CN211287963U - 调速系统压力油罐复合自动补气装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种调速系统压力油罐复合自动补气装置，它包括主气路和进气路，主气路一端接中压气系统，进气路接压油罐；主气路和进气路通过并联的第一支气路、第二支气路、第三支气路和第四支气路连接；第一支气路上设置有手动补气阀；第二支气路上设置有自动补气阀和第一单向阀；第三支气路上设置有自动排气阀和第二单向阀；第四支气路上设置有手动排气阀。该装置通过在主气路的进口处设置过滤器，并且增设了带有自动排气装置的支气路，解决了现有技术中自动补气的单向阀容易受颗粒物影响导致复归不到位，导致压油罐液位升高，以及手动补气阀内漏导致压油罐液位降低的问题，具有避免压缩空气外漏或过量进气，无需操作人员频繁操作的特点。

Description

调速系统压力油罐复合自动补气装置

技术领域

本实用新型属于水电站调速器辅助设备领域，具体涉及一种调速系统压力油罐复合自动补气装置。

背景技术

水电机组调速器是水轮发电机组的调节系统，压油罐、压气罐为调速器动作调节提供稳定的能量来源，压油罐自动补气装置主要用于当压油罐油位高于补气液位时，补气装置自动向压油罐补充压缩空气，使压油罐内油气比保持2：1正常值的同时，维持调速系统额定压力。

补气系统阀门均常闭，当压油罐液位高于1950mm，且压力低于6.18MPa时，自动补气球阀在执行器的操作下自动开启向压油罐补气，补气时间为一常数；当采用手动补气时，开启手动补气阀或用扳手转动执行器手动旋口即可向压油罐补气；当需要手动排气时，开启手动排气阀即可将压油罐中的压缩空气排至空气。目前的补气系统存在的主要问题有：补气单向阀复归不到原位，由于输送压缩空气的管路携带少量颗粒物，这些颗粒物进入补气装置后，会造成自动补气单向阀回座时密封面夹带颗粒物，最终导致压油罐中的压缩空气通过单向阀泄露至空气中；同时这些颗粒物会对二位三通球阀密封造成磨损，导致球阀关闭不严而漏气；手动补气阀内漏导致中压气进入压油罐，压油罐液位异常降低，需要工作人员值守频繁手动排气。当压力开关、油位开关或球阀执行器等电气元件出现失灵，自动补气阀频繁动作或工作人员频繁手动排气，都有可能使压油罐油位、压力失控，严重威胁压油罐和调速系统的安全稳定运行。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种调速系统压力油罐复合自动补气装置，该装置通过在主气路的进口处设置过滤器，并且增设了带有自动排气装置的支气路，解决了现有技术中自动补气的单向阀容易受颗粒物影响导致复归不到位，导致压油罐液位升高，以及手动补气阀内漏导致压油罐液位降低的问题，具有避免压缩空气外漏或过量进气，无需操作人员频繁操作的特点。

为实现上述设计，本实用新型所采用的技术方案是：一种调速系统压力油罐复合自动补气装置，它包括平行设置的主气路和进气路，主气路一端接中压气系统，进气路接压油罐；主气路和进气路通过并联设置的第一支气路、第二支气路、第三支气路和第四支气路连接；第一支气路上设置有手动补气阀；第二支气路上设置有自动补气阀和第一单向阀；第三支气路上设置有自动排气阀和第二单向阀；第四支气路上设置有手动排气阀。

所述主气路接中压气系统的一端连接有过滤器。

所述主气路另一端设置有排气口。

所述排气口处安装消音器。

所述自动补气阀为二位三通球阀，设置于主气路和第二支气路的连接处，同时接通主气路的进气一端或排气一端中的任意一端，以及第二支气路。

所述第一单向阀的气体流向为外接的中压气系统流向压油罐。

所述自动排气阀为二位二通球阀，连通第三支气路的两端。

所述第二单向阀的气体流向为压油罐流向排气口。

所述压油罐内设置有压力开关和油位开关；压力开关和油位开关均与自动补气阀和自动排气阀的执行器连接。

一种调速系统压力油罐复合自动补气装置，它包括平行设置的主气路和进气路，主气路一端接中压气系统，进气路接压油罐；主气路和进气路通过并联设置的第一支气路、第二支气路、第三支气路和第四支气路连接；第一支气路上设置有手动补气阀；第二支气路上设置有自动补气阀和第一单向阀；第三支气路上设置有自动排气阀和第二单向阀；第四支气路上设置有手动排气阀。该装置通过在主气路的进口处设置过滤器，并且增设了带有自动排气装置的支气路，避免压缩空气外漏或过量进气，无需操作人员频繁操作。

在优选的方案中，主气路接中压气系统的一端连接有过滤器。结构简单，使用时，过滤器可以过滤中压气系统压缩空气中的颗粒物，过滤装置精度高，通径大，可以避免自动补气阀的因颗粒物影响导致复归不到位。

在优选的方案中，主气路另一端设置有排气口。结构简单，使用时，排气口用于排出压油罐多余的压缩空气。

在优选的方案中，排气口处安装消音器。结构简单，使用时，消音器可以减弱压油罐撤压排气时的噪声。

在优选的方案中，自动补气阀为二位三通球阀，设置于主气路和第二支气路的连接处，同时接通主气路的进气一端或排气一端中的任意一端，以及第二支气路。结构简单，使用时，当压油罐液位高于1950mm，且压力低于6.18MPa时，自动补气阀在执行器的操作下自动开启，压缩空气通过第一单向阀向压油罐补气，补气时间为一常数。

在优选的方案中，第一单向阀的气体流向为外接的中压气系统流向压油罐。结构简单，使用时，第一单向阀可以保证补气阀在关闭时压缩空气不会回流。

在优选的方案中，自动排气阀为二位二通球阀，连通第三支气路的两端。结构简单，使用时，当压油罐压力高于6.28MPa，且油位低于1700mm时，自动排气阀在执行器的操作下自动开启，压油罐内压缩空气通过第二单向阀排至空气中，排气时间为一常数。

在优选的方案中，第二单向阀的气体流向为压油罐流向排气口。结构简单，使用时，第二单向阀可以保证自动排气阀在关闭时压缩空气不会回流。

在优选的方案中，压油罐内设置有压力开关和油位开关；压力开关和油位开关均与自动补气阀和自动排气阀的执行器连接。结构简单，使用时，压力开关和油位开关用于监测压油罐内的气压和油位，以便自动控制补气或排气，减轻了操作人员的劳动强度。

一种调速系统压力油罐复合自动补气装置，它包括平行设置的主气路和进气路，主气路一端接中压气系统，进气路接压油罐；主气路和进气路通过并联设置的第一支气路、第二支气路、第三支气路和第四支气路连接；第一支气路上设置有手动补气阀；第二支气路上设置有自动补气阀和第一单向阀；第三支气路上设置有自动排气阀和第二单向阀；第四支气路上设置有手动排气阀。该装置通过在主气路的进口处设置过滤器，并且增设了带有自动排气装置的支气路，解决了现有技术中自动补气的单向阀容易受颗粒物影响导致复归不到位，导致压油罐液位升高，以及手动补气阀内漏导致压油罐液位降低的问题，具有避免压缩空气外漏或过量进气，无需操作人员频繁操作的特点。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型常态下阀门闭合的示意图。

图3为本实用新型中自动补气阀动作状态的示意图。

图4为本实用新型中自动排气阀动作状态的示意图。

图中附图标记为：主气路11，进气路12，压油罐13，第一支气路21，第二支气路22，第三支气路23，第四支气路24，排气口25，手动补气阀3，自动补气阀4，第一单向阀41，自动排气阀5，第二单向阀51，手动排气阀6，过滤器7。

具体实施方式

如图1~图4中，一种调速系统压力油罐复合自动补气装置，它包括平行设置的主气路11和进气路12，主气路11一端接中压气系统，进气路12接压油罐13；主气路11和进气路12通过并联设置的第一支气路21、第二支气路22、第三支气路23和第四支气路24连接；第一支气路21上设置有手动补气阀3；第二支气路22上设置有自动补气阀4和第一单向阀41；第三支气路23上设置有自动排气阀5和第二单向阀51；第四支气路24上设置有手动排气阀6。该装置通过在主气路11的进口处设置过滤器7，并且增设了带有自动排气装置的支气路，避免压缩空气外漏或过量进气，无需操作人员频繁操作。

优选的方案中，主气路11接中压气系统的一端连接有过滤器7。结构简单，使用时，过滤器7可以过滤中压气系统压缩空气中的颗粒物，过滤装置精度高，通径大，可以避免自动补气阀4的因颗粒物影响导致复归不到位。

优选的方案中，主气路11另一端设置有排气口25。结构简单，使用时，排气口25用于排出压油罐13多余的压缩空气。

优选的方案中，排气口25处安装消音器。结构简单，使用时，消音器可以减弱压油罐13撤压排气时的噪声。

优选的方案中，自动补气阀4为二位三通球阀，设置于主气路11和第二支气路22的连接处，同时接通主气路11的进气一端或排气一端中的任意一端，以及第二支气路22。结构简单，使用时，当压油罐13液位高于1950mm，且压力低于6.18MPa时，自动补气阀4在执行器的操作下自动开启，压缩空气通过第一单向阀41向压油罐13补气，补气时间为一常数。

优选的方案中，第一单向阀41的气体流向为外接的中压气系统流向压油罐13。结构简单，使用时，第一单向阀41可以保证补气阀在关闭时压缩空气不会回流。

优选的方案中，自动排气阀5为二位二通球阀，连通第三支气路23的两端。结构简单，使用时，当压油罐13压力高于6.28MPa，且油位低于1700mm时，自动排气阀5在执行器的操作下自动开启，压油罐13内压缩空气通过第二单向阀51排至空气中，排气时间为一常数。

优选的方案中，第二单向阀51的气体流向为压油罐13流向排气口25。结构简单，使用时，第二单向阀51可以保证自动排气阀5在关闭时压缩空气不会回流。

优选的方案中，压油罐13内设置有压力开关和油位开关；压力开关和油位开关均与自动补气阀4和自动排气阀5的执行器连接。结构简单，使用时，压力开关和油位开关用于监测压油罐13内的气压和油位，以便自动控制补气或排气，减轻了操作人员的劳动强度。

如上所述的调速系统压力油罐复合自动补气装置，安装使用时，主气路11一端接中压气系统，进气路12接压油罐13；主气路11和进气路12通过并联设置的第一支气路21、第二支气路22、第三支气路23和第四支气路24连接；第一支气路21上设置有手动补气阀3；第二支气路22上设置有自动补气阀4和第一单向阀41；第三支气路23上设置有自动排气阀5和第二单向阀51；第四支气路24上设置有手动排气阀6。该装置通过在主气路11的进口处设置过滤器7，并且增设了带有自动排气装置的支气路，避免压缩空气外漏或过量进气，无需操作人员频繁操作。

使用时，主气路11接中压气系统的一端连接有过滤器7，过滤器7可以过滤中压气系统压缩空气中的颗粒物，过滤装置精度高，通径大，可以避免自动补气阀4的因颗粒物影响导致复归不到位。

使用时，主气路11另一端设置有排气口25，排气口25用于排出压油罐13多余的压缩空气。

使用时，排气口25处安装消音器，消音器可以减弱压油罐13撤压排气时的噪声。

使用时，自动补气阀4为二位三通球阀，设置于主气路11和第二支气路22的连接处，同时接通主气路11的进气一端或排气一端中的任意一端，以及第二支气路22，当压油罐13液位高于1950mm，且压力低于6.18MPa时，自动补气阀4在执行器的操作下自动开启，压缩空气通过第一单向阀41向压油罐13补气，补气时间为一常数。

使用时，第一单向阀41的气体流向为外接的中压气系统流向压油罐13，第一单向阀41可以保证补气阀在关闭时压缩空气不会回流。

使用时，自动排气阀5为二位二通球阀，连通第三支气路23的两端，当压油罐13压力高于6.28MPa，且油位低于1700mm时，自动排气阀5在执行器的操作下自动开启，压油罐13内压缩空气通过第二单向阀51排至空气中，排气时间为一常数。

使用时，第二单向阀51的气体流向为压油罐13流向排气口25，第二单向阀51可以保证自动排气阀5在关闭时压缩空气不会回流。

使用时，压油罐13内设置有压力开关和油位开关；压力开关和油位开关均与自动补气阀4和自动排气阀5的执行器连接，压力开关和油位开关用于监测压油罐13内的气压和油位，以便自动控制补气或排气，减轻了操作人员的劳动强度。

上述的实施例仅为本实用新型的优选技术方案，而不应视为对于本实用新型的限制，本申请中的实施例及实施例中的特征在不冲突的情况下，可以相互任意组合。本实用新型的保护范围应以权利要求记载的技术方案，包括权利要求记载的技术方案中技术特征的等同替换方案为保护范围。即在此范围内的等同替换改进，也在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种调速系统压力油罐复合自动补气装置，其特征在于：它包括平行设置的主气路（11）和进气路（12），主气路（11）一端接中压气系统，进气路（12）接压油罐（13）；主气路（11）和进气路（12）通过并联设置的第一支气路（21）、第二支气路（22）、第三支气路（23）和第四支气路（24）连接；第一支气路（21）上设置有手动补气阀（3）；第二支气路（22）上设置有自动补气阀（4）和第一单向阀（41）；第三支气路（23）上设置有自动排气阀（5）和第二单向阀（51）；第四支气路（24）上设置有手动排气阀（6）。

2.根据权利要求1所述的调速系统压力油罐复合自动补气装置，其特征在于：所述主气路（11）接中压气系统的一端连接有过滤器（7）。

3.根据权利要求1所述的调速系统压力油罐复合自动补气装置，其特征在于：所述主气路（11）另一端设置有排气口（25）。

4.根据权利要求3所述的调速系统压力油罐复合自动补气装置，其特征在于：所述排气口（25）处安装消音器。

5.根据权利要求1所述的调速系统压力油罐复合自动补气装置，其特征在于：所述自动补气阀（4）为二位三通球阀，设置于主气路（11）和第二支气路（22）的连接处，同时接通主气路（11）的进气一端或排气一端中的任意一端，以及第二支气路（22）。

6.根据权利要求1所述的调速系统压力油罐复合自动补气装置，其特征在于：所述第一单向阀（41）的气体流向为外接的中压气系统流向压油罐（13）。

7.根据权利要求1所述的调速系统压力油罐复合自动补气装置，其特征在于：所述自动排气阀（5）为二位二通球阀，连通第三支气路（23）的两端。

8.根据权利要求1所述的调速系统压力油罐复合自动补气装置，其特征在于：所述第二单向阀（51）的气体流向为压油罐（13）流向排气口（25）。

9.根据权利要求1所述的调速系统压力油罐复合自动补气装置，其特征在于：所述压油罐（13）内设置有压力开关和油位开关；压力开关和油位开关均与自动补气阀（4）和自动排气阀（5）的执行器连接。

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