CN101922383B - 发动机蒸发排放物控制系统 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及发动机蒸发排放物控制系统。一种蒸发排放物系统可包括：第一通道，所述第一通道在车辆燃料贮存器的燃料蒸汽区域和发动机空气进气系统之间选择性地提供流体连通；第二通道，所述第二通道与所述燃料蒸汽区域和环境空气流体连通；以及过滤器组件。所述过滤器组件可对氧气和碳氢化合物中的至少一种是不能渗透的，且可位于所述燃料蒸汽区域和环境空气之间的第二通道中。过滤器组件可防止氧气和碳氢化合物中的所述至少一种在所述燃料蒸汽区域和环境空气之间经过。

Description

发动机蒸发排放物控制系统
技术领域
本发明涉及内燃机，且更具体地涉及用于内燃机的蒸发排放物控制系统。
背景技术
该部分提供与本发明相关的背景信息，且不必是现有技术。
车辆通常包括燃料箱，燃料箱存储液体燃料，如汽油、柴油、甲醇或其它燃料。燃料箱中液体燃料的一部分可蒸发成燃料蒸汽。蒸发排放物控制(EVAP)系统设计成存储和处置燃料蒸汽以防止和控制无意释放到大气中。例如，EVAP系统可使得来自于燃料箱的燃料蒸汽返回到发动机，以便在其中燃烧。先进的插入式混合动力车辆可经历不需要发动机操作的延长的时间段，且燃料箱中的周转率低。因而，可使用交替通风设置，其中，燃料箱被引通至大气以控制燃料箱内的压力。使燃料箱的内部暴露于来自于环境空气的氧气可导致箱中的液体燃料的氧化。使燃料箱直接引通至大气可产生不希望的排放物以及燃料箱内的液体燃料的附加蒸发。
发明内容
一种蒸发排放物系统可包括：第一通道，所述第一通道在车辆燃料贮存器的燃料蒸汽区域和发动机空气进气系统之间选择性地提供流体连通；第二通道，所述第二通道与所述燃料蒸汽区域和环境空气流体连通；以及过滤器组件。所述过滤器组件可对氧气和碳氢化合物中的至少一种是不能渗透的，且可位于所述燃料蒸汽区域和环境空气之间的第二通道中。过滤器组件可防止氧气和碳氢化合物中的所述至少一种在所述燃料蒸汽区域和环境空气之间经过。
在另一种设置中，一种蒸发排放物系统可包括：螺线管致动的吹扫阀；螺线管致动的昼间(diurnal)控制阀；机械阀以及过滤器组件。所述螺线管致动的吹扫阀可在车辆燃料贮存器的燃料蒸汽区域和发动机空气进气系统之间选择性地提供流体连通。所述螺线管致动的昼间控制阀可在所述燃料蒸汽区域和环境空气之间选择性地提供流体连通。所述机械阀可基于所述燃料蒸汽区域和环境空气之间的压力差来在所述燃料蒸汽区域和环境空气之间选择性地提供流体连通。当所述机械阀开启时，所述过滤器组件可与所述燃料蒸汽区域和环境空气之间的流体流处于流体连通，且可对氧气和碳氢化合物中的至少一种是不能渗透的。当所述机械阀开启时，所述过滤器组件可防止氧气和碳氢化合物中的所述至少一种在所述燃料蒸汽区域和环境空气之间经过。
一种混合动力车辆蒸发排放物系统可包括第一通道、第二通道以及过滤器组件。在发动机推进车辆时的混合动力车辆的第一操作模式期间，所述第一通道可在车辆燃料贮存器的燃料蒸汽区域和发动机空气进气系统之间选择性地提供流体连通。所述第二通道可与所述燃料蒸汽区域和环境空气流体连通。所述过滤器组件可对氧气和碳氢化合物中的至少一种是不能渗透的。所述过滤器组件可位于所述燃料蒸汽区域和环境空气之间的第二通道中，且在发动机关闭且电动马达推进车辆时的混合动力车辆的第二操作模式期间可防止氧气和碳氢化合物中的所述至少一种在所述燃料蒸汽区域和环境空气之间经过。
方案1：一种蒸发排放物系统，包括：
第一通道，所述第一通道在车辆燃料贮存器的燃料蒸汽区域和发动机空气进气系统之间选择性地提供流体连通；
第二通道，所述第二通道与所述燃料蒸汽区域和环境空气流体连通；以及
过滤器组件，所述过滤器组件对氧气和碳氢化合物中的至少一种是不能渗透的，所述过滤器组件位于所述燃料蒸汽区域和环境空气之间的第二通道中，且防止氧气和碳氢化合物中的所述至少一种在所述燃料蒸汽区域和环境空气之间经过。
方案2：根据方案1所述的蒸发排放物系统，还包括吹扫阀，所述吹扫阀位于第一通道中且控制燃料蒸汽区域和发动机空气进气系统之间的流体连通。
方案3：根据方案1所述的蒸发排放物系统，还包括阀组件，所述阀组件位于第二通道中且控制燃料蒸汽区域和环境空气之间的流体连通。
方案4：根据方案3所述的蒸发排放物系统，其中，所述阀组件包括机械阀，所述机械阀通过燃料蒸汽区域和环境空气之间的压力差在开启和关闭位置之间致动。
方案5：根据方案3所述的蒸发排放物系统，其中，所述阀组件包括卸压阀，所述过滤器组件对碳氢化合物是不能渗透的，在处于开启位置时，所述卸压阀允许从燃料蒸汽区域至环境空气的流体流，当所述卸压阀处于开启位置时，过滤器组件防止碳氢化合物离开燃料蒸汽区域。
方案6：根据方案3所述的蒸发排放物系统，其中，所述阀组件包括真空控制阀，所述过滤器组件对氧气是不能渗透的，在处于开启位置时，所述真空控制阀允许从环境空气至燃料蒸汽区域的流体流，当所述真空控制阀处于开启位置时，过滤器组件防止氧气进入燃料蒸汽区域。
方案7：根据方案3所述的蒸发排放物系统，其中，所述阀组件在第一条件期间允许从燃料蒸汽区域至环境空气的流体流且在第二条件期间允许从环境空气至燃料蒸汽区域的流体流，所述过滤器组件对氧气和碳氢化合物两者均是不能渗透的，在第一条件期间防止碳氢化合物离开燃料蒸汽区域且在第二条件期间防止氧气进入燃料蒸汽区域。
方案8：根据方案3所述的蒸发排放物系统，还包括第一螺线管操作阀和第二螺线管操作阀，所述第一螺线管操作阀位于第一通道中且控制燃料蒸汽区域和发动机空气进气系统之间的流体连通，所述第二螺线管操作阀位于第二通道中，所述第二螺线管操作阀和阀组件形成平行流路径且控制燃料蒸汽区域和环境空气之间的流体连通。
方案9：根据方案8所述的蒸发排放物系统，其中，当第一阀和第二阀关闭时，所述阀组件控制离开燃料蒸汽区域的流体流，离开燃料蒸汽区域的流体流在离开蒸发排放物系统之前通过过滤器组件。
方案10：根据方案1所述的蒸发排放物系统，其中，所述过滤器组件对氮气是能渗透的。
方案11：一种蒸发排放物系统，包括：
螺线管致动的吹扫阀，所述螺线管致动的吹扫阀在车辆燃料贮存器的燃料蒸汽区域和发动机空气进气系统之间选择性地提供流体连通；
螺线管致动的昼间控制阀，所述螺线管致动的昼间控制阀在所述燃料蒸汽区域和环境空气之间选择性地提供流体连通；
机械阀，所述机械阀基于所述燃料蒸汽区域和环境空气之间的压力差来在所述燃料蒸汽区域和环境空气之间选择性地提供流体连通；以及
过滤器组件，当所述机械阀开启时，所述过滤器组件与所述燃料蒸汽区域和环境空气之间的流体流处于流体连通，所述过滤器组件对氧气和碳氢化合物中的至少一种是不能渗透的，以防止氧气和碳氢化合物中的所述至少一种在所述燃料蒸汽区域和环境空气之间经过。
方案12：根据方案11所述的蒸发排放物系统，其中，所述机械阀形成卸压阀，且在第一阀和第二阀关闭时控制离开燃料蒸汽区域的流体流，离开燃料蒸汽区域的流体流通过过滤器组件以防止碳氢化合物离开燃料蒸汽区域。
方案13：根据方案11所述的蒸发排放物系统，其中，所述机械阀形成真空控制阀，且在第一阀和第二阀关闭时控制进入燃料蒸汽区域的流体流，进入燃料蒸汽区域的流体流通过过滤器组件以防止氧气进入燃料蒸汽区域。
方案14：一种混合动力车辆蒸发排放物系统，包括：
第一通道，在发动机推进车辆时的混合动力车辆的第一操作模式期间，所述第一通道在车辆燃料贮存器的燃料蒸汽区域和发动机空气进气系统之间选择性地提供流体连通；
第二通道，所述第二通道与所述燃料蒸汽区域和环境空气流体连通；以及
过滤器组件，所述过滤器组件对氧气和碳氢化合物中的至少一种是不能渗透的，所述过滤器组件位于所述燃料蒸汽区域和环境空气之间的第二通道中，且在发动机关闭且电动马达推进车辆时的混合动力车辆的第二操作模式期间防止氧气和碳氢化合物中的所述至少一种在所述燃料蒸汽区域和环境空气之间经过。
方案15：根据方案14所述的混合动力车辆蒸发排放物系统，还包括螺线管致动的吹扫阀，所述螺线管致动的吹扫阀经由第一通道在燃料蒸汽区域和发动机空气进气系统之间选择性地提供流体连通。
方案16：根据方案15所述的混合动力车辆蒸发排放物系统，还包括螺线管致动的昼间控制阀，所述螺线管致动的昼间控制阀经由第二通道在燃料蒸汽区域和环境空气之间选择性地提供流体连通。
方案17：根据方案16所述的混合动力车辆蒸发排放物系统，还包括机械阀，所述机械阀基于燃料蒸汽区域和环境空气之间的压力差在燃料蒸汽区域和环境空气之间选择性地提供流体连通，所述昼间控制阀和机械阀在燃料蒸汽区域和环境空气之间形成平行流路径，当机械阀开启时，过滤器组件与燃料蒸汽区域和环境空气之间的流体流处于流体连通。
方案18：根据方案17所述的混合动力车辆蒸发排放物系统，其中，所述过滤器组件对氧气是不能渗透的，所述机械阀形成真空控制阀，在第二操作模式期间，所述过滤器组件防止氧气进入燃料贮存器。
方案19：根据方案17所述的混合动力车辆蒸发排放物系统，其中，所述过滤器组件对碳氢化合物是不能渗透的，所述机械阀形成卸压阀，在第二操作模式期间，所述过滤器组件防止碳氢化合物离开燃料贮存器。
方案20：根据方案17所述的混合动力车辆蒸发排放物系统，其中，在第二操作模式期间，所述吹扫阀和昼间控制阀均关闭。
进一步的应用范围从本文提供的描述显而易见。在该发明内容中的描述和具体示例仅仅是为了说明目的且不旨在限制本发明的范围。
附图说明
本文所述的附图仅仅是为了说明目的且不旨在以任何方式限制本发明的范围。
图1是根据本发明的车辆的示意图；和
图2是图1的车辆的燃料系统的示意图。
在附图的多个视图中，对应的附图标记表示对应的部件。
具体实施方式
现在将参考附图更充分地描述本发明的示例。以下描述本质上仅仅是示例性的且不旨在限制本发明、应用或使用。
现在参考图1，示意性地示出了示例性混合动力车辆10。通过非限制性示例的方式，车辆10可包括插入式混合动力车辆。车辆10可包括发动机组件12、混合动力组件14、变速器16、传动系组件18和燃料系统20。发动机组件12可包括内燃机22，内燃机具有由活塞26旋转地驱动的曲轴24和与环境空气流(A)流体连通的进气歧管28。应当理解的是，本发明应用于奥托(Otto)和柴油循环发动机两者。
混合动力组件14可包括电动马达30和可再充电的蓄电池32。电动马达30和可再充电的蓄电池32可形成混合动力组件14的驱动机构。马达30可与蓄电池32电连通，以将来自于蓄电池32的动力转换为机械动力。马达30还可由发动机22提供动力且操作为发电机以提供动力给蓄电池32充电。混合动力组件14可并入到变速器16中且与变速器16接合。
传动系组件18可包括输出轴34和驱动桥36。马达30可经由变速器16联接到输出轴34以便给驱动桥36的旋转提供动力。发动机22可经由联接装置38联接到变速器16。联接装置38可包括摩擦离合器或变矩器。变速器16可使用来自于发动机22和/或马达30的动力以驱动输出轴34且给驱动桥36的旋转提供动力。
另外参考图2，燃料系统20可包括燃料箱组件40、燃料泵42(图1)和蒸发排放物(EVAP)系统44。燃料箱组件40可包括燃料贮存器46和填充管48。燃料贮存器46可容纳液体燃料。燃料泵42与容纳在燃料贮存器46的液体区域50中的燃料流体连通且可加压燃料并提供燃料给发动机22。
EVAP系统44可包括第一阀组件52、第二阀组件54、第三阀组件56、罐组件58和过滤器组件60。罐组件58可包括与燃料贮存器46的蒸汽区域62流体连通的炭罐。第一阀组件52可形成吹扫阀，吹扫阀包括与进气歧管28和蒸汽区域62流体连通的第一电磁阀，第一阀组件52可经由第一通道64在进气歧管28和蒸汽区域62之间选择性地提供流体连通。更具体地，第一阀组件52可位于进气歧管28和罐组件58之间，且可经由罐组件58与蒸汽区域62连通。
第二阀组件54可形成昼间控制阀，昼间控制阀包括与环境空气和蒸汽区域62流体连通的第二电磁阀，第二阀组件54可经由第二通道66在环境空气和蒸汽区域62之间选择性地提供流体连通。更具体地，第二阀组件54可位于罐组件58和环境空气之间且可经由罐组件58与蒸汽区域62连通。第三阀组件56也可与环境空气和蒸汽区域62流体连通，且可经由第二通道66在环境空气和蒸汽区域62之间选择性地提供流体连通。
第二和第三阀组件56可在环境空气和蒸汽区域62之间形成平行流路径。第三阀组件56可包括机械阀组件。通过非限制性示例的方式，第三阀组件56可包括第一机械阀68和第二机械阀70。第一机械阀68可形成真空控制阀。第一机械阀68可被通常偏压至关闭位置，且可在蒸汽区域62内的压力小于环境压力且环境空气(大气)和蒸汽区域62之间的压力差超过预定极限值时开启。第二机械阀70可形成卸压阀。第二机械阀70可被通常偏压至关闭位置，且可在蒸汽区域62内的压力大于环境压力且环境空气(大气)和蒸汽区域62之间的压力差超过预定极限值时开启。第一机械阀68和第二机械阀70可在蒸汽区域62和环境空气(大气)之间形成平行流路径。
过滤器组件60可位于燃料贮存器46的蒸汽区域62和环境空气之间。过滤器组件60可对氧气和碳氢化合物两者均是不能渗透的，且可对其它气体(例如，氮气)是能渗透的。过滤器组件60可采用各种形式。在当前非限制性示例中，单个过滤器组件60在第三阀组件56和环境空气之间示出。然而应当理解的是，可存在替代设置，其中，过滤器组件60位于燃料贮存器46的蒸汽区域62和第三阀组件56之间。此外，应当理解的是，过滤器组件60可包括不同的第一过滤器元件和第二过滤器元件(未示出)，其中，第一过滤器元件对氧气是不能渗透的，第二过滤器元件对碳氢化合物是不能渗透的。
通过非限制性示例的方式，过滤器组件60可包括隔膜、层和筛网，例如经加工的沸石、碳分子筛网、和/或无机金属复合物。过滤器组件60的各个部件的尺寸和过滤容量可针对氧和碳氢化合物的分子大小具体地调节。
在操作期间，取决于动力要求，车辆10能以多种模式操作。在第一操作模式中，发动机22可从变速器16断开且电动马达30可驱动输出轴34。发动机22在第一模式期间可关闭。在第二操作模式中，曲轴24可通过发动机22内的燃烧驱动输出轴34。在第二操作模式中，发动机22可单独或与电动马达30结合驱动输出轴34。在第三操作模式中，发动机22可驱动电动马达30以便给蓄电池32充电，且可驱动输出轴34。
在第一模式操作期间，第一阀组件52和第二阀组件54可关闭。在第二模式操作期间，第一阀组件52和第二阀组件54可基于发动机操作条件周期性地开启，以便从蒸汽区域62提供燃料蒸汽(V)给进气歧管28用于燃烧。在处于关闭位置时，第一阀组件52可防止蒸汽区域62和进气歧管28之间的流体连通。如上所述，第二阀组件54和第三阀组件56可在蒸汽区域62和环境空气之间形成平行流路径。当第二阀组件54关闭时，蒸汽区域62和环境空气之间的流体流由第三阀组件56控制。蒸汽区域62内的压力可基于温度和高度而波动。
在第一模式的延长操作时段期间，压力波动可引起第三阀组件56的开启和关闭，以控制燃料贮存器46内的压力。当第三阀组件56(更具体地第一机械阀68)开启以允许流体流进入燃料贮存器46时，环境空气流(A)进入第二通道66且通过过滤器组件60。过滤器组件60防止来自于环境空气的氧气进入燃料贮存器。因而，进入燃料贮存器62的流体流(AO)通常可包括没有氧气的环境空气(即，氮气)。在第一模式操作期间的延长发动机关闭时间期间，防止引入氧气会限制燃料贮存器46内的液体燃料的氧化。
当第三阀组件56(更具体地第二机械阀70)开启以允许流体流离开燃料贮存器46时，燃料蒸汽(V)也通过过滤器组件60。过滤器组件60防止来自于蒸汽区域62的碳氢化合物逸出到环境空气(大气)。因而，离开燃料贮存器62的流体流(VHC)通常可包括蒸汽区域62中的没有碳氢化合物的气体。防止碳氢化合物逸出会限制至大气的蒸发损失且保持燃料贮存器62中的燃料蒸汽压力。
虽然结合混合动力车辆10且更具体地结合插入式混合动力车辆进行讨论，但是应当理解的是，本发明并不限于混合动力应用且同样适用于仅仅由内燃机提供动力的车辆。

Claims (20)

1.一种蒸发排放物系统，包括：
第一通道，所述第一通道在车辆燃料贮存器的燃料蒸汽区域和发动机空气进气系统之间选择性地提供流体连通；
第二通道，所述第二通道与所述燃料蒸汽区域和环境空气流体连通；以及
过滤器组件，所述过滤器组件对氧气是不能渗透的，所述过滤器组件位于所述燃料蒸汽区域和环境空气之间的第二通道中，且防止氧气在所述燃料蒸汽区域和环境空气之间经过。
2.根据权利要求1所述的蒸发排放物系统，还包括吹扫阀，所述吹扫阀位于第一通道中且控制燃料蒸汽区域和发动机空气进气系统之间的流体连通。
3.根据权利要求1所述的蒸发排放物系统，还包括阀组件，所述阀组件位于第二通道中且控制燃料蒸汽区域和环境空气之间的流体连通。
4.根据权利要求3所述的蒸发排放物系统，其中，所述阀组件包括机械阀，所述机械阀通过燃料蒸汽区域和环境空气之间的压力差在开启和关闭位置之间致动。
5.根据权利要求3所述的蒸发排放物系统，其中，所述阀组件包括卸压阀，所述过滤器组件对碳氢化合物是不能渗透的，在处于开启位置时，所述卸压阀允许从燃料蒸汽区域至环境空气的流体流，当所述卸压阀处于开启位置时，过滤器组件防止碳氢化合物离开燃料蒸汽区域。
6.根据权利要求3所述的蒸发排放物系统，其中，所述阀组件包括真空控制阀，在处于开启位置时，所述真空控制阀允许从环境空气至燃料蒸汽区域的流体流，当所述真空控制阀处于开启位置时，过滤器组件防止氧气进入燃料蒸汽区域。
7.根据权利要求3所述的蒸发排放物系统，其中，所述阀组件包括卸压阀和真空控制阀，在卸压阀处于开启位置时的第一条件期间允许从燃料蒸汽区域至环境空气的流体流且在真空控制阀处于开启位置时的第二条件期间允许从环境空气至燃料蒸汽区域的流体流，所述过滤器组件对氧气和碳氢化合物两者均是不能渗透的，在第一条件期间防止碳氢化合物离开燃料蒸汽区域且在第二条件期间防止氧气进入燃料蒸汽区域。
8.根据权利要求3所述的蒸发排放物系统，还包括第一螺线管操作阀和第二螺线管操作阀，所述第一螺线管操作阀位于第一通道中且控制燃料蒸汽区域和发动机空气进气系统之间的流体连通，所述第二螺线管操作阀位于第二通道中，所述第二螺线管操作阀和阀组件形成平行流路径且控制燃料蒸汽区域和环境空气之间的流体连通。
9.根据权利要求8所述的蒸发排放物系统，其中，当第一螺线管操作阀和第二螺线管操作阀关闭时，所述阀组件控制离开燃料蒸汽区域的流体流，离开燃料蒸汽区域的流体流在离开蒸发排放物系统之前通过过滤器组件。
10.根据权利要求1所述的蒸发排放物系统，其中，所述过滤器组件对氮气是能渗透的。
11.一种蒸发排放物系统，包括：
螺线管致动的吹扫阀，所述螺线管致动的吹扫阀在车辆燃料贮存器的燃料蒸汽区域和发动机空气进气系统之间选择性地提供流体连通；
螺线管致动的昼间控制阀，所述螺线管致动的昼间控制阀在所述燃料蒸汽区域和环境空气之间选择性地提供流体连通；
机械阀，所述机械阀基于所述燃料蒸汽区域和环境空气之间的压力差来在所述燃料蒸汽区域和环境空气之间选择性地提供流体连通；以及
过滤器组件，当所述机械阀开启时，所述过滤器组件与所述燃料蒸汽区域和环境空气之间的流体流处于流体连通，所述过滤器组件对氧气是不能渗透的，以防止氧气在所述燃料蒸汽区域和环境空气之间经过。
12.根据权利要求11所述的蒸发排放物系统，其中，所述过滤器组件对碳氢化合物是不能渗透的，所述机械阀形成卸压阀，且在吹扫阀和昼间控制阀关闭时控制离开燃料蒸汽区域的流体流，离开燃料蒸汽区域的流体流通过过滤器组件以防止碳氢化合物离开燃料蒸汽区域。
13.根据权利要求11所述的蒸发排放物系统，其中，所述机械阀形成真空控制阀，且在吹扫阀和昼间控制阀关闭时控制进入燃料蒸汽区域的流体流，进入燃料蒸汽区域的流体流通过过滤器组件以防止氧气进入燃料蒸汽区域。
14.一种混合动力车辆蒸发排放物系统，包括：
第一通道，在发动机推进车辆时的混合动力车辆的第一操作模式期间，所述第一通道在车辆燃料贮存器的燃料蒸汽区域和发动机空气进气系统之间选择性地提供流体连通；
第二通道，所述第二通道与所述燃料蒸汽区域和环境空气流体连通；以及
过滤器组件，所述过滤器组件对氧气是不能渗透的，所述过滤器组件位于所述燃料蒸汽区域和环境空气之间的第二通道中，且在发动机关闭且电动马达推进车辆时的混合动力车辆的第二操作模式期间防止氧气在所述燃料蒸汽区域和环境空气之间经过。
15.根据权利要求14所述的混合动力车辆蒸发排放物系统，还包括螺线管致动的吹扫阀，所述螺线管致动的吹扫阀经由第一通道在燃料蒸汽区域和发动机空气进气系统之间选择性地提供流体连通。
16.根据权利要求15所述的混合动力车辆蒸发排放物系统，还包括螺线管致动的昼间控制阀，所述螺线管致动的昼间控制阀经由第二通道在燃料蒸汽区域和环境空气之间选择性地提供流体连通。
17.根据权利要求16所述的混合动力车辆蒸发排放物系统，还包括机械阀，所述机械阀基于燃料蒸汽区域和环境空气之间的压力差在燃料蒸汽区域和环境空气之间选择性地提供流体连通，所述昼间控制阀和机械阀在燃料蒸汽区域和环境空气之间形成平行流路径，当机械阀开启时，过滤器组件与燃料蒸汽区域和环境空气之间的流体流处于流体连通。
18.根据权利要求17所述的混合动力车辆蒸发排放物系统，其中，所述机械阀形成真空控制阀，在第二操作模式期间，所述过滤器组件防止氧气进入燃料贮存器。
19.根据权利要求17所述的混合动力车辆蒸发排放物系统，其中，所述过滤器组件对碳氢化合物是不能渗透的，所述机械阀形成卸压阀，在第二操作模式期间，所述过滤器组件防止碳氢化合物离开燃料贮存器。
20.根据权利要求17所述的混合动力车辆蒸发排放物系统，其中，在第二操作模式期间，所述吹扫阀和昼间控制阀均关闭。
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