CN210459030U - 铁路口绳索升降式拦截设施 - Google Patents

Abstract

本实用新型铁路口绳索升降式拦截设施,涉及轨道交通路口安全防护技术领域，尤其涉及铁路道口带有升降绳索的拦截设施。本实用新型包括：两个立杆架体及横杆；两个立杆架体相对设置在铁道口公路两侧，横杆一端与其中一根立杆架体顶端铰接，并与横杆升降电动机相连接，通过横杆升降电动机控制横杆以铰接点为中心旋转升降；其特征在于，所述的两个立杆架体内设是有警示装置、动力装置、升降装置，升降装置连接绳索；在未装有横杆的立杆上部设置有制成横杆的架槽，架槽内设置有行程开关，用以开启警示装置和动力装置。本实用新型的技术方案解决了现有技术中的现有各式拦截装置都无法阻挡行人利用各种间隙穿越拦截装置穿过铁路口造成意外的问题。

Description

铁路口绳索升降式拦截设施

技术领域

本实用新型涉及轨道交通路口安全防护技术领域，尤其涉及铁路道口带有升降绳索的拦截设施。

背景技术

目前，现有铁道口的拦截车辆设施主要有单、双杆式拦截杆，车轮式拦截杆和手动式拦截杆。其控制方式一般是遥控控制、电脑控制、人工控制…它们的材质具有坚固耐用、抗老化、不褪色、运行安全等特点。

电动或手动单、双杆式拦截杆，结构太过简单化，存在着安全隐患，拦截杆的高度位置只能阻碍车辆的通行，并不能阻挡行人想要穿越铁道口。

带有车轮的移动式拦截杆，其构造即可以在火车到来前拦截车辆的通行，又能防止行人跨越或钻过栏杆强行通过铁道口的问题的发生。但在车轮式拦截杆对合时，产生了中间的空隙，部分行人或机动车会在栏杆对合之前，在中间位置加速冲过铁道口，这就存在了很大的安全隐患。

针对上述现有技术中所存在的问题，研究设计一种新型的铁路口绳索升降式拦截设施，从而克服现有技术中所存在的问题是十分必要的。

发明内容

根据上述提出的现有各式拦截装置都无法阻挡行人利用各种间隙穿越拦截装置穿过铁路口造成意外的技术问题，而提供一种铁路口绳索升降式拦截设施。本实用新型主要利用在拦截杆下部设置间隙较小的横竖绳索，从而起到拦截行人抢行穿过的效果。

本实用新型采用的技术手段如下：

一种铁路口绳索升降式拦截设施，包括：两个立杆架体及横杆；两个立杆架体相对设置在铁道口公路两侧，横杆一端与其中一根立杆架体顶端铰接，并与横杆升降电动机相连接，通过横杆升降电动机控制横杆以铰接点为中心旋转升降；其特征在于，所述的两个立杆架体内设是有警示装置、动力装置、升降装置，升降装置连接绳索；在未装有横杆的立杆上部设置有制成横杆的架槽，架槽内设置有行程开关，用以开启警示装置和动力装置；

进一步地，警示装置为多个LED灯，均布于两个立杆行驶方向的外部杆壁上，并通过导线与行程开关相连接；

进一步地，动力装置为电动机，固定于立杆架体内底部；电动机通过导线与行程开关相连接，行程开关与外部电源相连接；

进一步地，升降装置包括：驱动链轮、从动链轮、链条、压线导轮、导轮、配重块及钢丝绳；驱动链轮装于电动机的输出轴上，从动链轮装于立杆架体内上部与驱动链轮相对应的位置，并通过链条相连接；压线导轮装于链条上，并随链条的移动上下移动；导轮装于立杆架体的内壁上，钢丝绳的一端装上配重块后绕过导轮垂下，另一端与绳索相连接；

进一步地，铁道口同一侧的两个立杆架体之间的路面上开有用于收纳绳索的地槽。

进一步地，导轮、钢丝绳和配重块根据绳索的根数而设置，均至少为一个；当导轮、钢丝绳和配重块为两个以上时，多个导轮上下错位装配，每根钢丝绳的一端均装有一个配重块；到西安的两一段分别与绳索相连接。

进一步地，电动机的安装位置低于地槽的槽底，压线导轮可随链条下移至槽底平面下。

进一步地，架槽的上部设置有活动的压片，压片位于行程开关的上方；横杆放下后压动压片，通过压片启动行程开关。

进一步地，绳索上均匀设置有多根垂直绳索形成间隙较小的网格，用于阻挡行人穿过。

本实用新型未启用时横杆竖起，当有火车要通过时，道口看护人员启动电源，横杆升降电动机转动带动横杆放下，横杆的前端头落入对面立杆架体上的架槽内，横杆压动压片触动行程开关开启LED灯开关和电动机开关；LED等发出警示的闪亮，同时电动机转动带动驱动链轮驱动链条移动，链条上的压线导轮也随同链条一同上移；被压线导轮压住的钢丝绳在配重块的带动下随之上移，将绳索由地槽中拉出，绳索被两端的钢丝绳拉直，横向绳索和竖向绳索形成网格状位于横杆的下部，将整个铁路道口隔档住。

当车辆通过后，道口看护人员反向启动电源，横杆升降电动机反向转动，带动横杆升起，横杆升起后，压片离开行程开关后，行程开关复位启动电动机反向转动，带动驱动链轮和链条反向转动，链条上的压线导轮向下移动压着钢丝绳下移，钢丝绳带动绳索向下移动直至落入到地槽内。

较现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

1、本实用新型提供的铁路口绳索升降式拦截设施，通过在立杆架体上设置LED灯警示装置，实现了多重警示作用；

2、本实用新型提供的铁路口绳索升降式拦截设施，通过在横杆下部设置有至少一根绳索，起到阻挡行人强行穿越拦截横杆的作用。

综上，应用本实用新型的技术方案解决了现有技术中的现有各式拦截装置都无法阻挡行人利用各种间隙穿越拦截装置穿过铁路口造成意外的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图做以简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型装有横杆一侧的立杆架体绳索升起状态结构示意图；

图3为本实用新型装有横杆一侧的立杆架体绳索降下状态结构示意图；

图4为本实用新型装有架槽一侧的立杆架体结构示意图；

图5为本实用新型架槽结构示意图。

图中：1、立杆架体 2、横杆 3、绳索 4、地槽 5、架槽 6、横杆升降电动机 7、从动链轮 8、压线导轮 9、钢丝绳 10、导轮 11、链条 12、驱动链轮 13、配重块 14、电动机 15、压片 16、行程开关 17、LED灯。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本实用新型的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。同时，应当清楚，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员己知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任向具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制：方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其位器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

如图所示，本实用新型提供了一种铁路口绳索升降式拦截设施，包括：两个立杆架体1及横杆2；两个立杆架体1相对设置在铁道口公路两侧，横杆2一端与其中一根立杆架体1顶端铰接，并与横杆升降电动机6相连接，通过横杆升降电动机6控制横杆2以铰接点为中心旋转升降；两个立杆架体1内设是有警示装置、动力装置、升降装置，升降装置连接绳索3；在未装有横杆2的立杆上部设置有制成横杆的架槽5，架槽5内设置有行程开关16，用以开启警示装置和动力装置；警示装置为多个LED灯17，均布于两个立杆行驶方向的外部杆壁上，并通过导线与行程开关16相连接；动力装置为电动机14，固定于立杆架体1内底部；电动机14通过导线与行程开关16相连接，行程开关16与外部电源相连接；升降装置包括：驱动链轮12、从动链轮7、链条11、压线导轮8、导轮10、配重块13及钢丝绳9；驱动链轮12装于电动机14的输出轴上，从动链轮7装于立杆架体1内上部与驱动链轮12相对应的位置，并通过链条11相连接；压线导轮8装于链条11上，并随链条11的移动上下移动；导轮10装于立杆架体1的内壁上，钢丝绳9的一端装上配重块后绕过导轮10垂下，另一端与绳索3相连接；铁道口同一侧的两个立杆架体1之间的路面上开有用于收纳绳索3的地槽4。

导轮10、钢丝绳9和配重块13根据绳索3的根数而设置，均至少为一个；当导轮10、钢丝绳9和配重块13为两个以上时，多个导轮10上下错位装配，每根钢丝绳9的一端均装有一个配重块13；到西安的两一段分别与绳索3相连接。

电动机14的安装位置低于地槽4的槽底，压线导轮8可随链条11下移至槽底平面下。

架槽5的上部设置有活动的压片15，压片15位于行程开关16的上方；横杆2放下后压动压片15，通过压片启动行程开关16。

绳索3上均匀设置有多根垂直绳索3形成间隙较小的网格，用于阻挡行人穿过。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (5)

1.一种铁路口绳索升降式拦截设施，包括：两个立杆架体(1)及横杆(2)；两个立杆架体(1)相对设置在铁道口公路两侧，横杆(2)一端与其中一根立杆架体(1)顶端铰接，并与横杆升降电动机(6)相连接，通过横杆升降电动机(6)控制横杆(2)以铰接点为中心旋转升降；其特征在于，所述的两个立杆架体(1)内设是有警示装置、动力装置、升降装置，升降装置连接绳索(3)；在未装有横杆(2)的立杆上部设置有制成横杆的架槽(5)，架槽(5)内设置有行程开关(16)，用以开启警示装置和动力装置；

所述的警示装置为多个LED灯(17)，均布于两个立杆行驶方向的外部杆壁上，并通过导线与行程开关(16)相连接；

所述的动力装置为电动机(14)，固定于立杆架体(1)内底部；电动机(14)通过导线与行程开关(16)相连接，行程开关(16)与外部电源相连接；

所述的升降装置包括：驱动链轮(12)、从动链轮(7)、链条(11)、压线导轮(8)、导轮(10)、配重块(13)及钢丝绳(9)；驱动链轮(12)装于电动机(14)的输出轴上，从动链轮(7)装于立杆架体(1)内上部与驱动链轮(12)相对应的位置，并通过链条(11)相连接；压线导轮(8)装于链条(11)上，并随链条(11)的移动上下移动；导轮(10)装于立杆架体(1)的内壁上，钢丝绳(9)的一端装上配重块后绕过导轮(10)垂下，另一端与绳索(3)相连接；

铁道口同一侧的两个立杆架体(1)之间的路面上开有用于收纳绳索(3)的地槽(4)。

2.根据权利要求1所述的铁路口绳索升降式拦截设施，其特征在于，所述的导轮(10)、钢丝绳(9)和配重块(13)根据绳索(3)的根数而设置，均至少为一个；当导轮(10)、钢丝绳(9)和配重块(13)为两个以上时，多个导轮(10)上下错位装配，每根钢丝绳(9)的一端均装有一个配重块(13)；到西安的两一段分别与绳索(3)相连接。

3.根据权利要求1所述的铁路口绳索升降式拦截设施，其特征在于，所述的电动机(14)的安装位置低于地槽(4)的槽底，压线导轮(8)可随链条(11)下移至槽底平面下。

4.根据权利要求1所述的铁路口绳索升降式拦截设施，其特征在于，所述的架槽(5)的上部设置有活动的压片(15)，压片(15)位于行程开关(16)的上方；横杆(2)放下后压动压片(15)，通过压片启动行程开关(16)。

5.根据权利要求2所述的铁路口绳索升降式拦截设施，其特征在于，所述的绳索(3)上均匀设置有多根垂直绳索(3)形成网格，用于阻挡行人穿过。

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