CN102049662A - 叉车转向节的加工工艺 - Google Patents
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Abstract
叉车转向节的加工工艺，是转向节采用整体铸钢件；进行铸造→退火→钳加工，划线、钻顶针孔→车头部，以工装作为定位基准，加工至外圆及高度要求尺寸→车加工，装上带1°工装车端平面、钻主销轴孔、扩孔和铰孔至图纸尺寸→半精车头部→精车头部→磨外圆→铣端部、铣拉臂→钳加工，钻拉臂孔、铰孔、钻限位孔。本发明毛坯由锻焊件改为铸钢件，取消了焊接及锻造加工；取消拉削工艺，减少拉刀的定制及拉床的投入；取消胀胎芯轴的运用；使毛坯价格下降45％，工艺流程减少42％，单件工时减少20％，机械加工一次性投入节约近万元。并能保证产品加工质量。
Description
技术领域：本发明涉及到叉车，特别是涉及到叉车转向节的加工工艺。
背景技术：目前的叉车通用转向桥总成上的转向节为焊接式结构。焊接式转向节的加工工艺分四大部分。
一.转向节轴：放料→锻造→正火温度860℃-880℃→划线→钳加工→车加工基准面→钻扩孔→拉孔→刨加工倒角→转焊接。
二.转向节臂：放料→锻造→刨加工→气割成形→转焊接。
三.转向节限位块：气割成形→转焊接。
四.组焊：去应力退火温度为400℃-500℃→校正拉孔→车端面及止口→半精车头部→精车头部→磨外圆→铣拉臂、铣键槽→钳加工钻拉臂孔，限位孔→铣凹陷部分→钳加工锯头子、攻丝。
焊接式转向节加工工艺能够满足质量要求，但存在着生产工序周期长、效率低、设备占用量大等问题。
本发明的目的就是要提供一种叉车转向节的加工工艺，它能很好地克服目前焊接式转向节加工工艺所存在的问题。本发明的目的是这样实现的，叉车转向节的加工工艺，其特征在于：转向节采用整体铸钢件；铸造→退火温度控制在400℃-500℃→钳加工，划线、钻顶针孔→车头部，以工装作为定位基准，加工至外圆及高度要求尺寸→车加工，装上带1°工装车端平面、钻主销轴孔、扩孔和铰孔至图纸尺寸→半精车头部→精车头部→磨外圆→铣端部、铣拉臂→钳加工，钻拉臂孔、铰孔、钻限位孔。本发明毛坯由锻焊件改为铸钢件，取消了焊接及锻造加工；取消拉削工艺，减少拉刀的定制及拉床的投入；工艺路线的优化取消胀胎芯轴的运用；使毛坯价格下降45％，工艺流程减少42％，单件工时减少20％，机械加工一次性投入节约近万元。并能保证产品加工质量。
附图说明：
图1是本发明结构示意图中的主视图；
图2是本发明结构示意图中的左视图；
1.头部，2.拉臂，3.主销轴孔。
具体实施方式：下面结合附图对本发明作进一步说明；
叉车转向节的加工工艺，其特征在于：转向节采用整体铸钢件；铸造→退火温度控制在400℃-500℃→钳加工，划线、钻顶针孔→车头部，以工装作为定位基准，加工至外圆及高度要求尺寸→车加工，装上带1°工装车端平面、钻主销轴孔、扩孔和铰孔至图纸尺寸→半精车头部→精车头部→磨外圆→铣端部、铣拉臂→钳加工，钻拉臂孔、铰孔、钻限位孔。具体实施时，将车端平面、钻主销轴孔，扩孔和铰孔在一次装夹下完成。保证了孔和面尺寸精度和粗糙度要求，同时保证了面和孔的垂直度。原工艺这一项靠拉刀来保证。拉刀价格昂贵，易磨损，损耗多，成本高。原工序采用胀胎芯棒，以内孔定位，车端平面和止口，调面车端平面。而本零件内孔为
原工装不可用，胀胎芯棒制作要求比较高，而且易磨损。结合产品特点，采用铣加工，装配后经测试和原转向节效果一样。此工序比原工序简单，解决了因工装及费用高无法加工的问题。利用车床加工量大的特点，分散工位，减少周期，增加了效率。保证了产品质量，节约了成本。
Claims (1)
1.叉车转向节的加工工艺，其特征在于：转向节采用整体铸钢件；铸造→退火温度控制在400℃-500℃→钳加工，划线、钻顶针孔→车头部，以工装作为定位基准，加工至外圆及高度要求尺寸→车加工，装上带1°工装车端平面、钻主销轴孔、扩孔和铰孔至图纸尺寸→半精车头部→精车头部→磨外圆→铣端部、铣拉臂→钳加工，钻拉臂孔、铰孔、钻限位孔。
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