CN101939523A - 控制内燃机的燃料计量系统的方法和装置 - Google Patents

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Abstract

本发明描述了用于控制燃料计量系统的一种装置和方法。在所述方法中，根据内燃机的工作状态来控制燃料压力。当内燃机关机时，将燃料压力控制到第一数值。当存在条件时，将燃料压力控制到第二数值，所述第二数值是当内燃机切断时通常有的数值。

Description

控制内燃机的燃料计量系统的方法和装置
技术领域
在装配有共轨系统的燃料计量系统中通常规定，当内燃机切断时如此地控制影响燃料计量系统的高压存储器中的燃料压力的执行器，使得将压力降低到环境压力。
背景技术
现代的内燃机通常装配一种所谓的起动-停止-自动装置。在这种自动-停止自动装置中规定，根据内燃机的状态和/或根据被驱动的汽车的状态切断内燃机。通常当汽车停止时进行这项工作。只要驾驶人员想继续行驶，并且通过操作操作元件如加速踏板表示出，则内燃机自动地起动。
如果在装配有起动-停止-自动装置的内燃机中，当内燃机切断时压力会下降，则内燃机的重新起动可能明显滞后。此外，液压部件也承受强烈的载荷。
发明内容
采用按照独立权利要求的特征组合的根据本发明的做法在起动-停止工作时能快速重新起动内燃机。此外，通过省掉卸压/压力建立循环明显地降低了液压部件的载荷。根据本发明这点是通过下述措施达到的，即在内燃机切断时将燃料压力控制到第一数值。当存在另一条件时将燃料压力控制到第二数值。所述第二数值通常相当于当内燃机切断时通常的数值。优选地所述第二数值为零的数值，或者为相当于环境压力数值。在特别有利的方案中规定，第一数值相当于通常在怠速运行时所使用的燃料压力。
作为另一条件是优选地检测，驾驶人员是否控制操作元件。所述操作元件显示，驾驶人员想停车。这表示要检测驾驶人员是否要切断由内燃机驱动的汽车。
当燃料压力降低到低于阈值时，将燃料压力控制到第二数值。这种做法的优点是，压力不降低到规定的数值以下。如果压力有下降到所规定的数值的危险时就有这样的后果，即当驾驶人员切断汽车时，在轨道中的压力下降得太强烈，并且不再能打开压力控制阀。在这种情况下就会出现具有冷发动机的汽车的滞后的重新起动。
此外，当转速增加超过确定的转速数值时，将燃料压力调到与工作点有关的数值，则是有利的。
也就是说，作为另一条件是检测转速的增加是否超过阈值，如果情况是这样，则可过渡到对执行器的标准控制。
附图说明
在附图中示出了本发明的实施例。在下述说明中对所述实施例进行更加详细的说明。
所述附图是：
图1：根据本发明的装置的框图。
图2：说明根据本发明的方法的流程图。
具体实施方式
在图1的框图中示出了根据本发明的装置的主要部件。控制装置用附图标记100表示。所述控制装置控制执行器110。所述执行器110是控制燃料计量系统中的压力的执行器。所述燃料计量系统优选地是所谓的共轨系统。在这种共轨系统中，可将执行器110构造成所谓的压力控制阀。所述压力控制阀将具有高压的区域和具有低压的区域连接起来。由控制装置100如此地控制所述执行器110，即在高压区域中的压力具有确定的数值。在简化的实施方式中可将它构造为开环控制装置，在改进的实施方式中可将它构造成闭环控制装置。在这种情况中对压力进行检测，并且和额定值进行比较。然后根据这种比较对执行器110进行控制。代替或者补充压力控制阀，可将可控制的高压泵构造为执行器。所述执行器也可按照开环控制器或者按照闭环控制器进行控制。
所述控制装置100处理不同传感器120的输出信号。所述传感器特别是转速传感器和/或压力传感器，其中，第一传感器提供转速信号N，第二传感器提供压力信号P，所述压力信号相当于高压区域的压力。此外还设置起动-停止-自动装置130，其提供信号S。所述起动-停止-自动装置是如此构造的，即其在汽车和/或内燃机的确定的状态时切断内燃机。例如当起动-停止-自动装置识别到汽车停住时切断内燃机。当起动-停止-自动装置识别出驾驶人员想让汽车继续行驶时，所述起动-停控制器起动内燃机，并且能使汽车继续行驶。
此外还设置操作元件140。所述操作元件由驾驶人员操作，并且显示所述汽车是否要运行还是长时间地停止运行。在这种情况中所述操作元件特别是点火开关。将这种点火开关构造成由驾驶人员操作的点火开关钥匙，或者开关机构。所述操作元件的状态显示，驾驶人员是否想使汽车长时间停止运行。通常规定，当操作元件140被操作时汽车运行。汽车停住时，通常通过起动-停止-自动装置切断内燃机。当驾驶人员通过相应地操作元件140表示，他想让汽车长时间停止，则也切断内燃机。这就是说，所述内燃机既可根据操作元件的位置，也可根据起动-停止-自动装置130来切断和接通。
现在根据本发明规定，当通过操作元件切断内燃机时可降低共轨系统的高压区域中的轨压，并且当通过起动-停止-自动装置切断内燃机时轨压没有卸压，而是保持它的数值，或者在优选的方案中调到在怠速运行时使用的数值。通过这一措施达到在重新起动内燃机时能更快地提供轨压供使用，并且可更快地重新起动。
通常起动-停止-自动装置识别出汽车停住。在这种情况中如此地控制执行器110，即轨压不卸压。然后重新起动，这样直接提供轨压供使用。当驾驶人员在停车后操作操作元件140，则这种情况也会被识别出，并且如此地控制执行器110，即所述轨压下降到通常在汽车关闭时所具有的那种数值。
轨压所降到的所述数值通常为数值零。但是也可有方案，在所述方案中将轨压调到另一数值。
下面借助图2的流程图对根据本发明的做法的实施方式进行说明。第一询问200检查，是否如此地控制操作元件140，即驾驶人员想停住汽车。如果情况是这样，则在步骤210中如此地控制执行器110，即燃料压力具有第二数值，第二数值是当内燃机切断时通常具有的数值。
当相反地，询问200识别出操作元件140的相应的信号不存在时，则询问220检查起动-停止-自动装置130是否输出了表示内燃机关闭的信号。如果情况不是这样，则在步骤225中如此地控制执行器，使得燃料压力为它的通常的数值。所述数值通常是根据内燃机的工作状态规定的。优选地这是通过下述措施实现的，即为轨压规定相应的额定数值，或者为执行器110规定相应的控制数值。
然而，当询问220识别出存在起动-停止-自动装置的信号，且所述信号表示内燃机的关闭，接着进行询问230。所述询问230检查是否存在另一条件。所述询问230特别是检查燃料压力P是否小于阈值PS。如果情况是这样，则在步骤210中如此地控制执行器110，即将轨压下降到通常当内燃机关闭时所具有的数值。当询问230识别出轨压的数值P不小于阈值PS时，则询问240检查，转速N是否大于阈值。如果情况不是这样，因为转速是小于阈值NS，则在步骤250中如此地控制执行器110，使得将轨压调到第一数值。所述第一数值通常是如此选择的，即它相当于在怠速运行时所使用的数值。当转速N的数值大于所述阈值时，则在步骤210中进行如此的控制，使得燃料压力为第二数值。代替地在此也可如此地规定，即在步骤220中如此地控制执行器110，使得它具有与工作点有关的数值。
这表示有由操作元件140输出的信号，所述信号表示由驾驶人员切断了汽车的内燃机，如是在步骤210中如此地控制执行器110，使得燃料压力具有第二数值。所述第二数值相当于这样数值，即当所述内燃机较长时间不运行时，轨压通常所具有的数值。所述数值通常相当于环境压力的数值。
当操作元件140没有输出显示内燃机切断的信号，并且起动-停止-自动装置130也没有给出希望切断内燃机的信号，这时如此地控制执行器110，使得轨压为第三数值。所述第三数值通常是根据内燃机的工作状态，特别是根据内燃机的转速和载荷规定的。在内燃机运行时将压力开环控制或闭环控制到所述第三数值。
当引起内燃机切断的起动-停止-自动装置有信号，则如此地控制执行器110，即燃料压力为第一数值。所述数值通常比第二数值大。如此地选择第一数值，即它使得快速地起动内燃机成为可能。
这意味着当内燃机通过起动-停止-自动装置关机时，没有将轨压降低到环境压力。
因此在具有压力控制阀的共轨系统中规定。当内燃机通过起动-停止-自动装置关机时，压力控制阀不打开。也就是说在具有压力控制阀的共轨系统中，在步骤210中打开压力控制阀。而相反地，在步骤225和250中，压力控制阀是保持关闭的。

Claims (6)

1.用于控制燃料计量系统的方法，其中，根据内燃机的工作状态控制燃料压力；当内燃机切断时，将燃料压力控制到第一数值；并且当存在条件时，将燃料压力控制到第二数值，所述第二数值是当内燃机切断时通常有的数值。
2.按照权利要求1所述的方法，其特征在于，所述第一数值通常是在怠速运行时使用。
3.按照权利要求1所述的方法，其特征在于，当燃料压力下降到低于阈值时，将燃料压力控制到所述第二数值。
4.按照权利要求1所述的方法，其特征在于，当由内燃机驱动的汽车被切断时，将燃料压力控制到所述第二数值。
5.按照权利要求1所述的方法，其特征在于，当转速提高超过确定的转速数值时，将燃料压力调到与工作点有关的数值。
6.用于控制燃料计量系统的装置，其中根据内燃机的工作状态来控制燃料压力，其具有机构，当内燃机切断时，所述机构将燃料压力控制到第一数值，并且当存在条件时，所述机构将燃料压力控制到第二数值，该第二数值是当内燃机切断时通常存在的数值。
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