CN101995820B

CN101995820B - 电源控制装置

Info

Publication number: CN101995820B
Application number: CN2010102567352A
Authority: CN
Inventors: 佐藤千寻; 栗本裕史
Original assignee: Hitachi Automotive Systems Ltd
Current assignee: Hitachi Astemo Ltd
Priority date: 2009-08-25
Filing date: 2010-08-17
Publication date: 2012-04-25
Anticipated expiration: 2030-08-17
Also published as: JP5002627B2; EP2290215A2; US8384240B2; EP2290215A3; CN101995820A; US20110054708A1; JP2011046233A; EP2290215B1

Abstract

本发明提供一种电源控制装置，能够与使用环境无关地维持高精度的时间修正以及时钟功能。该电源控制装置中，从GPS天线(10)由GPS电波接收到高精度时钟时，使电源控制单元(4A)中的时钟控制部(5)的保持部(19)内部的相位同步电路PLL锁存，从而总生成高精度时钟，在不能正常接收GPS电波时，以不从属于来自内部时钟生成部(15)的自发时钟的方式，让从属于GPS电波的高精度时钟自足，在时刻管理部(23)中基于高精度时钟对从电波天线(13)接收标准电波时得到的当前时刻信息进行自动修正。初级电压生成部(7)避免在点火开关(3)接通操作中电池电压(1a、2a)的电压变动，即使开关(3)被断开也可继续生成高精度时钟。

Description

电源控制装置

技术领域

本发明涉及一种车辆用电子部件的电控装置(ECU)中使用的电源控制装置，详细涉及一种具有高精度时间修正以及时钟功能的电源控制装置。

背景技术

近年来，在搭载于车辆的电控装置(特别是汽车用的装置)中具有电源控制装置，该电源控制装置从通常12V规格的电池电压变压至5V或3.3V等从而生成并对其他电子搭载设备的微型机或各种传感器提供电压。

该电源控制装置中需要具有如下功能，分别是：设置计时器电路之后，测定发动机停止的期间的功能；或者在停止了发动机之后经过规定的一定时间起动微型机或各种传感器，之后，诊断装载于车上的燃料箱的蒸发净化诊断功能；诊断伴随着发动机停止时间的经过的各种温度的功能。特别是电动汽车的情况下，对电池充电时，要学习电费较便宜的夜间时间、也就是汽车驾驶员(所有者、使用者)不使用的时间从而进行电池充电，因此需要具有管理当前时刻的功能。

此外，对于电控装置，除了需要具有计算车辆的寿命、或者学习行驶状态和使用时间的功能之外，还希望具有收集并记录发生异常时的时刻和发生期间的功能。

作为具有满足这种要求的时刻管理功能的周知技术，提出了一种带有时间修正功能的控制装置，该装置例如能计算车辆的寿命，此外自动地修正时刻，提供识别总保持精度的绝对时间的方法(参照专利文献1)。

[专利文献1]特开2005-114585号公报

在上述专利文献1的带有时间修正功能控制装置中，作为识别保有精度的绝对时间的方法，在电源控制装置(控制装置)内设有计时器电路，该计时器具有利用电容器的充放电生成时钟的功能，并从标准电波接收时刻信息来修正时刻管理。

但是，如果是这种功能结构，当在地下停车场或车库的停车过程中存在障碍物时，由于有时不能正常地接收标准电波，因此该情况下不能高精度确保用于测定当前时刻和发动机停止的期间的时钟，其结果将无非维持高精度的时间修正以及时钟功能，从而出现难以基于正确的时刻管理控制和实行诸多功能的问题。

发明内容

本发明是为了解决这种问题而进行的，其技术问题在于提供一种电源控制装置，该电源控制装置与使用环境无关，能维持高精度的时间修正以及时钟功能，可基于正确的时刻管理控制和实行诸多功能。

为了解决上述技术问题，本发明的电源控制装置的基本结构之一是用于车辆用电子部件的电控装置中，并且具有电压生成单元，该电压生成单元根据常时连接的电池电压至少生成该车辆用电子部件中含有的车载电子设备所需的用于进行时钟用的信号处理、以及备份存储用的数据处理的电压，电压控制装置特征在于，具有：作为电压生成单元的基准电压生成单元，其根据点火开关接通时提供的电池电压生成基准电压；作为电压生成单元的初级电压生成单元，其根据电池电压生成初级电压；作为电压生成单元的次级电压生成单元，其根据初级电压生成次级电压；内部时钟生成部，其生成内部时钟信号；GPS接收单元，其接收GPS电波；时钟提取单元，从GPS电波提取GPS时钟信号；时钟监视单元，其监视GPS时钟信号；时钟选择单元，其选择内部时钟信号和GPS时钟信号；保持单元，对于从内部时钟信号和GPS时钟信号所选择的时钟信号，使其自满足时钟精度；时刻管理单元，其计测并管理时刻；电波接收单元，其接收作为基准的包含当前时刻信息的标准电波；点火开关断开时间计测单元，其计测点火开关断开的时间；以及电压施加控制单元，在点火开关断开中的设定期间对车载电子设备施加次级电压，在该车载电子设备起动后经过设定的停止时间之后，再次停止该次级电压的施加，时刻管理单元具有时刻修正功能，基于由保持单元自足的时钟精度对标准电波的当前时刻信息进行修止。

为了解决上述技术问题，本发明的电源控制装置的另一基本结构是用于车辆用电子部件的电控装置中，并且具有电压生成单元，该电压生成单元根据常时连接的电池电压至少生成该车辆用电子部件中含有的车载电子设备所需的用于进行时钟用的信号处理、以及备份存储用的数据处理的电压，电压控制装置特征在于，具有：作为电压生成单元的基准电压生成单元，其根据常时连接的电池电压生成基准电压；作为电压生成单元的初级电压生成单元，基于连接的电池电压在点火开关接通时生成初级电压；作为电压生成单元的次级电压生成单元，其根据初级电压生成次级电压；内部时钟生成部，其生成内部时钟信号；GPS接收单元，其接收GPS电波；时钟提取单元，从GPS电波提取GPS时钟信号；时钟监视单元，其监视GPS时钟信号；时钟选择单元，其选择内部时钟信号和GPS时钟信号；保持单元，对于从内部时钟信号和GPS时钟信号所选择的时钟信号，使其自满足时钟精度；时刻管理单元，其计测并管理时刻；电波接收单元，其接收作为基准的包含当前时刻信息的标准电波；点火开关断开时间计测单元，其计测点火开关断开的时间；以及电压施加控制单元，在点火开关断开中的设定期间对车载电子设备施加次级电压，在该车载电子设备起动后经过设定的停止时间之后，再次停止该次级电压的施加，时刻管理单元具有时刻修正功能，基于由保持单元自足的时钟精度对标准电波的当前时刻信息进行修正。

根据本发明的电源控制装置，在从GPS电波接收到高精度时钟时，使装置内部的相位同步电路(PLL)进行锁存从而总生成高精度时钟，在由于障碍物不能正常接收GPS电波时，不从属于由内部时钟生成而形成的自发时钟，自足从属于GPS电波的高精度时钟，再有，由于具有时刻管理功能，该时刻管理功能基于所生成的高精度时钟自动修正接收标准电波而得到的当前时刻信息，因此能够与使用环境无关地常时维持高精度时间修正以及时钟功能，可控制和实行基于正确时刻管理的诸多功能。其结果，例如总能够识别绝对时间，基于高精度时刻管理实现计测点火开关断开时间的功能，此外，通过在从点火开关被断开开始到发动机停止之后经过设定的时间后，生成提供给微型机以及各种传感器的电压，可同样基于高精度的时刻管理实行搭载于电控装置的诸多功能。由此，可有效地实行车辆的使用方式的计算和车辆驾驶员(所有者、使用者)的生活方式的学习、点火开关断开期间的各种传感器和搭载的设备的异常检测、电池的充电等。具体而言，在搭载了发动机的汽车的情况下，可有效地实行测定发动机停止期间的功能、在发动机停止之后经过规定期间使微型机和各种传感器起动后从而诊断装载于车辆的燃料箱的蒸发净化诊断功能、伴随发动机停止时间经过的诊断各种温度的功能。此外，需要从家用插座通过插上电源进行电池充电的电动汽车的情况下，能够根据汽车驾驶员(所有者、使用者)使用的时间有效地实行学习生活方式，根据使用的时间和行驶距离也能够有效地实行在不使用的时间或电费便宜的深夜进行电池充电的功能。

附图说明

图1是表示本发明的实施例1所涉及的电源控制装置的基本结构的电路图。

图2表示图1所示的电源控制装置中具有的初级电压生成部的一例即升降压控制初级电压生成电路。

图3表示图1所示的电源控制装置中具有的初级电压生成部的一例即降压控制初级电压生成电路。

图4是为了说明构成图1所示的电源控制装置的主要部分的电源控制单元的时钟动作功能而表示的各部的信号处理所涉及的信号波形时序图。

图5是为了说明图4所说明的电源控制单元的时钟控制部中具有的点火装置断开计时器部的动作功能而表示的各部的信号处理所涉及的信号波形时序图。

图6是为了说明图4所说明的电源控制单元的时钟控制部中具有的起动计时器部的动作功能而表示的各部的信号处理所涉及的各信号波形时序图。

图7是表示本发明的实施例2所涉及的电源控制装置的基本结构的电路图。

图8是表示本发明的实施例3所涉及的电源控制装置的基本结构的电路图。

图中：

1-电池

1a、2a-电池电压

2-主继电器

2a’-初级电压控制信号

3-点火开关

3a-点火开关信号

4A、4B、4C-电源控制单元

5-时钟控制部

6-继电器驱动电路

6a-继电器驱动信号

7、7’-初级电压生成部

7A-升降压控制初级电压生成电路

7B-降压控制初级电压生成电路

7a-初级电压

8-次级电压生成部

8a-次级电压

9、9’、9″-微型计算机(微型机)

9a-驱动控制信号

9a’-调节器驱动控制信号

10-GPS天线

11、14-接收部

11a-GPS接收时钟信号

12、16、20-分频部

12a-GPS时钟信号

13-电波天线

14a-当前时刻信号

15-内部时钟生成部

15a-内部时钟信号

16a-自发时钟信号

17-切换部

18-时钟监视部

18a-时钟切换信号

19-保持部

19a-保持输出时钟信号

20a-高精度时钟信号

21-点火装置断开计时器部

21a-点火装置断开计时器控制信号

22-起动计时器部

22a-起动计时器控制信号

22b-起动控制信号

23、23’-时刻管理部

23a、23a’-时刻控制信号

24-低电压监视部

24a-电源接通复位信号

25-时钟部/备份RAM用电压生成部

25a-时钟部/备份RAM用电压

26-调节器控制电路

26a-调节器控制信号

27-分路部

28-导航系统

30-基准电压生成电路

30a-基准电压

31-降压用开关元件

32、32’-平滑电路

32a-二极管

32b-电感器

32c-二极管

32d-平滑用电容器

33-升降压控制电路

33a-降压控制信号

33b-升压控制信号

34-升压用开关元件

35-降压控制电路

36-非易失性存储器

37-备份用RAM

具体实施方式

以下，参照附图通过几个实施例对本发明的电源控制装置进行详细说明。

图1是表示本发明的实施例1所涉及的电源控制装置的基本结构的电路图。其中，由于本发明的电源控制装置用于车辆上搭载的车辆用电子设备的电控装置(ECU)，因此通过点火开关(ignition switch)的操作从电池电压生成车辆用电子部件中含有的车载电子设备所需的各种电压(至少是用于进行时钟用信号处理、以及备份存储用的数据处理的电压)时，即使由发动机启动时或负载动作引起电池电压变动，也生成稳定的电压，并且从点火开关断开操作经过设定的时间的之后，因为如蒸发净化(evapo-purge)系统那样要具有定期诊断的功能、和在深夜等使用频率较少的时间通过插入(plug in)对电池充电的功能，所以需要使微型机起动。

图1所示的实施例1涉及的电源控制装置，将电源控制单元4A作为主要部件，除了在电源控制单元4A与电池1之间与主继电器2和点火开关3分路连接进行装备之外，还对电源控制单元4A附加设置电波天线13和GPS天线10，该电波天线13作为用于接收含有成为基准的当前时刻信息的标准电波的电波接收单元，该GPS天线10作为用于接收GPS电波的GPS接收单元。

对于电源控制单元4A的内部结构，具有：接收部11，其连接于GPS天线10；接收部14，其连接于电波天线13；分频部12，其连接于接收部11；初级电压生成部7，其连接于主继电器2；次级电极生成部8，其连接于初级电压生成部7；微型计算机(微型机)9，其连接于次级电压生成部8以及点火开关3；驱动电路6，与点火开关3以及微型计算机(微型机)9和主继电器2连接；时钟控制部5，被施加来自电池1的电池电压1a，并且与分频部12、接收部14、初级电压生成部7、次级电压生成部8、以及微型计算机(微型机)9连接。

其中，时钟控制部5具有：低电压监视部24，被施加电池电压1a；点火装置断开计时器(ignition off timer)部21，其连接于低电压监视部24以及微型计算机(微型机)9；起动计时器部22，与低电压监视部24以及微型计算机(微型机)9、驱动电路6连接；时刻管理部23，其与低电压监视部24以及微型计算机(微型机)9、接收部14连接；时钟部/备份RAM用电压生成部25，被施加电池电压1a以及初级电压7a，并且连接于微型计算机(微型机)9；内部时钟生成部15；分频部16，其连接于内部时钟生成部15；切换部17，连接于分频部16以及接收部14；时钟监视部18，与分频部16以及接收部14、切换部17连接；保持(holdover)部19，连接于切换部17以及时钟监视部18；分频部20，与保持部19、点火装置断开计时器部21、起动计时器部22、以及时刻管理部23连接。

以下，对电源控制单元4A的内部结构各部的动作处理进行说明。当点火开关3被接通时，来自一端侧(正极侧)接地的电池1的另一端侧的电池电压1a在点火开关3的接触点接通状态(闭合状态)下作为点火开关信号3a发送至驱动电路6。驱动电路6中输入点火开关信号3a后，则使继电器驱动信号6a处于高电平状态输出至主继电器2，驱动主继电器2并使继电器接触点处于接通状态(闭合状态)。此时，在主继电器2的继电器接触点处于接通状态下，使另一系统的电池电压2a分路，从而将其一部分作为初级电压控制信号2a’施加(输出)于初级电压生成部7。此外，在此的初级电压控制信号2a’作为初级电压生成部7的起动控制信号使用。

虽然初级电压生成部7中生成初级电压7a，而为此能够应用采用了升降压控制或者降压控制的类型的电路结构。在要求电池电压2a直至初级电压生成部7所生成的初级电压7a以下的动作保障的情况下(例如由于发动机接通时的推转(cranking)而瞬间降低至4.5V时)，使用升降压控制类型。

图2表示作为初级电压生成部7的一例的升降压控制初级电压生成电路7A。

该升降压控制初级电压生成电路7A具有升降压控制电路33，该升降压控制电路33被施加电池电压2a，并且以高电平状态输入初级电压控制信号26a时进行起动。在升降压控制电路33中，根据电池电压2a或者初级电压控制信号26a的初级电压7a中电压值高的那个，以基准电压生成电路30所生成的基准电压30a为基准，在电池电压2a为规定电压值以上时，由降压控制信号33a驱动降压用开关元件31，并经由后级的平滑电路22生成稳定的初级电压7a。平滑电路32构成为：在一端侧接地的二极管32a以及平滑用电容器32d的另一端侧之间连接电感器32b、二极管32c。

此外，升降压控制电路33在电池电压2a未达到规定电压值时，由升压控制信号33b驱动连接在平滑电路32的电感器32b以及二极管32c之间的升压用开关元件34，并且由降压控制信号33a驱动降压用开关元件31，经由后级的平滑电路32生成稳定的初级电压7a。另外，例示了在电池电压2a为12V时将处此的初级电压7a设定为4.5V的情况。

另一方面，要求电池电压2a为初级电压生成部7生成的初级电压7a以上的动作的情况下使用降压控制类型。

图3表示作为初级电压生成部7的其他例的降压控制初级电压生成电路7B。

该降压控制初级电压生成电路7B具有降压控制电路35，该降压控制电路35被施加电池电压2a，并且以高电平状态输入初级电压控制信号26a时进行起动。在降压控制电路35中，以基准电压生成电路30根据电池电压2a生成的基准电压30a为基准，在电池电压2a为规定电压值以上的情况下，由降压控制信号33a驱动降压用开关元件31，经由后级的平滑电路32’生成稳定的初级电压7a。平滑电路32’构成为：在一端侧接地的二极管32a以及平滑用电容器32d的另一端侧之间连接电感器32b。另外，例示了在电池电压2a为12V时将此处的初级电压7a设定为6.0V的情况。

根据这种升降压控制初级电压生成电路7A、降压控制初级电压生成电路7B的其中一个的初级电压生成部7所生成的初级电压7a，被施加于次级电压生成部8。在次级电压生成部8中，根据初级电压7a生成次级电压8a，并施加于微型计算机(微型机)9、各种设备、各种传感器从而使其起动。

由次级电压8a起动之后的微型计算机(微型机)9，能够掌握点火开关3的状态，为了防止在软件处理中由于伴随着点火开关3的操作初级电压生成部7动作停止而发生异常，使驱动控制信号9a为高电平状态输出至驱动电路6，驱动电路6使继电器驱动信号6a为高电平状态输出至主继电器2，进行主继电器2的驱动维持从而将继电器接触点维持在接通。由此，持续施加电池电压2a，使初级电压生成部7的动作持续。

此外，微型计算机(微型机)9在点火开关3的操作被断开的情况下，进行软件的结束处理，将驱动控制信号9a置为低电平状态输出至驱动电路6，驱动电路6将继电器驱动信号6a置为低电平状态输出至主继电器2，进行主继电器2的驱动解除从而使继电器接触点断开。由此，切断电池电压2a的施加，并停止初级电压生成部7的动作。

从GPS天线10接收GPS电波，由连接于GPS天线10的接收部11提取高精度的GPS接收时钟信号11a。分频部12中对GPS接收时钟信号11a进行分频，从而输出GPS时钟信号12a。

从电波天线13接收标准电波，由连接于电波天线13的接收部14输出表示标准电波中含有的时刻信息的时刻信号14a。

为了防止来自电池1的电力消耗，这样经由以上的主继电器2的电池电压2a所涉及的各部的动作控制，仅在点火开关3的操作时进行动作，从而能够抑制消耗电流(电力消耗)。

再有，未经由主继电器2而常时连接的电池电压1a，使电源控制单元4A内构成时钟控制部5的各部进行动作时，为了防止由于发动机起动时的推转引起的瞬时减低，根据初级电压7a和电池电压1a之中电压值高的那个，时钟控制部5内的时钟部/备份RAM用电压生成部23生成时钟部/备份RAM用电压25a，并施加于内部时钟生成部15、微型计算机(微型机)9、点火装置断开计时器部21、起动计时器部22、时刻管理部23，用于内部时钟信号15a的生成、各种计时器部的动作、微型计算机(微型机)9中搭载的备份用RAM37的数据保持。

在时钟控制部5中，分频器16对内部时钟生成部15所生成的内部时钟信号15a进行分频从而生成自发时钟信号16a。自发时钟信号16a与GPS系统的GPS时钟信号12a输入至切换部17，但由时钟监视部18监视GPS时钟信号12a的接收状态，时钟监视部18将时钟切换信号18a输入至切换部17，从切换部17将选择自发时钟信号16a与GPS时钟信号12a的其中一个的时钟选择信号17a，被输出至保持部19。

在保持部19中，以从属于时钟选择信号17a的方式使内部的相位同步电路(PLL)锁存，将锁存之后的保持输出时钟信号19a输出至分频部20，在分频部20中对保持输出时钟信号19a进行分频从而输出频率1Hz的高精度时钟信号20a。

此外，在保持部19中，根据时钟监视部18的监视功能只要GPS电波的接收状态中没有特别的故障，基于与GPS时钟信号12a相关的时钟选择信号17a生成保持输出时钟信号19a(锁存GPS时钟从而生成从属的时钟)之后，即便捕获到GPS时钟信号12a，也由时钟监视部18输出的时钟切换信号18a中止来自时钟选择信号17a的从属处理，在已经处于从属处理之后的状态下的内部相位同步电路(PLL)的作用下，自保持(自足保持)锁存的时钟精度。另外，在GPS电波接收状态的故障持续状况紧急时、或未接收GPS电波的出厂时等的初期状态下，基于与内部时钟信号15a相关的时钟选择信号17a生成保持输出时钟信号19a，同样在相位同步电路(PLL)的作用下自保持锁存的时钟精度，但是，在用户使用时，基本上基于GPS时钟的时钟精度已经足够。

也就是说，通过具有这种功能，在制造工场的出厂时等不能从GPS时钟正常地提取GPS时钟时，由从属于内部时钟的时钟功能使其动作，在出厂后的用户使用时等，在可从GPS电波提取GPS时钟的时间点进行GPS时钟的提取以及选择切换，可生成从属于GPS时钟的高精度时钟。

由于点火装置断开计时器部21作为计测点火装置断开的时间的点火装置断开时间检测单元而起作用，因此通过输入点火装置断开计时器控制信号21a，来基于高精度时钟信号20a开始计时，并且在再次接通点火开关3的情况下停止计时。上述的点火装置断开计时器控制信号21a，是微型计算机(微型机)9在从点火开关信号3a识别出点火开关3的断开信息时输出的。

根据计数得到的计数值信息，将点火开关3断开后的经过时间作为点火装置断开计时器控制信号21a输出至微型计算机(微型机)9，从而可在微型计算机(微型机)9中掌握点火开关3处于断开的时间。

起动计时器部22，作为从点火开关3关断起经过设定的时间后为了起动所搭载的电子设备而使用的起动计时器单元起作用，由微型计算机(微型机)9，设定在点火开关3从关断操作起经过设定的时间之后用于进行起动的起动时间和停止时间。

起动计时器部22，通过输入起动计时器控制信号22a，基于高精度时钟信号20a从计数值“1”开始计数，计数值经过了微型计算机(微型机)9设定的时间之后，使起动控制信号22b为高电平状态输出至驱动电路6。上述的起动计时器控制信号22a，是微型计算机(微型机)9从点火开关信号3a识别出点火开关3的断开信号时输出的。

伴随于此，驱动电路6使继电器驱动信号6a处于高电平状态来驱动主继电器2，并使继电器接触点接通。其结果电池电压2a施加于初级电压生成部7，进而初级电压生成部7所生成的初级电压7a施加于次级电压生成部8从而生成各种电压，能够使微型计算机(微型机)9和省略图示的各种传感器起动，可进行车载的电子设备的诊断以及充电控制。

再有，起动计时器部22在以高电平状态输出起动控制信号22b之后，为了防止在微型计算机(微型机)9由于某些异常未起动时、电源控制装置继续动作从而电池电压1a、2a被消耗，经过微型计算机(微型机9)设定的停止时间之后，使起动控制信号22b处于低电平状态从而再次解除主继电器2的驱动。此时，起动计时器部22再次从计数值“1”向上计数，再次经过所设定的时间之后，反复进行起动控制信号22b的控制。

以上所说明的点火装置断开计时器部21以及起动计时器部22，具有由微型计算机(微型机)9通过单独控制而使电路动作有效/无效的功能。

时刻管理部23基于高精度时钟信号20a进行内部时刻管理，其具有基于高精度时钟精度修正标准电波系统的当前时刻信号14中含有的当前时刻信息的时刻修正功能。

通过将时刻管理部23修正之后的时刻管理数据作为时刻控制信号23a输出至微型计算机(微型机)9，若微型计算机(微型机)9进行识别并校准内置的计时器的计数，则可比较双方的时刻管理数据。由此，可诊断时刻管理部23是否正常动作。如果，时刻管理部23未正常动作，则从微型计算机(微型机)9侧将时刻管理数据作为时刻控制信号23a输出至时刻管理部23，也能够对时刻管理部23进行设定。

点火装置断开计时器部21、起动计时器部22的诊断以如下方式进行，在点火开关3的操作被断开时，微型计算机(微型机)9将时刻管理数据存储于附加设置的非易失性存储器36或内置的备份用RAM37中，在点火开关3再次操作至接通时，使用时刻管理部23的时刻管理数据和存储于非易失性存储器36或备份用RAM37中的时刻管理数据，将这些差分时间与点火装置断开计时器部21或起动计时器部22的计数值进行比较，可以确认是否一致。其结果能够诊断这些电路是否正常动作。此外，在这些内部电路或连接至的负载等中发生异常的情况下，也能够将异常时间等的时刻信息和异常内容一起存储在非易失性存储器36或备份用RAM37中。

再有，点火装置断开计时器部21、起动计时器部22在点火开关3的操作接通时，也通过微型计算机(微型机)9的控制开始执行功能，可诊断这些电路。如果具有这些各种诊断功能，则能够提供可靠性更高的电源控制装置。

也就是说，在此的时刻管理部23、点火装置断开计时器部21、以及起动计时器部22可通过微型计算机(微型机)9的控制来执行功能诊断。此外，点火装置断开计时器部21以及起动计时器部22，具有在通过微型计算机(微型机)9的控制设定为有效时，从1开始计数的功能。此外，起动计时器部22还具有如下的功能，根据微型计算机(微型机)9的起动时间和停止时间的设定，在经过起动时间之后起动初级电压生成部7，在经过该停止时间之后再次停止初级电压生成部7，再次从1开始计数。

此外，为了使上述的点火装置断开计时器部21、起动计时器部22以及时刻管理部23的电路正常动作，由低电压监视部24监视电池电压1a，在发生低电压的情况下或电池1被取下的情况下，将电源接通复位信号24a发送至各部，通过控制使各部的电路初始化从而防止计时器值发生异常。

连接于微型计算机(微型机)9的非易失性存储器36，可电写入并存储与时刻管理部23、点火装置断开计时器部21、以及起动计时器部22相关的功能诊断信息。微型计算机(微型机)9具有备份用RAM37，是可对功能诊断信息进行备份存储的作为易失性存储器。功能诊断在点火开关3进行接通操作或点火开关3被断开之后经过设定时间后，在微型计算机(微型机)9起动时开始工作。

此外，在该电源控制装置中，微型计算机(微型机)9还具有如下功能，分别是：基于从时刻管理部23得到的当前时刻信息将车辆生产时刻存储于备份用RAM37和非易失性存储器36中的功能；管理诊断对备份用RAM37以及非易失性存储器36存储保存的时刻的功能；避免电池更换时数据丢失的功能；以及计算当前时刻和车辆生产时刻之差的功能。

此外，微型计算机(微型机)9具有：基于来自时刻管理部23的当前时刻信息和由点火装置断开计时器部21进行的测定结果，将车辆驾驶员的使用状况存储保存在备份用RAM37以及非易失性存储器36中的功能；计算车辆驾驶员的使用开始时间以及使用时间从而学习车辆驾驶员的生活方式(life style)的功能。另外，微型计算机(微型机)9还具有如下的功能，基于来自时刻管理部23的当前时刻信息，将车载电子设备的电路以及其电路连接至的负载状态出现异常的信息和时刻信息，存储保存在备份用RAM37以及非易失性存储器36中。

图4是为了说明电源控制单元4A的时钟动作功能(主要涉及时钟控制部5)而表示的各部的信号处理所涉及的信号波形的时序图。

在此，若连接电池1，电池电压1a在时刻40的定时施加于时钟控制部5，则在时钟控制部5内，其内部时钟部15为了内部时钟用生成频率32.768KHz的内部时钟信号。此时，由于未对连接于GPS天线10的接收部11施加电压，因此从GPS电波提取出的GPS时钟信号12a处于异常状态。由此，时钟监视部18生成的时钟切换信号18a为低电平状态的输出，在切换部17中由分频部16对来自内部时钟生成部15的内部时钟信号15a进行分频，得到的自发时钟信号16a被作为时钟选择信号17a选择，输出与保持部19中所选择的内部时钟同步的保持输出时钟信号19a。保持输出时钟信号19a由分频器20进行分频，从而作为高精度时钟信号20a输出至要进行时刻管理或起动的各部。

点火开关3在时刻41的定时被接通，由此，点火开关信号3a从低电平状态变为高电平状态，与此同时驱动电路6的继电器驱动信号6a变为高电平状态从而驱动主继电器3，当使继电器接触点接通时，电池电压2a施加于初级电压生成部7，初级电压生成部7中生成初级电压7a。因此，次级电压生成部8根据所生成的初级电压7a生成次级电压8a，该次级电压8a施加于微型计算机(微型机)9和其他的各部(包括各种传感器)，从而起动该各部。

当对连接于GPS天线10的接收部11施加电压时，由于可从GPS天线10进行接收，接收部11输出从GPS电波提取出的GPS接收时钟信号11a，因此由分频部12分频之后的GPS时钟信号12a处于正常状态。由此，时钟监视部18生成的时钟切换信号18a为高电平状态的输出，切换部17中GPS时钟信号12a作为时钟选择信号17a被选择，保持部19中输出与所选择的GPS时钟同步的保持输出时钟信号19a。保持输出时钟信号19a由分频部20分频之后作为高精度时钟信号20a输出至要进行时刻管理或起动的各部。

当由标准电波的接收数据表示当前时刻信息的当前时刻信号14a在时刻42的定时从连接于电波天线13的接收部14输出至时刻管理部23时，时刻管理部23中基于高精度时钟信号20a对当前时刻信号14a的当前时刻信息进行修正，从而修正当前时刻。在此，基于从GPS提取出的高精度时钟进行时刻管理。

再有，在时刻43的定时，车辆在行驶时由于障碍物不能从来自GPS天线10的GPS电波提取GPS时钟(不能正常地接收GPS电波)，该情况下，时钟监视部18能判断来自GPS的GPS时钟信号12a的异常状态。由此，时钟监视部18生成的时钟切换信号18a为低电平状态的输出，在切换部17中由分频部16对来自内部时钟生成部15的内部时钟信号15a进行分频，所得的自发时钟信号16a作为时钟选择信号17a被选择，并输出至保持部19，在保持部19中由于与GPS时钟同步地锁存一次内部相位同步电路(PLL)的动作，因此并不进行针对自发时钟信号16a(内部时钟信号15a)的时钟从属，持续由内部的相位同步电路(PLL)进行的GPS时钟的从属(Hold on、H.O)，输出保持了高精度时钟状态的保持输出时钟信号19a。保持输出时钟信号19a由分频部20进行分频，从而作为高精度时钟信号20a输出至要进行时刻管理或起动的各部。

再一次，在时刻44的定时，在能从来自GPS天线10的GPS电波提取GPS时钟(能正常接收GPS电波)的情况下，GPS时钟信号12a恢复正常状态。由此，时钟监视部18生成的时钟切换信号18a成为高电平状态的输出，在切换部17中GPS时钟信号12a作为时钟选择信号17a被选择，在保持部19中，进行输出与再次选择的GPS时钟同步的保持输出时钟信号19a的再从属动作。保持输出时钟信号19a，由分频部20进行分频，作为高精度时钟信号20a输出至要进行时刻管理或起动的各部。

图5是为了说明电源控制单元4A的时钟控制部5中具有的点火装置断开计时器部21的动作功能而表示的各部的信号处理所涉及的信号波形时序图。其中，为了学习驾驶员(所有者、使用者)的使用状况，以人的生活方式是以一周为单位的反复，这样在此的点火装置断开计时器部21中设定的计数值，例示了测定一周期间的情况。

在此，连接电池1、在时刻50的定时电池电压1a施加于时钟控制部5的情况下，在时钟控制部5内，点火装置断开计时器部21的计数值被初始化设定为全“0”。

在时刻51的定时点火开关3被接通，点火开关信号3a从低电平状态变为高电平状态，与此同时驱动电路6的继电器驱动信号6a变为高电平状态从而驱动主继电器3，当将继电器接触点接通时，电池电压2a施加于初级电压生成部7，由初级电压生成部7生成初级电压7a。因此，次级电压生成部8根据所生成的初级电压7a生成次级电压8a，该次级电压8a施加于微型计算机(微型机)9和其他各部(包括并未图示的各种传感器)，起动该各部。

在微型计算机(微型机)9中进行如下的动作控制，为了防止在其动作处理中由于点火开关3的操作初级电压7a被停止而引起的异常发生，驱动控制信号9a以高电平状态输出至驱动电路6，使来自驱动电路6的继电器驱动信号6a处于高电平状态，从而主继电器2的继电器接触点维持接通状态。

若在时刻52的定时点火开关3被断开，则微型计算机(微型机)9基于来自点火开关信号3a的信息，判断出点火开关3已断开，在时刻53的定时由点火装置断开计时器控制信号21a进行动作控制，对点火装置断开计时器部21开始计数。

进行着动作控制的点火装置断开计时器部21，从计数值“1”开始向上计数，在时刻54的定时使来自微型计算机(微型机)9的驱动控制信号9a为低电平状态输出至驱动电路6，并进行动作控制使来自驱动电路6的继电器驱动信号6a为低电平状态从而主继电器2的继电器接触点处于关断状态。由此，主继电器2的驱动被解除，停止由初级电压生成部7生成初级电压7a。

再一次，在时刻55的定时(从时刻53起一周以内)，当点火开关3被接通从而微型计算机(微型机)9起动时，在时刻56的定时微型计算机(微型机)9使驱动控制信号9a为高电平输出至驱动电路6，使来自驱动电路6的继电器驱动信号6a为高电平状态进行输出，并且由点火装置断开计时器控制信号21a停止点火装置断开计时器部21的计数，保持计数值。在微型计算机(微型机)9中，读入该点火开关3被断开的时刻53和时刻56的时间间隔，基于各种诊断功能和时刻信息学习驾驶员(所有者、使用者)的生活方式。

进而，在时刻57的定时点火开关3再次被断开，在经过了超过一周的断开时间的时刻59的定时，微型计算机(微型机)9通过点火装置断开计时器控制信号21a停止点火装置断开计时器部21的向上计数，保持计数值。

此外，在从之后的时刻60至时刻61、时刻62以及时刻63的定时，由于反复进行从上述时刻55至时刻56、时刻57、以及时刻58的定时所说明的动作处理，因此省略说明。

另外，如更后面的时刻(期间)64的定时中所示那样，在由于点火开关3处于断开状态，因而点火装置断开计时器部21在向上计数过程中电池电压1a下降的情况下，在电池电压1a恢复时将点火装置断开计时器部21全部初始化设定(复位)为“0”，并停止向上计数。

图6是为了说明电源控制单元4A的时钟控制部5中具有的起动计时器部22的动作功能而表示出的各部信号处理涉及的各信号波形的时序图。但是，在此的起动计时器部22的动作处理，例示了来自微型计算机(微型机)9的起动时间设定值为8小时、并且停止时间设定值为2秒的情况。

在此，当连接电池1、从而电池电压1a在时刻70的定时施加于时钟控制部5时，在时钟控制部5内使起动计时器部22的起动时间设定值为0小时，将停止时间设定值设定为0秒，并且将计数值全部初始化设定(复位)为“0”。

点火开关3在时刻71的定时被接通，从而点火开关信号3a从低电平状态变为高电平状态，与此同时驱动电路6的继电器驱动信号6a变为高电平状态从而驱动主继电器3，当使继电器接触点接通时，电池电压2a施加于初级电压生成部7，初级电压生成部7中生成初级电压7a。因此，次级电压生成部8根据所生成的初级电压7a生成次级电压8a，该次级电压8a被施加于微型计算机(微型机)9和其他各部(包括并未图示的各种传感器)，从而该各部起动。

在此，微型计算机(微型机)9为了防止其动作处理中由于点火开关3的操作，初级电压7a停止从而发生异常，使调整器控制信号9a为高电平状态输出至驱动电路6，使来自驱动电路6的继电器驱动信号6a为高电平从而进行动作控制使主继电器2的接触点维持接通状态。

当点火开关3在时刻72的定时被接通时，微型计算机(微型机)9进行如下的动作控制，基于点火开关信号3a的信息，判断出点火开关3已断开，在时刻73的定时由起动计时器控制信号22a对起动计时器部22将起动时间设定值设定为8小时并开始计数，使计数值从“1”开始向上计数。

此外，微型计算机(微型机)9在时刻74的定时使继电器控制信号9a为低电平状态输出至驱动电路6，使来自驱动电路6的继电器驱动信号6a处于低电平状态。由此，主继电器2的驱动被解除，停止由初级电压生成部7生成初级电压7a。

再一次，当在时刻75的定时75(从时刻73起未达到8小时)，由于点火开关3被接通从而微型计算机(微型机)9起动时，在时刻76的定时微型计算机(微型机)9使驱动控制信号9a为高电平状态输出至驱动电路6，使来自驱动电路6的继电器驱动信号6a为高电平状态进行输出，并且由起动计时器控制信号22a停止起动计时器部22的计数并保持计数值。在起动计时器部22中，由于该时刻73与时刻76之间的时间设定的定时(期间)未达到8小时，因此不对驱动电路6输出起动控制信号22b。

进而，在时刻77的定时点火开关3被再次断开，在经过了超过8小时的断开时间的时刻79的定时，若计数值达到起动计时器部22中设定的8小时，则起动计时器部22使起动控制信号22b为高电平状态输出至驱动电路6。因此，驱动电路6是继电器驱动信号6a为高电平状态从而驱动主继电器2，将电池电压2a施加于初级电压生成部7从而生成初级电压7a。不过，在此微型计算机(微型机)9未正常起动的情况下，不能使驱动控制信号9a为高电平状态并输出，在时刻80的定时，在预先设定的停止时间即起动后2秒之后，使起动控制信号22b处于低电平状态并输出至驱动电路6，使来自驱动电路6的继电器驱动信号6a为低电平状态。由此，主继电器2的驱动被解除，起动计时器部22使计数值为“1”再次开始向上计数，抑制电池电压1a的消耗电力(消耗电流)。

此外，在从之后的时刻81至时刻82、时刻83、以及时刻84的定时中，由于反复进行从上述的时刻75至时刻76、时刻77、时刻78的定时中所说明的动作处理，因此省略说明。

此外，如更后面的时刻(期间)85的定时中所示那样，在由于点火开关3的断开状态，起动计时器部22在向上计数过程中电池电压1a下降的情况下，在电池电压1a恢复时将起动计时器部22的起动时间设定值设定为0小时，将停止时间设定值设定为0秒，并且将计数值全部初始化设定(复位)为“0”。

具有上述诸多功能的电源控制装置，可避免在点火开关3接通操作中电池电压1a、2a的电压变动，从而生成稳定的电压，并且接收到来自GPS电波的高精度GPS时钟或标准电波的当前时刻信息之后，即使点火开关3被断开也可继续生成高精度的时钟。其结果可构建用于当前时刻、诊断发生时的时刻和发生期间、点火开关3的断开经过时间的计测管理、点火装置断开时起动对所安装的设备进行诊断、以及用于驾驶员(使用者)的生活方式的学习、以正确时刻进行电池充电控制的诸多功能。

此外，在图1所示的电源控制装置的结构的情况下，虽然作为与微型计算机(微型机)9之间的通信控制方式，例示了从端口进行直接控制以及读入的情况，但是此外在与微型计算机(微型机)9之间也能够应用SPI等的通信方式。因此，在此的通信控制方式没有特别限定。另外，作为电压控制单元4A内部的时刻修正功能，说明了由时钟控制部5具有的时刻管理部23根据标准电波自动修正当前时刻信息的情况，但是由于时钟控制部5中当前时刻信号14a被发送至微型计算机(微型机)9，因此也能够应用由微型计算机(微型机)9识别接收到的当前时刻信息之后对其进行修正控制的方法。因而，对于此处的时刻修正功能的构建方法没有特别限定。

【实施例2】

图7是表示本发明的实施例2所涉及的电源控制装置的基本结构的电路图。其中，在该电源控制装置的情况下，对于与之前的实施例1所涉及的电源控制装置相同的结构部分附于相同的参照符号并省略说明，主要说明不同的部分。

实施例2的电源控制装置为如下的结构：若与实施例1比较，未使用主继电器2，未使用用于驱动电源控制单元4A中设置的主继电器2的继电器接触点的驱动电路6，取而代之，在电源控制单元4B中将来自电池1的电池电压1a直接施加于初级电压生成部7’，此外设置了调节器控制电路26，该调节器控制电路26通过输入点火开关信号3a、来自微型计算机(微型机)9’的调节器驱动控制信号9a’、起动控制信号22b，在点火开关3的接通操作下将高电平状态的调节器控制信号26a输出至初级电压生成部7’，使初级电压生成部7’生成初级电压7a。

也就是说，在该电源控制装置中，功能结构为：并未由点火开关3驱动主继电器2来施加电池电压2a，而仅使用来自电池1的电池电压1a，初级电压生成部7’在点火开关3的接通操作下输入了来自调节器控制电路26的高电平状态的调节器控制信号26a时生成初级电压7a。除此以外的各部是与实施例1相同的功能结构。此外，对于此处的初级电压生成部7’，也能够应用图2所示的升降压控制初级电压生成电路7A、或图3所示的降压控制初级电压生成电路7B。其中，该情况下所施加的是电池电压1a。

【实施例3】

图8是表示本发明的实施例3所涉及的电源控制装置的基本结构的电路图。其中，该电源控制装置的情况下，对于与之前的实施例1所涉及的电源控制装置相同的结构部分附于相同的参照序号并省略说明，主要说明不同的部分。

实施例3的电源控制装置，为如下的功能结构：若与实施例1比较，未使用用于接收包括当前时刻信息的标准电波的电波天线13、和与此连接的电源控制单元4A中设置的接收部14，取而代之，使用将来自GPS天线10的GPS电波形成分路的分路部27，并且设置用于根据分路之后的GPS电波进行导航的导航系统28，在电源控制单元4C内将来自导航系统28的导航信号28a输入至时钟控制部5的时刻管理部23’，微型计算机(微型机)9″与时刻管理部23’之间收发基于导航信息的时刻控制信号23a’。

在该电源控制装置中，若导航系统28接收到经由分路部27传送的、来自GPS天线10的GPS电波，则将基于来自各卫星的导航信息计算出的包含位置信息和世界标准时刻信息的导航信号28a输出至时刻管理部23’。在时刻管理部23’中，针对由导航系统28提取出的世界标准时刻信息，根据位置信息确定地域，通过对与规定的世界标准时刻间的时差进行数据处理，从而能够管理当前时刻信息和对其修正之后的时刻数据。由此，能够构建与具有前面实施例1所示的电波天线10以及接收部14的情况同等的功能结构。

此外，对于此处的时刻修正功能，虽然对时钟控制部5具有的时刻管理部23’基于高精度时钟信号20a对从导航信号28a得到的当前时刻信息进行自动修正的情况进行了说明，但是由于也能够应用由微型计算机(微型机)9识别接收到的当前时刻信息之后进行修正控制的方法，因此时刻修正功能的构建方法并不限定。此外，对于实施例3的电源控制装置也能应用实施例2的电源控制装置的特征结构部分，但该情况下细节的改变部分如上所述，因而省略说明。

在以上各实施例的电源控制装置中，虽然无路哪个对初级电压生成部7、7’都能应用图2所示的升降压控制初级电压生成电路7A，但对于该情况下的特征可列出如下几点。

在升降压控制初级电压生成电路7A中具有如下功能：即使电池电压1a、2a下降至未达到初级电压7a，进行升压后也可将初级电压7a保持在规定电压值。这种情况下，次级电压生成部8具有根据电池电压1a、2a或者初级电压7a中电压值高的那个生成次级电压8a的功能，初级电压生成部7、7’即使电池电压1a、2a下降至未达到初级电压7a，进行升压之后也可将初级电压7a保持在规定电压值从而施加于次级电压生成部8。另外，基准电压生成电路30具有根据电池电压1a、2a或者初级电压7a中电压值高的那个生成基准电压30a的功能，并且还具有即使电池电压1a、2a发生下降，也可将基准电压30a保持在规定电压值的功能。

Claims

1.一种电源控制装置，其用于车辆用电子部件的电控装置中，并且具有电压生成单元，该电压生成单元根据常时连接的电池电压，至少生成该车辆用电子部件中含有的车载电子设备所需的用于进行时钟用的信号处理、以及备份存储用的数据处理的电压，所述电压控制装置特征在于，

具有：作为所述电压生成单元的基准电压生成单元，其根据点火开关接通时提供的所述电池电压生成基准电压；

作为所述电压生成单元的初级电压生成单元，其根据所述电池电压生成初级电压；

作为所述电压生成单元的次级电压生成单元，其根据所述初级电压生成次级电压；

内部时钟生成单元，其生成内部时钟信号；

GPS接收单元，其接收GPS电波；

时钟提取单元，从所述GPS电波提取GPS时钟信号；

时钟监视单元，其监视所述GPS时钟信号；

时钟选择单元，其选择所述内部时钟信号和所述GPS时钟信号；

保持单元，对于所述内部时钟信号和所述GPS时钟信号中所被选择的时钟信号，使其时钟精度自足；

时刻管理单元，其计测并管理时刻；

电波接收单元，其接收作为基准的包含当前时刻信息的标准电波；

点火开关断开时间计测单元，其计测点火开关断开的时间；以及

电压施加控制单元，在所述点火开关断开中的设定期间对所述车载电子设备施加所述次级电压，在该车载电子设备起动后经过设定的停止时间之后，再次停止该次级电压的施加，

所述时刻管理单元具有时刻修正功能，基于由所述保持单元自足的所述时钟精度对所述标准电波的所述当前时刻信息进行修正。

2.一种电源控制装置，其用于车辆用电子部件的电控装置中，并且具有电压生成单元，该电压生成单元根据常时连接的电池电压至少生成该车辆用电子部件中含有的车载电子设备所需的用于进行时钟用的信号处理、以及备份存储用的数据处理的电压，所述电压控制装置特征在于，

具有：作为所述电压生成单元的基准电压生成单元，其根据常时连接的所述电池电压生成基准电压；

作为所述电压生成单元的初级电压生成单元，基于连接的所述电池电压在点火开关接通时生成初级电压；

内部时钟生成单元，其生成内部时钟信号；

GPS接收单元，其接收GPS电波；

时钟提取单元，从所述GPS电波提取GPS时钟信号；

时钟监视单元，其监视所述GPS时钟信号；

保持单元，对于从所述内部时钟信号和所述GPS时钟信号中选择的时钟信号，使其时钟精度自足；

时刻管理单元，其计测并管理时刻；

3.根据权利要求1所述的电源控制装置，其特征在于，

所述初级电压生成单元具有升降压功能，该升降压功能包括：从所述电池电压进行降压而生成所述初级电压的功能；从所述电池电压进行升压而生成该初级电压的功能。

4.根据权利要求1所述的电源控制装置，其特征在于，

所述初级电压生成单元具有降压功能，该降压功能是从所述电池电压进行降压从而生成所述初级电压。

5.根据权利要求1所述的电源控制装置，其特征在于，

所述初级电压生成单元具有如下的功能：即使所述电池电压下降至未满所述初级电压，也通过升压将该初级电压保持在规定电压值。

6.根据权利要求1所述的电源控制装置，其特征在于，

具有根据所述电池电压或者所述初级电压中电压值高的一方生成时钟部和备份RAM用电压的机构，

所述初级电压生成单元，即使所述电池电压下降至未满所述初级电压，也通过升压将该初级电压保持在规定电压值，生成所述时钟部和备份RAM用电压。

7.根据权利要求1所述的电源控制装置，其特征在于，

所述基准电压生成单元具有如下功能：根据所述电池电压或者所述初级电压中电压值高的一方生成所述基准电压的功能；即使该电池电压下降也将该基准电压保持在固定电压值的功能。

8.根据权利要求1所述的电源控制装置，其特征在于，

所述时钟选择单元基于由所述时钟监视单元得到的所述GPS时钟信号的监视结果，如果该GPS时钟信号正常则选择该GPS时钟信号，并且如果该GPS时钟信号出现异常则选择所述内部时钟信号；

并且所述保持单元具有如下功能：即使在由内部的相位同步电路锁存所述GPS时钟信号之后，所述时钟监视单元识别出异常而捕获该GPS时钟信号，也基于所述时钟选择单元所选择的所述内部时钟信号，使该GPS时钟信号正常时的时钟精度自足。

9.根据权利要求1所述的电源控制装置，其特征在于，

具有：作为所述点火开关断开时间计测单元的点火装置断开计时器单元，其基于来自所述保持单元的时钟精度计测从所述点火开关断开之后直至接通的时间；以及

起动计时器单元，用于在所述点火开关断开之后经过设定的时间后使所述车载电子设备起动，

所述点火装置断开计时器单元以及所述起动计时器单元，具有在搭载于车辆的电池被连接的时间点将计数全部初始化为0的功能。

10.根据权利要求9所述的电源控制装置，其特征在于，

具有微型计算机，该微型计算机单独控制所述点火装置断开计时器单元以及所述起动计时器单元，所述点火装置断开计时器单元以及起动计时器单元具有通过所述微型计算机的单独控制使电路动作处于有效或无效状态的功能。

11.根据权利要求10所述的电源控制装置，其特征在于，

所述时刻管理单元、所述点火装置断开计时器单元、以及所述起动计时器单元，能够通过来自所述微型计算机的控制进行功能诊断。

12.根据权利要求10所述的电源控制装置，其特征在于，

所述点火装置断开计时器单元以及所述起动计时器单元，具有在由所述微型计算机的控制设定为有效时，从1开始计数的功能。

13.根据权利要求12所述的电源控制装置，其特征在于，

所述起动计时器单元具有如下功能：根据来自所述微型计算机的起动时间和停止时间的设定，在经过了该起动时间之后起动所述初级电压生产单元，在经过了该停止时间之后再次停止该初级电压生产单元，并再次从1开始计数。

14.根据权利要求11所述的电压控制装置，其特征在于，

具有非易失性存储器，该非易失性存储器连接于所述微型计算机，并且能够电写入针对所述时刻管理单元、所述点火装置断开计时器单元、以及所述起动计时器单元的所述功能诊断的信息，

所述微型计算机具有易失性存储器，该易失性存储器可备份存储所述功能诊断的信息，

所述功能诊断在所述点火开关接通操作或者该点火开关被断开起经过设定时间后，在所述微型计算机起动时运行。

15.根据权利要求14所述的电源控制装置，其特征在于，

所述微型计算机具有：基于从所述时刻管理单元得到的当前时刻信息，将车辆生产时刻存储于所述易失性存储器和所述非易失性存储器中的功能；避免电池更换时数据丢失的功能；计算当前时刻与车辆生产时刻之间的差值的功能。

16.根据权利要求14所述的电压控制装置，其特征在于，

所述微型计算机具有：基于来自所述时刻管理单元的当前时刻信息和由所述点火装置断开计时器单元得到的测定结果，将车辆驾驶员的使用状况存储保存在所述易失性存储器以及所述非易失性存储器的功能；计算所述车辆驾驶员的使用开始时间以及使用时间，从而学习该车辆驾驶员的生活方式的功能。

17.根据权利要求14所述的电压控制装置，其特征在于，

所述微型计算机具有：基于来自所述时刻管理单元的当前时刻信息，将所述车载电子设备的电路以及该电路连接至的负载状态出现异常的信息和时刻信息存储保存在所述易失性存储器以及所述非易失性存储器中的功能。