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Abstract

本发明公开了一种改良的教练车，在教练车副驾驶操作系统上设置了副驾驶方向盘、副油门控制踏板、副刹车踏板，通过联动机构能分别控制相对应主驾驶操控系统上的操作部件，学员在实际的学习过程中遇到突发情况时，教练员可及时进行控制操作，避免了一些不必要的事故，保证了学员在学习过程中的驾车安全。

Description

一种改良的教练车
技术领域
本发明涉及一种改良的教练车。
技术背景
目前用于培训汽车驾驶员的教练车都是采用一般的汽车，虽然有的教练车在教练员位置上配置了刹车装置，但学员在实际的学习驾驶过程中往往遇到多种突如其来的状况，学员没有更多的驾驶经验，不能及时应对处理，遇到突发状况时仅靠教练员的紧急刹车很难避免一些事故的发生，对学员、教练员及现场周围人员带来安全隐患。
发明内容
本发明所要解决的技术问题就是提供一种改良的教练车，在学员驾车学习的过程中教练员能同时进行控制操作，避免一些不必要事故的发生，确保学员在学习过程中的驾驶安全。
为了解决上述技术问题，针对自动档教练车，本发明采用如下技术方案：一种改良的教练车，包括主驾驶操控系统及副驾驶操控系统，所述主驾驶操控系统包括主驾驶方向盘、主刹车踏板及主油门踏板，其特征在于：所述副驾驶操控系统包括副驾驶方向盘、副刹车踏板及副油门控制踏板，所述副驾驶方向盘通过第一联动机构实时控制主驾驶方向盘，所述副刹车踏板通过第二联动机构控制主刹车踏板动作，所述副油门踏板通过第三联动机构控制主油门踏板动作。
改进的，所述第二联动机构包括充满液压油的液压管，所述液压管一端设有主动活塞，主动活塞外端连接在副刹车踏板上，所述液压管另一端设有被动活塞，被动活塞外端连接有一个与主驾驶踏板联动的主驾驶踏板连杆，所述主驾驶踏板连杆在主动活塞的作用下拉动主驾驶踏板动作。
改进的，所述第一联动机构包括设在主方向盘上的被动传动轮及设在副方向盘上的主动传动轮，主动传动轮通过传动带带动被动传动轮动作，所述主传动轮直径与副方向盘直径之和大于被动传动轮直径与主方向盘直径之和。
改进的，所述副方向盘直径等于主方向盘直径，所述主传动轮直径大于被动传动轮直径。
改进的，所述副方向盘直径大于主方向盘直径，所述主传动轮直径等于被动传动轮直径。
改进的，所述第三联动机构包括设在副油门踏板的开关触杆II，开关触杆II旁设置有弹簧片II和触点II，弹簧片II和触点II在开关触杆II动作下实现连通或断开，所述主驾驶踏板上固定有开关触杆I，开关触杆I旁设置有弹簧片I和触点II，弹簧片I和触点II在开关触杆I动作下实现连通或断开，所述弹簧片I和弹簧片II通过导线连通，所述触点I和触点II通过导线连通，所述触点I和触点II间还串联友蓄电池，所述蓄电池与弹簧片I间还串联有电机，所述电机的转轴与主油门踏板的转轴连动。
针对手动档教练车，本发明采用如下技术方案：一种改良的教练车，包括主驾驶操控系统及副驾驶操控系统，所述主驾驶操控系统包括主驾驶方向盘、主刹车踏板、主离合器踏板及主油门踏板，其特征在于：所述副驾驶操控系统包括副驾驶方向盘、副刹车离合踏板及副油门控制踏板，所述副驾驶方向盘通过第一联动机构实时控制主驾驶方向盘，所述副刹车离合踏板通过第二联动机构控制主离合器踏板及主刹车踏板动作，所述副油门踏板通过第三联动机构控制主油门踏板动作。
改进的，所述第二联动机构包括充满液压油的液压管，所述液压管一端设有主动活塞，主动活塞外端连接在副刹车离合踏板上，所述液压管另一端设有被动活塞，被动活塞外端连接有一个与主驾驶踏板联动的主驾驶踏板连杆，所述主驾驶踏板连杆在主动活塞的作用下拉动主驾驶踏板动作。
改进的，所述被动活塞的外端还连接有一个与主离合器踏板联动的主离合器踏板连杆，所述主离合器踏板连杆在主动活塞的作用下拉动主驾驶踏板动作。
本发明由于在教练车副驾驶操作系统上设置了副驾驶方向盘、副油门控制踏板、副刹车踏板或副刹车离合踏板，通过联动机构能分别控制相对应主驾驶操控系统上的操作部件，学员在实际的学习过程中遇到突发情况时，教练员可及时进行控制操作，避免了一些不必要的事故，保证了学员在学习过程中的驾车安全。
附图说明
下面结合附图对本发明作进一步的详细描述：
图1为第一联动机构示意图；
图2为第二联动机构示意图；
图3为第三联动机构示意图。
具体实施方式
如图1所示，为本发明的第一联动机构示意图，第一联动机构包括设在主方向盘上的被动传动轮18及设在副方向盘上的主动传动轮19，主动传动轮通过传动带20带动被动传动轮动作。当发生学员打方向盘不到位或者错误的情况时，教练可常规转动副方向盘4，此时副方向盘4带动主动传动轮19同向转动，主动传动轮19带动传动带20同向运动，传动带再带动被动传动轮18进行同向转动，被动传动轮18带动主方向盘3进行同向转动，实现矫正学员的错误的目的。所述主动传动轮19直径与副方向盘4直径之和大于被动传动轮18直径与主方向盘3直径之和，可以设置成副方向盘直径等于主方向盘直径，主传动轮直径大于被动传动轮直径；也可以设置成副方向盘直径大于主方向盘直径，主传动轮直径等于被动传动轮直径。由于力矩作用，教练在矫正过程中转动副方向盘4更为省力。
如图2所示，为本发明的第二联动机构示意图，在改良的自动挡教练车中，第二联动机构包括充满液压油的液压管7，液压管一端设有主动活塞5，主动活塞外端连接在副刹车踏板上，液压管另一端设有被动活塞6，被动活塞外端连接有一个与主驾驶踏板联动的主驾驶踏板连杆，主驾驶踏板连杆在主动活塞的作用下拉动主驾驶踏板1动作。教练可以通过副刹车踏板同步控制主刹车踏板。当教练踩下副刹车踏板后，主动活塞5在液压管7内向下移动，推动液压管7中的传压液把压力传给被动活塞6，使得被动活塞6也向下移动，同时带动与被动活塞6相连接的主驾驶踏板连杆8下移，主驾驶踏板1随着主驾驶踏板连杆8下移而同步下移，实现教练实时同步控制学员刹车踏板的目的。当操作动作解除后，利用双方踏板原有的自动复位的回力，使主动活塞5和被动活塞6分别上移而复位。
在改良的手动挡教练车中，第二联动机构包括充满液压油的液压管7，液压管一端设有主动活塞5，主动活塞外端连接在副刹车离合踏板上，液压管另一端设有被动活塞6，被动活塞外端连接有一个与主驾驶踏板联动的主驾驶踏板连杆，主驾驶踏板连杆在主动活塞的作用下拉动主驾驶踏板1动作。被动活塞的外端还连接有一个与主离合器踏板联动的主离合器踏板连杆，主离合器踏板连杆在主动活塞的作用下拉动主驾驶踏板1动作。教练可以通过副刹车离合踏板同步控制主刹车踏板和主离合器踏板。
如图3所示，为本发明的第三联动机构示意图，第三联动机构包括设在副油门踏板的开关触杆II 12，开关触杆II 12旁设置有弹簧片II 13和触点II 14，弹簧片II 13和触点II 14在开关触杆II 12动作下实现连通或断开，主驾驶踏板1上固定有开关触杆I 9，开关触杆I 9旁设置有弹簧片I 10和触点I 11，弹簧片I 10和触点I 11在开关触杆I 9动作下实现连通或断开，弹簧片I和弹簧片II通过导线连通，触点I和触点II通过导线15连通，触点I和触点II间还串联友蓄电池，蓄电池与弹簧片I间还串联有电机16，电机16的转轴与主油门踏板的转轴连动。当学员错误的踩下主油门踏板后，固定在主驾驶踏板1上的开关触杆I9推动弹簧片I 10使得其与触点I 11处于接通状态，此时教练正确的踩下主驾驶踏板，固定在副油门踏板2上的开关触杆II 12推动弹簧片II 13使得其与触点II14也处于接通状态，连接在电动机16、蓄电池17上的电线15就完全接通，电动机开始运作，当电动机的轴旋转带动主油门踏板旋转复位后，固定在主油门踏板上的开关触杆I 9也完成复位，弹簧片I 10与触点I 11断开，此时电路断开，电动机停止工作，有效地消除了学员的错误操作。
除上述优选实施例外，本发明还有其他的实施方式，本领域技术人员可以根据本发明作出各种改变和变形，只要不脱离本发明的精神，均应属于本发明所附权利要求所定义的范围。

Claims (9)

1.一种改良的教练车，包括主驾驶操控系统及副驾驶操控系统，所述主驾驶操控系统包括主驾驶方向盘(3)、主刹车踏板及主油门踏板，其特征在于：所述副驾驶操控系统包括副驾驶方向盘(4)、副刹车踏板(2)及副油门控制踏板，所述副驾驶方向盘(4)通过第一联动机构实时控制主驾驶方向盘，所述副刹车踏板通过第二联动机构控制主刹车踏板动作，所述副油门踏板通过第三联动机构控制主油门踏板动作。
2.根据权利要求1所述的一种改良的教练车，其特征在于：所述第二联动机构包括充满液压油的液压管(7)，所述液压管一端设有主动活塞(5)，主动活塞外端连接在副刹车踏板上，所述液压管另一端设有被动活塞(6)，被动活塞外端连接有一个与主驾驶踏板(1)联动的主驾驶踏板连杆，所述主驾驶踏板连杆在主动活塞的作用下拉动主驾驶踏板动作。
3.根据权利要求1所述的一种改良的教练车，其特征在于：所述第一联动机构包括设在主方向盘上的被动传动轮(18)及设在副方向盘上的主动传动轮(19)，主动传动轮通过传动带(20)带动被动传动轮动作，所述主传动轮直径与副方向盘直径之和大于被动传动轮直径与主方向盘直径之和。
4.根据权利要求3所述的一种改良的教练车，其特征在于：所述副方向盘直径等于主方向盘直径，所述主传动轮直径大于被动传动轮直径。
5.根据权利要求3所述的一种改良的教练车，其特征在于：所述副方向盘直径大于主方向盘直径，所述主传动轮直径等于被动传动轮直径。
6.根据权利要求1至4中任意一项所述的一种改良的教练车，其特征在于：所述第三联动机构包括设在副油门踏板的开关触杆II(12)，开关触杆II(12)旁设置有弹簧片II(13)和触点II(14)，弹簧片II(13)和触点II(14)在开关触杆II(12)动作下实现连通或断开，所述主驾驶踏板(1)上固定有开关触杆I(9)，开关触杆I(9)旁设置有弹簧片I(10)和触点I(11)，弹簧片I(10)和触点I(11)在开关触杆I(9)动作下实现连通或断开，所述弹簧片I和弹簧片II通过导线连通，所述触点I和触点II通过导线(15)连通，所述触点I和触点II间还串联友蓄电池，所述蓄电池与弹簧片I间还串联有电机(16)，所述电机(16)的转轴与主油门踏板的转轴连动。
7.一种改良的教练车，包括主驾驶操控系统及副驾驶操控系统，所述主驾驶操控系统包括主驾驶方向盘、主刹车踏板、主离合器踏板及主油门踏板，其特征在于：所述副驾驶操控系统包括副驾驶方向盘(4)、副刹车离合踏板(2)及副油门控制踏板，所述副驾驶方向盘(4)通过第一联动机构实时控制主驾驶方向盘，所述副刹车离合踏板通过第二联动机构控制主离合器踏板及主刹车踏板动作，所述副油门踏板通过第三联动机构控制主油门踏板动作。
8.根据权利要求7所述的一种改良的教练车，其特征在于：所述第二联动机构包括充满液压油的液压管(7)，所述液压管一端设有主动活塞(5)，主动活塞外端连接在副刹车离合踏板上，所述液压管另一端设有被动活塞(6)，被动活塞外端连接有一个与主驾驶踏板联动的主驾驶踏板连杆，所述主驾驶踏板连杆在主动活塞的作用下拉动主驾驶踏板(1)动作。
9.根据权利要求8所述的一种改良的教练车，其特征在于：所述被动活塞的外端还连接有一个与主离合器踏板联动的主离合器踏板连杆，所述主离合器踏板连杆在主动活塞的作用下拉动主驾驶踏板(1)动作。
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