JP5297114B2 - ガスタービン - Google Patents
ガスタービン Download PDFInfo
- Publication number
- JP5297114B2 JP5297114B2 JP2008203234A JP2008203234A JP5297114B2 JP 5297114 B2 JP5297114 B2 JP 5297114B2 JP 2008203234 A JP2008203234 A JP 2008203234A JP 2008203234 A JP2008203234 A JP 2008203234A JP 5297114 B2 JP5297114 B2 JP 5297114B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- stationary blade
- section
- cooling air
- turbine
- gas turbine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
- F02C9/00—Controlling gas-turbine plants; Controlling fuel supply in air- breathing jet-propulsion plants
- F02C9/16—Control of working fluid flow
- F02C9/18—Control of working fluid flow by bleeding, bypassing or acting on variable working fluid interconnections between turbines or compressors or their stages
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
- F01D25/00—Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from, other groups
- F01D25/08—Cooling; Heating; Heat-insulation
- F01D25/12—Cooling
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
- F02C7/00—Features, components parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart form groups F02C1/00 - F02C6/00; Air intakes for jet-propulsion plants
- F02C7/12—Cooling of plants
- F02C7/16—Cooling of plants characterised by cooling medium
- F02C7/18—Cooling of plants characterised by cooling medium the medium being gaseous, e.g. air
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
- F02C7/00—Features, components parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart form groups F02C1/00 - F02C6/00; Air intakes for jet-propulsion plants
- F02C7/12—Cooling of plants
- F02C7/16—Cooling of plants characterised by cooling medium
- F02C7/18—Cooling of plants characterised by cooling medium the medium being gaseous, e.g. air
- F02C7/185—Cooling means for reducing the temperature of the cooling air or gas
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T50/00—Aeronautics or air transport
- Y02T50/60—Efficient propulsion technologies, e.g. for aircraft
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Turbine Rotor Nozzle Sealing (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
Description
本発明は、ガスタービンに関するものであり、より具体的には、ターンダウン運転（部分負荷運転あるいは低負荷運転）可能なガスタービンに関するものである。
ターンダウン運転可能なガスタービンとしては、例えば、特許文献１に開示されたものが知られている。
特開２００７−１８２８８３号公報
ガスタービンが高負荷で運転される場合は、ガスタービンのタービン入口温度（燃焼器出口温度）は高い温度に維持されるため、ガスタービンのＣＯ（一酸化炭素）排出量は低く抑えられる。しかし、低負荷運転あるいは部分負荷運転の場合は、タービン入口温度を下げるとＣＯ排出量が増大する場合がある。このため、上記特許文献１では、低負荷でもタービン入口温度を高く維持することができる方法が開示されている。
しかしながら、上記特許文献１に開示されたガスタービンでは、燃焼器に入る前の作動流体経路から抽出された空気を、燃焼器出口の下流に位置する作動流体経路に押し込むための配管およびブースターポンプ等を追設する（新設する）必要があり、ガスタービンの系統および運用が複雑化し、製造費および保守点検費が高騰化してしまうといった問題点がある。
しかしながら、上記特許文献１に開示されたガスタービンでは、燃焼器に入る前の作動流体経路から抽出された空気を、燃焼器出口の下流に位置する作動流体経路に押し込むための配管およびブースターポンプ等を追設する（新設する）必要があり、ガスタービンの系統および運用が複雑化し、製造費および保守点検費が高騰化してしまうといった問題点がある。
本発明は、上記の事情に鑑みてなされたもので、ガスタービンの系統および運用の簡略化を図ることができ、製造費および保守点検費の低廉化を図ることができる、ターンダウン運転可能なガスタービンを提供することを目的とする。
本発明は、上記課題を解決するため、以下の手段を採用した。
本発明に係るガスタービンは、燃焼用空気を圧縮する圧縮部と、この圧縮部から送られてきた高圧空気中に燃料を噴射して燃焼させ、高温燃焼ガスを発生させる燃焼部と、この燃焼部の下流側に位置し、前記燃焼部を出た燃焼ガスにより駆動されるタービン部と、前記圧縮部と燃焼部とタービン部とを内部に収容するガスタービン車室と、前記圧縮部の途中から抽出された圧縮空気を、前記タービン部を構成する静翼の内部に導く静翼系冷却空気系統と、前記圧縮部の出口部から圧縮空気を前記ガスタービン車室の外部に抽出する車室抽気系統とを備えたガスタービンであって、前記静翼系冷却空気系統の途中と前記車室抽気系統の途中とが連通路を介して接続されており、この連通路の途中に流量制御手段が接続されているとともに、前記静翼系冷却空気系統の途中に、通過する圧縮空気を冷却するクーラが接続されており、ターンダウン運転時に前記流量制御手段が開かれ、前記圧縮部の前記出口部から抽出された圧縮空気が前記静翼系冷却空気系統に投入される。
本発明に係るガスタービンは、燃焼用空気を圧縮する圧縮部と、この圧縮部から送られてきた高圧空気中に燃料を噴射して燃焼させ、高温燃焼ガスを発生させる燃焼部と、この燃焼部の下流側に位置し、前記燃焼部を出た燃焼ガスにより駆動されるタービン部と、前記圧縮部と燃焼部とタービン部とを内部に収容するガスタービン車室と、前記圧縮部の途中から抽出された圧縮空気を、前記タービン部を構成する静翼の内部に導く静翼系冷却空気系統と、前記圧縮部の出口部から圧縮空気を前記ガスタービン車室の外部に抽出する車室抽気系統とを備えたガスタービンであって、前記静翼系冷却空気系統の途中と前記車室抽気系統の途中とが連通路を介して接続されており、この連通路の途中に流量制御手段が接続されているとともに、前記静翼系冷却空気系統の途中に、通過する圧縮空気を冷却するクーラが接続されており、ターンダウン運転時に前記流量制御手段が開かれ、前記圧縮部の前記出口部から抽出された圧縮空気が前記静翼系冷却空気系統に投入される。
本発明に係るガスタービンによれば、既存の静翼系冷却空気系統と車室抽気系統とを利用することにより、ターンダウン運転が可能となるので、ガスタービンの系統および運用の簡略化を図ることができ、製造費および保守点検費の低廉化を図ることができる。
また、ターンダウン運転時には、流量制御手段（例えば、制御弁）が開かれ、圧縮部の出口部（後段）から抽出された（高圧の）圧縮空気が、燃焼部をバイパスするとともに、静翼系冷却空気系統および静翼を通ってタービン部の作動流体経路内に投入されることとなるので、排気ガスの温度を低下させることができる。
さらに、ターンダウン運転時には、圧縮部の出口部（後段）から抽出された（高圧の）圧縮空気が、燃焼部をバイパスするとともに、静翼系冷却空気系統および車室抽気系統を通ってタービン部に投入されることとなるので、ターンダウン運転時においてタービン入口温度を高い状態で維持したまま、タービン部の温度を低下させることができ、タービン翼（動翼および静翼）等のタービン部を構成する部品の延命化を図ることができる。
また、ターンダウン運転時には、流量制御手段（例えば、制御弁）が開かれ、圧縮部の出口部（後段）から抽出された（高圧の）圧縮空気が、燃焼部をバイパスするとともに、静翼系冷却空気系統および静翼を通ってタービン部の作動流体経路内に投入されることとなるので、排気ガスの温度を低下させることができる。
さらに、ターンダウン運転時には、圧縮部の出口部（後段）から抽出された（高圧の）圧縮空気が、燃焼部をバイパスするとともに、静翼系冷却空気系統および車室抽気系統を通ってタービン部に投入されることとなるので、ターンダウン運転時においてタービン入口温度を高い状態で維持したまま、タービン部の温度を低下させることができ、タービン翼（動翼および静翼）等のタービン部を構成する部品の延命化を図ることができる。
上記ガスタービンにおいて、前記連通路の下流端が接続された合流点よりも上流側に位置する前記静翼系冷却空気系統に、逆流防止手段が接続されているとさらに好適である。
このようなガスタービンによれば、連通路および流量制御手段（例えば、制御弁）を介して静翼系冷却空気系統の上流側に導かれた圧縮空気の、合流点から圧縮部に向かう流れは、逆流防止手段（例えば、逆止弁）により阻止されることとなるので、合流点から圧縮部への逆流を確実に防止することができる。
本発明に係るガスタービンは、燃焼用空気を圧縮する圧縮部と、この圧縮部から送られてきた高圧空気中に燃料を噴射して燃焼させ、高温燃焼ガスを発生させる燃焼部と、この燃焼部の下流側に位置し、前記燃焼部を出た燃焼ガスにより駆動されるタービン部と、前記圧縮部の低圧段から抽出された圧縮空気を、前記タービン部を構成する低圧段の静翼の内部に導く第１の静翼系冷却空気系統と、前記圧縮部の高圧段から抽出された圧縮空気を、前記タービン部を構成する高圧段の静翼の内部に導く第２の静翼系冷却空気系統とを備えたガスタービンであって、前記第１の静翼系冷却空気系統の途中と前記第２の静翼系冷却空気系統の途中とが連通路を介して接続されており、ターンダウン運転時に、前記圧縮部の前記高圧段から抽出された圧縮空気が、前記第１の静翼系冷却空気系統に投入される。
本発明に係るガスタービンによれば、既存の静翼系冷却空気系統を利用することにより、ターンダウン運転が可能となるので、ガスタービンの系統および運用の簡略化を図ることができ、製造費および保守点検費の低廉化を図ることができる。
また、ターンダウン運転時には、圧縮部の高圧段から抽出された（高圧の）圧縮空気が、燃焼部をバイパスするとともに、第１の静翼系冷却空気系統および静翼（例えば、第４段静翼）を通ってタービン部の作動流体経路内に投入されることとなるので、排気ガスの温度を低下させることができる。
さらに、ターンダウン運転時には、圧縮部の高圧段から抽出された（高圧の）圧縮空気が、燃焼部をバイパスするとともに、第１の静翼系冷却空気系統および静翼（例えば、第４段静翼）を通ってタービン部に投入されることとなるので、ターンダウン運転時においてタービン入口温度を高い状態で維持したまま、タービン部の温度を低下させることができ、タービン翼（動翼および静翼）等のタービン部を構成する部品の延命化を図ることができる。
また、ターンダウン運転時には、圧縮部の高圧段から抽出された（高圧の）圧縮空気が、燃焼部をバイパスするとともに、第１の静翼系冷却空気系統および静翼（例えば、第４段静翼）を通ってタービン部の作動流体経路内に投入されることとなるので、排気ガスの温度を低下させることができる。
さらに、ターンダウン運転時には、圧縮部の高圧段から抽出された（高圧の）圧縮空気が、燃焼部をバイパスするとともに、第１の静翼系冷却空気系統および静翼（例えば、第４段静翼）を通ってタービン部に投入されることとなるので、ターンダウン運転時においてタービン入口温度を高い状態で維持したまま、タービン部の温度を低下させることができ、タービン翼（動翼および静翼）等のタービン部を構成する部品の延命化を図ることができる。
上記ガスタービンにおいて、前記連通路の下流端が接続された合流点よりも上流側に位置する前記第１の静翼系冷却空気系統に、逆流防止手段が接続されているとさらに好適である。
このようなガスタービンによれば、連通路を介して第１の静翼系冷却空気系統の途中に導かれた圧縮空気の、合流点から圧縮部に向かう流れは、逆流防止手段（例えば、逆止弁）逆止弁により阻止されることとなるので、合流点から圧縮部への逆流を確実に防止することができる。
本発明に係るガスタービンは、燃焼用空気を圧縮する圧縮部と、この圧縮部から送られてきた高圧空気中に燃料を噴射して燃焼させ、高温燃焼ガスを発生させる燃焼部と、この燃焼部の下流側に位置し、前記燃焼部を出た燃焼ガスにより駆動されるタービン部と、前記圧縮部の低圧段から抽出された圧縮空気を、前記タービン部を構成する低圧段の静翼の内部に導く第１の静翼系冷却空気系統と、前記圧縮部の中圧段から抽出された圧縮空気を、前記タービン部を構成する中圧段の静翼の内部に導く第２の静翼系冷却空気系統と、前記圧縮部の高圧段から抽出された圧縮空気を、前記タービン部を構成する高圧段の静翼の内部に導く第３の静翼系冷却空気系統とを備えたガスタービンであって、前記第２の静翼系冷却空気系統の途中と前記第３の静翼系冷却空気系統の途中とが連通路を介して接続されており、ターンダウン運転時には、前記圧縮部の前記高圧段から抽出された圧縮空気が、前記第２の静翼系冷却空気系統に投入される。
本発明に係るガスタービンによれば、既存の静翼系冷却空気系統を利用することにより、ターンダウン運転が可能となるので、ガスタービンの系統および運用の簡略化を図ることができ、製造費および保守点検費の低廉化を図ることができる。
また、ターンダウン運転時には、圧縮部の高圧段から抽出された（高圧の）圧縮空気が、燃焼部をバイパスするとともに、第２の静翼系冷却空気系統および静翼（例えば、第３段静翼）を通ってタービン部の作動流体経路内に投入されることとなるので、排気ガスの温度を低下させることができる。
さらに、ターンダウン運転時には、圧縮部の高圧段から抽出された（高圧の）圧縮空気が、燃焼部をバイパスするとともに、第２の静翼系冷却空気系統および静翼（例えば、第３段静翼）を通ってタービン部に投入されることとなるので、ターンダウン運転時においてタービン入口温度を高い状態で維持したまま、タービン部の温度を低下させることができ、タービン翼（動翼および静翼）等のタービン部を構成する部品の延命化を図ることができる。
また、ターンダウン運転時には、圧縮部の高圧段から抽出された（高圧の）圧縮空気が、燃焼部をバイパスするとともに、第２の静翼系冷却空気系統および静翼（例えば、第３段静翼）を通ってタービン部の作動流体経路内に投入されることとなるので、排気ガスの温度を低下させることができる。
さらに、ターンダウン運転時には、圧縮部の高圧段から抽出された（高圧の）圧縮空気が、燃焼部をバイパスするとともに、第２の静翼系冷却空気系統および静翼（例えば、第３段静翼）を通ってタービン部に投入されることとなるので、ターンダウン運転時においてタービン入口温度を高い状態で維持したまま、タービン部の温度を低下させることができ、タービン翼（動翼および静翼）等のタービン部を構成する部品の延命化を図ることができる。
上記ガスタービンにおいて、前記連通路の下流端が接続された合流点よりも上流側に位置する前記第２の静翼系冷却空気系統に、逆流防止手段が接続されているとさらに好適である。
このようなガスタービンによれば、連通路を介して第２の静翼系冷却空気系統の途中に導かれた圧縮空気の、合流点から圧縮部に向かう流れは、逆流防止手段（例えば、逆止弁）により阻止されることとなるので、合流点から圧縮部への逆流を確実に防止することができる。
本発明に係るガスタービンは、燃焼用空気を圧縮する圧縮部と、この圧縮部から送られてきた高圧空気中に燃料を噴射して燃焼させ、高温燃焼ガスを発生させる燃焼部と、この燃焼部の下流側に位置し、前記燃焼部を出た燃焼ガスにより駆動されるタービン部と、前記圧縮部の低圧段から抽出された圧縮空気を、前記タービン部を構成する低圧段の静翼の内部に導く第１の静翼系冷却空気系統と、前記圧縮部の中圧段から抽出された圧縮空気を、前記タービン部を構成する中圧段の静翼の内部に導く第２の静翼系冷却空気系統と、前記圧縮部の高圧段から抽出された圧縮空気を、前記タービン部を構成する高圧段の静翼の内部に導く第３の静翼系冷却空気系統とを備えたガスタービンであって、前記第１の静翼系冷却空気系統の途中と前記第２の静翼系冷却空気系統の途中または前記第３の静翼系冷却空気系統の途中とが連通路を介して接続されており、ターンダウン運転時には、前記圧縮部の前記高圧段または前記中圧段から抽出された圧縮空気が、前記第１の静翼系冷却空気系統に投入される。
本発明に係るガスタービンによれば、既存の静翼系冷却空気系統を利用することにより、ターンダウン運転が可能となるので、ガスタービンの系統および運用の簡略化を図ることができ、製造費および保守点検費の低廉化を図ることができる。
また、ターンダウン運転時には、圧縮部の高圧段または中圧段から抽出された（高圧または中圧の）圧縮空気が、燃焼部をバイパスするとともに、第１の静翼系冷却空気系統および静翼（例えば、第４段静翼）を通ってタービン部の作動流体経路内に投入されることとなるので、排気ガスの温度を低下させることができる。
さらに、ターンダウン運転時には、圧縮部の高圧段または中圧段から抽出された（高圧または中圧の）圧縮空気が、燃焼部をバイパスするとともに、第１の静翼系冷却空気系統および静翼（例えば、第４段静翼）を通ってタービン部に投入されることとなるので、ターンダウン運転時においてタービン入口温度を高い状態で維持したまま、タービン部の温度を低下させることができ、タービン翼（動翼および静翼）等のタービン部を構成する部品の延命化を図ることができる。
また、ターンダウン運転時には、圧縮部の高圧段または中圧段から抽出された（高圧または中圧の）圧縮空気が、燃焼部をバイパスするとともに、第１の静翼系冷却空気系統および静翼（例えば、第４段静翼）を通ってタービン部の作動流体経路内に投入されることとなるので、排気ガスの温度を低下させることができる。
さらに、ターンダウン運転時には、圧縮部の高圧段または中圧段から抽出された（高圧または中圧の）圧縮空気が、燃焼部をバイパスするとともに、第１の静翼系冷却空気系統および静翼（例えば、第４段静翼）を通ってタービン部に投入されることとなるので、ターンダウン運転時においてタービン入口温度を高い状態で維持したまま、タービン部の温度を低下させることができ、タービン翼（動翼および静翼）等のタービン部を構成する部品の延命化を図ることができる。
上記ガスタービンにおいて、前記連通路の下流端が接続された合流点よりも上流側に位置する前記第１の静翼系冷却空気系統に、逆流防止手段が接続されているとさらに好適である。
このようなガスタービンによれば、連通路を介して第１の静翼系冷却空気系統の途中に導かれた圧縮空気の、合流点から圧縮部に向かう流れは、逆流防止手段（例えば、逆止弁）逆止弁により阻止されることとなるので、合流点から圧縮部への逆流を確実に防止することができる。
本発明に係るガスタービンは、燃焼用空気を圧縮する圧縮部と、この圧縮部から送られてきた高圧空気中に燃料を噴射して燃焼させ、高温燃焼ガスを発生させる燃焼部と、この燃焼部の下流側に位置し、前記燃焼部を出た燃焼ガスにより駆動されるタービン部と、前記圧縮部の少なくとも２箇所の圧力の異なる位置から抽出された圧縮空気を、抽出された圧縮空気の圧力に応じて前記タービン部を構成する静翼の内部にそれぞれ導く少なくとも２つの静翼系冷却空気系統とを備えたガスタービンであって、前記少なくとも２つの静翼系冷却空気系統が連通路を介して接続されており、ターンダウン運転時には、前記少なくとも２つの静翼系冷却空気系統のうち比較的高圧の静翼系冷却空気系統から比較的低圧の冷却空気系統に前記連通路を介して前記圧縮空気が投入される。
本発明に係るガスタービンによれば、既存の静翼系冷却空気系統を利用することにより、ターンダウン運転が可能となるので、ガスタービンの系統および運用の簡略化を図ることができ、製造費および保守点検費の低廉化を図ることができる。
また、ターンダウン運転時には、圧縮部から抽出された圧縮空気が、燃焼部をバイパスするとともに、静翼系冷却空気系統および静翼（例えば、第４段静翼）を通ってタービン部の作動流体経路内に投入されることとなるので、排気ガスの温度を低下させることができる。
さらに、ターンダウン運転時には、圧縮部から抽出された圧縮空気が、燃焼部をバイパスするとともに、静翼系冷却空気系統および静翼（例えば、第４段静翼）を通ってタービン部に投入されることとなるので、ターンダウン運転時においてタービン入口温度を高い状態で維持したまま、タービン部の温度を低下させることができ、タービン翼（動翼および静翼）等のタービン部を構成する部品の延命化を図ることができる。
また、ターンダウン運転時には、圧縮部から抽出された圧縮空気が、燃焼部をバイパスするとともに、静翼系冷却空気系統および静翼（例えば、第４段静翼）を通ってタービン部の作動流体経路内に投入されることとなるので、排気ガスの温度を低下させることができる。
さらに、ターンダウン運転時には、圧縮部から抽出された圧縮空気が、燃焼部をバイパスするとともに、静翼系冷却空気系統および静翼（例えば、第４段静翼）を通ってタービン部に投入されることとなるので、ターンダウン運転時においてタービン入口温度を高い状態で維持したまま、タービン部の温度を低下させることができ、タービン翼（動翼および静翼）等のタービン部を構成する部品の延命化を図ることができる。
上記ガスタービンにおいて、前記連通路の下流端が接続された合流点よりも上流側に位置する前記比較的低圧の静翼系冷却空気系統に、逆流防止手段が接続されているとさらに好適である。
このようなガスタービンによれば、連通路を介して静翼系冷却空気系統の途中に導かれた圧縮空気の、合流点から圧縮部に向かう流れは、逆流防止手段（例えば、逆止弁）逆止弁により阻止されることとなるので、合流点から圧縮部への逆流を確実に防止することができる。
本発明に係るターンダウン運転可能なガスタービンによれば、ガスタービンの系統および運用の簡略化を図ることができ、製造費および保守点検費の低廉化を図ることができるという効果を奏する。
以下、本発明の第１実施形態に係るガスタービンについて、図１を参照しながら説明する。図１は本実施形態に係るガスタービンの系統図である。
図１に示すように、本実施形態に係るガスタービン１は、燃焼用空気を圧縮する圧縮部２と、この圧縮部２から送られてきた高圧空気中に燃料を噴射して燃焼させ、高温燃焼ガスを発生させる燃焼部３と、この燃焼部３の下流側に位置し、燃焼部３を出た燃焼ガスにより駆動されるタービン部４と、圧縮部２と燃焼部３とタービン部４とを内部に収容するガスタービン車室（図示せず）と、圧縮部２の途中（中段）から抽出された（中圧の）圧縮空気を、タービン部４を構成する静翼（例えば、第２段静翼）の内部に導く静翼系冷却空気系統５と、圧縮部２の出口部（後段）から（高圧の）圧縮空気を、ガスタービン車室の外部に抽出し、タービン部４を構成するロータ（図示せず）の内部に導くロータ系冷却空気系統（車室抽気系統）６と、を主たる要素として構成されている。
図１に示すように、本実施形態に係るガスタービン１は、燃焼用空気を圧縮する圧縮部２と、この圧縮部２から送られてきた高圧空気中に燃料を噴射して燃焼させ、高温燃焼ガスを発生させる燃焼部３と、この燃焼部３の下流側に位置し、燃焼部３を出た燃焼ガスにより駆動されるタービン部４と、圧縮部２と燃焼部３とタービン部４とを内部に収容するガスタービン車室（図示せず）と、圧縮部２の途中（中段）から抽出された（中圧の）圧縮空気を、タービン部４を構成する静翼（例えば、第２段静翼）の内部に導く静翼系冷却空気系統５と、圧縮部２の出口部（後段）から（高圧の）圧縮空気を、ガスタービン車室の外部に抽出し、タービン部４を構成するロータ（図示せず）の内部に導くロータ系冷却空気系統（車室抽気系統）６と、を主たる要素として構成されている。
静翼系冷却空気系統５の途中には、通過する圧縮空気を冷却する第１のクーラ７が接続されている。また、静翼系冷却空気系統５には、第１のクーラ７をバイパスする（すなわち、第１のクーラ７の上流側に位置する静翼系冷却空気系統５と、第１のクーラ７の下流側に位置する静翼系冷却空気系統５とを連通する）バイパス系統８が接続されている。そして、このバイパス系統８の途中には、バイパス系統８の空気の流量を調整するための制御弁９が接続されている。
一方、ロータ系冷却空気系統６の途中には、通過する圧縮空気を冷却する第２のクーラ１０が接続されている。また、第２のクーラ１０の上流側に位置するロータ系冷却空気系統６と、バイパス系統８の上流端が接続された分岐点１１よりも上流側に位置する静翼系冷却空気系統５とは、連通管（連通路）１２により接続されており、この連通管１２の途中には、制御器（図示せず）によってその開度が調整される第２の制御弁（流量制御手段）１３が接続されている。
なお、圧縮部２の出口部から（高圧の）圧縮空気を前記ガスタービン車室の外部に抽出し、静翼系冷却空気系統５に接続する連通管１２において、上流端を圧縮部２の出口部に直接接続し、これを車室抽気系統としてもよい。
なお、圧縮部２の出口部から（高圧の）圧縮空気を前記ガスタービン車室の外部に抽出し、静翼系冷却空気系統５に接続する連通管１２において、上流端を圧縮部２の出口部に直接接続し、これを車室抽気系統としてもよい。
本実施形態に係るガスタービン１によれば、既存の（必須の構成要素である）静翼系冷却空気系統５を利用することにより、ターンダウン運転が可能となるので、ガスタービンの系統および運用の簡略化を図ることができ、製造費および保守点検費の低廉化を図ることができる。
また、既存のロータ系冷却空気系統６を車室抽気系統として利用すれば、さらなるガスタービンの系統および運用の簡略化を図ることができ、製造費および保守点検費用の低廉化を図ることができる。
また、ターンダウン運転時には、第２の制御弁１３が開かれ、圧縮部２の出口部（後段）から抽出された（高圧の）圧縮空気が、燃焼部３をバイパスするとともに、静翼系冷却空気系統５および静翼（図示せず）を通ってタービン部４の作動流体経路内に投入されることとなるので、排気ガスの温度を低下させることができる。
さらに、ターンダウン運転時には、圧縮部２の出口部（後段）から抽出された（高圧の）圧縮空気が、燃焼部３をバイパスするとともに、静翼系冷却空気系統５を通ってタービン部４に投入されることとなるので、ターンダウン運転時においてタービン入口温度を高い状態で維持したまま、タービン部４の温度を低下させることができ、タービン翼（動翼および静翼）等のタービン部４を構成する部品の延命化を図ることができる。
なお、通常運転（例えば、全負荷運転）時には、第２の制御弁１３は閉じられ、圧縮部２の出口部（後段）から抽出された（高圧の）圧縮空気は、ロータ系冷却空気系統６を通ってすべてタービン部４に投入されることとなる。
また、既存のロータ系冷却空気系統６を車室抽気系統として利用すれば、さらなるガスタービンの系統および運用の簡略化を図ることができ、製造費および保守点検費用の低廉化を図ることができる。
また、ターンダウン運転時には、第２の制御弁１３が開かれ、圧縮部２の出口部（後段）から抽出された（高圧の）圧縮空気が、燃焼部３をバイパスするとともに、静翼系冷却空気系統５および静翼（図示せず）を通ってタービン部４の作動流体経路内に投入されることとなるので、排気ガスの温度を低下させることができる。
さらに、ターンダウン運転時には、圧縮部２の出口部（後段）から抽出された（高圧の）圧縮空気が、燃焼部３をバイパスするとともに、静翼系冷却空気系統５を通ってタービン部４に投入されることとなるので、ターンダウン運転時においてタービン入口温度を高い状態で維持したまま、タービン部４の温度を低下させることができ、タービン翼（動翼および静翼）等のタービン部４を構成する部品の延命化を図ることができる。
なお、通常運転（例えば、全負荷運転）時には、第２の制御弁１３は閉じられ、圧縮部２の出口部（後段）から抽出された（高圧の）圧縮空気は、ロータ系冷却空気系統６を通ってすべてタービン部４に投入されることとなる。
本発明の第２実施形態に係るガスタービンについて、図２を参照しながら説明する。図２は本実施形態に係るガスタービンの系統図である。
図２に示すように、本実施形態に係るガスタービン２１は、連通管１２の下流端が接続された合流点２２よりも上流側に位置する静翼系冷却空気系統５に、逆止弁（逆流防止手段）２３が接続されているという点で上述した第１実施形態のものと異なる。その他の構成要素については上述した第１実施形態のものと同じであるので、ここではそれら構成要素についての説明は省略する。
図２に示すように、本実施形態に係るガスタービン２１は、連通管１２の下流端が接続された合流点２２よりも上流側に位置する静翼系冷却空気系統５に、逆止弁（逆流防止手段）２３が接続されているという点で上述した第１実施形態のものと異なる。その他の構成要素については上述した第１実施形態のものと同じであるので、ここではそれら構成要素についての説明は省略する。
本実施形態に係るガスタービン２１によれば、連通管１２および第２の制御弁１３を介して静翼系冷却空気系統５の上流側に導かれた圧縮空気の、合流点２２から圧縮部２に向かう流れは、逆止弁２３により阻止されることとなるので、合流点２２から圧縮部２への逆流を確実に防止することができる。
その他の作用効果は、上述した第１実施形態のものと同じであるので、ここではその説明を省略する。
その他の作用効果は、上述した第１実施形態のものと同じであるので、ここではその説明を省略する。
本発明の第３実施形態に係るガスタービンについて、図３を参照しながら説明する。図３は本実施形態に係るガスタービンの系統図である。
図３に示すように、本実施形態に係るガスタービン３１は、連通管１２の下流端が、バイパス系統８の下流端が接続された合流点３２よりも下流側に位置する静翼系冷却空気系統５に接続されているという点で上述した第１実施形態のものと異なる。その他の構成要素については上述した第１実施形態のものと同じであるので、ここではそれら構成要素についての説明は省略する。
図３に示すように、本実施形態に係るガスタービン３１は、連通管１２の下流端が、バイパス系統８の下流端が接続された合流点３２よりも下流側に位置する静翼系冷却空気系統５に接続されているという点で上述した第１実施形態のものと異なる。その他の構成要素については上述した第１実施形態のものと同じであるので、ここではそれら構成要素についての説明は省略する。
本実施形態に係るガスタービン３１によれば、既存の（必須の構成要素である）静翼系冷却空気系統５を利用することにより、ターンダウン運転が可能となるので、ガスタービンの系統および運用の簡略化を図ることができ、製造費および保守点検費の低廉化を図ることができる。
また、ターンダウン運転時には、第２の制御弁１３が開かれ、圧縮部２の出口部（後段）から抽出された（高圧の）圧縮空気が、燃焼部３をバイパスするとともに、静翼系冷却空気系統５および静翼（図示せず）を通ってタービン部４の作動流体経路内に投入されることとなるので、排気ガスの温度を低下させることができる。
さらに、ターンダウン運転時には、圧縮部２の出口部（後段）から抽出された（高圧の）圧縮空気が、燃焼部３をバイパスするとともに、静翼系冷却空気系統５を通ってタービン部４に投入されることとなるので、ターンダウン運転時においてタービン入口温度を高い状態で維持したまま、タービン部４の温度を低下させることができ、タービン翼（動翼および静翼）等のタービン部４を構成する部品の延命化を図ることができる。
なお、通常運転（例えば、全負荷運転）時には、第２の制御弁１３は閉じられ、圧縮部２の出口部（後段）から抽出された（高圧の）圧縮空気は、ロータ系冷却空気系統６を通ってすべてタービン部４に投入されることとなる。
また、ターンダウン運転時には、第２の制御弁１３が開かれ、圧縮部２の出口部（後段）から抽出された（高圧の）圧縮空気が、燃焼部３をバイパスするとともに、静翼系冷却空気系統５および静翼（図示せず）を通ってタービン部４の作動流体経路内に投入されることとなるので、排気ガスの温度を低下させることができる。
さらに、ターンダウン運転時には、圧縮部２の出口部（後段）から抽出された（高圧の）圧縮空気が、燃焼部３をバイパスするとともに、静翼系冷却空気系統５を通ってタービン部４に投入されることとなるので、ターンダウン運転時においてタービン入口温度を高い状態で維持したまま、タービン部４の温度を低下させることができ、タービン翼（動翼および静翼）等のタービン部４を構成する部品の延命化を図ることができる。
なお、通常運転（例えば、全負荷運転）時には、第２の制御弁１３は閉じられ、圧縮部２の出口部（後段）から抽出された（高圧の）圧縮空気は、ロータ系冷却空気系統６を通ってすべてタービン部４に投入されることとなる。
本発明の第４実施形態に係るガスタービンについて、図４を参照しながら説明する。図４は本実施形態に係るガスタービンの系統図である。
図４に示すように、本実施形態に係るガスタービン４１は、バイパス系統８の上流端が接続された分岐点１１よりも上流側に位置する静翼系冷却空気系統５に、逆止弁２３が接続されているという点で上述した第３実施形態のものと異なる。その他の構成要素については上述した第３実施形態のものと同じであるので、ここではそれら構成要素についての説明は省略する。
図４に示すように、本実施形態に係るガスタービン４１は、バイパス系統８の上流端が接続された分岐点１１よりも上流側に位置する静翼系冷却空気系統５に、逆止弁２３が接続されているという点で上述した第３実施形態のものと異なる。その他の構成要素については上述した第３実施形態のものと同じであるので、ここではそれら構成要素についての説明は省略する。
本実施形態に係るガスタービン４１によれば、連通管１２および第２の制御弁１３を介して静翼系冷却空気系統５の下流側に導かれた圧縮空気の、連通管１２の下流端が接続された合流点４２から圧縮部２に向かう流れは、逆止弁２３により阻止されることとなるので、合流点４２から圧縮部２への逆流を確実に防止することができる。
その他の作用効果は、上述した第３実施形態のものと同じであるので、ここではその説明を省略する。
その他の作用効果は、上述した第３実施形態のものと同じであるので、ここではその説明を省略する。
本発明の第５実施形態に係るガスタービンについて、図５を参照しながら説明する。図５は本実施形態に係るガスタービンの系統図である。
図５に示すように、本実施形態に係るガスタービン５１は、連通管１２の上流端が、第２のクーラ１０の下流側に位置するロータ系冷却空気系統６に接続されているという点で上述した第１実施形態のものと異なる。その他の構成要素については上述した第１実施形態のものと同じであるので、ここではそれら構成要素についての説明は省略する。
図５に示すように、本実施形態に係るガスタービン５１は、連通管１２の上流端が、第２のクーラ１０の下流側に位置するロータ系冷却空気系統６に接続されているという点で上述した第１実施形態のものと異なる。その他の構成要素については上述した第１実施形態のものと同じであるので、ここではそれら構成要素についての説明は省略する。
本実施形態に係るガスタービン５１によれば、既存の（必須の構成要素である）静翼系冷却空気系統５とロータ系冷却空気系統６とを利用することにより、ターンダウン運転が可能となるので、ガスタービンの系統および運用の簡略化を図ることができ、製造費および保守点検費の低廉化を図ることができる。
また、ターンダウン運転時には、第２の制御弁１３が開かれ、圧縮部２の出口部（後段）から抽出された（高圧の）圧縮空気が、燃焼部３をバイパスするとともに、静翼系冷却空気系統５および静翼（図示せず）を通ってタービン部４の作動流体経路内に投入されることとなるので、排気ガスの温度を低下させることができる。
さらに、ターンダウン運転時には、圧縮部２の出口部（後段）から抽出された（高圧の）圧縮空気が、燃焼部３をバイパスするとともに、静翼系冷却空気系統５およびロータ系冷却空気系統６を通ってタービン部４に投入されることとなるので、ターンダウン運転時においてタービン入口温度を高い状態で維持したまま、タービン部４の温度を低下させることができ、タービン翼（動翼および静翼）等のタービン部４を構成する部品の延命化を図ることができる。
なお、通常運転（例えば、全負荷運転）時には、第２の制御弁１３は閉じられ、圧縮部２の出口部（後段）から抽出された（高圧の）圧縮空気は、ロータ系冷却空気系統６を通ってすべてタービン部４に投入されることとなる。
また、ターンダウン運転時には、第２の制御弁１３が開かれ、圧縮部２の出口部（後段）から抽出された（高圧の）圧縮空気が、燃焼部３をバイパスするとともに、静翼系冷却空気系統５および静翼（図示せず）を通ってタービン部４の作動流体経路内に投入されることとなるので、排気ガスの温度を低下させることができる。
さらに、ターンダウン運転時には、圧縮部２の出口部（後段）から抽出された（高圧の）圧縮空気が、燃焼部３をバイパスするとともに、静翼系冷却空気系統５およびロータ系冷却空気系統６を通ってタービン部４に投入されることとなるので、ターンダウン運転時においてタービン入口温度を高い状態で維持したまま、タービン部４の温度を低下させることができ、タービン翼（動翼および静翼）等のタービン部４を構成する部品の延命化を図ることができる。
なお、通常運転（例えば、全負荷運転）時には、第２の制御弁１３は閉じられ、圧縮部２の出口部（後段）から抽出された（高圧の）圧縮空気は、ロータ系冷却空気系統６を通ってすべてタービン部４に投入されることとなる。
本発明の第６実施形態に係るガスタービンについて、図６を参照しながら説明する。図６は本実施形態に係るガスタービンの系統図である。
図６に示すように、本実施形態に係るガスタービン６１は、連通管１２の下流端が接続された合流点２２よりも上流側に位置する静翼系冷却空気系統５に、逆止弁２３が接続されているという点で上述した第５実施形態のものと異なる。その他の構成要素については上述した第５実施形態のものと同じであるので、ここではそれら構成要素についての説明は省略する。
図６に示すように、本実施形態に係るガスタービン６１は、連通管１２の下流端が接続された合流点２２よりも上流側に位置する静翼系冷却空気系統５に、逆止弁２３が接続されているという点で上述した第５実施形態のものと異なる。その他の構成要素については上述した第５実施形態のものと同じであるので、ここではそれら構成要素についての説明は省略する。
本実施形態に係るガスタービン５１によれば、連通管１２および第２の制御弁１３を介して静翼系冷却空気系統５の上流側に導かれた圧縮空気の、合流点２２から圧縮部２に向かう流れは、逆止弁２３により阻止されることとなるので、合流点２２から圧縮部２への逆流を確実に防止することができる。
その他の作用効果は、上述した第５実施形態のものと同じであるので、ここではその説明を省略する。
その他の作用効果は、上述した第５実施形態のものと同じであるので、ここではその説明を省略する。
本発明の第７実施形態に係るガスタービンについて、図７を参照しながら説明する。図７は本実施形態に係るガスタービンの系統図である。
図７に示すように、本実施形態に係るガスタービン７１は、連通管１２の下流端が、バイパス系統８の下流端が接続された合流点３２よりも下流側に位置する静翼系冷却空気系統５に接続されているという点で上述した第５実施形態のものと異なる。その他の構成要素については上述した第５実施形態のものと同じであるので、ここではそれら構成要素についての説明は省略する。
図７に示すように、本実施形態に係るガスタービン７１は、連通管１２の下流端が、バイパス系統８の下流端が接続された合流点３２よりも下流側に位置する静翼系冷却空気系統５に接続されているという点で上述した第５実施形態のものと異なる。その他の構成要素については上述した第５実施形態のものと同じであるので、ここではそれら構成要素についての説明は省略する。
本実施形態に係るガスタービン７１によれば、既存の（必須の構成要素である）静翼系冷却空気系統５とロータ系冷却空気系統６とを利用することにより、ターンダウン運転が可能となるので、ガスタービンの系統および運用の簡略化を図ることができ、製造費および保守点検費の低廉化を図ることができる。
また、ターンダウン運転時には、第２の制御弁１３が開かれ、圧縮部２の出口部（後段）から抽出された（高圧の）圧縮空気が、燃焼部３をバイパスするとともに、静翼系冷却空気系統５および静翼（図示せず）を通ってタービン部４の作動流体経路内に投入されることとなるので、排気ガスの温度を低下させることができる。
さらに、ターンダウン運転時には、圧縮部２の出口部（後段）から抽出された（高圧の）圧縮空気が、燃焼部３をバイパスするとともに、静翼系冷却空気系統５およびロータ系冷却空気系統６を通ってタービン部４に投入されることとなるので、ターンダウン運転時においてタービン入口温度を高い状態で維持したまま、タービン部４の温度を低下させることができ、タービン翼（動翼および静翼）等のタービン部４を構成する部品の延命化を図ることができる。
なお、通常運転（例えば、全負荷運転）時には、第２の制御弁１３は閉じられ、圧縮部２の出口部（後段）から抽出された（高圧の）圧縮空気は、ロータ系冷却空気系統６を通ってすべてタービン部４に投入されることとなる。
また、ターンダウン運転時には、第２の制御弁１３が開かれ、圧縮部２の出口部（後段）から抽出された（高圧の）圧縮空気が、燃焼部３をバイパスするとともに、静翼系冷却空気系統５および静翼（図示せず）を通ってタービン部４の作動流体経路内に投入されることとなるので、排気ガスの温度を低下させることができる。
さらに、ターンダウン運転時には、圧縮部２の出口部（後段）から抽出された（高圧の）圧縮空気が、燃焼部３をバイパスするとともに、静翼系冷却空気系統５およびロータ系冷却空気系統６を通ってタービン部４に投入されることとなるので、ターンダウン運転時においてタービン入口温度を高い状態で維持したまま、タービン部４の温度を低下させることができ、タービン翼（動翼および静翼）等のタービン部４を構成する部品の延命化を図ることができる。
なお、通常運転（例えば、全負荷運転）時には、第２の制御弁１３は閉じられ、圧縮部２の出口部（後段）から抽出された（高圧の）圧縮空気は、ロータ系冷却空気系統６を通ってすべてタービン部４に投入されることとなる。
本発明の第８実施形態に係るガスタービンについて、図８を参照しながら説明する。図８は本実施形態に係るガスタービンの系統図である。
図８に示すように、本実施形態に係るガスタービン８１は、バイパス系統８の上流端が接続された分岐点１１よりも上流側に位置する静翼系冷却空気系統５に、逆止弁２３が接続されているという点で上述した第７実施形態のものと異なる。その他の構成要素については上述した第７実施形態のものと同じであるので、ここではそれら構成要素についての説明は省略する。
図８に示すように、本実施形態に係るガスタービン８１は、バイパス系統８の上流端が接続された分岐点１１よりも上流側に位置する静翼系冷却空気系統５に、逆止弁２３が接続されているという点で上述した第７実施形態のものと異なる。その他の構成要素については上述した第７実施形態のものと同じであるので、ここではそれら構成要素についての説明は省略する。
本実施形態に係るガスタービン８１によれば、連通管１２および第２の制御弁１３を介して静翼系冷却空気系統５の下流側に導かれた圧縮空気の、連通管１２の下流端が接続された合流点４２から圧縮部２に向かう流れは、逆止弁２３により阻止されることとなるので、合流点４２から圧縮部２への逆流を確実に防止することができる。
その他の作用効果は、上述した第７実施形態のものと同じであるので、ここではその説明を省略する。
その他の作用効果は、上述した第７実施形態のものと同じであるので、ここではその説明を省略する。
本発明の第９実施形態に係るガスタービンについて、図９を参照しながら説明する。図９は本実施形態に係るガスタービンの系統図である。
図９に示すように、本実施形態に係るガスタービン９１は、燃焼用空気を圧縮する圧縮部２と、この圧縮部２から送られてきた高圧空気中に燃料を噴射して燃焼させ、高温燃焼ガスを発生させる燃焼部３と、この燃焼部３の下流側に位置し、燃焼部３を出た燃焼ガスにより駆動されるタービン部４と、圧縮部２と燃焼部３とタービン部４とを内部に収容するガスタービン車室（図示せず）と、圧縮部２の途中（中段）から抽出された（中圧の）圧縮空気を、タービン部４を構成する静翼（例えば、第２段静翼）の内部に導く静翼系冷却空気系統９２と、圧縮部２の出口部（後段）から（高圧の）圧縮空気を、ガスタービン車室の外部に抽出し、タービン部４を構成するロータ（図示せず）の内部に導くロータ系冷却空気系統（車室抽気系統）９３とを主たる要素として構成されている。
図９に示すように、本実施形態に係るガスタービン９１は、燃焼用空気を圧縮する圧縮部２と、この圧縮部２から送られてきた高圧空気中に燃料を噴射して燃焼させ、高温燃焼ガスを発生させる燃焼部３と、この燃焼部３の下流側に位置し、燃焼部３を出た燃焼ガスにより駆動されるタービン部４と、圧縮部２と燃焼部３とタービン部４とを内部に収容するガスタービン車室（図示せず）と、圧縮部２の途中（中段）から抽出された（中圧の）圧縮空気を、タービン部４を構成する静翼（例えば、第２段静翼）の内部に導く静翼系冷却空気系統９２と、圧縮部２の出口部（後段）から（高圧の）圧縮空気を、ガスタービン車室の外部に抽出し、タービン部４を構成するロータ（図示せず）の内部に導くロータ系冷却空気系統（車室抽気系統）９３とを主たる要素として構成されている。
静翼系冷却空気系統９２の途中には、制御器（図示せず）によってその開度が調整される第１の制御弁９４が接続されている。
一方、ロータ系冷却空気系統９３の途中には、通過する圧縮空気を冷却するクーラ９５が接続されている。また、クーラ９５の上流側に位置するロータ系冷却空気系統９３と、第１の制御弁９４よりも上流側に位置する静翼系冷却空気系統９２とは、連通管（連通路）９６により接続されており、この連通管９６の途中には、制御器（図示せず）によってその開度が調整される第２の制御弁（流量制御手段）９７が接続されている。
なお、圧縮部２の出口部から（高圧の）圧縮空気を前記ガスタービン車室の外部に抽出し、静翼系冷却空気系統９２に接続する連通管９６において、上流端を圧縮部２の出口部に直接接続し、これを車室抽気系統としてもよい。
一方、ロータ系冷却空気系統９３の途中には、通過する圧縮空気を冷却するクーラ９５が接続されている。また、クーラ９５の上流側に位置するロータ系冷却空気系統９３と、第１の制御弁９４よりも上流側に位置する静翼系冷却空気系統９２とは、連通管（連通路）９６により接続されており、この連通管９６の途中には、制御器（図示せず）によってその開度が調整される第２の制御弁（流量制御手段）９７が接続されている。
なお、圧縮部２の出口部から（高圧の）圧縮空気を前記ガスタービン車室の外部に抽出し、静翼系冷却空気系統９２に接続する連通管９６において、上流端を圧縮部２の出口部に直接接続し、これを車室抽気系統としてもよい。
本実施形態に係るガスタービン９１によれば、既存の（必須の構成要素である）静翼系冷却空気系統９２を利用することにより、ターンダウン運転が可能となるので、ガスタービンの系統および運用の簡略化を図ることができ、製造費および保守点検費の低廉化を図ることができる。
また、ターンダウン運転時には、第２の制御弁９７が開かれ、圧縮部２の出口部（後段）から抽出された（高圧の）圧縮空気が、燃焼部３をバイパスするとともに、静翼系冷却空気系統９２および静翼（図示せず）を通ってタービン部４の作動流体経路内に投入されることとなるので、排気ガスの温度を低下させることができる。
さらに、ターンダウン運転時には、圧縮部２の出口部（後段）から抽出された（高圧の）圧縮空気が、燃焼部３をバイパスするとともに、静翼系冷却空気系統９２およびロータ系冷却空気系統９３を通ってタービン部４に投入されることとなるので、ターンダウン運転時においてタービン入口温度を高い状態で維持したまま、タービン部４の温度を低下させることができ、タービン翼（動翼および静翼）等のタービン部４を構成する部品の延命化を図ることができる。
なお、通常運転（例えば、全負荷運転）時には、第２の制御弁９７は閉じられ、圧縮部２の出口部（後段）から抽出された（高圧の）圧縮空気は、ロータ系冷却空気系統９３を通ってすべてタービン部４に投入されることとなる。
また、ターンダウン運転時には、第２の制御弁９７が開かれ、圧縮部２の出口部（後段）から抽出された（高圧の）圧縮空気が、燃焼部３をバイパスするとともに、静翼系冷却空気系統９２および静翼（図示せず）を通ってタービン部４の作動流体経路内に投入されることとなるので、排気ガスの温度を低下させることができる。
さらに、ターンダウン運転時には、圧縮部２の出口部（後段）から抽出された（高圧の）圧縮空気が、燃焼部３をバイパスするとともに、静翼系冷却空気系統９２およびロータ系冷却空気系統９３を通ってタービン部４に投入されることとなるので、ターンダウン運転時においてタービン入口温度を高い状態で維持したまま、タービン部４の温度を低下させることができ、タービン翼（動翼および静翼）等のタービン部４を構成する部品の延命化を図ることができる。
なお、通常運転（例えば、全負荷運転）時には、第２の制御弁９７は閉じられ、圧縮部２の出口部（後段）から抽出された（高圧の）圧縮空気は、ロータ系冷却空気系統９３を通ってすべてタービン部４に投入されることとなる。
本発明の第１０実施形態に係るガスタービンについて、図１０を参照しながら説明する。図１０は本実施形態に係るガスタービンの系統図である。
図１０に示すように、本実施形態に係るガスタービン１０１は、連通管９６の下流端が接続された合流点１０２よりも上流側に位置する静翼系冷却空気系統９２に、逆止弁（逆流防止手段）１０３が接続されているという点で上述した第９実施形態のものと異なる。その他の構成要素については上述した第９実施形態のものと同じであるので、ここではそれら構成要素についての説明は省略する。
図１０に示すように、本実施形態に係るガスタービン１０１は、連通管９６の下流端が接続された合流点１０２よりも上流側に位置する静翼系冷却空気系統９２に、逆止弁（逆流防止手段）１０３が接続されているという点で上述した第９実施形態のものと異なる。その他の構成要素については上述した第９実施形態のものと同じであるので、ここではそれら構成要素についての説明は省略する。
本実施形態に係るガスタービン１０１によれば、連通管９６および第２の制御弁９７を介して静翼系冷却空気系統９２の上流側に導かれた圧縮空気の、合流点１０２から圧縮部２に向かう流れは、逆止弁１０３により阻止されることとなるので、合流点１０２から圧縮部２への逆流を確実に防止することができる。
その他の作用効果は、上述した第９実施形態のものと同じであるので、ここではその説明を省略する。
その他の作用効果は、上述した第９実施形態のものと同じであるので、ここではその説明を省略する。
本発明の第１１実施形態に係るガスタービンについて、図１１を参照しながら説明する。図１１は本実施形態に係るガスタービンの系統図である。
図１１に示すように、本実施形態に係るガスタービン１１１は、連通管９６の上流端が、クーラ９５の下流側に位置するロータ系冷却空気系統９３に接続されており、連通管９６の下流端が、第１の制御弁９４よりも上流側で、かつ、第１０実施形態のところで説明した合流点１０２よりも下流側に位置する静翼系冷却空気系統９２に接続されているという点で上述した第９実施形態のものと異なる。その他の構成要素については上述した第９実施形態のものと同じであるので、ここではそれら構成要素についての説明は省略する。
図１１に示すように、本実施形態に係るガスタービン１１１は、連通管９６の上流端が、クーラ９５の下流側に位置するロータ系冷却空気系統９３に接続されており、連通管９６の下流端が、第１の制御弁９４よりも上流側で、かつ、第１０実施形態のところで説明した合流点１０２よりも下流側に位置する静翼系冷却空気系統９２に接続されているという点で上述した第９実施形態のものと異なる。その他の構成要素については上述した第９実施形態のものと同じであるので、ここではそれら構成要素についての説明は省略する。
本実施形態に係るガスタービン１１１によれば、既存の（必須の構成要素である）静翼系冷却空気系統９２とロータ系冷却空気系統９３とを利用することにより、ターンダウン運転が可能となるので、ガスタービンの系統および運用の簡略化を図ることができ、製造費および保守点検費の低廉化を図ることができる。
また、ターンダウン運転時には、第２の制御弁９７が開かれ、圧縮部２の出口部（後段）から抽出された（高圧の）圧縮空気が、燃焼部３をバイパスするとともに、静翼系冷却空気系統９２および静翼（図示せず）を通ってタービン部４の作動流体経路内に投入されることとなるので、排気ガスの温度を低下させることができる。
さらに、ターンダウン運転時には、圧縮部２の出口部（後段）から抽出された（高圧の）圧縮空気が、燃焼部３をバイパスするとともに、静翼系冷却空気系統９２およびロータ系冷却空気系統９３を通ってタービン部４に投入されることとなるので、ターンダウン運転時においてタービン入口温度を高い状態で維持したまま、タービン部４の温度を低下させることができ、タービン翼（動翼および静翼）等のタービン部４を構成する部品の延命化を図ることができる。
なお、通常運転（例えば、全負荷運転）時には、第２の制御弁９７は閉じられ、圧縮部２の出口部（後段）から抽出された（高圧の）圧縮空気は、ロータ系冷却空気系統９３を通ってすべてタービン部４に投入されることとなる。
また、ターンダウン運転時には、第２の制御弁９７が開かれ、圧縮部２の出口部（後段）から抽出された（高圧の）圧縮空気が、燃焼部３をバイパスするとともに、静翼系冷却空気系統９２および静翼（図示せず）を通ってタービン部４の作動流体経路内に投入されることとなるので、排気ガスの温度を低下させることができる。
さらに、ターンダウン運転時には、圧縮部２の出口部（後段）から抽出された（高圧の）圧縮空気が、燃焼部３をバイパスするとともに、静翼系冷却空気系統９２およびロータ系冷却空気系統９３を通ってタービン部４に投入されることとなるので、ターンダウン運転時においてタービン入口温度を高い状態で維持したまま、タービン部４の温度を低下させることができ、タービン翼（動翼および静翼）等のタービン部４を構成する部品の延命化を図ることができる。
なお、通常運転（例えば、全負荷運転）時には、第２の制御弁９７は閉じられ、圧縮部２の出口部（後段）から抽出された（高圧の）圧縮空気は、ロータ系冷却空気系統９３を通ってすべてタービン部４に投入されることとなる。
本発明の第１２実施形態に係るガスタービンについて、図１２を参照しながら説明する。図１２は本実施形態に係るガスタービンの系統図である。
図１２に示すように、本実施形態に係るガスタービン１２１は、連通管９６の下流端が接続された合流点１２２よりも上流側に位置する静翼系冷却空気系統９２に、逆止弁１０３が接続されているという点で上述した第１１実施形態のものと異なる。その他の構成要素については上述した第１１実施形態のものと同じであるので、ここではそれら構成要素についての説明は省略する。
図１２に示すように、本実施形態に係るガスタービン１２１は、連通管９６の下流端が接続された合流点１２２よりも上流側に位置する静翼系冷却空気系統９２に、逆止弁１０３が接続されているという点で上述した第１１実施形態のものと異なる。その他の構成要素については上述した第１１実施形態のものと同じであるので、ここではそれら構成要素についての説明は省略する。
本実施形態に係るガスタービン１２１によれば、連通管９６および第２の制御弁９７を介して静翼系冷却空気系統９２の上流側に導かれた圧縮空気の、合流点１２２から圧縮部２に向かう流れは、逆止弁１０３により阻止されることとなるので、合流点１２２から圧縮部２への逆流を確実に防止することができる。
その他の作用効果は、上述した第１１実施形態のものと同じであるので、ここではその説明を省略する。
その他の作用効果は、上述した第１１実施形態のものと同じであるので、ここではその説明を省略する。
本発明の第１３実施形態に係るガスタービンについて、図１３を参照しながら説明する。図１３は本実施形態に係るガスタービンの系統図である。
図１３に示すように、本実施形態に係るガスタービン１３１は、連通管９６および第２の制御弁９７の代わりに、第１の連通管（連通路）１３２および第２の制御弁（流量制御手段）１３３と、第２の連通管（連通路）１３４および第３の制御弁（流量制御手段）１３５とが設けられているという点で上述した第９実施形態から第１２実施形態のものと異なる。その他の構成要素については上述した第９実施形態から第１２実施形態のものと同じであるので、ここではそれら構成要素についての説明は省略する。
図１３に示すように、本実施形態に係るガスタービン１３１は、連通管９６および第２の制御弁９７の代わりに、第１の連通管（連通路）１３２および第２の制御弁（流量制御手段）１３３と、第２の連通管（連通路）１３４および第３の制御弁（流量制御手段）１３５とが設けられているという点で上述した第９実施形態から第１２実施形態のものと異なる。その他の構成要素については上述した第９実施形態から第１２実施形態のものと同じであるので、ここではそれら構成要素についての説明は省略する。
クーラ９５の上流側に位置するロータ系冷却空気系統９３と、第１の制御弁９４よりも上流側に位置する静翼系冷却空気系統９２とは、第１の連通管１３２により接続されており、この第１の連通管１３２の途中には、制御器（図示せず）によってその開度が調整される第２の制御弁１３３が接続されている。
また、クーラ９５の下流側に位置するロータ系冷却空気系統９３と、第１の制御弁９４よりも上流側で、かつ、第１の連通管１３２の下流端が接続された合流点１３６よりも下流側に位置する静翼系冷却空気系統９２とは、第２の連通管１３４により接続されており、この第２の連通管１３４の途中には、制御器（図示せず）によってその開度が調整される第３の制御弁１３５が接続されている。
また、クーラ９５の下流側に位置するロータ系冷却空気系統９３と、第１の制御弁９４よりも上流側で、かつ、第１の連通管１３２の下流端が接続された合流点１３６よりも下流側に位置する静翼系冷却空気系統９２とは、第２の連通管１３４により接続されており、この第２の連通管１３４の途中には、制御器（図示せず）によってその開度が調整される第３の制御弁１３５が接続されている。
本実施形態に係るガスタービン１３１によれば、既存の（必須の構成要素である）静翼系冷却空気系統９２とロータ系冷却空気系統９３とを利用することにより、ターンダウン運転が可能となるので、ガスタービンの系統および運用の簡略化を図ることができ、製造費および保守点検費の低廉化を図ることができる。
また、ターンダウン運転時には、第２の制御弁１３３および第３の制御弁１３５が開かれ、圧縮部２の出口部（後段）から抽出された（高圧の）圧縮空気が、燃焼部３をバイパスするとともに、静翼系冷却空気系統９２および静翼（図示せず）を通ってタービン部４の作動流体経路内に投入されることとなるので、排気ガスの温度を低下させることができる。
さらに、ターンダウン運転時には、圧縮部２の出口部（後段）から抽出された（高圧の）圧縮空気が、燃焼部３をバイパスするとともに、静翼系冷却空気系統９２およびロータ系冷却空気系統９３を通ってタービン部４に投入されることとなるので、ターンダウン運転時においてタービン入口温度を高い状態で維持したまま、タービン部４の温度を低下させることができ、タービン翼（動翼および静翼）等のタービン部４を構成する部品の延命化を図ることができる。
なお、通常運転（例えば、全負荷運転）時には、第２の制御弁１３３は閉じられ、圧縮部２の出口部（後段）から抽出された（高圧の）圧縮空気は、静翼系冷却空気系統９２およびロータ系冷却空気系統９３を通ってすべてタービン部４に投入されることとなる。
また、ターンダウン運転時には、第２の制御弁１３３および第３の制御弁１３５が開かれ、圧縮部２の出口部（後段）から抽出された（高圧の）圧縮空気が、燃焼部３をバイパスするとともに、静翼系冷却空気系統９２および静翼（図示せず）を通ってタービン部４の作動流体経路内に投入されることとなるので、排気ガスの温度を低下させることができる。
さらに、ターンダウン運転時には、圧縮部２の出口部（後段）から抽出された（高圧の）圧縮空気が、燃焼部３をバイパスするとともに、静翼系冷却空気系統９２およびロータ系冷却空気系統９３を通ってタービン部４に投入されることとなるので、ターンダウン運転時においてタービン入口温度を高い状態で維持したまま、タービン部４の温度を低下させることができ、タービン翼（動翼および静翼）等のタービン部４を構成する部品の延命化を図ることができる。
なお、通常運転（例えば、全負荷運転）時には、第２の制御弁１３３は閉じられ、圧縮部２の出口部（後段）から抽出された（高圧の）圧縮空気は、静翼系冷却空気系統９２およびロータ系冷却空気系統９３を通ってすべてタービン部４に投入されることとなる。
本発明の第１４実施形態に係るガスタービンについて、図１４を参照しながら説明する。図１４は本実施形態に係るガスタービンの系統図である。
図１４に示すように、本実施形態に係るガスタービン１４１は、合流点１３６よりも上流側に位置する静翼系冷却空気系統９２に、逆止弁（逆流防止手段）１４２が接続されているという点で上述した第１３実施形態のものと異なる。その他の構成要素については上述した第１３実施形態のものと同じであるので、ここではそれら構成要素についての説明は省略する。
図１４に示すように、本実施形態に係るガスタービン１４１は、合流点１３６よりも上流側に位置する静翼系冷却空気系統９２に、逆止弁（逆流防止手段）１４２が接続されているという点で上述した第１３実施形態のものと異なる。その他の構成要素については上述した第１３実施形態のものと同じであるので、ここではそれら構成要素についての説明は省略する。
本実施形態に係るガスタービン１４１によれば、第１の連通管１３２および第２の制御弁１３３を介して静翼系冷却空気系統９２の上流側に導かれた圧縮空気、および／または第２の連通管１３４および第３の制御弁１３５を介して静翼系冷却空気系統９２の上流側に導かれた圧縮空気の、合流点１３６から圧縮部２に向かう流れは、逆止弁１４２により阻止されることとなるので、合流点１３６から圧縮部２への逆流を確実に防止することができる。
その他の作用効果は、上述した第１３実施形態のものと同じであるので、ここではその説明を省略する。
その他の作用効果は、上述した第１３実施形態のものと同じであるので、ここではその説明を省略する。
本発明の第１５実施形態に係るガスタービンについて、図１５を参照しながら説明する。図１５は本実施形態に係るガスタービンの系統図である。
図１５に示すように、本実施形態に係るガスタービン１５１は、燃焼用空気を圧縮する圧縮部２と、この圧縮部２から送られてきた高圧空気中に燃料を噴射して燃焼させ、高温燃焼ガスを発生させる燃焼部３と、この燃焼部３の下流側に位置し、燃焼部３を出た燃焼ガスにより駆動されるタービン部４とを主たる要素として構成されている。
図１５に示すように、本実施形態に係るガスタービン１５１は、燃焼用空気を圧縮する圧縮部２と、この圧縮部２から送られてきた高圧空気中に燃料を噴射して燃焼させ、高温燃焼ガスを発生させる燃焼部３と、この燃焼部３の下流側に位置し、燃焼部３を出た燃焼ガスにより駆動されるタービン部４とを主たる要素として構成されている。
また、本実施形態に係るガスタービン１５１は、圧縮部２の低圧段から抽出された（低圧の）圧縮空気を、タービン部４を構成する静翼（例えば、第４段静翼）の内部に導く第１の静翼系冷却空気系統１５２と、圧縮部２の中圧段から抽出された（中圧の）圧縮空気を、タービン部４を構成する静翼（例えば、第３段静翼）の内部に導く第２の静翼系冷却空気系統１５３と、圧縮部２の高圧段から抽出された（高圧の）圧縮空気を、タービン部４を構成する静翼（例えば、第２段静翼）の内部に導く第３の静翼系冷却空気系統１５４と、圧縮部２の出口部から抽出された（圧縮部２の高圧段から抽出された圧縮空気の圧力よりも高い圧力を有する）圧縮空気を、タービン部４を構成するロータ（図示せず）の内部に導くロータ系冷却空気系統１５５とを備えている。そして、第２の静翼系冷却空気系統１５３の途中と、第３の静翼系冷却空気系統１５４の途中とは、連通管（連通路）１５６を介して連通されており、第３の静翼系冷却空気系統１５４を通過する圧縮空気の一部が、連通管１５６を通って第２の静翼系冷却空気系統１５３に導かれるようになっている。
一方、ロータ系冷却空気系統１５５の途中には、通過する圧縮空気を冷却するクーラ１５７が接続されており、連通管１５６の途中には、制御器（図示せず）によってその開度が調整される制御弁（流量制御手段）１５８が接続されている。
一方、ロータ系冷却空気系統１５５の途中には、通過する圧縮空気を冷却するクーラ１５７が接続されており、連通管１５６の途中には、制御器（図示せず）によってその開度が調整される制御弁（流量制御手段）１５８が接続されている。
本実施形態に係るガスタービン１５１によれば、既存の（必須の構成要素である）静翼系冷却空気系統１５２，１５３，１５４を利用することにより、ターンダウン運転が可能となるので、ガスタービンの系統および運用の簡略化を図ることができ、製造費および保守点検費の低廉化を図ることができる。
また、ターンダウン運転時には、制御弁１５８が開かれ、圧縮部２の高圧段から抽出された（高圧の）圧縮空気が、燃焼部３をバイパスするとともに、第２の静翼系冷却空気系統１５３および静翼（例えば、第３段静翼）を通ってタービン部４の作動流体経路内に投入されることとなるので、排気ガスの温度を低下させることができる。
さらに、ターンダウン運転時には、圧縮部２の高圧段から抽出された（高圧の）圧縮空気が、燃焼部３をバイパスするとともに、第２の静翼系冷却空気系統１５３および静翼（例えば、第３段静翼）を通ってタービン部４に投入されることとなるので、ターンダウン運転時においてタービン入口温度を高い状態で維持したまま、タービン部４の温度を低下させることができ、タービン翼（動翼および静翼）等のタービン部４を構成する部品の延命化を図ることができる。
なお、通常運転（例えば、全負荷運転）時には、制御弁１５８は閉じられ、圧縮部２の高圧段から抽出された（高圧の）圧縮空気は、第３の静翼系冷却空気系統１５４および静翼（例えば、第２段静翼）を通ってすべてタービン部４に投入されることとなる。
また、ターンダウン運転時には、制御弁１５８が開かれ、圧縮部２の高圧段から抽出された（高圧の）圧縮空気が、燃焼部３をバイパスするとともに、第２の静翼系冷却空気系統１５３および静翼（例えば、第３段静翼）を通ってタービン部４の作動流体経路内に投入されることとなるので、排気ガスの温度を低下させることができる。
さらに、ターンダウン運転時には、圧縮部２の高圧段から抽出された（高圧の）圧縮空気が、燃焼部３をバイパスするとともに、第２の静翼系冷却空気系統１５３および静翼（例えば、第３段静翼）を通ってタービン部４に投入されることとなるので、ターンダウン運転時においてタービン入口温度を高い状態で維持したまま、タービン部４の温度を低下させることができ、タービン翼（動翼および静翼）等のタービン部４を構成する部品の延命化を図ることができる。
なお、通常運転（例えば、全負荷運転）時には、制御弁１５８は閉じられ、圧縮部２の高圧段から抽出された（高圧の）圧縮空気は、第３の静翼系冷却空気系統１５４および静翼（例えば、第２段静翼）を通ってすべてタービン部４に投入されることとなる。
本発明の第１６実施形態に係るガスタービンについて、図１６を参照しながら説明する。図１６は本実施形態に係るガスタービンの系統図である。
図１６に示すように、本実施形態に係るガスタービン１６１は、連通管１５６の下流端が接続された合流点１６２よりも上流側に位置する第２の静翼系冷却空気系統１５３に、逆止弁（逆流防止手段）１６３が接続されているという点で上述した第１５実施形態のものと異なる。その他の構成要素については上述した第１５実施形態のものと同じであるので、ここではそれら構成要素についての説明は省略する。
図１６に示すように、本実施形態に係るガスタービン１６１は、連通管１５６の下流端が接続された合流点１６２よりも上流側に位置する第２の静翼系冷却空気系統１５３に、逆止弁（逆流防止手段）１６３が接続されているという点で上述した第１５実施形態のものと異なる。その他の構成要素については上述した第１５実施形態のものと同じであるので、ここではそれら構成要素についての説明は省略する。
本実施形態に係るガスタービン１６１によれば、連通管１５６を介して第２の静翼系冷却空気系統１５３の途中に導かれた圧縮空気の、合流点１６２から圧縮部２に向かう流れは、逆止弁１６３により阻止されることとなるので、合流点１６２から圧縮部２への逆流を確実に防止することができる。
その他の作用効果は、上述した第１５実施形態のものと同じであるので、ここではその説明を省略する。
その他の作用効果は、上述した第１５実施形態のものと同じであるので、ここではその説明を省略する。
本発明の第１７実施形態に係るガスタービンについて、図１７を参照しながら説明する。図１７は本実施形態に係るガスタービンの系統図である。
図１７に示すように、本実施形態に係るガスタービン１７１は、連通管１５６の下流端が、第１の静翼系冷却空気系統１５２の途中に接続されているという点で上述した第１５実施形態のものと異なる。その他の構成要素については上述した第１５実施形態のものと同じであるので、ここではそれら構成要素についての説明は省略する。
図１７に示すように、本実施形態に係るガスタービン１７１は、連通管１５６の下流端が、第１の静翼系冷却空気系統１５２の途中に接続されているという点で上述した第１５実施形態のものと異なる。その他の構成要素については上述した第１５実施形態のものと同じであるので、ここではそれら構成要素についての説明は省略する。
本実施形態に係るガスタービン１７１によれば、既存の（必須の構成要素である）静翼系冷却空気系統１５２，１５３，１５４を利用することにより、ターンダウン運転が可能となるので、ガスタービンの系統および運用の簡略化を図ることができ、製造費および保守点検費の低廉化を図ることができる。
また、ターンダウン運転時には、圧縮部２の高圧段から抽出された（高圧の）圧縮空気が、燃焼部３をバイパスするとともに、第１の静翼系冷却空気系統１５２および静翼（例えば、第４段静翼）を通ってタービン部４の作動流体経路内に投入されることとなるので、排気ガスの温度を低下させることができる。
さらに、ターンダウン運転時には、圧縮部２の高圧段から抽出された（高圧の）圧縮空気が、燃焼部３をバイパスするとともに、第１の静翼系冷却空気系統１５２および静翼（例えば、第４段静翼）を通ってタービン部４に投入されることとなるので、ターンダウン運転時においてタービン入口温度を高い状態で維持したまま、タービン部４の温度を低下させることができ、タービン翼（動翼および静翼）等のタービン部４を構成する部品の延命化を図ることができる。
また、ターンダウン運転時には、圧縮部２の高圧段から抽出された（高圧の）圧縮空気が、燃焼部３をバイパスするとともに、第１の静翼系冷却空気系統１５２および静翼（例えば、第４段静翼）を通ってタービン部４の作動流体経路内に投入されることとなるので、排気ガスの温度を低下させることができる。
さらに、ターンダウン運転時には、圧縮部２の高圧段から抽出された（高圧の）圧縮空気が、燃焼部３をバイパスするとともに、第１の静翼系冷却空気系統１５２および静翼（例えば、第４段静翼）を通ってタービン部４に投入されることとなるので、ターンダウン運転時においてタービン入口温度を高い状態で維持したまま、タービン部４の温度を低下させることができ、タービン翼（動翼および静翼）等のタービン部４を構成する部品の延命化を図ることができる。
本発明の第１８実施形態に係るガスタービンについて、図１８を参照しながら説明する。図１８は本実施形態に係るガスタービンの系統図である。
図１８に示すように、本実施形態に係るガスタービン１８１は、連通管１５６の下流端が接続された合流点１８２よりも上流側に位置する第１の静翼系冷却空気系統１５２に、逆止弁１６３が接続されているという点で上述した第１７実施形態のものと異なる。その他の構成要素については上述した第１７実施形態のものと同じであるので、ここではそれら構成要素についての説明は省略する。
図１８に示すように、本実施形態に係るガスタービン１８１は、連通管１５６の下流端が接続された合流点１８２よりも上流側に位置する第１の静翼系冷却空気系統１５２に、逆止弁１６３が接続されているという点で上述した第１７実施形態のものと異なる。その他の構成要素については上述した第１７実施形態のものと同じであるので、ここではそれら構成要素についての説明は省略する。
本実施形態に係るガスタービン１７１によれば、連通管１５６を介して第１の静翼系冷却空気系統１５２の途中に導かれた圧縮空気の、合流点１８２から圧縮部２に向かう流れは、逆止弁１６３により阻止されることとなるので、合流点１８２から圧縮部２への逆流を確実に防止することができる。
その他の作用効果は、上述した第１７実施形態のものと同じであるので、ここではその説明を省略する。
その他の作用効果は、上述した第１７実施形態のものと同じであるので、ここではその説明を省略する。
本発明の第１９実施形態に係るガスタービンについて、図１９を参照しながら説明する。図１９は本実施形態に係るガスタービンの系統図である。
図１９に示すように、本実施形態に係るガスタービン１９１は、連通管１５６の上流端が、第２の静翼系冷却空気系統１５３の途中に接続されているという点で上述した第１７実施形態のものと異なる。その他の構成要素については上述した第１７実施形態のものと同じであるので、ここではそれら構成要素についての説明は省略する。
図１９に示すように、本実施形態に係るガスタービン１９１は、連通管１５６の上流端が、第２の静翼系冷却空気系統１５３の途中に接続されているという点で上述した第１７実施形態のものと異なる。その他の構成要素については上述した第１７実施形態のものと同じであるので、ここではそれら構成要素についての説明は省略する。
本実施形態に係るガスタービン１９１によれば、既存の（必須の構成要素である）静翼系冷却空気系統１５２，１５３，１５４を利用することにより、ターンダウン運転が可能となるので、ガスタービンの系統および運用の簡略化を図ることができ、製造費および保守点検費の低廉化を図ることができる。
また、ターンダウン運転時には、圧縮部２の中圧段から抽出された（中圧の）圧縮空気が、燃焼部３をバイパスするとともに、第１の静翼系冷却空気系統１５２および静翼（例えば、第４段静翼）を通ってタービン部４の作動流体経路内に投入されることとなるので、排気ガスの温度を低下させることができる。
さらに、ターンダウン運転時には、圧縮部２の中圧段から抽出された（中圧の）圧縮空気が、燃焼部３をバイパスするとともに、第１の静翼系冷却空気系統１５２および静翼（例えば、第４段静翼）を通ってタービン部４に投入されることとなるので、ターンダウン運転時においてタービン入口温度を高い状態で維持したまま、タービン部４の温度を低下させることができ、タービン翼（動翼および静翼）等のタービン部４を構成する部品の延命化を図ることができる。
また、ターンダウン運転時には、圧縮部２の中圧段から抽出された（中圧の）圧縮空気が、燃焼部３をバイパスするとともに、第１の静翼系冷却空気系統１５２および静翼（例えば、第４段静翼）を通ってタービン部４の作動流体経路内に投入されることとなるので、排気ガスの温度を低下させることができる。
さらに、ターンダウン運転時には、圧縮部２の中圧段から抽出された（中圧の）圧縮空気が、燃焼部３をバイパスするとともに、第１の静翼系冷却空気系統１５２および静翼（例えば、第４段静翼）を通ってタービン部４に投入されることとなるので、ターンダウン運転時においてタービン入口温度を高い状態で維持したまま、タービン部４の温度を低下させることができ、タービン翼（動翼および静翼）等のタービン部４を構成する部品の延命化を図ることができる。
本発明の第２０実施形態に係るガスタービンについて、図２０を参照しながら説明する。図２０は本実施形態に係るガスタービンの系統図である。
図２０に示すように、本実施形態に係るガスタービン２０１は、連通管１５６の下流端が接続された合流点１８２よりも上流側に位置する第１の静翼系冷却空気系統１５２に、逆止弁１６３が接続されているという点で上述した第１９実施形態のものと異なる。その他の構成要素については上述した第１９実施形態のものと同じであるので、ここではそれら構成要素についての説明は省略する。
図２０に示すように、本実施形態に係るガスタービン２０１は、連通管１５６の下流端が接続された合流点１８２よりも上流側に位置する第１の静翼系冷却空気系統１５２に、逆止弁１６３が接続されているという点で上述した第１９実施形態のものと異なる。その他の構成要素については上述した第１９実施形態のものと同じであるので、ここではそれら構成要素についての説明は省略する。
本実施形態に係るガスタービン２０１によれば、連通管１５６を介して第１の静翼系冷却空気系統１５２の途中に導かれた圧縮空気の、合流点２０２から圧縮部２に向かう流れは、逆止弁１６３により阻止されることとなるので、合流点２０２から圧縮部２への逆流を確実に防止することができる。
その他の作用効果は、上述した第１９実施形態のものと同じであるので、ここではその説明を省略する。
その他の作用効果は、上述した第１９実施形態のものと同じであるので、ここではその説明を省略する。
本発明の第１参考実施形態に係るガスタービンについて、図２１を参照しながら説明する。図２１は本実施形態に係るガスタービンの系統図である。
図２１に示すように、本実施形態に係るガスタービン２１１は、燃焼用空気を圧縮する圧縮部２と、この圧縮部２から送られてきた高圧空気中に燃料を噴射して燃焼させ、高温燃焼ガスを発生させる燃焼部３と、この燃焼部３の下流側に位置し、燃焼部３を出た燃焼ガスにより駆動されるタービン部４と、圧縮部２の出口部（後段）から抽出された（高圧の）圧縮空気を、タービン部４を構成するロータ（図示せず）の内部に導くロータ系冷却空気系統２１２とを主たる要素として構成されている。
図２１に示すように、本実施形態に係るガスタービン２１１は、燃焼用空気を圧縮する圧縮部２と、この圧縮部２から送られてきた高圧空気中に燃料を噴射して燃焼させ、高温燃焼ガスを発生させる燃焼部３と、この燃焼部３の下流側に位置し、燃焼部３を出た燃焼ガスにより駆動されるタービン部４と、圧縮部２の出口部（後段）から抽出された（高圧の）圧縮空気を、タービン部４を構成するロータ（図示せず）の内部に導くロータ系冷却空気系統２１２とを主たる要素として構成されている。
ロータ系冷却空気系統２１２の途中には、通過する圧縮空気を冷却するクーラ２１３および制御器（図示せず）によってＯＮ−ＯＦＦ（起動−停止）されるブースト圧縮機２１４が接続されている。また、クーラ２１３の下流側で、ブースト圧縮機２１４の上流側に位置するロータ系冷却空気系統２１２と、ブースト圧縮機２１４の下流側に位置するロータ系冷却空気系統２１２とは、バイパス系統２１５により接続されており、このバイパス系統２１５の途中には、制御器（図示せず）によって開閉される制御弁２１６が接続されている。
なお、制御弁２１６は、必須の構成要素ではない。
なお、制御弁２１６は、必須の構成要素ではない。
本実施形態に係るガスタービン２１１によれば、ターンダウン運転時には、制御弁２１６が閉じられるとともにブースト圧縮機２１４が運転され、圧縮部２の高圧段から抽出された（高圧の）圧縮空気が、燃焼部３をバイパスするとともに、ロータ系冷却空気系統２１２および動翼を通ってタービン部４の作動流体経路内に強制的に（積極的に）投入されることとなるので、排気ガスの温度を低下させることができる。
また、ターンダウン運転時には、圧縮部２の出口部（後段）から抽出された（高圧の）圧縮空気が、燃焼部３をバイパスするとともに、ロータ系冷却空気系統２１２を通ってタービン部４に投入されることとなるので、ターンダウン運転時においてタービン入口温度を高い状態で維持したまま、タービン部４の温度を低下させることができ、タービン翼（動翼および静翼）等のタービン部４を構成する部品の延命化を図ることができる。
なお、通常運転（例えば、全負荷運転）時には、制御弁２１６が開けられるとともにブースト圧縮機２１４が停止され、圧縮部２の出口部（後段）から抽出された（高圧の）圧縮空気は、バイパス系統２１５を通ってタービン部４に投入されることとなる。
また、ターンダウン運転時には、圧縮部２の出口部（後段）から抽出された（高圧の）圧縮空気が、燃焼部３をバイパスするとともに、ロータ系冷却空気系統２１２を通ってタービン部４に投入されることとなるので、ターンダウン運転時においてタービン入口温度を高い状態で維持したまま、タービン部４の温度を低下させることができ、タービン翼（動翼および静翼）等のタービン部４を構成する部品の延命化を図ることができる。
なお、通常運転（例えば、全負荷運転）時には、制御弁２１６が開けられるとともにブースト圧縮機２１４が停止され、圧縮部２の出口部（後段）から抽出された（高圧の）圧縮空気は、バイパス系統２１５を通ってタービン部４に投入されることとなる。
なお、上述した実施形態では、管状の連通管を連通路の一具体例として説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば、ブロック体に連通孔が形成されたようなものであってもよい。
また、明細書中における「系統」とは、管状の配管や、ブロック体に連通孔が形成されたようなもの等、圧縮空気が通過することができるものであればいかなる形態のものであっても良い。
さらに、上述した第１５実施形態から第２０実施形態では、三つの静翼系冷却空気系統を有するものについて説明したが、本発明はこのようなものに限定されるものではなく、二つまたは四つ以上の静翼系冷却空気系統を有するものであってもよい。
また、明細書中における「系統」とは、管状の配管や、ブロック体に連通孔が形成されたようなもの等、圧縮空気が通過することができるものであればいかなる形態のものであっても良い。
さらに、上述した第１５実施形態から第２０実施形態では、三つの静翼系冷却空気系統を有するものについて説明したが、本発明はこのようなものに限定されるものではなく、二つまたは四つ以上の静翼系冷却空気系統を有するものであってもよい。
１ ガスタービン
２ 圧縮部
３ 燃焼部
４ タービン部
５ 静翼系冷却空気系統
６ ロータ系冷却空気系統（車室抽気系統）
１２ 連通管（連通路）
１３ 第２の制御弁（流量制御手段）
２１ ガスタービン
２２ 合流点
２３ 逆止弁（逆流防止手段）
３１ ガスタービン
４１ ガスタービン
４２ 合流点
５１ ガスタービン
６１ ガスタービン
７１ ガスタービン
８１ ガスタービン
９１ ガスタービン
９２ 静翼系冷却空気系統
９３ ロータ系冷却空気系統（車室抽気系統）
９６ 連通管（連通路）
９７ 第２の制御弁（流量制御手段）
１０１ ガスタービン
１０２ 合流点
１０３ 逆止弁（逆流防止手段）
１１１ ガスタービン
１２１ ガスタービン
１２２ 合流点
１３１ ガスタービン
１３２ 第１の連通管（連通路）
１３３ 第２の制御弁（流量制御手段）
１３４ 第２の連通管（連通路）
１３５ 第３の制御弁（流量制御手段）
１３６ 合流点
１４１ ガスタービン
１４２ 逆止弁（逆流防止手段）
１５１ ガスタービン
１５２ 第１の静翼系冷却空気系統
１５３ 第２の静翼系冷却空気系統
１５４ 第３の静翼系冷却空気系統
１５５ ロータ系冷却空気系統
１５６ 連通管（連通路）
１６１ ガスタービン
１６２ 合流点
１６３ 逆止弁（逆流防止手段）
１７１ ガスタービン
１８１ ガスタービン
１８２ 合流点
１９１ ガスタービン
２０１ ガスタービン
２０２ 合流点
２１１ ガスタービン
２１２ ロータ系冷却空気系統
２１４ ブースト圧縮機
２１５ バイパス系統
２ 圧縮部
３ 燃焼部
４ タービン部
５ 静翼系冷却空気系統
６ ロータ系冷却空気系統（車室抽気系統）
１２ 連通管（連通路）
１３ 第２の制御弁（流量制御手段）
２１ ガスタービン
２２ 合流点
２３ 逆止弁（逆流防止手段）
３１ ガスタービン
４１ ガスタービン
４２ 合流点
５１ ガスタービン
６１ ガスタービン
７１ ガスタービン
８１ ガスタービン
９１ ガスタービン
９２ 静翼系冷却空気系統
９３ ロータ系冷却空気系統（車室抽気系統）
９６ 連通管（連通路）
９７ 第２の制御弁（流量制御手段）
１０１ ガスタービン
１０２ 合流点
１０３ 逆止弁（逆流防止手段）
１１１ ガスタービン
１２１ ガスタービン
１２２ 合流点
１３１ ガスタービン
１３２ 第１の連通管（連通路）
１３３ 第２の制御弁（流量制御手段）
１３４ 第２の連通管（連通路）
１３５ 第３の制御弁（流量制御手段）
１３６ 合流点
１４１ ガスタービン
１４２ 逆止弁（逆流防止手段）
１５１ ガスタービン
１５２ 第１の静翼系冷却空気系統
１５３ 第２の静翼系冷却空気系統
１５４ 第３の静翼系冷却空気系統
１５５ ロータ系冷却空気系統
１５６ 連通管（連通路）
１６１ ガスタービン
１６２ 合流点
１６３ 逆止弁（逆流防止手段）
１７１ ガスタービン
１８１ ガスタービン
１８２ 合流点
１９１ ガスタービン
２０１ ガスタービン
２０２ 合流点
２１１ ガスタービン
２１２ ロータ系冷却空気系統
２１４ ブースト圧縮機
２１５ バイパス系統
Claims (10)
- 燃焼用空気を圧縮する圧縮部と、
この圧縮部から送られてきた高圧空気中に燃料を噴射して燃焼させ、高温燃焼ガスを発生させる燃焼部と、
この燃焼部の下流側に位置し、前記燃焼部を出た燃焼ガスにより駆動されるタービン部と、
前記圧縮部と燃焼部とタービン部とを内部に収容するガスタービン車室と、
前記圧縮部の途中から抽出された圧縮空気を、前記タービン部を構成する静翼の内部に導く静翼系冷却空気系統と、
前記圧縮部の出口部から圧縮空気を前記ガスタービン車室の外部に抽出する車室抽気系統とを備えたガスタービンであって、
前記静翼系冷却空気系統の途中と前記車室抽気系統の途中とが連通路を介して接続されており、
この連通路の途中に流量制御手段が接続されているとともに、
前記静翼系冷却空気系統の途中に、通過する圧縮空気を冷却するクーラが接続されており、
ターンダウン運転時に前記流量制御手段が開かれ、前記圧縮部の前記出口部から抽出された圧縮空気が前記静翼系冷却空気系統に投入されることを特徴とするガスタービン。 - 前記連通路の下流端が接続された合流点よりも上流側に位置する前記静翼系冷却空気系統に、逆流防止手段が接続されていることを特徴とする請求項１に記載のガスタービン。
- 燃焼用空気を圧縮する圧縮部と、
この圧縮部から送られてきた高圧空気中に燃料を噴射して燃焼させ、高温燃焼ガスを発生させる燃焼部と、
この燃焼部の下流側に位置し、前記燃焼部を出た燃焼ガスにより駆動されるタービン部と、
前記圧縮部の低圧段から抽出された圧縮空気を、前記タービン部を構成する低圧段の静翼の内部に導く第１の静翼系冷却空気系統と、
前記圧縮部の高圧段から抽出された圧縮空気を、前記タービン部を構成する高圧段の静翼の内部に導く第２の静翼系冷却空気系統とを備えたガスタービンであって、
前記第１の静翼系冷却空気系統の途中と前記第２の静翼系冷却空気系統の途中とが連通路を介して接続されており、
ターンダウン運転時に、前記圧縮部の前記高圧段から抽出された圧縮空気が、前記第１の静翼系冷却空気系統に投入されることを特徴とするガスタービン。 - 前記連通路の下流端が接続された合流点よりも上流側に位置する前記第１の静翼系冷却空気系統に、逆流防止手段が接続されていることを特徴とする請求項３に記載のガスタービン。
- 燃焼用空気を圧縮する圧縮部と、
この圧縮部から送られてきた高圧空気中に燃料を噴射して燃焼させ、高温燃焼ガスを発生させる燃焼部と、
この燃焼部の下流側に位置し、前記燃焼部を出た燃焼ガスにより駆動されるタービン部と、
前記圧縮部の低圧段から抽出された圧縮空気を、前記タービン部を構成する低圧段の静翼の内部に導く第１の静翼系冷却空気系統と、
前記圧縮部の中圧段から抽出された圧縮空気を、前記タービン部を構成する中圧段の静翼の内部に導く第２の静翼系冷却空気系統と、
前記圧縮部の高圧段から抽出された圧縮空気を、前記タービン部を構成する高圧段の静翼の内部に導く第３の静翼系冷却空気系統とを備えたガスタービンであって、
前記第２の静翼系冷却空気系統の途中と前記第３の静翼系冷却空気系統の途中とが連通路を介して接続されており、
ターンダウン運転時には、前記圧縮部の前記高圧段から抽出された圧縮空気が、前記第２の静翼系冷却空気系統に投入されることを特徴とするガスタービン。 - 前記連通路の下流端が接続された合流点よりも上流側に位置する前記第２の静翼系冷却空気系統に、逆流防止手段が接続されていることを特徴とする請求項５に記載のガスタービン。
- 燃焼用空気を圧縮する圧縮部と、
この圧縮部から送られてきた高圧空気中に燃料を噴射して燃焼させ、高温燃焼ガスを発生させる燃焼部と、
この燃焼部の下流側に位置し、前記燃焼部を出た燃焼ガスにより駆動されるタービン部と、
前記圧縮部の低圧段から抽出された圧縮空気を、前記タービン部を構成する低圧段の静翼の内部に導く第１の静翼系冷却空気系統と、
前記圧縮部の中圧段から抽出された圧縮空気を、前記タービン部を構成する中圧段の静翼の内部に導く第２の静翼系冷却空気系統と、
前記圧縮部の高圧段から抽出された圧縮空気を、前記タービン部を構成する高圧段の静翼の内部に導く第３の静翼系冷却空気系統とを備えたガスタービンであって、
前記第１の静翼系冷却空気系統の途中と前記第２の静翼系冷却空気系統の途中または前記第３の静翼系冷却空気系統の途中とが連通路を介して接続されており、
ターンダウン運転時には、前記圧縮部の前記高圧段または前記中圧段から抽出された圧縮空気が、前記第１の静翼系冷却空気系統に投入されることを特徴とするガスタービン。 - 前記連通路の下流端が接続された合流点よりも上流側に位置する前記第１の静翼系冷却空気系統に、逆流防止手段が接続されていることを特徴とする請求項７に記載のガスタービン。
- 燃焼用空気を圧縮する圧縮部と、
この圧縮部から送られてきた高圧空気中に燃料を噴射して燃焼させ、高温燃焼ガスを発生させる燃焼部と、
この燃焼部の下流側に位置し、前記燃焼部を出た燃焼ガスにより駆動されるタービン部と、
前記圧縮部の少なくとも２箇所の圧力の異なる位置から抽出された圧縮空気を、抽出された圧縮空気の圧力に応じて前記タービン部を構成する静翼の内部にそれぞれ導く少なくとも２つの静翼系冷却空気系統とを備えたガスタービンであって、
前記少なくとも２つの静翼系冷却空気系統が連通路を介して接続されており、
ターンダウン運転時には、前記少なくとも２つの静翼系冷却空気系統のうち比較的高圧の静翼系冷却空気系統から比較的低圧の冷却空気系統に前記連通路を介して前記圧縮空気が投入されることを特徴とするガスタービン。 - 前記連通路の下流端が接続された合流点よりも上流側に位置する前記比較的低圧の静翼系冷却空気系統に、逆流防止手段が接続されていることを特徴とする請求項９に記載のガスタービン。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2008203234A JP5297114B2 (ja) | 2008-08-06 | 2008-08-06 | ガスタービン |
| PCT/JP2008/073377 WO2010016159A1 (ja) | 2008-08-06 | 2008-12-24 | ガスタービン |
| CN2008801268496A CN101946073A (zh) | 2008-08-06 | 2008-12-24 | 燃气轮机 |
| EP08876707.4A EP2309108B1 (en) | 2008-08-06 | 2008-12-24 | Gas turbine with improved turn down operation |
| KR1020107016745A KR101196125B1 (ko) | 2008-08-06 | 2008-12-24 | 가스 터빈 |
| US12/591,761 US20100154434A1 (en) | 2008-08-06 | 2009-12-01 | Gas Turbine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2008203234A JP5297114B2 (ja) | 2008-08-06 | 2008-08-06 | ガスタービン |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2012253340A Division JP5409884B2 (ja) | 2012-11-19 | 2012-11-19 | ガスタービン |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2010038071A JP2010038071A (ja) | 2010-02-18 |
| JP2010038071A5 JP2010038071A5 (ja) | 2011-07-21 |
| JP5297114B2 true JP5297114B2 (ja) | 2013-09-25 |
Family
ID=41663388
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2008203234A Active JP5297114B2 (ja) | 2008-08-06 | 2008-08-06 | ガスタービン |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US20100154434A1 (ja) |
| EP (1) | EP2309108B1 (ja) |
| JP (1) | JP5297114B2 (ja) |
| KR (1) | KR101196125B1 (ja) |
| CN (1) | CN101946073A (ja) |
| WO (1) | WO2010016159A1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP7416092B2 (ja) | 2020-01-21 | 2024-01-17 | 日本電気株式会社 | 学習装置、学習方法、及び、プログラム |
Families Citing this family (66)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| IT1395820B1 (it) * | 2009-09-25 | 2012-10-26 | Nuovo Pignone Spa | Sistema di raffreddamento per una turbina a gas e relativo metodo di funzionamento |
| US8307662B2 (en) * | 2009-10-15 | 2012-11-13 | General Electric Company | Gas turbine engine temperature modulated cooling flow |
| EP2407652A1 (de) * | 2010-07-15 | 2012-01-18 | Siemens Aktiengesellschaft | Gasturbine mit einem Sekundärluftsystem und Verfahren zum Betreiben einer solchen Gasturbine |
| EP2508733A1 (de) | 2011-04-07 | 2012-10-10 | Siemens Aktiengesellschaft | Gasturbine mit einer gekühlten Turbinenstufe und Verfahren zum Kühlen der Turbinenstufe |
| EP2562369B1 (de) * | 2011-08-22 | 2015-01-14 | Alstom Technology Ltd | Verfahren zum Betrieb einer Gasturbinenanlage sowie Gasturbinenanlage zur Durchführung des Verfahrens |
| US8973373B2 (en) * | 2011-10-31 | 2015-03-10 | General Electric Company | Active clearance control system and method for gas turbine |
| US9222411B2 (en) | 2011-12-21 | 2015-12-29 | General Electric Company | Bleed air and hot section component cooling air system and method |
| US9169782B2 (en) * | 2012-01-04 | 2015-10-27 | General Electric Company | Turbine to operate at part-load |
| GB201200139D0 (en) * | 2012-01-06 | 2012-02-15 | Rolls Royce Plc | Coolant supply system |
| US20130192251A1 (en) * | 2012-01-31 | 2013-08-01 | Peter M. Munsell | Buffer system that communicates buffer supply air to one or more portions of a gas turbine engine |
| US10724431B2 (en) * | 2012-01-31 | 2020-07-28 | Raytheon Technologies Corporation | Buffer system that communicates buffer supply air to one or more portions of a gas turbine engine |
| KR20140139603A (ko) | 2012-03-30 | 2014-12-05 | 알스톰 테크놀러지 리미티드 | 조정 가능한 냉각 공기 시스템을 갖는 가스 터빈 |
| US9260968B2 (en) * | 2012-04-25 | 2016-02-16 | General Electric Company | Systems and methods for reconditioning turbine engines in power generation systems |
| US9194248B2 (en) * | 2012-06-07 | 2015-11-24 | General Electric Company | Reheat steam bypass system |
| RU2563445C2 (ru) * | 2012-07-13 | 2015-09-20 | Альстом Текнолоджи Лтд | Способ и устройство для регулирования помпажа газотурбинного двигателя |
| WO2014033220A1 (de) * | 2012-08-31 | 2014-03-06 | Siemens Aktiengesellschaft | Kühlverfahren zum betreiben einer gasturbine |
| GB201217332D0 (en) * | 2012-09-28 | 2012-11-14 | Rolls Royce Plc | A gas turbine engine |
| US9562475B2 (en) * | 2012-12-19 | 2017-02-07 | Siemens Aktiengesellschaft | Vane carrier temperature control system in a gas turbine engine |
| ITMI20130089A1 (it) * | 2013-01-23 | 2014-07-24 | Ansaldo Energia Spa | Impianto a turbina a gas per la produzione di energia elettrica e metodo per operare detto impianto |
| US10815887B2 (en) | 2013-03-15 | 2020-10-27 | Rolls-Royce Corporation | Gas turbine engine lubrication system |
| US9488104B2 (en) * | 2013-03-15 | 2016-11-08 | Rolls-Royce Corporation | Gas turbine engine lubrication system |
| US20140348629A1 (en) * | 2013-05-21 | 2014-11-27 | Turbogen, Llc | Turbomachine assembly and method of using same |
| US9512780B2 (en) * | 2013-07-31 | 2016-12-06 | General Electric Company | Heat transfer assembly and methods of assembling the same |
| DE112014004335B4 (de) * | 2013-09-20 | 2022-09-22 | Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. | Gasturbine, Gasturbinen-Steuergerät und Gasturbinen-Betriebsverfahren |
| EP2857656A1 (en) * | 2013-10-01 | 2015-04-08 | Alstom Technology Ltd | Gas turbine with cooling air cooling system and method for operation of a gas turbine at low part load |
| EP2863033B1 (en) * | 2013-10-21 | 2019-12-04 | Ansaldo Energia IP UK Limited | Gas turbine with flexible air cooling system and method for operating a gas turbine |
| JP6296286B2 (ja) | 2014-03-24 | 2018-03-20 | 三菱日立パワーシステムズ株式会社 | 排熱回収システム、これを備えているガスタービンプラント、排熱回収方法、及び排熱回収システムの追設方法 |
| JP6245757B2 (ja) * | 2014-05-22 | 2017-12-13 | 三菱日立パワーシステムズ株式会社 | 冷却装置、これを備えているガスタービン設備、冷却装置の運転方法 |
| US20150354465A1 (en) * | 2014-06-06 | 2015-12-10 | United Technologies Corporation | Turbine stage cooling |
| KR101933819B1 (ko) * | 2015-01-30 | 2018-12-28 | 미츠비시 히타치 파워 시스템즈 가부시키가이샤 | 가스 터빈의 냉각 계통, 이것을 구비하고 있는 가스 터빈 설비, 및 가스 터빈의 부품 냉각 방법 |
| US11808210B2 (en) | 2015-02-12 | 2023-11-07 | Rtx Corporation | Intercooled cooling air with heat exchanger packaging |
| US10371055B2 (en) | 2015-02-12 | 2019-08-06 | United Technologies Corporation | Intercooled cooling air using cooling compressor as starter |
| US10731560B2 (en) | 2015-02-12 | 2020-08-04 | Raytheon Technologies Corporation | Intercooled cooling air |
| US20160273396A1 (en) * | 2015-03-19 | 2016-09-22 | General Electric Company | Power generation system having compressor creating excess air flow and heat exchanger therefor |
| US10221862B2 (en) | 2015-04-24 | 2019-03-05 | United Technologies Corporation | Intercooled cooling air tapped from plural locations |
| US10830148B2 (en) | 2015-04-24 | 2020-11-10 | Raytheon Technologies Corporation | Intercooled cooling air with dual pass heat exchanger |
| US10480419B2 (en) | 2015-04-24 | 2019-11-19 | United Technologies Corporation | Intercooled cooling air with plural heat exchangers |
| US10100739B2 (en) | 2015-05-18 | 2018-10-16 | United Technologies Corporation | Cooled cooling air system for a gas turbine engine |
| EP3112607B1 (en) * | 2015-07-02 | 2018-10-24 | Ansaldo Energia Switzerland AG | Gas turbine cool-down phase operation methods |
| US10794288B2 (en) | 2015-07-07 | 2020-10-06 | Raytheon Technologies Corporation | Cooled cooling air system for a turbofan engine |
| KR101790146B1 (ko) | 2015-07-14 | 2017-10-25 | 두산중공업 주식회사 | 외부 케이싱으로 우회하는 냉각공기 공급유로가 마련된 냉각시스템을 포함하는 가스터빈. |
| US10711702B2 (en) * | 2015-08-18 | 2020-07-14 | General Electric Company | Mixed flow turbocore |
| US10578028B2 (en) | 2015-08-18 | 2020-03-03 | General Electric Company | Compressor bleed auxiliary turbine |
| JP5932121B1 (ja) * | 2015-09-15 | 2016-06-08 | 三菱日立パワーシステムズ株式会社 | ガスタービンプラント及び既設ガスタービンプラントの改良方法 |
| US10443508B2 (en) | 2015-12-14 | 2019-10-15 | United Technologies Corporation | Intercooled cooling air with auxiliary compressor control |
| JP6700776B2 (ja) * | 2015-12-24 | 2020-05-27 | 三菱日立パワーシステムズ株式会社 | ガスタービン冷却系統、これを備えるガスタービン設備、ガスタービン冷却系統の制御装置及び制御方法 |
| JP6587350B2 (ja) * | 2016-01-22 | 2019-10-09 | 三菱日立パワーシステムズ株式会社 | ガスタービン冷却系統、これを備えるガスタービン設備、ガスタービン冷却系統の制御方法 |
| US10669940B2 (en) | 2016-09-19 | 2020-06-02 | Raytheon Technologies Corporation | Gas turbine engine with intercooled cooling air and turbine drive |
| US10794290B2 (en) | 2016-11-08 | 2020-10-06 | Raytheon Technologies Corporation | Intercooled cooled cooling integrated air cycle machine |
| US10550768B2 (en) | 2016-11-08 | 2020-02-04 | United Technologies Corporation | Intercooled cooled cooling integrated air cycle machine |
| JP2018096352A (ja) * | 2016-12-16 | 2018-06-21 | 川崎重工業株式会社 | ガスタービンエンジンおよびその制御方法 |
| US10961911B2 (en) | 2017-01-17 | 2021-03-30 | Raytheon Technologies Corporation | Injection cooled cooling air system for a gas turbine engine |
| US10995673B2 (en) | 2017-01-19 | 2021-05-04 | Raytheon Technologies Corporation | Gas turbine engine with intercooled cooling air and dual towershaft accessory gearbox |
| EP3594278B1 (en) | 2017-03-08 | 2024-06-12 | Toray Industries, Inc. | Polyolefin microporous film |
| US10577964B2 (en) | 2017-03-31 | 2020-03-03 | United Technologies Corporation | Cooled cooling air for blade air seal through outer chamber |
| US10711640B2 (en) | 2017-04-11 | 2020-07-14 | Raytheon Technologies Corporation | Cooled cooling air to blade outer air seal passing through a static vane |
| KR102183194B1 (ko) * | 2017-11-21 | 2020-11-25 | 두산중공업 주식회사 | 외부 냉각시스템을 포함하는 가스터빈 및 이의 냉각방법 |
| US20190186269A1 (en) * | 2017-12-14 | 2019-06-20 | Rolls-Royce Corporation | Modulated Cooling Air Control System and Method for a Turbine Engine |
| US10738703B2 (en) | 2018-03-22 | 2020-08-11 | Raytheon Technologies Corporation | Intercooled cooling air with combined features |
| US10808619B2 (en) | 2018-04-19 | 2020-10-20 | Raytheon Technologies Corporation | Intercooled cooling air with advanced cooling system |
| US10830145B2 (en) | 2018-04-19 | 2020-11-10 | Raytheon Technologies Corporation | Intercooled cooling air fleet management system |
| US10718233B2 (en) | 2018-06-19 | 2020-07-21 | Raytheon Technologies Corporation | Intercooled cooling air with low temperature bearing compartment air |
| US11255268B2 (en) | 2018-07-31 | 2022-02-22 | Raytheon Technologies Corporation | Intercooled cooling air with selective pressure dump |
| US11859500B2 (en) * | 2021-11-05 | 2024-01-02 | General Electric Company | Gas turbine engine with a fluid conduit system and a method of operating the same |
| US11788465B2 (en) | 2022-01-19 | 2023-10-17 | General Electric Company | Bleed flow assembly for a gas turbine engine |
| US20230228214A1 (en) * | 2022-01-19 | 2023-07-20 | General Electric Company | Bleed flow assembly for a gas turbine engine |
Family Cites Families (20)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH05171958A (ja) * | 1991-12-18 | 1993-07-09 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | ガスタービン冷却空気制御装置 |
| JPH07189740A (ja) * | 1993-12-27 | 1995-07-28 | Hitachi Ltd | ガスタービン冷却系統 |
| EP0868599B1 (de) * | 1995-12-21 | 2003-03-05 | Siemens Aktiengesellschaft | Verfahren zum betreiben einer gasturbine und danach arbeitende gasturbine |
| US6098395A (en) * | 1996-04-04 | 2000-08-08 | Siemens Westinghouse Power Corporation | Closed-loop air cooling system for a turbine engine |
| CN1219218A (zh) * | 1997-03-24 | 1999-06-09 | 西屋电气公司 | 涡轮机的闭路空气冷却系统 |
| JP2000328962A (ja) * | 1999-05-19 | 2000-11-28 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | タービン設備 |
| EP1314872A4 (en) * | 1999-11-10 | 2005-06-01 | Hitachi Ltd | GAS TURBINE EQUIPMENT AND METHOD FOR COOLING |
| US6615574B1 (en) * | 2000-01-14 | 2003-09-09 | General Electric Co. | System for combining flow from compressor bleeds of an industrial gas turbine for gas turbine performance optimization |
| US6393825B1 (en) * | 2000-01-25 | 2002-05-28 | General Electric Company | System for pressure modulation of turbine sidewall cavities |
| JP3593488B2 (ja) * | 2000-02-25 | 2004-11-24 | 株式会社日立製作所 | ガスタービン |
| US6389793B1 (en) * | 2000-04-19 | 2002-05-21 | General Electric Company | Combustion turbine cooling media supply system and related method |
| DE10122695A1 (de) * | 2001-05-10 | 2002-11-21 | Siemens Ag | Verfahren zur Kühlung einer Gasturbine und Gasturbinenanlage |
| JP4434513B2 (ja) * | 2001-05-16 | 2010-03-17 | 株式会社東芝 | コンバインドサイクル発電プラント |
| JP3849473B2 (ja) * | 2001-08-29 | 2006-11-22 | 株式会社日立製作所 | ガスタービンの高温部冷却方法 |
| US6550253B2 (en) * | 2001-09-12 | 2003-04-22 | General Electric Company | Apparatus and methods for controlling flow in turbomachinery |
| US6412270B1 (en) * | 2001-09-12 | 2002-07-02 | General Electric Company | Apparatus and methods for flowing a cooling or purge medium in a turbine downstream of a turbine seal |
| US20070151257A1 (en) | 2006-01-05 | 2007-07-05 | Maier Mark S | Method and apparatus for enabling engine turn down |
| US20090053036A1 (en) * | 2007-08-24 | 2009-02-26 | General Electric Company | Systems and Methods for Extending Gas Turbine Emissions Compliance |
| US20090056342A1 (en) * | 2007-09-04 | 2009-03-05 | General Electric Company | Methods and Systems for Gas Turbine Part-Load Operating Conditions |
| US8057157B2 (en) * | 2007-10-22 | 2011-11-15 | General Electric Company | System for delivering air from a multi-stage compressor to a turbine portion of a gas turbine engine |
-
2008
- 2008-08-06 JP JP2008203234A patent/JP5297114B2/ja active Active
- 2008-12-24 WO PCT/JP2008/073377 patent/WO2010016159A1/ja active Application Filing
- 2008-12-24 EP EP08876707.4A patent/EP2309108B1/en active Active
- 2008-12-24 KR KR1020107016745A patent/KR101196125B1/ko active IP Right Grant
- 2008-12-24 CN CN2008801268496A patent/CN101946073A/zh active Pending
-
2009
- 2009-12-01 US US12/591,761 patent/US20100154434A1/en not_active Abandoned
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP7416092B2 (ja) | 2020-01-21 | 2024-01-17 | 日本電気株式会社 | 学習装置、学習方法、及び、プログラム |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP2309108A1 (en) | 2011-04-13 |
| KR101196125B1 (ko) | 2012-10-30 |
| US20100154434A1 (en) | 2010-06-24 |
| KR20100107023A (ko) | 2010-10-04 |
| JP2010038071A (ja) | 2010-02-18 |
| EP2309108A4 (en) | 2014-07-02 |
| CN101946073A (zh) | 2011-01-12 |
| WO2010016159A1 (ja) | 2010-02-11 |
| EP2309108B1 (en) | 2019-12-11 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP5297114B2 (ja) | ガスタービン | |
| JP2010038071A5 (ja) | ||
| US8096747B2 (en) | Apparatus and related methods for turbine cooling | |
| RU2623336C2 (ru) | Газовая турбина с регулируемой системой воздушного охлаждения | |
| JP5868113B2 (ja) | 二酸化炭素収集システムを備えた複合サイクル発電プラント | |
| US9879599B2 (en) | Nacelle anti-ice valve utilized as compressor stability bleed valve during starting | |
| JP6900175B2 (ja) | 入口抽気加熱制御システム | |
| US20170074172A1 (en) | Ejector based external bleed system for a gas turbine engine | |
| CN105723072A (zh) | 用于气体涡轮发动机的利用压缩机排气和环境空气的冷却系统 | |
| US20100178152A1 (en) | Compressor Clearance Control System Using Turbine Exhaust | |
| US8033116B2 (en) | Turbomachine and a method for enhancing power efficiency in a turbomachine | |
| US11486314B2 (en) | Integrated environmental control and buffer air system | |
| EP1967717A1 (en) | Gas turbine with a bypass conduit system | |
| US9534536B2 (en) | Turbine flow modulation for part load performance | |
| JP4163131B2 (ja) | 二軸式ガスタービン発電システム及びその停止方法 | |
| JP2011069366A (ja) | ガスタービン | |
| JP5409884B2 (ja) | ガスタービン | |
| JP2018520289A (ja) | 機械駆動用途における超低ＮＯｘ排出ガスタービンエンジン | |
| JP2018127987A (ja) | ２軸式ガスタービン発電システムおよび２軸式ガスタービン発電システムの制御方法 | |
| US11072429B2 (en) | Low pressure environmental control system with safe pylon transit | |
| JP2017048725A (ja) | ガスタービン及びガスタービンの運転方法 | |
| EP3910178A1 (en) | Gas turbine with filter unit | |
| RU70936U1 (ru) | Система охлаждения турбины газотурбинного двигателя | |
| KR101243393B1 (ko) | 터보압축기를 변경하는 방법 | |
| KR101889543B1 (ko) | 블레이드 팁 간극 제어를 위한 핫 가스 공급 시스템 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20110607 |
|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20110607 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20120918 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20121119 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20130521 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20130614 |
|
| R151 | Written notification of patent or utility model registration |
Ref document number: 5297114 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R151 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |