助波纹230B和辅助波纹230A彼此联接时，辅助波纹230B和辅助波纹230A彼此连通。
如在图31中所放大的，辅助波纹230B可以形成在纵向方向上。由于辅助波纹230B与形成在第一货舱壁A的初级主板220A上的辅助波纹220A具有基本相同的形状和功能，因此，其详细的描述将被省略。
如图11所示，第二货舱壁B的次级屏障400B与初级屏障200B可以具有大致相似的形状，并且包括次级主板420B。次级屏障400B可以接合至第一货舱壁A的次级屏障400A。
次级主板420B可以通过连接多个单元板422B来形成，单元板422B包括面向相邻板的多个凸缘423B并且连接至第一货舱壁A的次级主板420A。当第二货舱壁B与将在下文描述的第三货舱壁C组合时，第二货舱壁B的次级主板420B可以连接至次级主板420C，其联接至将在下文描述的第三货舱壁C。
次级主板420B可以是由不锈钢形成的平板。然而，次级主板420B可以不限于不锈钢，而是由其它材料形成。
如上所述，第二货舱壁B的初级主板220B可以通过连接多个单元板222B来形成，单元板222B包括面对相邻板的凸缘223B。此外，在对应于单元板222B的宽度的间隔处，双舌片250B可以嵌入并固定至初级隔热壁300B。每个单元板222B可以布置在相邻的双舌片250B之间。单元板222B可以布置在相邻的双舌片250B之间。相邻单元板222B的凸缘223B可以焊接至插入其间的双舌片250B的两表面。
类似地，第二货舱壁B的次级主板420B可以通过连接多个单元板422B来形成，单元板422B包括面对相邻板的凸缘423B。此外，在对应于单元板422B的宽度的间隔处，双舌片450B可以嵌入并固定至将在下文描述的次级隔热壁500B。单元板420B可以布置在相邻的双舌片450B之间。相邻单元板420B的凸缘423B可以焊接至插入其间的双舌片450B的两表面。
根据本实施例，初级主板220B的单元板222B可以由双舌片250B来连接，并且次级主板420B的单位板422B可以由单个舌片(未示出)来连接。
图29和图30示出了双舌片250B和450B的结构。
此外，初级屏障200B的相邻双舌片250B之间的距离可以小于次级屏障400B的双舌片450B之间的距离。初级屏障200B的双舌片250B和次级障碍400B的双舌片450B可以彼此交替。当初级屏障200B的双舌片250B和次级障碍400B的双舌片450B彼此交替地布置时，其焊接连接部分也可以彼此交替，以使焊接连接部分可以防止由泄漏造成的损坏并且可以改善保温性能。
此外，当初级屏障200B的相邻双舌片250B之间的距离小于次级屏障400B的双舌片450B之间的距离时，可以充分防止由直接接触极低温物质的初级屏障200B的收缩导致的损坏。
如图16和图17所示，第二货舱壁B的主隔热壁300B可以包括上部胶合板板340B、保温板310B，以及下部胶合板350B，并且可以设置在第二货舱壁B的初级屏障200B与次级屏障400B之间。初级隔热壁300B的两侧可以连接至第一货舱壁A的初级隔热壁300A。
上部胶合板340B可以焊接至凸缘223B，双舌片250B可以嵌入至凸缘223B并且固定在初级屏障200B上。
保温板310B可以设置在上部胶合板340B与将在下文描述的下部胶合板350B之间。
保温板310B可以包括上部玻璃纤维增强环氧树脂复合物320B，其包括具有晶格结构的多个玻璃纤维增强环氧树脂复合物板以及填充上部玻璃纤维增强环氧树脂复合物320B的晶格结构的保温材料330B。
保温材料330B可以由密度为45kg/m3或者密度更小的低密度聚氨酯泡沫来形成。
上部玻璃纤维增强环氧树脂复合物320B可以在初级隔热板300B的厚度方向上(在图16和图17中的上下方向上)横穿多个玻璃纤维增强环氧树脂复合物板。换言之，玻璃纤维增强环氧树脂复合物板可以在保温材料330B的厚度方向上升高。因此，玻璃纤维增强环氧树脂复合物板可以形成晶格结构，以支撑施加在保温材料330B的厚度方向上的压缩载荷。上部玻璃纤维增强环氧树脂复合物320B可以防止初级隔热壁300B在前后横截面或左右横截面的基础上上下弯曲。换言之，由于具有晶格结构的上部玻璃纤维增强环氧树脂复合物320B设置在由聚氨酯泡沫形成的保温材料330B上，因此，初级隔热壁300B可以作为刚体。
晶格结构可以根据货舱1的容量、船舶的尺寸和所需的强度来变化。晶格结构可以包括正多边形，诸如三角形、正方形、五边形或六边形，或者任何规则的形状。在另一示例中，上部玻璃纤维增强环氧树脂复合物320B可以具有各种结构，诸如在水平方向或竖直方向上平行布置的玻璃纤维增强环氧树脂复合物板。
此外，通过将上部玻璃纤维增强环氧树脂复合物320B埋入保温材料330B中，上部玻璃纤维增强环氧树脂复合物320B可以与保温材料330B一体地形成。
为了将上部玻璃纤维增强环氧树脂复合物320B埋入保温材料330B中，当保温材料330B由发泡来形成时，上部玻璃纤维增强环氧树脂复合物320B也可以是由“嵌入成形”的注塑成形。换句话说，当上部玻璃纤维增强环氧树脂复合物320B放入用于由发泡来形成保温材料330B的模具的型腔中时，如果通过将聚氨酯放入型腔中来进行泡沫成形工艺，上部玻璃纤维增强环氧树脂复合物320B可以埋入聚氨酯泡沫的保温材料330B中成为单独的本体。在另一示例中，保温材料330B和上部玻璃纤维增强环氧树脂复合物320B的件可以分别制造。随后，保温材料330B的件可以嵌入上部玻璃纤维增强环氧树脂复合物320B的晶格结构中，上部和下部胶合板340B、350B可以通过粘合剂接合至其。
在本发明中，密度为45kg/m3或密度更小的低密度聚氨酯泡沫或者用于形成保温材料330B的密度为大约135kg/m3的中密度聚氨酯泡沫可以比密度为200kg/m3或密度更大的高密度聚氨酯泡沫具有更低的价值和更高的保温性能以及较低的压缩强度和更低的刚度。因此，在本发明中，保温材料330B的压缩强度和刚度可以通过在其中嵌入上部玻璃纤维环氧树脂复合材料320B来加强。
下部胶合板350B可以设置在保温板310B与次级屏障400B之间。
如图17所示，上部和下部胶合板340B和350B与保温板310B之间的接合强度可以通过形成对应于将上部玻璃纤维增强环氧树脂复合物320B布置在上部胶合板340B和下部胶合板350B中的狭缝342B和352B并且将上部玻璃纤维增强环氧树脂复合物320B嵌入狭缝342B和352B中来提高。
如图18和图19所示，第二货舱壁B的次级隔热壁500B可以包括上部胶合板540B、保温板510B，以及下部胶合板550B，并且设置在第二货舱壁B的次级屏障400B与船体壳体100之间。次级隔热壁500B的两侧可以连接至第一货舱壁A的次级隔热壁500A
上部胶合板540B可以焊接至凸缘423B，双舌片450B插入至凸缘423B并且固定在次级屏障400B上。
保温板510B可以设置在上部胶合板540B与将在下文描述的下部胶合板550B之间。
保温板510B可以包括：下部玻璃纤维增强环氧树脂复合物520B，其中多个玻璃纤维增强环氧树脂复合物板形成平行结构；以及填充下部玻璃纤维增强环氧树脂复合物520B的平行结构的保温材料530B。
保温材料530B可以包括密度为45kg/m3或密度更小的低密度聚氨酯泡沫。
下部玻璃纤维增强环氧树脂复合物520B可以在次级隔热壁500B的厚度方向(附图中的上下方向)上横穿玻璃纤维增强环氧树脂复合物板。换言之，玻璃纤维增强环氧树脂复合物板可以在保温材料530B的厚度方向上升高。因此，玻璃纤维增强环氧树脂复合物板可以形成平行结构，以支撑施加在保温材料530B的厚度方向上的压缩载荷。
下部玻璃纤维增强环氧树脂复合物520B可以具有平行结构，而非上部玻璃纤维增强环氧树脂复合物320B的晶格结构。如果下部玻璃纤维增强环氧树脂复合物520B也具有晶格结构，初级隔热壁300B和次级隔热壁500B均可以用作刚体，这样冲击就可以不被被隔热壁300B和500B吸收，并且可以传递至上部和下部胶合板340B、350B、540B，以及550B。因此，胶合板340B、350B、540B，以及550B可能被损坏。换言之，在本实施例中，下部玻璃纤维增强环氧树脂复合物520B可以具有平行结构，使得次级隔热壁500B可以在至少一个方向上弯曲以充分地吸收冲击。因此，胶合板340B、350B、540B，以及550B可以防止被损坏。
下部玻璃纤维增强环氧复合材料520B的平行结构可以根据货舱1的容量、船舶的尺寸和所需的强度来变化。下部玻璃纤维增强环氧树脂复合物520B可以具有各种结构，诸如重复的直线、重复弯曲的线，或重复任意的线，或者不规则的形状。
此外，下部玻璃纤维增强环氧树脂复合物520B可以通过将下部玻璃纤维增强环氧树脂复合物520B埋入保温材料330B中来与保温材料330B一体地形成。
为了将下部玻璃纤维增强环氧树脂复合物520B埋入保温材料530B中，当保温材料530B由发泡形成时，下部玻璃纤维增强环氧树脂复合物520B也可以是通过“嵌入成形”的注塑成形。换言之，当下部玻璃纤维增强环氧树脂复合物520B设置在用于由发泡形成保温材料530B的模具的型腔中时，如果通过将聚氨酯放置在型腔中来进行发泡成形工艺，下部玻璃纤维增强环氧树脂复合物520B可以埋入聚氨酯泡沫的保温材料530B中。在另一示例中，保温材料530B和下部玻璃纤维增强环氧树脂复合物520B的件可以分别制造。保温材料530B的件可以嵌入下部玻璃纤维增强环氧树脂复合物520B的空间中并且用粘合剂接合。
在本发明中，用于形成保温材料530B的密度为45kg/m3或者密度更小的低密度聚氨酯泡沫可以具有比密度约为130kg/m3的聚氨酯泡沫更低的价值和更高的保温性能以及更低的压缩强度和更低刚度。因此，根据本发明，保温材料530B的压缩强度和刚度可以通过在其中嵌入下部玻璃纤维环氧树脂复合材料520B来加强。
下部胶合板550B可以设置在保温板510B与船体壳体100之间。
如上所述，已经描述了一示例，其中上部玻璃纤维增强环氧树脂复合物320B具有晶格结构，并且下部玻璃纤维增强环氧树脂复合物520B具有平行结构。然而，上部玻璃纤维增强环氧树脂复合物320B可以具有平行结构，并且下部玻璃纤维增强环氧树脂复合物520B可以具有晶格结构。换言之，为了防止冲击转移至胶合板340B、350B、540B，以及550B，两个玻璃纤维增强环氧树脂复合物320B和520B中的一个可以具有晶格结构，而另一个可以具有平行结构。
图20是示出了根据本发明的一实施例的第三货舱壁的分解立体图。图21是示出了根据本发明的一实施例的第三货舱壁的初级屏障和初级隔热壁的组装立体图。图22是示出了根据本发明的一实施例的第三货舱壁的次级屏障和次级隔热壁的组装立体图。图23是示出了根据本发明的一实施例的第三货舱壁的初级屏障、初级隔热壁、次级屏障，以及次级隔热壁的组装立体图。图24是示出了根据本发明的一实施例的第三货舱壁的局部剖视图。图25是示出了根据本发明的一实施例的第三第一货舱壁的初级隔热壁的分解立体图。图26是示出了根据本发明的一实施例的第三货舱壁的初级隔热壁的局部剖视图。图27是示出了根据本发明的一实施例的第三货舱壁的次级隔热壁的分解立体图。图28是示出了根据本发明的一实施例的第三货舱壁的次级隔热壁的局部剖视图。
如图20至图28所示，根据一实施例的第三货舱壁C可以包括货舱1外侧的限定件、接触货舱1中极低温物质的膜初级屏障200C、设置在初级屏障200C外侧的初级隔热壁300C、设置在初级隔热壁300C外侧的膜次级屏障400C，以及设置在次级屏障400C外侧并且固定至船体壳体100的次级隔热壁500C。
货舱1可以由第三货舱壁C单独来形成。然而，根据本实施例，参照一示例来进行描述，其中货舱1是通过第三货舱壁C与第一货舱壁A的组合来形成的。在另一示例中，货舱1可以通过第三货舱壁C与第二货舱壁B的组合来形成。
当货舱1通过第三货舱壁C与第一货舱壁A的组合来形成时，第三货舱壁C可以形成在整体或选定的部分上，除了设置第一货舱壁A处的部分。例如，当第一货舱壁A设置在货舱1的角线6上时，第三货舱壁C可以选择性地形成在除了角线6的侧壁2、底板3、竖直壁4，以及顶板5上。此外，第三货舱壁C可以选择性地设置在受液化气体晃荡影响较小的底板3和顶板5上，或者设置在受液化气体晃动影响较大的侧壁2和竖直壁4上。
如图20所示，第三货舱壁C的初级屏障200C可以包括初级主板220C。初级屏障200C可以接合至第一货舱壁A的初级屏障200A。
初级主板220C可以通过连接多个单元板222C来形成，单元板222C包括面向相邻板的凸缘223C。初级主板220C可以连接至第一货舱壁A的初级主板220A。当第三货舱壁C与第二货舱壁B组合时，第三货舱壁C的初级主板220C可以连接至第二货舱壁B的初级主板220B。
初级主板220C可以是由不锈钢形成的平板。然而，初级主板220C可以不限于不锈钢，而是由殷钢或其它材料形成。
辅助波纹230C可以形成在初级主板220C上。初级主板220C的辅助波纹230C可以与形成在第一货舱壁A的初级主板220A上的辅助波纹230A和形成在第二货舱壁B的初级主板220B上的辅助波纹230B具有大致相同的形状。此外，辅助波纹230C、辅助波纹230A，以及辅助波纹230B可以布置在同一平面中并且当辅助波纹230A、230B和230C彼此联接时，辅助波纹230C、辅助波纹230A，以及辅助波纹230B彼此连通。
如图31中所放大的，辅助波纹230C可以形成在纵向方向上。由于辅助波纹230C与第一和第二货舱壁A和B的初级和次级主板220A和220B的辅助波纹230A和230B具有相同的形状和功能，因此其详细说明将被省略。
如图20所示，第三货舱壁C的次级屏障400C可以与初级屏障200C具有大致相似的形状，并且包括次级主板420C。次级屏障400C可以接合至第一货舱壁A的次级屏障400A。
初级主板420C可以通过连接多个单元板422C来形成，单元板422C包括面向相邻板的凸缘423C。初级主板420C可以连接至第一货舱壁A的初级主板420A。当第三货舱壁C与第二货舱壁B组合时，第三货舱壁C的初级主板420C可以连接至第二货舱壁B的次级主板420B。
初级主板420C可以是由不锈钢形成的平板。然而，初级主板420C可以不限于不锈钢，而是由殷钢或其它材料形成。
如上所述，第三货舱壁C的初级主板220C可以通过连接多个单元板222C来形成，单元板222C包括面向相邻板的凸缘223C。此外，在对应于单元板222C的宽度的间隔处，双舌片250C可以嵌入并固定至将在下文描述的初级隔热壁300C。每个单元板222C可以布置在相邻的双舌片250C之间。单元板222C可以布置在相邻的双舌片250C之间。设置在相邻单元板222C上的凸缘223C可以焊接至插入其中的双舌片250C的两表面。
类似地，第三货舱壁C的次级主板420C可以通过连接多个单元板422C来形成，单元板422C包括面向相邻板的凸缘423C。此外，在对应于单元板422C的宽度的间隔处，双舌片450C可以嵌入并固定在将在下文描述的次级隔热壁500C。单元板420C可以布置在相邻的双舌片450C之间。相邻单元板420C的凸缘423C可以焊接至插入其间的双舌片450C的两表面。
根据本实施例，初级主板220C的单元板222C可以由双舌片250C来连接，并且次级主板420C的单元板422C可以由单个舌片(未示出)来连接。
图29和图30示出了双舌片250C和450C的结构。
此外，主屏障200C的相邻双舌片250C之间的距离可以小于次级屏障400C的双舌片450C之间的距离。初级屏障200C的双舌片250C和次级屏障400C的双舌片450C可以彼此交替。当初级屏障200C的双舌片250C和次级屏障400C的双舌片450C彼此交替地布置时，其焊接连接部分也可以彼此交替，以使焊接部分可以防止由泄漏导致的损坏。
此外，当初级屏障200C的相邻双舌片250C之间的距离小于次级屏障400C的双舌片450C之间的距离时，可以充分地吸收直接接触极低温物质的初级屏障200C的收缩位移。
此外，如图25和图26所示，第三货舱壁C的初级隔热壁300C可以包括上部胶合板340C、下部胶合板350C，以及保温板310C，并且设置在第三货舱壁C的初级屏障200C与次级屏障400C之间。初级隔热壁300C的两侧可以连接至第一货舱壁A的初级隔热壁300A。
上部胶合板340C可以通过嵌入至上部胶合板340C中的双舌片250C焊接至固定在初级屏障200C上的凸缘223C。
保温板310C可以设置在上部胶合板340C和将在下文描述的下部胶合板350C之间。用于形成保温板310C的保温材料330C可以包括密度大约为130kg/m3的中密度聚氨酯泡沫。可替代地，保温材料330C可以包括密度为45kg/m3或密度更小的低密度聚氨酯泡沫，以及密度大约为130kg/m3的中密度聚氨酯泡沫。
下部胶合板350C可以设置在保温板310C与次级屏障400C之间。
如图27和图28所示，第三货舱壁C的次级隔热壁500C可以包括上部胶合板540C、保温板510C，以及下部胶合板550C，并且设置在第三货舱壁C的次级屏障400C与船体壳体100之间。次级隔热壁500C的两侧可以连接至第一货舱壁A的次级隔热壁500A。
上部胶合板540C可以通过嵌入至上部胶合板540C的双舌片450C焊接至固定在次级屏障400C上的凸缘423C。
保温板510C可以设置在上部胶合板540C与将在下文描述的下部胶合板550C之间。形成保温板510C的保温材料530C可以包括密度为130kg/m3的中密度聚氨酯泡沫。
下部胶合板550C可以设置在保温板510C与次级屏障400C之间。
图29是示出了根据本发明的一实施例的双舌片的放大的前视图。图30是示出了根据本发明的一实施例的双舌片的放大的立体图。
如上所述，结合第一、第二和第三货舱壁A、B和C的初级主板220和次级主板420，根据本实施例的双舌片250和450可以用于将主板220和420的凸缘223和423联接至彼此并且具有倒置的T形状，使得双舌片250和450的下部部分可以分别在远离凸缘223和423的方向上弯曲。
在联接每个凸缘223和423处的点的基础上，每个双舌片250和450可以具有通过组合下部部分向左弯曲的左舌片(未表示)和下部部分向右侧弯曲的右舌片(未表示)来形成的双层结构。左舌片和右舌片可以具有相同的高度。弯曲并且延伸到左侧和右侧的左舌片和右舌片的下部部分可以具有相同的长度。换言之，双舌片250和450可以具有竖直对称的形状，以使凸缘223和423可以均匀地焊接。
弯曲和延伸的端部部分可以固定至上胶合板340和540。开口(未示出)可以设置在上胶合板340和540上，使得双舌片250和450的端部部分可以分别嵌入开口中。
双舌片250和450可以分别比凸缘223和423延伸地更高。用于流动极低温物质的多个流通孔(未示出)可以分别形成在在凸缘233和423的顶部端部上方露出的双舌片250和450的部分中。
在本实施例中，由于双舌片250和450具有双结构和对称的形状，因此，可以改善凸缘223与423之间的接合强度，并且还可以改善上部胶合板340和540与主板220和420之间的接合强度。从而，双舌片250和450可以增加保温结构的强度。
如上所述，在本实施方式中，由于具有初级波纹板210A的第一货舱壁A被施加到构成货舱1的角线6上，因此，可以防止由收缩产生的裂纹，并且可以容易地吸收由液化气体晃荡导致的冲击，以防止发生在货舱1中的缺陷。由于辅助波纹230A、230B和230C分别形成在第一、第二和第三货舱壁A、B和C的初级屏障200A、200B和200C上，因此，可以防止由收缩导致的损坏并且可以更容易地吸收由液化气体晃动导致的冲击。此外，由于具有不同结构的第一、第二和第三货舱壁A，B和C选择性地适用于发生不同晃荡现象的货舱1的各个部分，因此，货舱的可靠性可以得到改善。
此外，由于高价值的材料用在施加至货舱1的部分的第一货舱壁A的部分中，并且相对低价值的材料用于施加至货舱1的大部分的第二或第三货舱壁B或C，因此，货舱1的制造成本可以显著地降低。
此外，由于第一、第二和第三货舱壁A、B和C是分别制造的并且联合成货舱1，因此可以分别制造和安装货舱1并且可以减少构建持续时间。
根据本发明的实施例，由于第一到具有不同结构的第三货舱壁被选择性地施加到货舱的相应部分，其中不同的液化气晃荡现象发生，所以液货舱的极低温度的物质，可靠性载体可以得到改善。
虽然结合示例性实施例，以及特别地示出和描述了本发明，但是本发明可以以许多不同的形式实施并且不应该解释成限制于本文阐述的实施例。
因此，本领域的普通技术人员应该理解的是，在不偏离由附随权利要求限定的本发明的构思和范围的情况下，可以在形式和细节上进行各种改变。

Claims (12)

1.一种用于极低温物质载体的货舱，所述货舱包括：
初级屏障，其包括具有由多个连续波纹横截面形成的波纹部分的初级波纹板和连接至所述初级波纹板的初级主板；
次级屏障，其包括具有由多个连续波纹横截面形成的波纹部分的次级波纹板和连接至所述次级波纹板的次级主板；
初级隔热壁，其设置在所述初级屏障与所述次级屏障之间，并且包括容纳所述次级波纹板的波纹部分的凹陷；以及
次级隔热壁，其设置在所述次级屏障与本体壳体之间，
其中，所述初级隔热壁包括：
上部胶合板，其设置在所述初级屏障的下方；
上部玻璃纤维增强环氧树脂复合物，其设置在所述上部胶合板的下方；
下部玻璃纤维增强环氧树脂复合物，其设置在所述次级屏障上；以及
保温板，其设置在所述上部玻璃纤维增强环氧树脂复合物与所述下部玻璃纤维增强环氧树脂复合物之间。
2.根据权利要求1所述的货舱，其中，所述保温板包括由密度为200kg/m3或者密度更大的高密度聚氨酯泡沫形成的保温材料。
3.根据权利要求1所述的货舱，其中，所述上部玻璃纤维增强环氧树脂复合物是平板，并且
所述下部玻璃纤维增强环氧树脂复合物是具有在其中形成所述凹陷的平板。
4.根据权利要求1或3所述的货舱，其中，所述凹陷具有梯形横截面并且具有的深度和宽度分别大于所述次级波纹板的波纹部分的高度和宽度。
5.根据权利要求1所述的货舱，其中，所述次级隔热壁包括：
上部胶合板，其设置在所述次级屏障的下方；
下部胶合板，其设置在所述本体壳体上；以及
保温板，其设置在所述上部胶合板与所述下部胶合板之间。
6.根据权利要求5所述的货舱，其中，所述保温板包括由密度为200kg/m3或者密度更大的高密度聚氨酯泡沫形成的保温材料。
7.根据权利要求1所述的货舱，其中，所述初级波纹板和所述次级波纹板中的每个包括从所述波纹部分延伸的角件。
8.根据权利要求7所述的货舱，其中，所述初级波纹板和所述次级波纹板中的每个包括殷钢或不锈钢。
9.根据权利要求1所述的货舱，其中，所述初级主板和所述次级主板中的每个通过连接包括凸缘的多个嵌入板来形成，
设置在所述初级主板的多个嵌入板上的凸缘之间的距离小于设置在所述次级主板的嵌入板上的凸缘之间的距离，并且
所述初级主板的凸缘和所述次级主板的凸缘彼此交替地布置。
10.根据权利要求9所述的货舱，其中，所述初级主板和所述次级主板中的每个包括殷钢或不锈钢。
11.根据权利要求1所述的货舱，其中，所述初级波纹板和所述次级波纹板中的每个的波纹部分包括沿所述货舱的角线形成的多个平行、连续的波纹横截面，并且
所述次级波纹板的波纹部分的波纹比所述初级波纹板的波纹部分的波纹具有更小的深度和更大间距。
12.根据权利要求1或11所述的货舱，其中，所述波纹部分吸收由极低温物质的温度导致的收缩变形并且在液化气体晃荡期间吸收施加在角线上的晃荡冲击。
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