CN101946073A - 燃气轮机 - Google Patents

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CN101946073A CN2008801268496A CN200880126849A CN101946073A CN 101946073 A CN101946073 A CN 101946073A CN 2008801268496 A CN2008801268496 A CN 2008801268496A CN 200880126849 A CN200880126849 A CN 200880126849A CN 101946073 A CN101946073 A CN 101946073A
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gas turbine
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久保田哲郎
高桥达治
藤井庆太
桂广人
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Abstract

本发明提供一种能够简化燃气轮机的系统及运用、能够使制造费及维修检查费低廉化的可进行调节运转的燃气轮机。燃气轮机(1)具有压缩部(2)、燃烧部(3)、涡轮部(4)、在内部收容所述压缩部(2)、燃烧部(3)和涡轮部(4)的燃气轮机车室、将从所述压缩部(2)的中途抽出的压缩空气向构成所述涡轮部(4)的静叶的内部引导的静叶系冷却空气系统(5)、从所述压缩部(2)的出口部将压缩空气向所述燃气轮机车室的外部抽出的车室抽气系统(6)，其中，所述静叶系冷却空气系统(5)的中途和所述车室抽气系统(6)的中途经由连通路(12)连接，在该连通路(12)的中途连接有流量控制机构(13)。

Description

燃气轮机
技术领域
本发明涉及燃气轮机，更具体地说，涉及能够进行调节运转(局部负荷运转或者低负荷运转)的燃气轮机。
背景技术
作为能够进行调节运转的燃气轮机，例如，公知的是专利文献1公开的燃气轮机。
【专利文献1】日本特开2007-182883号公报
在燃气轮机以高负荷进行运转的情况下，燃气轮机的涡轮入口温度(燃烧器出口温度)维持在高温度，因此燃气轮机的CO(一氧化碳)排出量被抑制为较低。但是，在低负荷运转或者局部负荷运转的情况下，有时若降低涡轮入口温度则CO排出量增大。因此，在上述专利文献1中公开了即使是低负荷也将涡轮入口温度维持为较高的方法。
但是，在上述专利文献1公开的燃气轮机中，需要追加设置(新设置)用于将从进入燃烧器之前的工作流体路径抽出的空气压入位于燃烧器出口的下游的工作流体路径中的配管及增压泵等，从而存在燃气轮机的系统及运用复杂化、制造费及维修检查费高昂化的问题。
发明内容
本发明正是鉴于上述情况而提出，其目的在于提供一种能够简化燃气轮机的系统及运用且使制造费及维修检查费低廉化的可进行调节运转的燃气轮机。
本发明为了解决上述课题，采用了以下的机构。
本发明的第一方式的燃气轮机具有：压缩燃烧用空气的压缩部；将燃料喷射于从该压缩部送来的高压空气中并使其燃烧，从而产生高温燃烧废气的燃烧部；位于该燃烧部的下游侧，并由从所述燃烧部放出的燃烧废气驱动的涡轮部；在内部收容所述压缩部、燃烧部和涡轮部的燃气轮机车室；将从所述压缩部的中途抽出的压缩空气向构成所述涡轮部的静叶的内部引导的静叶系冷却空气系统；从所述压缩部的出口部将压缩空气向所述燃气轮机车室的外部抽出的车室抽气系统，所述燃气轮机的特征在于，所述静叶系冷却空气系统的中途和所述车室抽气系统的中途经由连通路连接，在该连通路的中途连接有流量控制机构。
根据本发明的第一方式的燃气轮机，通过利用原有的静叶系冷却空气系统和车室抽气系统，能够进行调节运转，因此，能够简化燃气轮机的系统及运用，能够使制造费及维修检查费低廉化。
另外，在调节运转时，流量控制机构(例如，控制阀)开放，从压缩部的出口部(后段)抽出的(高压的)压缩空气旁通过燃烧部并且通过静叶系冷却空气系统及静叶而投入涡轮部的工作流体路径内，因此能够降低排气气体的温度。
进而，在调节运转时，从压缩部的出口部(后段)抽出的(高压的)压缩空气旁通过燃烧部并且通过静叶系冷却空气系统及车室抽气系统而投入涡轮部，因此，在调节运转时能够在将涡轮入口温度维持为高的状态下降低涡轮部的温度，能够延长构成涡轮叶片(动叶及静叶)等涡轮部的部件的寿命。
在上述燃气轮机中，优选，在比连接有所述连通路的下游端的合流点位于上游侧的所述静叶系冷却空气系统连接有逆流防止机构。
根据该燃气轮机，经由连通路及流量控制机构(例如，控制阀)被引导到静叶系冷却空气系统的上游侧的压缩空气的从合流点朝向压缩部的流动被逆流防止机构(例如，单向阀)阻止，因此能够可靠地防止从合流点向压缩部的逆流。
本发明的第二方式的燃气轮机具有：压缩燃烧用空气的压缩部；将燃料喷射于从该压缩部送来的高压空气中并使其燃烧，从而产生高温燃烧废气的燃烧部；位于该燃烧部的下游侧，并由从所述燃烧部放出的燃烧废气驱动的涡轮部；将从所述压缩部的低压段抽出的压缩空气向构成所述涡轮部的低压段的静叶的内部引导的第一静叶系冷却空气系统；将从所述压缩部的高压段抽出的压缩空气向构成所述涡轮部的高压段的静叶的内部引导的第二静叶系冷却空气系统，所述燃气轮机的特征在于，所述第一静叶系冷却空气系统的中途和所述第二静叶系冷却空气系统的中途经由连通路连接。
根据本发明的第二方式的燃气轮机，通过利用原有的静叶系冷却空气系统，能够进行调节运转，因此，能够简化燃气轮机的系统及运用，能够使制造费及维修检查费低廉化。
另外，在调节运转时，从压缩部的高压段抽出的(高压的)压缩空气旁通过燃烧部并且通过第一静叶系冷却空气系统及静叶(例如，第四级静叶)而投入涡轮部的工作流体路径内，因此能够降低排气气体的温度。
进而，在调节运转时，从压缩部的高压段抽出的(高压的)压缩空气旁通过燃烧部并且通过第一静叶系冷却空气系统及静叶(例如，第四级静叶)而投入涡轮部，因此，在调节运转时能够在将涡轮入口温度维持为高的状态下降低涡轮部的温度，能够延长构成涡轮叶片(动叶及静叶)等涡轮部的部件的寿命。
在上述燃气轮机中，优选，在比连接有所述连通路的下游端的合流点位于上游侧的所述第一静叶系冷却空气系统连接有逆流防止机构。
根据该燃气轮机，经由连通路被引导到第一静叶系冷却空气系统的中途的压缩空气的从合流点朝向压缩部的流动被逆流防止机构(例如，单向阀)阻止，因此能够可靠地防止从合流点向压缩部的逆流。
本发明的第三方式的燃气轮机具有：压缩燃烧用空气的压缩部；将燃料喷射于从该压缩部送来的高压空气中并使其燃烧，从而产生高温燃烧废气的燃烧部；位于该燃烧部的下游侧，并由从所述燃烧部放出的燃烧废气驱动的涡轮部；将从所述压缩部的低压段抽出的压缩空气向构成所述涡轮部的低压段的静叶的内部引导的第一静叶系冷却空气系统；将从所述压缩部的中压段抽出的压缩空气向构成所述涡轮部的中压段的静叶的内部引导的第二静叶系冷却空气系统；将从所述压缩部的高压段抽出的压缩空气向构成所述涡轮部的高压段的静叶的内部引导的第三静叶系冷却空气系统，所述燃气轮机的特征在于，所述第二静叶系冷却空气系统的中途和所述第三静叶系冷却空气系统的中途经由连通路连接。
根据本发明的第三方式的燃气轮机，通过利用原有的静叶系冷却空气系统，能够进行调节运转，因此，能够简化燃气轮机的系统及运用，能够使制造费及维修检查费低廉化。
另外，在调节运转时，从压缩部的高压段抽出的(高压的)压缩空气旁通过燃烧部并且通过第二静叶系冷却空气系统及静叶(例如，第三级静叶)而投入涡轮部的工作流体路径内，因此能够降低排气气体的温度。
进而，在调节运转时，从压缩部的高压段抽出的(高压的)压缩空气旁通过燃烧部并且通过第二静叶系冷却空气系统及静叶(例如，第三级静叶)而投入涡轮部，因此，在调节运转时能够在将涡轮入口温度维持为高的状态下降低涡轮部的温度，能够延长构成涡轮叶片(动叶及静叶)等涡轮部的部件的寿命。
在上述燃气轮机中，优选，在比连接有所述连通路的下游端的合流点位于上游侧的所述第二静叶系冷却空气系统连接有逆流防止机构。
根据该燃气轮机，经由连通路被引导到第二静叶系冷却空气系统的中途的压缩空气的从合流点朝向压缩部的流动被逆流防止机构(例如，单向阀)阻止，因此能够可靠地防止从合流点向压缩部的逆流。
本发明的第四方式的燃气轮机具有：压缩燃烧用空气的压缩部；将燃料喷射于从该压缩部送来的高压空气中并使其燃烧，从而产生高温燃烧废气的燃烧部；位于该燃烧部的下游侧，并由从所述燃烧部放出的燃烧废气驱动的涡轮部；将从所述压缩部的低压段抽出的压缩空气向构成所述涡轮部的低压段的静叶的内部引导的第一静叶系冷却空气系统；将从所述压缩部的中压段抽出的压缩空气向构成所述涡轮部的中压段的静叶的内部引导的第二静叶系冷却空气系统；将从所述压缩部的高压段抽出的压缩空气向构成所述涡轮部的高压段的静叶的内部引导的第三静叶系冷却空气系统，所述燃气轮机的特征在于，所述第一静叶系冷却空气系统的中途和所述第二静叶系冷却空气系统的中途或者所述第三静叶系冷却空气系统的中途经由连通路连接。
根据本发明的第四方式的燃气轮机，通过利用原有的静叶系冷却空气系统，能够进行调节运转，因此，能够简化燃气轮机的系统及运用，能够使制造费及维修检查费低廉化。
另外，在调节运转时，从压缩部的高压段或者中压段抽出的(高压或者中压的)压缩空气旁通过燃烧部并且通过第一静叶系冷却空气系统及静叶(例如，第四级静叶)而投入涡轮部的工作流体路径内，因此能够降低排气气体的温度。
进而，在调节运转时，从压缩部的高压段或者中压段抽出的(高压或者中压的)压缩空气旁通过燃烧部并且通过第一静叶系冷却空气系统及静叶(例如，第四级静叶)而投入涡轮部，因此，在调节运转时能够在将涡轮入口温度维持为高的状态下降低涡轮部的温度，能够延长构成涡轮叶片(动叶及静叶)等涡轮部的部件的寿命。
在上述燃气轮机中，优选，在比连接有所述连通路的下游端的合流点位于上游侧的所述第一静叶系冷却空气系统连接有逆流防止机构。
根据该燃气轮机，经由连通路被引导到第一静叶系冷却空气系统的中途的压缩空气的从合流点朝向压缩部的流动被逆流防止机构(例如，单向阀)阻止，因此能够可靠地防止从合流点向压缩部的逆流。
本发明的第五方式的燃气轮机具有：压缩燃烧用空气的压缩部；将燃料喷射于从该压缩部送来的高压空气中并使其燃烧，从而产生高温燃烧废气的燃烧部；位于该燃烧部的下游侧，并由从所述燃烧部放出的燃烧废气驱动的涡轮部；将从所述压缩部的至少2个部位的压力不同的位置抽出的压缩空气对应于所抽出的压缩空气的压力而向构成所述涡轮部的静叶的内部分别引导的至少2个静叶系冷却空气系统，所述燃气轮机的特征在于，所述至少2个静叶系冷却空气系统经由连通路连接。
根据本发明的第五方式的燃气轮机，通过利用原有的静叶系冷却空气系统，能够进行调节运转，因此，能够简化燃气轮机的系统及运用，能够使制造费及维修检查费低廉化。
另外，在调节运转时，从压缩部抽出的压缩空气旁通过燃烧部并且通过静叶系冷却空气系统及静叶(例如，第四级静叶)而投入涡轮部的工作流体路径内，因此能够降低排气气体的温度。
进而，在调节运转时，从压缩部抽出的压缩空气旁通过燃烧部并且通过静叶系冷却空气系统及静叶(例如，第四级静叶)而投入涡轮部，因此，在调节运转时能够在将涡轮入口温度维持为高的状态下降低涡轮部的温度，能够延长构成涡轮叶片(动叶及静叶)等涡轮部的部件的寿命。
在上述燃气轮机中，优选，在比连接有所述连通路的下游端的合流点位于上游侧的所述静叶系冷却空气系统连接有逆流防止机构。
根据该燃气轮机，经由连通路被引导到静叶系冷却空气系统的中途的压缩空气的从合流点朝向压缩部的流动被逆流防止机构(例如，单向阀)阻止，因此能够可靠地防止从合流点向压缩部的逆流。
本发明的第六方式的燃气轮机具有：压缩燃烧用空气的压缩部；将燃料喷射于从该压缩部送来的高压空气中并使其燃烧，从而产生高温燃烧废气的燃烧部；位于该燃烧部的下游侧，并由从所述燃烧部放出的燃烧废气驱动的涡轮部；将从所述压缩部的出口部抽出的压缩空气向构成所述涡轮部的转子的内部引导的转子系冷却空气系统，所述燃气轮机的特征在于，在所述转子系冷却空气系统的中途连接有增压压缩机，并具有旁通所述增压压缩机的旁通系统。
根据本发明的第六方式的燃气轮机，在调节运转时，增压压缩机运转，从压缩部的高压段抽出的(高压的)压缩空气旁通过燃烧部并且通过转子系冷却空气系统及动叶而强制地(积极地)投入涡轮部的工作流体路径内，因此能够降低排气气体的温度。
另外，在调节运转时，从压缩部的出口部(后段)抽出的(高压的)压缩空气旁通过燃烧部并且通过转子系冷却空气系统而投入涡轮部，因此，在调节运转时能够在将涡轮入口温度维持为高的状态下降低涡轮部的温度，能够延长构成涡轮叶片(动叶及静叶)等涡轮部的部件的寿命。
根据本发明的能够进行调节运转的燃气轮机，可起到如下效果：能够简化燃气轮机的系统及运用，能够使制造费及维修检查费低廉化。
附图说明
图1是本发明的第一实施方式的燃气轮机的系统图。
图2是本发明的第二实施方式的燃气轮机的系统图。
图3是本发明的第三实施方式的燃气轮机的系统图。
图4是本发明的第四实施方式的燃气轮机的系统图。
图5是本发明的第五实施方式的燃气轮机的系统图。
图6是本发明的第六实施方式的燃气轮机的系统图。
图7是本发明的第七实施方式的燃气轮机的系统图。
图8是本发明的第八实施方式的燃气轮机的系统图。
图9是本发明的第九实施方式的燃气轮机的系统图。
图10是本发明的第十实施方式的燃气轮机的系统图。
图11是本发明的第十一实施方式的燃气轮机的系统图。
图12是本发明的第十二实施方式的燃气轮机的系统图。
图13是本发明的第十三实施方式的燃气轮机的系统图。
图14是本发明的第十四实施方式的燃气轮机的系统图。
图15是本发明的第十五实施方式的燃气轮机的系统图。
图16是本发明的第十六实施方式的燃气轮机的系统图。
图17是本发明的第十七实施方式的燃气轮机的系统图。
图18是本发明的第十八实施方式的燃气轮机的系统图。
图19是本发明的第十九实施方式的燃气轮机的系统图。
图20是本发明的第二十实施方式的燃气轮机的系统图。
图21是本发明的第二十一实施方式的燃气轮机的系统图。
附图符号说明
1燃气轮机
2压缩部
3燃烧部
4涡轮部
5静叶系冷却空气系统
6转子系冷却空气系统(车室抽气系统)
12连通管(连通路)
13第二控制阀(流量控制机构)
21燃气轮机
22合流点
23单向阀(逆流防止机构)
31燃气轮机
41燃气轮机
42合流点
51燃气轮机
61燃气轮机
71燃气轮机
81燃气轮机
91燃气轮机
92静叶系冷却空气系统
93转子系冷却空气系统(车室抽气系统)
96连通管(连通路)
97第二控制阀(流量控制机构)
101燃气轮机
102合流点
103单向阀(逆流防止机构)
111燃气轮机
121燃气轮机
122合流点
131燃气轮机
132第一连通管(连通路)
133第二控制阀(流量控制机构)
134第二连通管(连通路)
135第三控制阀(流量控制机构)
136合流点
141燃气轮机
142单向阀(逆流防止机构)
151燃气轮机
152第一静叶系冷却空气系统
153第二静叶系冷却空气系统
154第三静叶系冷却空气系统
155转子系冷却空气系统
156连通管(连通路)
161燃气轮机
162合流点
163单向阀(逆流防止机构)
171燃气轮机
181燃气轮机
182合流点
191燃气轮机
201燃气轮机
202合流点
211燃气轮机
212转子系冷却空气系统
214增压压缩机
215旁通系统
具体实施方式
以下，参照图1说明本发明的第一实施方式的燃气轮机。图1是本实施方式的燃气轮机的系统图。
如图1所示，本实施方式的燃气轮机1作为主要的结构要素具有：压缩燃烧用空气的压缩部2；将燃料喷射于从该压缩部2送来的高压空气中并使其燃烧，从而产生高温燃烧废气的燃烧部3；位于该燃烧部3的下游侧，并由从燃烧部3放出的燃烧废气驱动的涡轮部4；在内部收容压缩部2、燃烧部3和涡轮部4的燃气轮机车室(未图示)；将从压缩部2的中途(中段)抽出的(中压的)压缩空气向构成涡轮部3的静叶(例如，第二级静叶)的内部引导的静叶系冷却空气系统5；从压缩部2的出口部(后段)将(高压的)压缩空气向燃气轮机车室的外部抽出，且向构成涡轮部4的转子(未图示)的内部引导的转子系冷却空气系统(车室抽气系统)6。
在静叶系冷却空气系统5的中途连接有对通过的压缩空气进行冷却的第一冷却器7。另外，在静叶系冷却空气系统5连接有旁通第一冷却器7的(即，将位于第一冷却器7的上游侧的静叶系冷却空气系统5和位于第一冷却器7的下游侧的静叶系冷却空气系统5连通的)旁通系统8。而且，在该旁通系统8的中途连接有用于调整旁通系统8的空气的流量的控制阀9。
另一方面，在转子系冷却空气系统6的中途连接有对通过的压缩空气进行冷却的第二冷却器10。另外，位于第二冷却器10的上游侧的转子系冷却空气系统6和比连接有旁通系统8的上游端的分支点11位于上游侧的静叶系冷却空气系统5由连通管(连通路)12连接，在该连通管12的中途连接有开度被控制器(未图示)调整的第二控制阀(流量控制机构)13。
还有，在从压缩部2的出口部将(高压的)压缩空气向所述燃气轮机车室的外部抽出、且与静叶系冷却空气系统5连接的连通管12中，也可以将上游端与压缩部2的出口部直接连接，将其作为车室抽气系统。
根据本实施方式的燃气轮机1，通过利用原有的(作为必须的构成要素的)静叶系冷却空气系统5，能够进行调节运转，因此，能够简化燃气轮机的系统及运用，能够使制造费及维修检查费低廉化。
另外，若将原有的转子系冷却空气系统6用作车室抽气系统，则能够进一步简化燃气轮机的系统及运用，能够使制造费及维修检查费低廉化。
另外，在调节运转时，第二控制阀13开放，从压缩部2的出口部(后段)抽出的(高压的)压缩空气旁通过燃烧部3并且通过静叶系冷却空气系统5及静叶(未图示)而投入涡轮部4的工作流体路径内，因此能够降低排气气体的温度。
进而，在调节运转时，从压缩部2的出口部(后段)抽出的(高压的)压缩空气旁通过燃烧部3并且通过静叶系冷却空气系统5而投入涡轮部4，因此，在调节运转时能够在将涡轮入口温度维持为高的状态下降低涡轮部4的温度，能够延长构成涡轮叶片(动叶及静叶)等涡轮部4的部件的寿命。
还有，在通常运转(例如，全负荷运转)时，第二控制阀13关闭，从压缩部2的出口部(后段)抽出的(高压的)压缩空气通过转子系冷却空气系统6而全部投入涡轮部4。
关于本发明的第二实施方式的燃气轮机，参照图2进行说明。图2是本实施方式的燃气轮机的系统图。
如图2所示，本实施方式的燃气轮机21在如下的点上与第一实施方式不同：在比连接有连通管12的下游端的合流点22位于上游侧的静叶系冷却空气系统5连接有单向阀(逆流防止机构)23。关于其他构成要素，与上述第一实施方式相同，因此在此省略这些构成要素的说明。
根据本实施方式的燃气轮机21，经由连通管12及第二控制阀13被引导到静叶系冷却空气系统5的上游侧的压缩空气的从合流点22朝向压缩部2的流动被单向阀23阻止，因此，能够可靠地防止从合流点22向压缩部2的逆流。
其他作用效果与上述第一实施方式相同，因此在此省略其说明。
关于本发明的第三实施方式的燃气轮机，参照图3进行说明。图3是本实施方式的燃气轮机的系统图。
如图3所示，本实施方式的燃气轮机31在如下的点上与第一实施方式不同：连通管12的下游端连接在比连接有旁通系统8的下游端的合流点32位于下游侧的静叶系冷却空气系统5上。关于其他构成要素，与上述第一实施方式相同，因此在此省略这些构成要素的说明。
根据本实施方式的燃气轮机31，通过利用原有的(作为必须的构成要素的)静叶系冷却空气系统5，能够进行调节运转，因此能够简化燃气轮机的系统及运用，能够使制造费及维修检查费低廉化。
另外，在调节运转时，第二控制阀13开放，从压缩部2的出口部(后段)抽出的(高压的)压缩空气旁通过燃烧部3并且通过静叶系冷却空气系统5及静叶(未图示)而投入涡轮部4的工作流体路径内，因此能够降低排气气体的温度。
进而，在调节运转时，从压缩部2的出口部(后段)抽出的(高压的)压缩空气旁通过燃烧部3并且通过静叶系冷却空气系统5而投入涡轮部4，因此，在调节运转时能够在将涡轮入口温度维持为高的状态下降低涡轮部4的温度，能够延长构成涡轮叶片(动叶及静叶)等涡轮部4的部件的寿命。
还有，在通常运转(例如，全负荷运转)时，第二控制阀13关闭，从压缩部2的出口部(后段)抽出的(高压的)压缩空气通过转子系冷却空气系统6而全部投入涡轮部4。
关于本发明的第四实施方式的燃气轮机，参照图4进行说明。图4是本实施方式的燃气轮机的系统图。
如图4所示，本实施方式的燃气轮机41在如下的点上与上述第三实施方式不同：在比连接有旁通系统8的上游端的分支点11位于上游侧的静叶系冷却空气系统5连接有单向阀23。关于其他构成要素，与上述的第三实施方式相同，因此在此省略这些构成要素的说明。
根据本实施方式的燃气轮机41，经由连通管12及第二控制阀13被引导到静叶系冷却空气系统5的下游侧的压缩空气的从连接有连通管12的下游端的合流点42朝向压缩部2的流动被单向阀23阻止，因此能够可靠地防止从合流点42向压缩部2的逆流。
其他作用效果与上述第三实施方式相同，因此在此省略其说明。
关于本发明的第五实施方式的燃气轮机，参照图5进行说明。图5是本实施方式的燃气轮机的系统图。
如图5所示，本实施方式的燃气轮机51在如下的点上与上述第一实施方式不同：连通管12的上游端连接在位于第二冷却器10的下游侧的转子系冷却空气系统6上。关于其他构成要素，与上述第一实施方式相同，因此在此省略这些构成要素的说明。
根据本实施方式的燃气轮机51，通过利用原有的(作为必须的构成要素的)静叶系冷却空气系统5和转子系冷却空气系统6，能够进行调节运转，因此，能够简化燃气轮机的系统及运用，能够使制造费及维修检查费低廉化。
另外，在调节运转时，第二控制阀13开放，从压缩部2的出口部(后段)抽出的(高压的)压缩空气旁通过燃烧部3并且通过静叶系冷却空气系统5及静叶(未图示)而投入涡轮部4的工作流体路径内，因此能够降低排气气体的温度。
进而，在调节运转时，从压缩部2的出口部(后段)抽出的(高压的)压缩空气旁通过燃烧部3并且通过静叶系冷却空气系统5及转子系冷却空气系统6而投入涡轮部4，因此，在调节运转时能够在将涡轮入口温度维持为高的状态下降低涡轮部4的温度，能够延长构成涡轮叶片(动叶及静叶)等涡轮部4的部件的寿命。
还有，在通常运转(例如，全负荷运转)时，第二控制阀13关闭，从压缩部2的出口部(后段)抽出的(高压的)压缩空气通过转子系冷却空气系统6而全部投入涡轮部4。
关于本发明的第六实施方式的燃气轮机，参照图6进行说明。图6是本实施方式的燃气轮机的系统图。
如图6所示，本实施方式的燃气轮机61在如下的点上与上述第五实施方式不同：在比连接有连通管12的下游端的合流点22位于上游侧的静叶系冷却空气系统5连接有单向阀23。关于其他构成要素，与上述第五实施方式相同，因此在此省略这些构成要素的说明。
根据本实施方式的燃气轮机51，经由连通管12及第二控制阀13被引导到静叶系冷却空气系统5的上游侧的压缩空气的从合流点22朝向压缩部2的流动被单向阀23阻止，因此能够可靠地防止从合流点22向压缩部2的逆流。
其他作用效果与上述第五实施方式相同，因此在此省略其说明。
关于本发明的第七实施方式的燃气轮机，参照图7进行说明。图7是本实施方式的燃气轮机的系统图。
如图7所示，本实施方式的燃气轮机71在如下的点上与上述第五实施方式不同：连通管12的下游端连接在比连接有旁通系统8的下游端的合流点32位于下游侧的静叶系冷却空气系统5上。关于其他构成要素，与上述第五实施方式相同，因此在此省略这些构成要素的说明。
根据本实施方式的燃气轮机71，通过利用原有的(作为必须的构成要素的)静叶系冷却空气系统5和转子系冷却空气系统6，能够进行调节运转，因此，能够简化燃气轮机的系统及运用，能够使制造费及维修检查费低廉化。
另外，在调节运转时，第二控制阀13开放，从压缩部2的出口部(后段)抽出的(高压的)压缩空气旁通过燃烧部3并且通过静叶系冷却空气系统5及静叶(未图示)而投入涡轮部4的工作流体路径内，因此能够降低排气气体的温度。
进而，在调节运转时，从压缩部2的出口部(后段)抽出的(高压的)压缩空气旁通过燃烧部3并且通过静叶系冷却空气系统5及转子系冷却空气系统6而投入涡轮部4，因此，在调节运转时能够在将涡轮入口温度维持为高的状态下降低涡轮部4的温度，能够延长构成涡轮叶片(动叶及静叶)等涡轮部4的部件的寿命。
还有，在通常运转(例如，全负荷运转)时，第二控制阀13关闭，从压缩部2的出口部(后段)抽出的(高压的)压缩空气通过转子系冷却空气系统6而全部投入涡轮部4。
关于本发明的第八实施方式的燃气轮机，参照图8进行说明。图8是本实施方式的燃气轮机的系统图。
如图8所示，本实施方式的燃气轮机81在如下的点上与上述第七实施方式不同：在比连接有旁通系统8的上游端的分支点11位于上游侧的静叶系冷却空气系统5连接有单向阀23。关于其他构成要素，与上述第七实施方式相同，因此在此省略这些构成要素的说明。
根据本实施方式的燃气轮机81，经由连通管12及第二控制阀13被引导到静叶系冷却空气系统5的下游侧的压缩空气的从连接有连通管12的下游端的合流点42朝向压缩部2的流动被单向阀23阻止，因此能够可靠地防止从合流点42向压缩部2的逆流。
其他作用效果与上述第七实施方式相同，因此在此省略其说明。
关于本发明的第九实施方式的燃气轮机，参照图9进行说明。图9是本实施方式的燃气轮机的系统图。
如图9所示，本实施方式的燃气轮机91作为主要的结构要素具有：压缩燃烧用空气的压缩部2；将燃料喷射于从该压缩部2送来的高压空气中并使其燃烧，从而产生高温燃烧废气的燃烧部3；位于该燃烧部3的下游侧，并由从燃烧部3放出的燃烧废气驱动的涡轮部4；在内部收容压缩部2、燃烧部3和涡轮部4的燃气轮机车室(未图示)；将从压缩部2的中途(中段)抽出的(中压的)压缩空气引导到构成涡轮部3的静叶(例如，第二级静叶)的内部的静叶系冷却空气系统92；从压缩部2的出口部(后段)将(高压的)压缩空气向燃气轮机车室的外部抽出，且引导到构成涡轮部4的转子(未图示)的内部的转子系冷却空气系统(车室抽气系统)93。
在静叶系冷却空气系统92的中途连接有开度被控制器(未图示)调整的第一控制阀94。
另一方面，在转子系冷却空气系统93的中途连接有对通过的压缩空气进行冷却的冷却器95。另外，位于冷却器95的上游侧的转子系冷却空气系统93和比第一控制阀94位于上游侧的静叶系冷却空气系统92由连通管(连通路)96连接，在该连通管96的中途连接有开度被控制器(未图示)调整的第二控制阀(流量控制机构)97。
还有，在从压缩部2的出口部将(高压的)压缩空气向所述燃气轮机车室的外部抽出、且与静叶系冷却空气系统92连接的连通管96中，也可以将上游端与压缩部2的出口部直接连接，将其作为车室抽气系统。
根据本实施方式的燃气轮机91，通过利用原有的(作为必须的构成要素的)静叶系冷却空气系统92，能够进行调节运转，因此，能够简化燃气轮机的系统及运用，能够使制造费及维修检查费低廉化。
另外，在调节运转时，第二控制阀97开放，从压缩部2的出口部(后段)抽出的(高压的)压缩空气旁通过燃烧部3并且通过静叶系冷却空气系统92及静叶(未图示)而投入涡轮部4的工作流体路径内，因此能够降低排气气体的温度。
进而，在调节运转时，从压缩部2的出口部(后段)抽出的(高压的)压缩空气旁通过燃烧部3并且通过静叶系冷却空气系统92及转子系冷却空气系统93而投入涡轮部4，因此，在调节运转时能够在将涡轮入口温度维持为高的状态下降低涡轮部4的温度，能够延长构成涡轮叶片(动叶及静叶)等涡轮部4的部件的寿命。
还有，在通常运转(例如，全负荷运转)时，第二控制阀97关闭，从压缩部2的出口部(后段)抽出的(高压的)压缩空气通过转子系冷却空气系统93而全部投入涡轮部4。
关于本发明的第十实施方式的燃气轮机，参照图10进行说明。图10是本实施方式的燃气轮机的系统图。
如图10所示，本实施方式的燃气轮机101在如下的点上与上述第九实施方式不同：在比连接有连通管96的下游端的合流点102位于上游侧的静叶系冷却空气系统92连接有单向阀(逆流防止机构)103。关于其他构成要素，与上述第九实施方式相同，因此在此省略这些构成要素的说明。
根据本实施方式的燃气轮机101，经由连通管96及第二控制阀97被引导到静叶系冷却空气系统92的上游侧的压缩空气的从合流点102朝向压缩部2的流动被单向阀103阻止，因此能够可靠地防止从合流点102向压缩部2的逆流。
其他作用效果与上述第九实施方式相同，因此在此省略其说明。
关于本发明的第十一实施方式的燃气轮机，参照图11进行说明。图11是本实施方式的燃气轮机的系统图。
如图11所示，本实施方式的燃气轮机111在如下的点上与上述第九实施方式不同：连通管96的上游端连接在位于冷却器95的下游侧的转子系冷却空气系统93上，连通管96的下游端连接在比第一控制阀94位于上游侧且比第十实施方式中说明的合流点102位于下游侧的静叶系冷却空气系统92上。关于其他构成要素，与上述第九实施方式相同，因此在此省略这些构成要素的说明。
根据本实施方式的燃气轮机111，通过利用原有的(作为必须的构成要素的)静叶系冷却空气系统92和转子系冷却空气系统93，能够进行调节运转，因此，能够简化燃气轮机的系统及运用，能够使制造费及维修检查费低廉化。
另外，在调节运转时，第二控制阀97开放，从压缩部2的出口部(后段)抽出的(高压的)压缩空气旁通过燃烧部3并且通过静叶系冷却空气系统92及静叶(未图示)而投入涡轮部4的工作流体路径内，因此能够降低排气气体的温度。
进而，在调节运转时，从压缩部2的出口部(后段)抽出的(高压的)压缩空气旁通过燃烧部3并且通过静叶系冷却空气系统92及转子系冷却空气系统93而投入涡轮部4，因此，在调节运转时能够在将涡轮入口温度维持为高的状态下降低涡轮部4的温度，能够延长构成涡轮叶片(动叶及静叶)等涡轮部4的部件的寿命。
还有，在通常运转(例如，全负荷运转)时，第二控制阀97关闭，从压缩部2的出口部(后段)抽出的(高压的)压缩空气通过转子系冷却空气系统93而全部投入涡轮部4。
关于本发明的第十二实施方式的燃气轮机，参照图12进行说明。图12是本实施方式的燃气轮机的系统图。
如图12所示，本实施方式的燃气轮机121在如下的点上与上述第十一实施方式不同：在比连接有连通管96的下游端的合流点122位于上游侧的静叶系冷却空气系统92连接有单向阀103。关于其他构成要素，与上述第十一实施方式相同，因此在此省略这些构成要素的说明。
根据本实施方式的燃气轮机121，经由连通管96及第二控制阀97被引导到静叶系冷却空气系统92的上游侧的压缩空气的从合流点122朝向压缩部2的流动被单向阀103阻止，因此能够可靠地防止从合流点122向压缩部2的逆流。
其他作用效果与上述第十一实施方式相同，因此在此省略其说明。
关于本发明的第十三实施方式的燃气轮机，参照图13进行说明。图13是本实施方式的燃气轮机的系统图。
如图13所示，本实施方式的燃气轮机131在如下的点上与上述第九实施方式至第十二实施方式不同：取代连通管96及第二控制阀97，而设有第一连通管(连通路)132及第二控制阀(流量控制机构)133、和第二连通管(连通路)134及第三控制阀(流量控制机构)135。关于其他构成要素，与上述第九实施方式至第十二实施方式相同，因此在此省略这些构成要素的说明。
位于冷却器95的上游侧的转子系冷却空气系统93和比第一控制阀94位于上游侧的静叶系冷却空气系统92由第一连通管132连接，在该第一连通管132的中途连接有开度被控制器(未图示)调整的第二控制阀133。
另外，位于冷却器95的下游侧的转子系冷却空气系统93和比第一控制阀94位于上游侧且比连接有第一连通管132的下游端的合流点136位于下游侧的静叶系冷却空气系统92由第二连通管134连接，在该第二连通管134的中途连接有开度被控制器(未图示)调整的第三控制阀135。
根据本实施方式的燃气轮机131，通过利用原有的(作为必须的构成要素的)静叶系冷却空气系统92和转子系冷却空气系统93，能够进行调节运转，因此，能够简化燃气轮机的系统及运用，能够使制造费及维修检查费低廉化。
另外，在调节运转时，第二控制阀133及第三控制阀135开放，从压缩部2的出口部(后段)抽出的(高压的)压缩空气旁通过燃烧部3并且通过静叶系冷却空气系统92及静叶(未图示)而投入涡轮部4的工作流体路径内，因此能够降低排气气体的温度。
进而，在调节运转时，从压缩部2的出口部(后段)抽出的(高压的)压缩空气旁通过燃烧部3并且通过静叶系冷却空气系统92及转子系冷却空气系统93而投入涡轮部4，因此，在调节运转时能够在将涡轮入口温度维持为高的状态下降低涡轮部4的温度，能够延长构成涡轮叶片(动叶及静叶)等涡轮部4的部件的寿命。
还有，在通常运转(例如，全负荷运转)时，第二控制阀133关闭，从压缩部2的出口部(后段)抽出的(高压的)压缩空气通过静叶系冷却空气系统92及转子系冷却空气系统93而全部投入涡轮部4。
关于本发明的第十四实施方式的燃气轮机，参照图14进行说明。图14是本实施方式的燃气轮机的系统图。
如图14所示，本实施方式的燃气轮机141在如下的点上与上述第十三实施方式不同：在比合流点136位于上游侧的静叶系冷却空气系统92连接有单向阀(逆流防止机构)142。关于其他构成要素，与上述第十三实施方式相同，因此在此省略这些构成要素的说明。
根据本实施方式的燃气轮机141，经由第一连通管132及第二控制阀133被引导到静叶系冷却空气系统92的上游侧的压缩空气及/或经由第二连通管134及第三控制阀135被引导到静叶系冷却空气系统92的上游侧的压缩空气的从合流点136朝向压缩部2的流动被单向阀142阻止，因此能够可靠地防止从合流点136向压缩部2的逆流。
其他作用效果与上述第十三实施方式相同，因此在此省略其说明。
关于本发明的第十五实施方式的燃气轮机，参照图15进行说明。图15是本实施方式的燃气轮机的系统图。
如图15所示，本实施方式的燃气轮机151作为主要的结构要素具有：压缩燃烧用空气的压缩部2；将燃料喷射于从该压缩部2送来的高压空气中并使其燃烧，从而产生高温燃烧废气的燃烧部3；位于该燃烧部3的下游侧，并由从燃烧部3放出的燃烧废气驱动的涡轮部4。
另外，本实施方式的燃气轮机151具有：将从压缩部2的低压段抽出的(低压的)压缩空气引导到构成涡轮部3的静叶(例如，第四级静叶)的内部的第一静叶系冷却空气系统152；将从压缩部2的中压段抽出的(中压的)压缩空气引导到构成涡轮部3的静叶(例如，第三级静叶)的内部的第二静叶系冷却空气系统153；将从压缩部2的高压段抽出的(高压的)压缩空气引导到构成涡轮部3的静叶(例如，第二级静叶)的内部的第三静叶系冷却空气系统154；将从压缩部2的出口部抽出的(具有比从压缩部2的高压段抽出的压缩空气的压力高的压力)压缩空气引导到构成涡轮部4的转子(未图示)的内部的转子系冷却空气系统155。而且，第二静叶系冷却空气系统153的中途和第三静叶系冷却空气系统154的中途经由连通管(连通路)156连通，通过第三静叶系冷却空气系统154的压缩空气的一部通过连通管156被引导到第二静叶系冷却空气系统153。
另一方面，在转子系冷却空气系统155的中途连接有对通过的压缩空气进行冷却的冷却器157，在连通管156的中途连接有开度被控制器(未图示)调整的控制阀(流量控制机构)158。
根据本实施方式的燃气轮机151，通过利用原有的(作为必须的构成要素的)静叶系冷却空气系统152、153、154，能够进行调节运转，因此，能够简化燃气轮机的系统及运用，能够使制造费及维修检查费低廉化。
另外，在调节运转时，控制阀158开放，从压缩部2的高压段抽出的(高压的)压缩空气旁通过燃烧部3并且通过第二静叶系冷却空气系统153及静叶(例如，第三级静叶)而投入涡轮部4的工作流体路径内，因此能够降低排气气体的温度。
进而，在调节运转时，从压缩部2的高压段抽出的(高压的)压缩空气旁通过燃烧部3并且通过第二静叶系冷却空气系统153及静叶(例如，第三级静叶)而投入涡轮部4，因此，在调节运转时能够在将涡轮入口温度维持为高的状态下降低涡轮部4的温度，能够延长构成涡轮叶片(动叶及静叶)等涡轮部4的部件的寿命。
还有，在通常运转(例如，全负荷运转)时，控制阀158关闭，从压缩部2的高压段抽出的(高压的)压缩空气通过第三静叶系冷却空气系统154及静叶(例如，第二级静叶)而全部投入涡轮部4。
关于本发明的第十六实施方式的燃气轮机，参照图16进行说明。图16是本实施方式的燃气轮机的系统图。
如图16所示，本实施方式的燃气轮机161在如下的点上与上述第十五实施方式不同：在比连接有连通管156的下游端的合流点162位于上游侧的第二静叶系冷却空气系统153连接有单向阀(逆流防止机构)163。关于其他构成要素，与上述第十五实施方式相同，因此在此省略这些构成要素的说明。
根据本实施方式的燃气轮机161，经由连通管156被引导到第二静叶系冷却空气系统153的中途的压缩空气的从合流点162朝向压缩部2的流动被单向阀163阻止，因此能够可靠地防止从合流点162向压缩部2的逆流。
其他作用效果与上述第十五实施方式相同，因此在此省略其说明。
关于本发明的第十七实施方式的燃气轮机，参照图17进行说明。图17是本实施方式的燃气轮机的系统图。
如图17所示，本实施方式的燃气轮机171在如下的点上与上述第十五实施方式不同：连通管156的下游端连接在第一静叶系冷却空气系统152的中途。关于其他构成要素，与上述第十五实施方式相同，因此在此省略这些构成要素的说明。
根据本实施方式的燃气轮机171，通过利用原有的(作为必须的构成要素的)静叶系冷却空气系统152、153、154，能够进行调节运转，因此，能够简化燃气轮机的系统及运用，能够使制造费及维修检查费低廉化。
另外，在调节运转时，从压缩部2的高压段抽出的(高压的)压缩空气旁通过燃烧部3并且通过第一静叶系冷却空气系统152及静叶(例如，第四级静叶)而投入涡轮部4的工作流体路径内，因此能够降低排气气体的温度。
进而，在调节运转时，从压缩部2的高压段抽出的(高压的)压缩空气旁通过燃烧部3并且通过第一静叶系冷却空气系统152及静叶(例如，第四级静叶)而投入涡轮部4，因此，在调节运转时能够在将涡轮入口温度维持为高的状态下降低涡轮部4的温度，能够延长构成涡轮叶片(动叶及静叶)等涡轮部4的部件的寿命。
关于本发明的第十八实施方式的燃气轮机，参照图18进行说明。图18是本实施方式的燃气轮机的系统图。
如图18所示，本实施方式的燃气轮机181在如下的点上与上述第十七实施方式不同：在比连接有连通管156的下游端的合流点182位于上游侧的第一静叶系冷却空气系统152连接有单向阀163。关于其他构成要素，与上述第十七实施方式相同，因此在此省略这些构成要素的说明。
根据本实施方式的燃气轮机171，经由连通管156被引导到第一静叶系冷却空气系统152的中途的压缩空气的从合流点182朝向压缩部2的流动被单向阀163阻止，因此能够可靠地防止从合流点182向压缩部2的逆流。
其他作用效果与上述第十七实施方式相同，因此在此省略其说明。
关于本发明的第十九实施方式的燃气轮机，参照图19进行说明。图19是本实施方式的燃气轮机的系统图。
如图19所示，本实施方式的燃气轮机191在如下的点上与上述第十七实施方式不同：连通管156的上游端连接在第二静叶系冷却空气系统153的中途。关于其他构成要素，与上述第十七实施方式相同，因此在此省略这些构成要素的说明。
根据本实施方式的燃气轮机191，通过利用原有的(作为必须的构成要素的)静叶系冷却空气系统152、153、154，能够进行调节运转，因此，能够简化燃气轮机的系统及运用，能够使制造费及维修检查费低廉化。
另外，在调节运转时，从压缩部2的中压段抽出的(中压的)压缩空气旁通过燃烧部3并且通过第一静叶系冷却空气系统152及静叶(例如，第四级静叶)而投入涡轮部4的工作流体路径内，因此能够降低排气气体的温度。
进而，在调节运转时，从压缩部2的中压段抽出的(中压的)压缩空气旁通过燃烧部3并且通过第一静叶系冷却空气系统152及静叶(例如，第四级静叶)而投入涡轮部4，因此，在调节运转时能够在将涡轮入口温度维持为高的状态下降低涡轮部4的温度，能够延长构成涡轮叶片(动叶及静叶)等涡轮部4的部件的寿命。
关于本发明的第二十实施方式的燃气轮机，参照图20进行说明。图20是本实施方式的燃气轮机的系统图。
如图20所示，本实施方式的燃气轮机201在如下的点上与上述第十九实施方式不同：在比连接有连通管156的下游端的合流点182位于上游侧的第一静叶系冷却空气系统152连接有单向阀163。关于其他构成要素，与上述第十九实施方式相同，因此在此省略这些构成要素的说明。
根据本实施方式的燃气轮机201，经由连通管156被引导到第一静叶系冷却空气系统152的中途的压缩空气的从合流点202朝向压缩部2的流动被单向阀163阻止，因此能够可靠地防止从合流点202向压缩部2的逆流。
其他作用效果与上述第十九实施方式相同，因此在此省略其说明。
关于本发明的第二十一实施方式的燃气轮机，参照图21进行说明。图21是本实施方式的燃气轮机的系统图。
如图21所示，本实施方式的燃气轮机211作为主要的结构要素具有：压缩燃烧用空气的压缩部2；将燃料喷射于从该压缩部2送来的高压空气中并使其燃烧，从而产生高温燃烧废气的燃烧部3；位于该燃烧部3的下游侧，并由从燃烧部3放出的燃烧废气驱动的涡轮部4；将从压缩部2的出口部(后段)抽出的(高压的)压缩空气引导到构成涡轮部4的转子(未图示)的内部的转子系冷却空气系统212。
在转子系冷却空气系统212的中途连接有对通过的压缩空气进行冷却的冷却器213及由控制器(未图示)ON-OFF(起动—停止)的增压压缩机214。另外，位于冷却器213的下游侧且增压压缩机214的上游侧的转子系冷却空气系统212和位于增压压缩机214的下游侧的转子系冷却空气系统212由旁通系统215连接，在该旁通系统215的中途连接有由控制器(未图示)开闭的控制阀216。
还有，控制阀216并不是必须的构成要素。
根据本实施方式的燃气轮机211，在调节运转时，控制阀216关闭并且增压压缩机214运转，从压缩部2的高压段抽出的(高压的)压缩空气旁通过燃烧部3并且通过转子系冷却空气系统212及动叶而强制地(积极地)投入涡轮部4的工作流体路径内，因此能够降低排气气体的温度。
另外，在调节运转时，从压缩部2的出口部(后段)抽出的(高压的)压缩空气旁通过燃烧部3并且通过转子系冷却空气系统212而投入涡轮部4，因此，在调节运转时能够在将涡轮入口温度维持为高的状态下降低涡轮部4的温度，能够延长构成涡轮叶片(动叶及静叶)等涡轮部4的部件的寿命。
还有，在通常运转(例如，全负荷运转)时，控制阀216开放并且增压压缩机214停止，从压缩部2的出口部(后段)抽出的(高压的)压缩空气通过旁通系统215而投入涡轮部4。
还有，在上述实施方式中，以管状的连通管作为连通路的一具体例进行了说明，但是，本发明并不限定于此，例如，也可以是在块体上形成有连通孔之类的结构。
另外，说明书中的“系统”只要是管状的配管或者在块体上形成有连通孔之类的结构等能够使压缩空气通过的系统，则可知是任意的方式。
进而，在上述第十五实施方式至第二十实施方式中，说明了具有三个静叶系冷却空气系统的结构，但是，本发明并不限定于此，也可以是具有二个或者四个以上的静叶系冷却空气系统的结构。
权利要求书(按照条约第19条的修改)
1.一种燃气轮机，其具有：压缩燃烧用空气的压缩部；向从该压缩部送来的高压空气中喷射燃料并使其燃烧，而产生高温燃烧废气的燃烧部；位于该燃烧部的下游侧，并由从所述燃烧部放出的燃烧废气驱动的涡轮部；在内部收容所述压缩部、燃烧部和涡轮部的燃气轮机车室；将从所述压缩部的中途抽出的压缩空气向构成所述涡轮部的静叶的内部引导的静叶系冷却空气系统；从所述压缩部的出口部将压缩空气向所述燃气轮机车室的外部抽出的车室抽气系统，
所述燃气轮机的特征在于，
所述静叶系冷却空气系统的中途和所述车室抽气系统的中途经由连通路连接，在该连通路的中途连接有流量控制机构，
在比连接有所述连通路的下游端的合流点位于上游侧的所述静叶系冷却空气系统连接有逆流防止机构。
2.一种燃气轮机，其具有：压缩燃烧用空气的压缩部；向从该压缩部送来的高压空气中喷射燃料并使其燃烧，而产生高温燃烧废气的燃烧部；位于该燃烧部的下游侧，并由从所述燃烧部放出的燃烧废气驱动的涡轮部；将从所述压缩部的低压段抽出的压缩空气向构成所述涡轮部的低压段的静叶的内部引导的第一静叶系冷却空气系统；将从所述压缩部的高压段抽出的压缩空气向构成所述涡轮部的高压段的静叶的内部引导的第二静叶系冷却空气系统，
所述燃气轮机的特征在于，
所述第一静叶系冷却空气系统的中途和所述第二静叶系冷却空气系统的中途经由连通路连接，
在比连接有所述连通路的下游端的合流点位于上游侧的所述第一静叶系冷却空气系统连接有逆流防止机构。
3.一种燃气轮机，其具有：压缩燃烧用空气的压缩部；向从该压缩部送来的高压空气中喷射燃料并使其燃烧，而产生高温燃烧废气的燃烧部；位于该燃烧部的下游侧，并由从所述燃烧部放出的燃烧废气驱动的涡轮部；将从所述压缩部的低压段抽出的压缩空气向构成所述涡轮部的低压段的静叶的内部引导的第一静叶系冷却空气系统；将从所述压缩部的中压段抽出的压缩空气向构成所述涡轮部的中压段的静叶的内部引导的第二静叶系冷却空气系统；将从所述压缩部的高压段抽出的压缩空气向构成所述涡轮部的高压段的静叶的内部引导的第三静叶系冷却空气系统，
所述燃气轮机的特征在于，
所述第二静叶系冷却空气系统的中途和所述第三静叶系冷却空气系统的中途经由连通路连接。
4.如权利要求3所述的燃气轮机，其特征在于，
在比连接有所述连通路的下游端的合流点位于上游侧的所述第二静叶系冷却空气系统连接有逆流防止机构。
5.一种燃气轮机，其具有：压缩燃烧用空气的压缩部；向从该压缩部送来的高压空气中喷射燃料并使其燃烧，而产生高温燃烧废气的燃烧部；位于该燃烧部的下游侧，并由从所述燃烧部放出的燃烧废气驱动的涡轮部；将从所述压缩部的低压段抽出的压缩空气向构成所述涡轮部的低压段的静叶的内部引导的第一静叶系冷却空气系统；将从所述压缩部的中压段抽出的压缩空气向构成所述涡轮部的中压段的静叶的内部引导的第二静叶系冷却空气系统；将从所述压缩部的高压段抽出的压缩空气向构成所述涡轮部的高压段的静叶的内部引导的第三静叶系冷却空气系统，
所述燃气轮机的特征在于，
所述第一静叶系冷却空气系统的中途和所述第三静叶系冷却空气系统的中途经由连通路连接。
6.如权利要求5所述的燃气轮机，其特征在于，
在比连接有所述连通路的下游端的合流点位于上游侧的所述第一静叶系冷却空气系统连接有逆流防止机构。
7.一种燃气轮机，其具有：压缩燃烧用空气的压缩部；向从该压缩部送来的高压空气中喷射燃料并使其燃烧，而产生高温燃烧废气的燃烧部；位于该燃烧部的下游侧，并由从所述燃烧部放出的燃烧废气驱动的涡轮部；将从所述压缩部的至少两处压力不同的部位抽出的压缩空气对应于所抽出的压缩空气的压力而向构成所述涡轮部的静叶的内部分别引导的至少两个静叶系冷却空气系统，
所述燃气轮机的特征在于，
所述至少两个静叶系冷却空气系统经由连通路连接，
在比连接有所述连通路的下游端的合流点位于上游侧的所述静叶系冷却空气系统连接有逆流防止机构。
8.一种燃气轮机，其具有：压缩燃烧用空气的压缩部；向从该压缩部送来的高压空气中喷射燃料并使其燃烧，而产生高温燃烧废气的燃烧部；位于该燃烧部的下游侧，并由从所述燃烧部放出的燃烧废气驱动的涡轮部；将从所述压缩部的出口部抽出的压缩空气向构成所述涡轮部的转子的内部引导的转子系冷却空气系统，
所述燃气轮机的特征在于，
在所述转子系冷却空气系统的中途连接有增压压缩机，并具有旁通所述增压压缩机的旁通系统。

Claims (11)

1.一种燃气轮机，其具有：压缩燃烧用空气的压缩部；向从该压缩部送来的高压空气中喷射燃料并使其燃烧，而产生高温燃烧废气的燃烧部；位于该燃烧部的下游侧，并由从所述燃烧部放出的燃烧废气驱动的涡轮部；在内部收容所述压缩部、燃烧部和涡轮部的燃气轮机车室；将从所述压缩部的中途抽出的压缩空气向构成所述涡轮部的静叶的内部引导的静叶系冷却空气系统；从所述压缩部的出口部将压缩空气向所述燃气轮机车室的外部抽出的车室抽气系统，
所述燃气轮机的特征在于，
所述静叶系冷却空气系统的中途和所述车室抽气系统的中途经由连通路连接，在该连通路的中途连接有流量控制机构。
2.如权利要求1所述的燃气轮机，其特征在于，
在比连接有所述连通路的下游端的合流点位于上游侧的所述静叶系冷却空气系统连接有逆流防止机构。
3.一种燃气轮机，其具有：压缩燃烧用空气的压缩部；向从该压缩部送来的高压空气中喷射燃料并使其燃烧，而产生高温燃烧废气的燃烧部；位于该燃烧部的下游侧，并由从所述燃烧部放出的燃烧废气驱动的涡轮部；将从所述压缩部的低压段抽出的压缩空气向构成所述涡轮部的低压段的静叶的内部引导的第一静叶系冷却空气系统；将从所述压缩部的高压段抽出的压缩空气向构成所述涡轮部的高压段的静叶的内部引导的第二静叶系冷却空气系统，
所述燃气轮机的特征在于，
所述第一静叶系冷却空气系统的中途和所述第二静叶系冷却空气系统的中途经由连通路连接。
4.如权利要求3所述的燃气轮机，其特征在于，
在比连接有所述连通路的下游端的合流点位于上游侧的所述第一静叶系冷却空气系统连接有逆流防止机构。
5.一种燃气轮机，其具有：压缩燃烧用空气的压缩部；向从该压缩部送来的高压空气中喷射燃料并使其燃烧，而产生高温燃烧废气的燃烧部；位于该燃烧部的下游侧，并由从所述燃烧部放出的燃烧废气驱动的涡轮部；将从所述压缩部的低压段抽出的压缩空气向构成所述涡轮部的低压段的静叶的内部引导的第一静叶系冷却空气系统；将从所述压缩部的中压段抽出的压缩空气向构成所述涡轮部的中压段的静叶的内部引导的第二静叶系冷却空气系统；将从所述压缩部的高压段抽出的压缩空气向构成所述涡轮部的高压段的静叶的内部引导的第三静叶系冷却空气系统，
所述燃气轮机的特征在于，
所述第二静叶系冷却空气系统的中途和所述第三静叶系冷却空气系统的中途经由连通路连接。
6.如权利要求5所述的燃气轮机，其特征在于，
在比连接有所述连通路的下游端的合流点位于上游侧的所述第二静叶系冷却空气系统连接有逆流防止机构。
7.一种燃气轮机，其具有：压缩燃烧用空气的压缩部；向从该压缩部送来的高压空气中喷射燃料并使其燃烧，而产生高温燃烧废气的燃烧部；位于该燃烧部的下游侧，并由从所述燃烧部放出的燃烧废气驱动的涡轮部；将从所述压缩部的低压段抽出的压缩空气向构成所述涡轮部的低压段的静叶的内部引导的第一静叶系冷却空气系统；将从所述压缩部的中压段抽出的压缩空气向构成所述涡轮部的中压段的静叶的内部引导的第二静叶系冷却空气系统；将从所述压缩部的高压段抽出的压缩空气向构成所述涡轮部的高压段的静叶的内部引导的第三静叶系冷却空气系统，
所述燃气轮机的特征在于，
所述第一静叶系冷却空气系统的中途和所述第二静叶系冷却空气系统的中途或者所述第三静叶系冷却空气系统的中途经由连通路连接。
8.如权利要求7所述的燃气轮机，其特征在于，
在比连接有所述连通路的下游端的合流点位于上游侧的所述第一静叶系冷却空气系统连接有逆流防止机构。
9.一种燃气轮机，其具有：压缩燃烧用空气的压缩部；向从该压缩部送来的高压空气中喷射燃料并使其燃烧，而产生高温燃烧废气的燃烧部；位于该燃烧部的下游侧，并由从所述燃烧部放出的燃烧废气驱动的涡轮部；将从所述压缩部的至少两处压力不同的部位抽出的压缩空气对应于所抽出的压缩空气的压力而向构成所述涡轮部的静叶的内部分别引导的至少两个静叶系冷却空气系统，
所述燃气轮机的特征在于，
所述至少两个静叶系冷却空气系统经由连通路连接。
10.如权利要求9所述的燃气轮机，其特征在于，
在比连接有所述连通路的下游端的合流点位于上游侧的所述静叶系冷却空气系统连接有逆流防止机构。
11.一种燃气轮机，其具有：压缩燃烧用空气的压缩部；向从该压缩部送来的高压空气中喷射燃料并使其燃烧，而产生高温燃烧废气的燃烧部；位于该燃烧部的下游侧，并由从所述燃烧部放出的燃烧废气驱动的涡轮部；将从所述压缩部的出口部抽出的压缩空气向构成所述涡轮部的转子的内部引导的转子系冷却空气系统，
所述燃气轮机的特征在于，
在所述转子系冷却空气系统的中途连接有增压压缩机，并具有旁通所述增压压缩机的旁通系统。
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