CN213831661U - 一种铁路站台安全防护结构 - Google Patents

Abstract

一种铁路站台安全防护结构，包括立柱和移动柱，所述立柱和移动柱均设有两组，所述两组立柱分别设有安全线以内的站台两侧，所述两组移动柱分别设于两组立柱之间的同一水平线两侧，所述立柱与移动柱之间用过伸缩带连接，所述移动柱底部设于直线电机上，所述直线电机设于导轨上，所述导轨设于站台上；以上结构将站台分为候车区和上车区。本实用新型安全防护性好，可适应上车区宽度不同的站台，且可以实现根据不同车型列车，不同停车位置灵活调整开门大小和位置。

Description

一种铁路站台安全防护结构

技术领域

本实用新型涉及站台防护设备技术领域，更具体地说，涉及一种铁路站台安全防护结构。

背景技术

在高速铁路车站、城际列车车站、地铁车站的站台上，乘客在等候列车时，会有坠入轨道的危险。为了杜绝这一危险，现在很多站台上都设置有安全防护装置，在列车到来之前，将旅客隔绝在安全防护装置外，保证旅客的安全。

申请号为201921554923.6公开了一种防护门，特别涉及一种弹性绳升降站台防护门。其结构包括左右固定支撑立柱，左右固定支撑立柱之间架设有弹性绳防护网，所述的弹性绳防护网的顶部两端通过升降驱动机构驱动实现升降，所述的左右固定支撑立柱的上部和下部分别设置有限位开关。

该技术方案虽然结构简单，但其安全防护性能较差。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种安全防护性好，可适应上车区宽度不同的站台，且可以实现根据不同车型列车，不同停车位置灵活调整开门大小和位置的一种铁路站台安全防护结构。

一种铁路站台安全防护结构，包括立柱和移动柱，所述立柱和移动柱均设有两组，所述两组立柱分别设有安全线以内的站台两侧，所述两组移动柱分别设于两组立柱之间的同一水平线两侧，所述立柱与移动柱之间通过伸缩带连接，所述移动柱底部设于直线电机上，所述直线电机设于导轨上，所述导轨设于站台上；以上结构将站台分为候车区和上车区；所述立柱内设有箱体，所述箱体内设有卷轮，所述卷轮通过转轴与箱体转动连接，且所述转轴一端穿过箱体与设于箱体底部的卷簧连接，所述卷轮上设有伸缩带，所述伸缩带一端穿过立柱内壁延伸至立柱外侧并与移动柱外侧壁一端连接；所述移动柱内侧底部设有驱动电机，所述驱动电机上端设有减速机，所述减速机输出端与转杆连接，所述转杆顶端与移动柱内侧顶部转动连接，所述转杆上套设有转套，所述转套一端设有连接杆，所述连接杆一端穿过活动槽与设于移动柱外侧的连接块连接，所述连接块一端与固定隔板连接，所述固定隔板内设有安装槽，所述安装槽内设有伸缩隔板；所述伸缩隔板上设有若干固定孔，所述固定隔板上设有与固定孔相对应的通孔，所述通孔与固定孔内侧壁上均设置有内螺纹，所述通孔与螺纹孔之间通过紧固螺栓连接。

在上述方案的基础上，所述直线电机底部设有限位块，所述限位块底部设有移动轮，所述限位块设于限位槽内部并与之滑动连接，所述限位槽设于导轨上端，所述直线电机底部还设有转子，与转子下方相对应的导轨上设有定子，所述定子与转子之间的导轨上还设有隔离板；所述导轨设于站台内部，所述导轨上表面与站台表面平行。

在上述方案的基础上，所述两组立柱和两组移动柱及其相应结构之间均同理对称设置。

在上述方案的基础上，所述立柱内设有三组箱体，与之相对应的卷簧、卷轮、伸缩带、均设有三组，且同理并排设置。

在上述方案的基础上，所述活动槽设于移动柱侧壁上，其位置与所述连接杆位置对应，所述活动槽开设角度为90度到180度之间。

在上述方案的基础上，所述转杆上设有两组转套，与之对应的连接杆、连接块、活动槽均设有两组，且同理对称设置。

在上述方案的基础上，所述伸缩隔板一侧设有挡板，所述挡板上下两端均设有辊轮。

在上述方案的基础上，所述紧固螺栓、通孔、固定块均设有两组，分别设于固定隔板和伸缩隔板的上下两端。

有益效果：

1.伸缩带设于卷轮上，卷轮通过转轴与卷簧连接，当将伸缩带拉出时，伸缩带带动卷轮克服卷簧的阻力转动，松开伸缩带时，在卷簧的作用下卷轮会对伸缩带进行回收，方便拉伸和收回；以上三组伸缩带结合立柱和移动柱能够较好的将上车区和候车区分隔开。与防止乘客在列车到站前越过安全线造成安全事故。

2.通过驱动电机带动转杆转动，经转套、连接杆、连接块传导，进而带动固定隔板沿活动槽方向转动，当列车进站前可配合伸缩带一同实现将上车区和候车区隔离，当列车到站停稳后在驱动电机带动下固定隔板向上车区一侧转动，结合伸缩隔板形成一个乘车通道，防止乘客在上车区随意走动而造成意外事故；所述固定隔板和伸缩隔板之间可根据需要通过紧固螺栓和固定孔来对伸缩隔板的伸出长度进行调节，以适应上车区宽度不同的站台。

3.可通过直线电机带动移动柱沿导轨方向进行移动调整，结合伸缩带和固定隔板可以实现根据不同车型列车，不同停车位置灵活调整开门位置。

附图说明

图1为一种铁路站台安全防护结构的正视剖面结构示意图。

图2为一种铁路站台安全防护结构中固定隔板打开时的俯视结构示意图。

图3为图2中B-B面剖视结构示意图。

图4为图3中A部分发大图。

图5为一种铁路站台安全防护结构中直线电机和导轨连接关系剖面结构示意图。

图中：1-伸缩带，2-卷轮，3-卷簧，4-立柱，5-箱体，6-移动柱，7-转杆，8- 转套，9-连接杆，10-固定隔板，11-伸缩隔板，12-辊轮，13-连接块，14-活动槽，15-驱动电机，16-减速机，17-直线电机，18-站台，19-铁轨，20-导轨，21-紧固螺栓，22-固定孔，23-转子，24-限位块，25-移动轮，26-限位槽，27- 定子，28-隔离板，29-安装槽，30-上车区，31-候车区，32-通孔，33-挡板。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型作进一步地详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面结合附图1-5对本实用新型实施例的一种铁路站台安全防护结构进一步说明。

一种铁路站台安全防护结构，包括立柱4和移动柱6，所述立柱4和移动柱6均设有两组，所述两组立柱4分别设有安全线以内的站台18两侧，所述两组移动柱6分别设于两组立柱4之间的同一水平线两侧，所述立柱4与移动柱6之间通过伸缩带1连接，所述移动柱6底部设于直线电机17上，所述直线电机17设于导轨20上，所述导轨20设于站台18上；以上结构将站台 18分为候车区31和上车区30。

需要注意的是，所述两组立柱4和两组移动柱6及其相应结构之间均同理对称设置，在此仅对其中一组进行说明。

所述立柱4内设有箱体5，所述箱体5内设有卷轮2，所述卷轮2通过转轴与箱体5转动连接，且所述转轴一端穿过箱体5与设于箱体5底部的卷簧3 连接，所述卷轮2上设有伸缩带1，所述伸缩带1一端穿过立柱4内壁延伸至立柱4外侧并与移动柱6外侧壁一端连接；

其中，所述立柱4内设有三组箱体5，与之相对应的卷簧3、卷轮2、伸缩带1、均设有三组，且同理并排设置；

上述，伸缩带1设于卷轮2上，卷轮2通过转轴与卷簧3连接，当将伸缩带1拉出时，伸缩带1带动卷轮2克服卷簧3的阻力转动，松开伸缩带1 时，在卷簧3的作用下卷轮2会对伸缩带1进行回收，方便拉伸和收回；以上三组伸缩带1结合立柱4和移动柱6能够较好的将上车区30和候车区31 分隔开。与防止乘客在列车到站前越过安全线造成安全事故。

所述移动柱6内侧底部设有驱动电机15，所述驱动电机15上端设有减速机16，所述减速机16输出端与转杆7连接，所述转杆7顶端与移动柱6内侧顶部转动连接，所述转杆7上套设有转套8，所述转套8一端设有连接杆9，所述连接杆9一端穿过活动槽14与设于移动柱6外侧的连接块13连接，所述连接块13一端与固定隔板10连接，所述固定隔板10内设有安装槽29，所述安装槽29内设有伸缩隔板11；所述伸缩隔板11上设有若干固定孔22，所述固定隔板10上设有与固定孔22相对应的通孔32，所述通孔32与固定孔 22内侧壁上均设置有内螺纹，所述通孔32与螺纹孔之间通过紧固螺栓21连接；

其中，所述活动槽14设于移动柱6侧壁上，其位置与所述连接杆9位置对应，所述活动槽14开设角度为90度到180度之间，用以限制连接杆9的活动范围。

其中，所述转杆7上设有两组转套8，与之对应的连接杆9、连接块13、活动槽14均设有两组，且同理对称设置；

其中，所述伸缩隔板11一侧设有挡板33，所述挡板33上下两端均设有辊轮12；

其中，所述紧固螺栓21、通孔32、固定块均设有两组，分别设于固定隔板10和伸缩隔板11的上下两端；

上述，通过驱动电机15带动转杆7转动，经转套8、连接杆9、连接块 13传导，进而带动固定隔板10沿活动槽14方向转动，当列车进站前可配合伸缩带1一同实现将上车区30和候车区31隔离，当列车到站停稳后在驱动电机15带动下固定隔板10向上车区30一侧转动，结合伸缩隔板11形成一个乘车通道，防止乘客在上车区30随意走动而造成意外事故；所述固定隔板 10和伸缩隔板11之间可根据需要通过紧固螺栓21和固定孔22来对伸缩隔板 11的伸出长度进行调节，以适应上车区30宽度不同的站台18。

所述移动柱6底部设于直线电机17上，所述直线电机17底部设有限位块24，所述限位块24底部设有移动轮25，所述限位块24设于限位槽26内部并与之滑动连接，所述限位槽26设于导轨20上端，所述直线电机17底部还设有转子23，与转子23下方相对应的导轨20上设有定子27，所述定子27 与转子23之间的导轨20上还设有隔离板28；所述导轨20设于站台18内部，所述导轨20上表面与站台18表面平行；

上述，可通过直线电机17带动移动柱6沿导轨20方向进行移动调整，结合伸缩带1和固定隔板10可以实现根据不同车型列车，不同停车位置灵活调整开门大小和位置。

上述，装置仅为该铁路站台安全防护结构中的一组，可由以上结构，根据不同站台18长度相邻设置多组，以实现上述效果。

综上所述，该铁路站台安全防护结构安全防护性好，可适应上车区宽度不同的站台18，且可以实现根据不同车型列车，不同停车位置灵活调整开门大小和位置。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种铁路站台安全防护结构，包括立柱和移动柱，其特征在于：所述立柱和移动柱均设有两组，所述两组立柱分别设于安全线以内的站台两侧，所述两组移动柱分别设于两组立柱之间的同一水平线两侧，所述立柱与移动柱之间通过伸缩带连接，所述移动柱底部设于直线电机上，所述直线电机设于导轨上，所述导轨设于站台上；以上结构将站台分为候车区和上车区；所述立柱内设有箱体，所述箱体内设有卷轮，所述卷轮通过转轴与箱体转动连接，且所述转轴一端穿过箱体与设于箱体底部的卷簧连接，所述卷轮上设有伸缩带，所述伸缩带一端穿过立柱内壁延伸至立柱外侧并与移动柱外侧壁一端连接；所述移动柱内侧底部设有驱动电机，所述驱动电机上端设有减速机，所述减速机输出端与转杆连接，所述转杆顶端与移动柱内侧顶部转动连接，所述转杆上套设有转套，所述转套一端设有连接杆，所述连接杆一端穿过活动槽与设于移动柱外侧的连接块连接，所述连接块一端与固定隔板连接，所述固定隔板内设有安装槽，所述安装槽内设有伸缩隔板；所述伸缩隔板上设有若干固定孔，所述固定隔板上设有与固定孔相对应的通孔，所述通孔与固定孔内侧壁上均设置有内螺纹，所述通孔与螺纹孔之间通过紧固螺栓连接。

2.根据权利要求1所述的一种铁路站台安全防护结构，其特征在于：所述直线电机底部设有限位块，所述限位块底部设有移动轮，所述限位块设于限位槽内部并与之滑动连接，所述限位槽设于导轨上端，所述直线电机底部还设有转子，与转子下方相对应的导轨上设有定子，所述定子与转子之间的导轨上还设有隔离板；所述导轨设于站台内部，所述导轨上表面与站台表面平行。

3.根据权利要求1所述的一种铁路站台安全防护结构，其特征在于：所述两组立柱和两组移动柱及其相应结构之间均同理对称设置。

4.根据权利要求1所述的一种铁路站台安全防护结构，其特征在于：所述立柱内设有三组箱体，与之相对应的卷簧、卷轮、伸缩带、均设有三组，且同理并排设置。

5.根据权利要求1所述的一种铁路站台安全防护结构，其特征在于：所述活动槽设于移动柱侧壁上，其位置与所述连接杆位置对应，所述活动槽开设角度为90度到180度之间。

6.根据权利要求1所述的一种铁路站台安全防护结构，其特征在于：所述转杆上设有两组转套，与之对应的连接杆、连接块、活动槽均设有两组，且同理对称设置。

7.根据权利要求1所述的一种铁路站台安全防护结构，其特征在于：所述伸缩隔板一侧设有挡板，所述挡板上下两端均设有辊轮。

8.根据权利要求1所述的一种铁路站台安全防护结构，其特征在于：所述紧固螺栓、通孔、固定块均设有两组，分别设于固定隔板和伸缩隔板的上下两端。

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