CN102056771A - 修正车顶沟饰条位置的定位器 - Google Patents

Abstract

一种定位器(30)，其适于布置在车顶沟(10)内第一侧壁和第二侧壁之间用以固定覆盖在相关车顶沟上的细长饰条(22)。所述定位器包括至少一个主体部分，所述主体部分适合设置在车顶沟内并与车顶沟的基底(20)部分可操作地连接。主体部分具有适合于沿着第一侧壁和第二侧壁之间的车顶沟的长度段取向的长度尺寸。主体部分包括适于与细长饰条下侧啮合的饰条连接元件装置。所述主体部分还包括至少一个偏置弹簧腿(52)，所述偏置弹簧腿设置在所述饰条连接元件之下的一定高度，所述偏置弹簧腿远离主体部分一侧延伸可操作的长度以与第一侧壁呈接触、弯曲的关系。所述偏置弹簧腿持续地促使所述主体部分远离所述第一侧壁并接近所述第二侧壁。

Description

修正车顶沟饰条位置的定位器

相关申请的交叉引用

本非临时美国专利申请要求2008年6月6日提交的其内容全部合并在本发明中的美国临时专利申请61/059,574的优先权。

技术领域

本发明主要涉及一种紧固系统，该紧固系统有助于穿过布置在车顶板和车体侧板之间的车顶凹槽的饰条的连接和固定。本发明更具体地涉及一种与结构结合的紧固系统，该紧固系统适于促使固定的饰条大体上朝向车顶凹槽预先选择的一侧以保持饰条在合适方向。该紧固系统可与单件式或多件式定位器结合，该定位器适于用铆钉固定方式或其他方式连接到车顶凹槽的基底上。

背景技术

在汽车或其他交通工具的结构中，经常会在车顶板和相邻的车体侧板之间的交界面上形成细长凹槽。这种凹槽通常被称为“车顶沟”，这些车顶沟通常用设置在凹槽内的饰条覆盖以至少部分地横跨(span)车顶板和车体侧板之间的距离。饰条被定位器固定在一定位置，所述定位器与饰条交界(Interface)并且固定在沟的基底。

车顶沟可沿着其长度有一定程度的变化。这种变化均可是深度和宽度的变化。饰条通常包括与车顶沟的相对的侧壁相适应的弹性边缘。然而，由于饰条边缘材料的弹性，饰条可在横向于侧壁的方向上移动。在极端的情况下，在饰条和车顶沟的相对的侧壁之间会出现开口。因此，这将需要提供饰条连接系统，其能促使在车顶沟内的饰条在适当的位置和固定的方向。

发明内容

通过提供适于可操作地连接到车顶沟基底并且与上覆的饰条啮合的定位器，本发明相比于现有技术具有优点和选择性(alternatives)。该定位器有选择地促使饰条大体上朝向车顶凹沟的预先选择的一侧，以便自动地修正(compensate)初始位置和/或车顶沟宽度的变化。该定位器也可修正车顶沟深度的变化。该定位器可是多件式或单件式结构。

在一方面，本发明具有适于设置在车顶沟内第一侧壁和第二侧壁之间的定位器，用以固定覆盖在车顶沟上的细长饰条。该定位器包括适合于设置在车顶沟内可操作地与车顶沟的基底部分相连接的至少一个主体部分。该主体部分具有适合于在第一侧壁和第二侧壁之间沿着顶板长度部分定向的长度尺寸。该主体部分包括适合于与细长饰条下侧啮合的饰条连接元件装置。该主体部分还包括至少一个偏置弹簧腿，该偏压腿设置在饰条连接元件之下的一定高度，该偏置弹簧腿远离主体部分一侧延伸可操作的长度以与第一侧壁为接触、弯曲的关系。该偏置弹簧腿持续地促使(urge)主体部分远离第一侧壁并接近第二侧壁。

在另一方面，本发明提供一种多件式定位器，该定位器适合于设置在车顶板内第一侧壁和第二侧壁之间以固定覆盖在车顶沟上的细长饰条。该定位器包括基底连接元件，该基底连接元件适合于可操作地连接到车顶沟的基底部分。该基底连接元件包括至少一个凸形连接件，该凸形连接件从基底连接元件上以远离车顶沟基底部分的方向向上突出。定位器还包括条形连接元件，该条形连接元件适合于可操作地连接到细长饰条的下侧。条形连接元件包括至少一个适合以卡扣配合关系接纳凸形连接件的窗口孔。条形连接元件包括饰条连接元件装置，该饰条连接元件适合于与细长饰条下侧啮合。条形连接元件还包括至少一个偏置弹簧腿，该偏置弹簧腿设置在低于饰条连接元件的一定高度上。偏置弹簧腿远离条形连接元件的一侧延伸可操作的长度以与第一侧壁为接触、弯曲的关系。偏置弹簧腿持续地促使条形连接元件远离第一侧壁并接近第二侧壁。多件式定位器也便于控制插入和移除单个的片，而不用靠结构改变(build variation)和成型的条形孔(molded strip opending)的毛边条件(burr conditions)。这有助于插入和后续的服务。

还在另一方面，本发明具有单件式定位器，其适合于设置在车顶沟内第一侧壁和第二侧壁之间用以固定覆盖在车顶沟上的细长饰条。定位器包括适合于设置在车顶沟内可操作地与车顶沟的基底部分相连接的主体部分。该主体部分是单一结构(unitary construction)且具有适合于在第一侧壁和第二侧壁之间沿着车顶沟长度部分定向的长度尺寸。该主体部分包括适合于与细长饰条下侧以卡扣配合关系啮合的饰条连接元件装置。该主体部分还包括至少一个偏置弹簧腿，该偏置弹簧腿设置在低于饰条连接元件的一定高度上，偏置弹簧腿远离主体部分一侧延伸可操作的长度以与第一侧壁呈接触、弯曲的关系。该偏置弹簧腿持续地促使主体部分远离第一侧壁并接近第二侧壁。

通过阅读以下的详细描述、权利要求和附图，本领域技术人员会更容易理解本发明的其他特征和优点，附图中相同的数字用于表示相同的特征。

附图说明

图1为饰条定位器与车顶沟内的饰条接合的一个示范性实施例的示意剖视图；

图2为图1中的饰条定位器和饰条的分解组件图；

图3为图1中的饰条定位器的凸形基座部分的立体透视图；

图4为图1中的饰条定位器凹形饰条接合部分的立体透视图；

图5是根据本发明的示范性单件式饰条定位器的立体透视图；以及

图6为图5中的的单件式饰条定位器的平面图。

在详细解释本发明的实施例之前，应理解本发明不限于结构细节的应用和在下述阐明的或附图中描述或说明的部件布置。本发明可有其他实施例并能以不同方式执行或实现。也应理解本发明中的用词和术语是为了描述的目的并不应视为限制。本发明中使用的“包括”、“包含”及其变化意味着包括在其后列出的项目和其等同物，也包括其中的其他项目及其等同物。

具体实施方式

现在参考附图，其中同样的元件在不同的视图中用相同的参考数字指代。图1示出形成在车顶板12和侧板14交叉区域的车顶沟10。在这方面，车顶沟10通常大体上沿着车顶线。在所示的装置中，车顶沟10具有凹下的横截面轮廓，其包括内侧壁16和外侧壁18。内侧壁16和外侧壁18通常由钢板材料或其他结构材料形成。车顶沟10还包括基底20，该基底20由组成内侧壁16和外侧壁18的板材重叠形成。

在图1所示的装置中，饰条22大体上沿着车顶沟10的长度延伸。饰条22的宽度尺寸(width dimension)在内侧壁16和外侧壁18之间延伸，以便实质上覆盖在下面的车顶沟10的内部。正如结合参考图1和图2所最好地说明的一样，饰条22包括易弯曲的沿着侧棱延伸的侧棱翼24，以及向外突出的沿相对的侧棱延伸的外侧肋26。使用中，侧棱翼被设置成与所述侧壁中的一个侧壁变形成相一致，而外侧肋26被设置成与相对的侧壁邻近。仅作为例子，在所示的装置中，易弯曲的侧棱翼24被设置成抵靠在内侧壁26上，外侧肋26与相对的外侧壁28邻接。然而，若需要，这种关系能够被反转。另外，饰条的结构可具有任何想要的和有用的选择性结构。

在所示的装置中，饰条22通过基底20上被铆钉32或其他连接机构固定的定位器30横过车顶沟10固定在适当的位置。结合参考图1-4，在示范性结构中，定位器30是多件式结构，包括适合于固定在车顶沟10的基底20上的基底连接件34和横过饰条22下侧的适于扣合连接的条形连接件36。如图所示，基底连接件34和条形连接件36各自具有一定长度尺寸，该长度尺寸适合于沿着车顶沟10的长度部分对齐延伸。基底连接件34和条形连接件36也有一定宽度尺寸，该宽度尺寸适合于延伸至少部分地横跨车顶沟的宽度。在图示的结构中，在最后的组装中基底连接件34和条形连接件36适合于扣合在一起。基底连接件34和条形连接件36可由例如模制塑料或相似材料形成，当然，若需要也可同样利用其他结构材料。

现具体参考图1-3，在示范性结构中，条形连接件36包括一对向外延伸的限定相背离的部分弧形的弯曲突起38。如图所示，所述一对弯曲突起的近端在沿着条形连接件的第一侧棱40的位置处相互间隔一定距离。弯曲突起38沿着大体上相反的路径延伸远离第一侧棱，使得弯曲突起的远端大体上向着条形连接件的相反端突出彼此远离形成所谓的“牛角”结构。

在示范性结构中，一对具有成向下角度的上表面的边缘突起42延伸远离大体上与第一侧棱40相对的第二侧棱44。在组装中，弯曲突起38倚靠着装饰条22的内部边缘位于适当的位置。在这种情况下，当装饰条22的相对的边缘以卡扣配合的关系推压在边缘突起42上时，弯曲突起被压缩。其后，弯曲突起的向外偏置的弹簧作用使条形连接件36相对于饰条22固定在适当位置。

在所示的装置中，向下延伸的钩耳46设置在弯曲突起38的近端之间。钩耳46可嵌入饰条22中匹配的接合槽，所述接合槽设置在沿着饰条22长度的预定位置，以便于定位器适当的纵向布置。除钩耳46之外，示范性的条形连接件36还包括防转动凸片装置48，其在弯曲突起38和钩耳46之下的一定高度。防转动凸片48有助于在插入后(following insetion)阻止在车顶沟内转动。在示范性的结构中，条形连接件36还包括向外突出的平台件50，所述平台件大致上设置在边缘突起42之间和之下的位置，如图1中所最好地显示的，平台件50为饰条22限定一个阻挡面。当边缘翼相对于相对的侧壁折叠时，平台件50也为易弯曲的侧棱翼24提供基础支撑。

如图所示，条形连接件36的示范性结构也包括一对偏置弹簧腿52，该偏置弹簧腿远离一侧延伸。在图1所示装置中，偏置弹簧腿52是拉伸的叶片弹簧形式，其具有向上角度的远端边缘以便于向上弯曲。但是，若需要，其他可弯曲结构例如拉伸杆或相似结构也可使用。如图所示，在插入车顶沟10后，偏置弹簧腿被压缩并抵靠在车顶沟10的相对的侧壁的在饰条22的易弯曲侧棱24之下的位置。在这种情况下，偏置弹簧腿52促使饰条22在一定方向上以使侧肋26被挤压在相对的侧壁上。这种偏压动作有助于调整适应车顶沟宽度的变化。重要的是，应理解尽管图1示出了偏置弹簧腿52推挤内侧壁16以至于促使饰条22朝向侧板14，但是若需要，该装置可同样反过来，那么偏置弹簧腿52推挤外侧壁18以至于促使饰条22朝向顶板12。

如之前提到的，图1所示的两件式定位器30也包括适合于布置在车顶沟10的基底20上的基底连接元件34。通过结合参照图1、2和4可以看见，基底连接元件34可被铆钉32固定在适当位置，铆钉32延伸穿过在基底连接元件34上的接纳孔54和与接纳孔对齐的基底20上的孔。铆钉32的一部分在基底20下面以本领域技术人员公知的方式扩展形成密封按钮56。在所示的装置中，橡胶或类似的密封件58可以置于基底连接件34和基底之间，以有助于阻止噪音、灰尘、水和/或水蒸汽的侵入。

如图所示，基底连接件34包括一对向内可压缩的凸形连接塔60。所述连接塔60包括压缩间隙62，当施加压力时，压缩间隙允许连接塔向中心轴向内略微压缩。在组装过程中，连接塔60被推压穿过与其对齐的窗口孔64。所述窗口孔包括缩小的肩架部分66，该肩架部分在插入时其向中心轴方向向内压缩倾斜翼部分68。虽然在每个连接塔上仅示出了单个倾斜翼部分，根据潜在的需要的设置，相应的翼部分也设置在另一边相对的没有示出的表面。但是，同样可以考虑，如需要，每一个连接塔60可包括单个倾斜翼部分。在一种每个连接塔包括单个翼部分的结构中，所述的翼部分可从所述塔的大体上向内面向接纳孔54的相对的表面上大体上相互面向地突出。可选择地，单翼部分也可以从远离接纳孔54的面向向外的塔的表面上大体上相互远离地突出。不论倾斜翼部分的怎么设置，一旦倾斜翼部分被推压穿过肩架部分66，肩架部分66施加的压力被释放并且所述倾斜翼部分68迅速返回到肩部分的上表面后面的位置，在这种情况下，连接塔60被锁住而不能从窗口孔64中移除。

根据一种预期的组装实践，所述基底连接件34布置在车顶沟10内覆盖在基底20中的铆钉接纳孔(未示出)上，如图所示，基底连接件34可包括弹性突出部装置70，该突出部装置延伸远离相对的外侧面，以有助于避免在车顶沟内偏离方向。一旦到达想要的位置，基底连接件34通过铆钉或其他合适的需要的连接手段紧固在适当的位置。其后，条形连接件36和连接饰条22在对齐的连接塔60上方被向下推压以达到图1中所示的状态，其中，偏置弹簧腿52持续地将条形连接件36和连接饰条推向车顶沟的远离偏置弹性腿的一侧。

虽然定位器30的多件式设计具有很多益处，但是，若需要，单件式定位器也可同样使用。仅作为例子，图5和图6所示的一个示范性的单件式定位器130。所述单件式定位器130用模制塑料或其他适当的材料制成，并且其适合于设置在车顶沟(未示出)内，该设置方式在之前描述两件式设计中的基底连接元件34时已经被描述。具体地，单件式定位器130包括接纳孔154，该接纳孔154适合于接受穿过车预沟下的基底铆钉。如图所示，在所示的结构中，接纳孔通常是布置成椭圆形(oval shape)，该椭圆形被定位以便该椭圆形的长轴大体上横向于车顶沟长度尺寸(length dimension)。以下将进一步描述，这种椭圆形或其他细长孔有助于在安装期间使横过车顶沟宽度的定位器130能在一定程度上移动。

举例说明的单件式定位器130包括倾斜的夹紧元件160，该夹紧元件具有向外突出的鼻部，该鼻部远离上侧棱延伸。应了解，之前在图1中描述的饰条22可以压接在夹紧元件160上。具体地，当饰条22的边缘向下压缩至抵靠在夹紧元件160的倾斜的上表面上时，夹紧元件向下弯曲并且然后弹回进入饰条的向内突出的内部边缘表面的后面的位置，从而将饰条固定在适当位置。阻挡平台162通常设置在夹紧元件160的纵向外侧并位于单件式定位器130的每个角上。阻挡平台162定位在稍低于夹紧元件160的高度上，并且该阻挡平台用于限制饰条向下移动。

在举例说明的单件式定位器130中，升高的定位柱166沿着一外侧面设置在该外侧面几乎中点的位置。定位柱166被设置以便与饰条(未示出)上相对应的定位槽接合，以有助于单件式定位器布置在沿着饰条预先限定的纵向位置。

如图所示，偏置弹簧腿152延伸远离单件式定位器130的一侧边。该偏置弹簧腿152设置在通常低于邻近的夹紧元件160和阻止平台162的高度上。如图6可最好地看出，偏置弹簧腿152向外伸出一定距离，该距离超过相邻的夹紧元件160和阻挡平台162的长度。使用这种结构，偏置弹簧腿152与车顶沟的相对的侧壁啮合并且持续地将单件式定位器130和任何与该定位器连接的饰条推向远侧壁。如前所述，使用椭圆形、槽形或其他细长几何形铆钉接纳孔154有助于单件式位器130响应于偏置弹簧腿提供的推力(urging force)而进行任何想要的侧向运动，特别地，由于铆钉接纳孔154的稍微细长的性质，因此轻微的侧向滑动调整可以发生以提供侧向调整。

在图5和图6所示的结构中，偏置弹簧腿152是延伸的板簧形式，该板簧具有向上成角度的远端边缘以有助于向上弯曲。但是，如果需要，其他可弯曲的结构，例如延长杆或类似结构也可被使用，应当理解偏置弹簧腿152可以位于单件式定位器130的任一侧。同样，定位柱166也可位于单件式定位器130的任一侧。因此，偏置弹簧腿152和定位柱166相互之间可以根据需要位于同一侧或不同侧。另外，如需要，定位杆166可被完全去除。应了解，定位柱166与之前关于多件式结构描述的钩耳46实质上相同的方式动作，以便将定位器沿有关车顶沟饰条的长度方向定位在限定的位置。

在使用中，所描述的单件式定位器130可定位于横过车顶沟的基底部分并被铆钉连接件固定在适当的位置。其后，饰条22(图1)可压接在夹紧元件160上并固定在适当的位置。偏置弹簧腿152作用在车顶沟的相对的侧壁并持续地将单件式定位器130和连接饰条推向远侧壁。

应了解，多件式定位器30和单件式定位器130均具有用于饰条连接横过车顶沟的简单机构。另外，这种连接可通过相对直的推力实施，而无需转动或滑动作用来使其连接。这种通过几乎垂直推力实施的直线的连接可简化连接过程。

前述内容的变化和修改都在本发明的范围内。应理解本文中公开限定的发明延伸到两个或多个从文本和/或附图中提及的或显而易见的单独特征的所有可选择的组合，所有这些不同的组合构成本发明的各种可选择的方面。在本文中描述的实施例解释了所知的用于实施本发明最好的方式，并且能使本领域技术人员利用本发明。权利要求在一定程度上应解释成包括现有技术允许的替代实施例。

本发明的各种特征如以下权利要求所述。

Claims (19)

1.一种适于设置在车顶沟内第一侧壁和第二侧壁之间以固定覆盖在车顶沟上的细长饰条的定位器，所述定位器包括：

至少一个主体部分，该主体部分适于设置在车顶沟内，并与车顶沟的基底部分可操作地连接，所述主体部分具有在第一侧壁和第二侧壁之间沿车顶沟的长度部分方向定向的长度尺寸，所述主体部分包括适于与细长饰条下侧啮合的饰条连接元件装置，所述主体部分还包括至少一个偏置弹簧腿，该偏置弹簧腿设置在低于饰条连接元件的高度上，该偏置弹簧腿远离所述主体部分的一侧延伸出可操作的长度，以与所述第一侧壁呈接触、弯曲的关系，从而使得该偏置弹簧腿持续地促使所述主体部分远离所述第一侧壁并接近所述第二侧壁。

2.根据权利要求1所述的定位器，其中，所述饰条连接元件装置包括一对有弹性的、可弯曲的弯曲突起，所述弯曲突起远离所述主体部分的第一侧边延伸成相背离的部分弧形。

3.根据权利要求2所述的定位器，其中所述饰条连接元件装置还包括多个倾斜的边缘突起，所述倾斜的边缘突起沿与所述第一侧边大体上相对的所述主体部分的第二侧边设置。

4.根据权利要求1所述的定位器，其中，所述饰条连接元件装置包括多个倾斜的夹紧元件，这些夹紧元件沿所述主体部分的上侧棱设置。

5.根据权利要求4所述的定位器，其中所述主体部分具有大体上呈矩形箱的形状，并且其中多个倾斜的夹紧元件邻近所述主体部分的上角设置。

6.根据权利要求1所述的定位器，进一步包括至少一个阻挡平台，该阻挡平台适于限制饰条向下移动，所述阻挡平台在所述饰条连接元件和所述偏置弹簧腿之间的高度上从主体部分向外延伸。

7.根据权利要求6所述的定位器，其中所述阻挡平台和所述偏置弹簧腿远离所述主体部分的同一侧延伸。

8.根据权利要求6所述的定位器，其中多个阻挡平台远离所述主体部分的相对的外侧延伸。

9.根据权利要求1所述的定位器，其中多个偏置弹簧腿远离所述主体部分的一侧延伸。

10.根据权利要求9所述的定位器，其中所述偏置弹簧腿限定具有向上倾斜的远端边缘的叶片弹簧。

11.一种适于设置在车顶沟内第一侧壁和第二侧壁之间的用以固定覆盖在车顶沟上的细长饰条的多件式定位器，该定位器包括：

基底连接元件，所述基底连接元件适合可操作地连接到所述车顶沟基底部分，所述基底连接元件包括至少一个从所述基底连接元件上以远离车顶沟的基底部分的方向向上突起的凸形连接件；和

条形连接元件，所述条形连接元件适合可操作地连接到所述细长饰条下侧，所述条形连接元件包括至少一个窗口孔，所述窗口孔适于以卡扣配合的关系接纳所述凸形连接件，所述条形连接元件包括适合与细长饰条下侧啮合的饰条连接元件装置，所述条形连接元件还包括至少一个偏置弹簧腿，所述偏置弹簧腿设置在低于所述饰条连接元件的高度，所述偏置弹簧腿远离所述饰条连接元件的一侧延伸可操作的长度以与第一侧壁呈接触、弯曲的关系，使得偏置弹簧腿持续地促使所述条形连接元件远离所述第一侧壁并接近所述第二侧壁。

12.根据权利要求11所述的定位器，其中所述饰条连接元件装置包括一对弹性的、可弯曲的弯曲突起，所述弯曲突起远离所述条形连接元件的第一侧边延伸成相背离的部分弧形。

13.根据权利要求12所述的定位器，其中所述饰条连接元件装置还包括多个倾斜的边缘突起，所述边缘突起沿与所述第一侧边大体上相对的所述条形连接元件的第二侧边设置。

14.根据权利要求11所述的定位器，包括至少一个阻挡平台，所述阻挡平台适于限制所述饰条向下移动，所述阻挡平台在所述饰条连接元件和所述偏置弹簧腿之间的高度上从所述条形连接元件向外延伸。

15.根据权利要求11所述的定位器，其中所述基底连接元件包括一对凸形连接元件，所述凸形连接元件从所述基底连接元件向上突起，所述条形连接元件包括一对窗口孔，所述窗口孔适于以卡扣配合的关系接纳对齐的凸形连接件，所述条形连接元件还包括一对间隔的偏置弹簧腿，所述偏置弹簧腿远离所述条形连接元件的一侧延伸，所述偏置弹簧腿限定具有向上倾斜的远端边缘的叶片弹簧，所述偏置弹簧腿设置在大致相同的高度。

16.一种适于设置在车顶沟内第一侧壁和第二侧壁之间的用以固定覆盖在车顶沟上的细长饰条的单件式定位器，所述定位器包括：

主体部分，所述主体部分设置在车顶沟内并可操作地与所述车顶沟的基底部分连接，主体部分是单一结构并且具有在所述第一侧壁和第二侧壁之间沿所述车顶沟的长度部分定向的长度尺寸，所述主体部分包括饰条连接元件装置，所述饰条连接元件装置适于以卡扣配合的方式与所述细长饰条的下侧啮合，所述主体部分还包括至少一个设置在低于饰条连接元件的高度上的偏置弹簧腿，所述至少一个偏置弹簧腿远离所述主体部分的一侧延伸出可操作的长度以与所述第一侧壁呈接触、弯曲的关系，使得所述至少一个偏置弹簧腿持续地促使所述主体部分远离所述第一侧壁并接近所述第二侧壁。

17.根据权利要求16所述的定位器，其中所述主体部分包括铆钉孔，所述铆钉孔适于位于所述主体部分和所述车顶沟的基底部分之间的铆钉通过。

18.根据权利要求17所述的定位器，其中所述铆钉孔呈细长几何形，该细长几何形的长轴横向于所述主体部分的长度尺寸。

19.根据权利要求18所述的定位器，其中所述铆钉孔是椭圆形的。

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