CN102019931A - 地铁防缝隙装置 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种地铁防缝隙装置，包括：地铁进站时与地铁车厢接触的接驳机构，所述接驳机构与地铁车厢接触的一侧的两端为圆角，所述接驳机构底部左、右边设置有滑轮；接纳所述接驳机构的收纳机构，所述收纳机构的左、右两侧设置有接纳所述滑轮的滑轮导轨；处于所述接驳机构和收纳机构之间的弹性组件；所述接驳机构没有受到来自地铁车厢的挤压力时在弹性组件的作用下沿着滑轮导轨垂直于地铁轨道伸出，伸出量稍大于地铁车厢与站台之间的缝隙，当地铁进站时，所述接驳机构受到来自车厢的挤压力，在此挤压力作用下接驳机构沿滑轮导轨向站台侧收缩，此时车厢与站台形成无缝隙的状态。本发明确保了乘客进出地铁车厢时的安全，并为坐轮椅的乘客提供方便。
Description
技术领域：
本发明涉及一种用于地铁站台的安全保护装置，具体地讲，涉及一种地铁防缝隙装置。
背景技术：
公共交通趋向立体化发展，越来越多的人将出行方式选择为轨道交通。轨道交通在带来便利的同时，其结构的限制导致了一定的问题。由于地铁列车停靠时地铁车厢与站台间形成一定的距离，不仅使坐轮椅的乘客无法自行上下，还很容易造成乘客踏空事件，成为一个安全隐患。即使不发生意外，乘客在进出车厢时，对地铁车厢与站台间的缝隙也心有余悸，担心意外的发生，这样乘客必须小心留意这个缝隙，从而影响了乘客的上下交换速度。
希望有一种装置，能确保乘客进出地铁车厢时的安全，并为坐轮椅的乘客提供方便。
发明内容：
本发明所要解决的技术问题是提供一种地铁防缝隙装置，以解决地铁站台与车厢之间存在缝隙的问题，能确保乘客进出地铁车厢时的安全并为坐轮椅的乘客提供方便。
本发明所要解决的技术问题可以通过以下技术方案来实现：
一种地铁防缝隙装置，包括：
地铁进站时与地铁车厢接触的接驳机构，所述接驳机构与地铁车厢接触的一侧的两端为圆角，所述接驳机构底部左、右边设置有滑轮；
接纳所述接驳机构的收纳机构，所述收纳机构的左、右两侧设置有接纳所述滑轮的滑轮导轨；
处于所述接驳机构和收纳机构之间的弹性组件；
所述接驳机构的两圆角上还可设置有导轮以减小地铁进站时地铁车厢对接驳机构之间的冲击力。
所述接驳机构没有受到来自地铁车厢的挤压力时在弹性组件的作用下沿着滑轮导轨垂直于地铁轨道伸出，伸出量稍大于地铁车厢与站台之间的缝隙，当地铁进站时，所述接驳机构受到来自车厢的挤压力，在此挤压力的作用下接驳机构沿滑轮导轨向站台侧收缩，此时车厢与站台形成无缝隙的状态。
本发明中滑轮与滑轮导轨的位置也可以发生相对变化，将滑轮设置在收纳机构内，滑轮导轨设置在接驳机构上。
本发明中的滑轮也可用其它可在导轨上滑动的设备代替。
本发明中的接驳机构的厚度、宽度和长度可调整，以适应不同的缝隙宽度与车厢站台高度差。
本发明地铁防缝隙装置方便了乘客上下，并且使得轮椅也能自行进入车厢，使乘坐地铁成为一种更安全更便捷的公共交通方式。乘客们不用再担心在进入车厢时会因为不慎踩入缝隙中而发生意外伤害。同时，乘客在进入车厢时会感到更踏实、安全。在车厢与站台间设置本发明地铁防缝隙装置，既是对现有设施的改进，也是无障碍设施的一部分。
下面结合附图1和具体实施方式对本发明做进一步详细说明。
附图说明
图1是本发明地铁防缝隙装置的结构示意图。
具体实施方式
为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例，进一步阐述本发明。
如图1所示，一种地铁防缝隙装置，包括：
地铁进站时与地铁车厢接触的接驳机构1，所述接驳机构与地铁车厢接触的一侧的两端为圆角，圆角上设置有导轮2，所述接驳机构底部左、右边设置有若干滑轮3；
收纳所述接驳机构的收纳机构4，所述收纳机构的左、右两侧设置有接纳所述滑轮的滑轮导轨5；
处于所述接驳机构和收纳机构之间的弹性组件6；
将本发明地铁防缝隙装置的收纳机构4安装在地铁站台地面上。本发明地铁防缝隙装置采用锁舌的工作原理，所述接驳机构1没有受到来自地铁车厢的挤压力时在弹性组件6的作用下沿着滑轮导轨5垂直于地铁轨道伸出，伸出量稍大于地铁车厢与站台之间的缝隙。当地铁进站时，所述接驳机构1受到来自车厢的挤压力，在此挤压力的作用下接驳机构1沿滑轮导轨5向站台侧收缩，此时车厢与站台形成无缝隙的状态。地铁出站时挤压力撤除，接驳机构1自行弹出。
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。
Claims (3)
1.一种地铁防缝隙装置，其特征在于，所述地铁防缝隙装置包括：
地铁进站时与地铁车厢接触的接驳机构，所述接驳机构与地铁车厢接触的一侧的两端为圆角，所述接驳机构底部左、右边设置有滑轮；
接纳所述接驳机构的收纳机构，所述收纳机构的左、右两侧设置有接纳所述滑轮的滑轮导轨；
处于所述接驳机构和收纳机构之间的弹性组件；
所述接驳机构没有受到来自地铁车厢的挤压力时在弹性组件的作用下沿着滑轮导轨垂直于地铁轨道伸出，伸出量稍大于地铁车厢与站台之间的缝隙，当地铁进站时，所述接驳机构受到来自车厢的挤压力，在此挤压力的作用下接驳机构沿滑轮导轨向站台侧收缩，此时车厢与站台形成无缝隙的状态。
2.根据权利要求1所述的地铁防缝隙装置，其特征在于：所述接驳机构的两圆角上设置有导轮。
3.权利要求1或2的地铁防缝隙装置，其特征在于：所述滑轮设置在所述收纳机构内，所述滑轮导轨设置在所述接驳机构上。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN2009101958089A CN102019931A (zh) | 2009-09-17 | 2009-09-17 | 地铁防缝隙装置 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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| CN102019931A true CN102019931A (zh) | 2011-04-20 |
Family
ID=43861818
Family Applications (1)
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| CN2009101958089A Pending CN102019931A (zh) | 2009-09-17 | 2009-09-17 | 地铁防缝隙装置 |
Country Status (1)
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105000021A (zh) * | 2015-06-30 | 2015-10-28 | 南京铁道职业技术学院 | 一种地铁车站站台安全防护装置 |
| CN107310561A (zh) * | 2017-08-03 | 2017-11-03 | 西玉龙水利水电工程建设简阳有限公司 | 一种用于站台与车厢之间的填充装置 |
| CN114044007A (zh) * | 2022-01-13 | 2022-02-15 | 中铁电气化勘测设计研究院有限公司 | 一种站台门防夹挡板的自动翻转装置 |
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2009
- 2009-09-17 CN CN2009101958089A patent/CN102019931A/zh active Pending
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| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C02 | Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001) | ||
| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |
Application publication date: 20110420 |