CN103015881B - 工装梯 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种工装梯，包括梯身构架和设置于梯身构架下端的四个以上底脚，所述梯身构架上端设置有顶部踏板，所述梯身构架的侧面设置有脚踏板，所述梯身构架的下平面高于铁轨的上平面，所述底脚远离梯身构架的一端设置有滚轮，所述滚轮用于设置在铁轨两侧的地面上，所述底脚或滚轮上设置有用于锁紧滚轮的锁紧机构。本发明结构简单、合理、紧凑，解决了现有工装梯移动困难、架设不稳定的缺陷，具有易于操作、且稳定性强的优点。

Description

工装梯

技术领域

本发明涉及一种梯子，尤其涉及一种工装梯。

背景技术

目前在高速动车组的检修作业过程中，对于无塞拉门的车辆，检修人员需要从车辆两端的风挡门进入车辆内。而风挡门通常在铁轨的上方，受铁轨位置的限制，架设梯子时相当不便。

现有架设在风挡门处的工装梯，为常见的倒V字型梯，该梯子的下端为四条腿，该梯子通过四条腿卡置在铁轨上，在该梯子顶平面上铺设一块长木板连接到风挡门，维修人员通过该木板自风挡门进入车辆内部作业。

采用现有工装梯进行车组检修存在以下缺陷：现有工装梯工作时需架设在铁轨上方，体积庞大工装梯的移动和安装需要耗费大量的人力、物力，尤其是铁轨高出地面较大距离时，更为不便；梯子架设在铁轨上，与铁轨的接触面为点接触，梯子稳定性差，工作人员在登梯使梯子的一端受力较大时，容易发生侧倾的危险，威胁检修工作人员的人身安全。

此外，为了解决梯子与铁轨点接触的问题，有设计者尝试将倒V字型梯子的四个底脚用横杆连接起来，直接放置于铁轨上，梯子与铁轨的接触面为线接触，稳定性较点接触有所增强，但工装梯由于放置于铁轨上，依旧不太稳定，而且梯子体积、重量都较大，在移动过程中仍需要好几人共同搬动，可移动性差。

发明内容

本发明的目的在于，针对上述现有工装梯移动困难、架设不稳定的问题，提出一种工装梯，以实现便于移动，稳定性佳的优点。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：一种工装梯，包括梯身构架和设置于梯身构架下端的四个以上底脚，所述梯身构架上端设置有顶部踏板，所述梯身构架的侧面设置有脚踏板，所述梯身构架的下平面高于铁轨的上平面，所述底脚远离梯身构架的一端设置有滚轮，所述滚轮用于设置在铁轨两侧的地面上，所述底脚上还设置有用于锁紧滚轮的锁紧机构。

进一步地，所述底脚内设置有一端开口的空腔，所述开口朝向地面，所述底脚的侧壁上设置有与空腔连通的L形卡槽，所述锁紧机构包括压杆和穿设在压杆上的弹簧，所述压杆上设置有垂直于压杆的卡块，所述压杆设置在底脚的空腔中，所述卡块活动设置在L形卡槽内，所述活动设置是指卡块可以在L形卡槽内滑动；所述压杆上设置有上弹簧座，所述空腔内设置有下弹簧座，所述锁紧机构初始状态时，所述卡块设置在L形卡槽的纵向槽内，所述弹簧的两端分别与上弹簧座和下弹簧座相抵，所述压杆端部设置在空腔内；所述锁紧机构锁闭时，所述卡块设置在L形卡槽的横向槽内，所述压杆的一端自开口伸出空腔，所述压杆伸出空腔的长度大于等于滚轮直径。

进一步地，所述脚踏板的底端高于滚轮。

进一步地，所述脚踏板上设置有扶手。

进一步地，所述顶部踏板上设置有扶手。

本发明工装梯结构简单、合理、紧凑，适用于铁路车辆的检修，尤其适用于无塞拉门车组检修需要自风挡门进入车辆的情况。本发明工装梯用于车组检修具有以下优点：

1、本发明工装梯底脚上设置有滚轮，便于工装梯的移动，方便动车检修人员作业；

2、与现有设置在铁轨上的工装梯相比，本发明工装梯的设置不受铁轨位置的限制，可直接架设在铁轨两侧的地面上，移动工装梯达到预设位置时，锁闭锁紧机构，可有效防止工装梯的溜滑，本发明工装梯直接设在地面上，且采用了有效地锁紧机构，使该工装梯的稳定性增强，不易侧翻，有效保证了检修作业人员的人身安全。

附图说明

图1为本发明实施例1工装梯的主视图；

图2为图1的俯视图；

图3为实施例1中锁紧机构初始时梯脚的剖视图；

图4为实施例1中锁紧机构锁闭时梯脚的剖视图。

具体实施方式

实施例1

图1为本发明实施例1工装梯的主视图；图2为图1的俯视图；图3为实施例1中锁紧机构初始时梯脚的剖视图；图4为实施例1中锁紧机构锁闭时梯脚的剖视图。

本实施例公开了一种工装梯，结构如图1和图2所示，该工装梯包括梯身构架1和设置于梯身构架1下端的四个以上底脚4，具体地，该梯身构架1为梯台形，梯台上设置有用于加固梯台的横梁。该梯身构架1上端设置有顶部踏板2，该梯身构架1的侧面设置有脚踏板3，该梯身构架1的下平面高于铁轨的上平面，所述底脚4远离梯身构架1的一端设置有两个滚轮5，该滚轮5用于设置在铁轨两侧的地面上，该底脚上还设置有用于锁紧滚轮的锁紧机构。

本实施例工装梯的底脚4内设置有一端开口的空腔，该开口朝向地面，该底脚4的侧壁上设置有与空腔连通的L形卡槽。锁紧机构如图3和图4所示，该锁紧机构包括压杆7和穿设在压杆7上的弹簧8，所述压杆7上设置有垂直于压杆7的卡块，所述压杆7设置在底脚4的空腔中，卡块活动设置在L形卡槽内，所述活动设置是指卡块可以在L形卡槽内滑动；压杆7上设置有上弹簧座，空腔内设置有下弹簧座，锁紧机构初始状态时，卡块设置在L形卡槽的纵向槽内，弹簧的两端分别与上弹簧座和下弹簧座相抵，压杆7端部设置在空腔内；锁紧机构锁闭时，卡块设置在L形卡槽的横向槽内，压杆7的一端自开口伸出空腔，伸出空腔的压杆7长度大于等于滚轮直径，即压杆7可深入地面，使工装梯与地面相对固定。

为了保证工装梯在移动过程中脚踏板3不会碰到地面，所述脚踏板3的底端高于滚轮5。

辅助登梯人员安全登梯，所述脚踏板3和顶部踏板2上均设置有扶手。

本实施例工装梯的使用方法，以架设在距地面较高距离铁轨之上的无塞拉门动车车辆的检修工作为例：当检修人员需要通过位于检修地沟之上的风挡门进入车辆内部时，首先将所述的工装梯子横跨列车轨道两侧，此时，锁紧机构位于初始状态，所述卡块设置在L形卡槽的纵向槽内，所述弹簧的两端分别与上弹簧座和下弹簧座相抵，所述压杆端部设置在空腔内，即压杆不与地面接触。通过底脚滚轮可轻松的将工装梯移动靠近所要检修的动车，达到一定位置（梯子顶面踏板可伸到车辆内地板处，使位于顶部踏板的作业人员能通过风挡门进入到车辆内）后，将卡块下压至L形槽的横向处，使压杆与地面接触，即锁闭锁紧机构，压杆的一端自开口伸出空腔，深入至地面，进而使滚轮锁紧，防止工装梯在静置时发生溜滑，检修作业人员开始登梯，当到达顶部踏板后，自工装梯顶部踏板、风挡门进入车辆，保证了作业人员顺利进入到车体内部进行作业。

实施例2

与实施例1不同的是本实施例中锁紧机构设置在滚轮上，直接用于限制滚轮的转动，以保证作业人员安全登梯。可以理解本发明中的锁紧机构还可是其他结构，只要能实现工装梯的锁闭即可。

本发明不局限于上述实施例所描述的工装梯，锁紧机构结构的改变，底脚个数的改变，均在本发明的保护范围之内。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (4)

1.一种工装梯，其特征在于，包括梯身构架和设置于梯身构架下端的四个以上底脚，所述梯身构架上端设置有顶部踏板，所述梯身构架的侧面设置有脚踏板，所述梯身构架的下平面高于铁轨的上平面，所述底脚远离梯身构架的一端设置有滚轮，所述滚轮用于设置在铁轨两侧的地面上，所述底脚或滚轮上设置有用于锁紧滚轮的锁紧机构；

所述底脚内设置有一端开口的空腔，所述开口朝向地面，所述底脚的侧壁上设置有与空腔连通的L形卡槽，所述锁紧机构包括压杆和穿设在压杆上的弹簧，所述压杆上设置有垂直于压杆的卡块，所述压杆设置在底脚的空腔中，所述卡块活动设置在L形卡槽内；所述压杆上设置有上弹簧座，所述空腔内设置有下弹簧座，所述锁紧机构初始状态时，所述卡块设置在L形卡槽的纵向槽内，所述弹簧的两端分别与上弹簧座和下弹簧座相抵，所述压杆端部设置在空腔内；所述锁紧机构锁闭时，所述卡块设置在L形卡槽的横向槽内，所述压杆的一端自开口伸出空腔，所述压杆伸出空腔的长度大于等于滚轮直径。

2.根据权利要求1所述工装梯，其特征在于，所述脚踏板的底端高于滚轮。

3.根据权利要求1或2所述工装梯，其特征在于，所述脚踏板上设置有扶手。

4.根据权利要求1所述工装梯，其特征在于，所述顶部踏板上设置有扶手。