CN101895137A - 利于电动车辆的充电机会的方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及利于电动车辆的充电机会的方法。一种给主车辆的高压蓄电池充电的方法包括：判定主车辆在远程充电地点的地理位置，通过将所述主车辆连接到远程充电地点的电力插座来给高压蓄电池充电，监测至主车辆的高压蓄电池的累计电功率流，将累计电功率流传输给中央服务器，并且在主车辆的车主和远程充电地点的所有者之间对账累计电功率流的账单。

Description

利于电动车辆的充电机会的方法
相关申请的交叉引用
本发明要求2009年4月28日提交的美国临时申请NO.61/173,234的权益，其作为参考包含在本发明中。
技术领域
本发明涉及电动车辆的再充电。
背景技术
本部分的陈述仅仅提供了与本发明相关的背景信息，且可能不构成现有技术。
利用电功率来推进的车辆包括例如电动车辆、里程扩展式电动车辆、插电式混合动力电动车辆。电驱动车辆配置成减少化石原料的直接消耗。这种车辆的电能储存装置可能需要定期再充电。这种充电例如可以在车主的住处完成。可能需要在远程位置充电。
发明内容
一种用于给主车辆的高压蓄电池充电的方法，包括：判定主车辆在远程充电地点的地理位置，通过将主车辆与远程充电地点的电力插座连接对高压蓄电池充电，监测至主车辆的高压蓄电池的累计电功率流，并将该累计电功率流传输给中央服务器，以及在主车辆的车主和远程充电地点的所有者之间对账累计电功率流的账单。
方案1.一种给主车辆的高压蓄电池充电的方法，该方法包括：
判定主车辆在远程充电地点的地理位置；
通过将主车辆与远程充电地点的电力插座连接来给高压蓄电池充电；
监测至主车辆的高压蓄电池的累计电功率流；
将累计电功率流传输给中央服务器；以及
在主车辆的车主和远程充电地点的所有者之间对账累计电功率流的账单。
方案2.如方案1所述的方法，其中，判定主车辆在远程充电地点的地理位置包括使用全球定位系统来判定主车辆在远程充电地点的地理位置。
方案3.如方案2所述的方法，其中，使用全球定位系统来判定主车辆在远程充电地点的地理位置包括使用全球定位系统来判定主车辆在远程充电地点的电力插座的地理位置。
方案4.如方案1所述的方法，其中，将累计电功率流传输给中央服务器包括将累计电功率流从与远程充电地点相关的监测控制器传输给中央服务器。
方案5.如方案1所述的方法，还包括解锁远程充电地点的电力插座以给高压蓄电池充电，并在给高压蓄电池充电之后锁定远程充电地点的电力插座。
方案6.如方案1所述的方法，其中，在主车辆的车主和远程充电地点的所有者之间对账累计电功率流的账单包括利用中央服务器在与相应于主车辆的车主的第一电能供应商相关联的公用账单系统和与相应于远程充电地点的所有者的第二电能供应商相关联的公用账单系统之间对账账单。
方案7.一种给主车辆的高压蓄电池充电的方法，该方法包括：
判定主车辆在远程充电地点的电力插座的地理位置；
通过将主车辆与远程充电地点的电力插座连接来给高压蓄电池充电；
监测至主车辆的高压蓄电池的累计电功率流；
将累计电功率流通过网络系统从监测控制器传输给中央服务器；并且
在主车辆的车主和远程充电地点的所有者之间对账累计电功率流的账单。
方案8.如方案7所述的方法，其中，将累计电功率流通过网络系统从监测控制器传输给中央服务器包括将所述累计电功率流通过网络系统从与远程充电地点相关的监测控制器传输给中央服务器。
方案9.如方案7所述的方法，其中，在主车辆的车主和远程充电地点的所有者之间对账累计电功率流的账单包括利用中央服务器在与相应于主车辆的车主的第一电能供应商相关联的公用账单系统和与相应于远程充电地点的所有者的第二电能供应商相关联的公用账单系统之间对账账单。
方案10.一种给主车辆的高压蓄电池充电的方法，该方法包括：
判定主车辆在位于远程充电地点的多个电力插座中的一个的地理位置；
将包括主车辆的车主在内的主车辆识别信息无线地传输给中央服务器；
在中央服务器处识别位于远程充电地点的所述多个电力插座中的所述一个的所有者；
从中央服务器提供授权来解锁位于远程充电地点的所述多个电力插座中的所述一个，以允许给主车辆的高压蓄电池充电；
通过将主车辆与位于远程充电地点的所述多个电力插座中的所述一个连接来给高压蓄电池充电；
通过远程充电地点监测至主车辆的高压蓄电池的累计电功率流；
将累计电功率流从远程充电地点传输给中央服务器；以及
在位于远程充电地点的所述多个电力插座中的所述一个的所有者和主车辆的车主之间对账累计电功率流的账单。
方案11.如方案10所述的方法，其中，在位于远程充电地点的所述多个电力插座中的所述一个的所有者和主车辆的车主之间对账累计电功率流的账单包括在与相应于主车辆的车主的第一电能供应商相关联的公用账单系统和与相应于位于远程充电地点的所述多个电力插座中的所述一个的所有者的第二电能供应商相关联的公用账单系统之间对账账单。
方案12.如方案10所述的方法，其中，无线地传输主车辆识别信息包括通过位于主车辆上的无线远程通信系统直接传输给中央服务器。
方案13.如方案10所述的方法，其中，无线地传输主车辆识别信息包括通过手持装置从位于主车辆上的无线远程通信系统传输给中央服务器。
附图说明
现在将参考相应的附图通过举例的方式来描述一个或者多个实施例，其中：
图1是根据本发明的使用源自固定电功率源的电功率来给远程充电地点的主车辆充电的充电管理系统的示意图；和
附图2是示出了根据本发明的给主车辆充电和给主车辆的车主与远程充电地点的所有者对账账单的方法的流程图。
具体实施方式
现在参考附图，其中附图的目的只为了说明某些示例性实施例而不是为了限制于此。图1示意性地示出了使用源自固定电功率源(例如电力公用设施60)的电功率给远程充电地点20的主车辆10充电的充电管理系统。该充电管理系统被设置成能够识别主车辆10的位置和车主，判定主车辆10在远程充电地点20的特定电力插座24的位置，解锁电力插座24，传输电功率到主车辆10，同时监测和记录累计电功率流，并且将传输给主车辆10的累计电功率流的大小传输给与电力公用设施60相关的账单计算机，用来对主车辆10的车主开账单。可以意识到，远程充电地点20可以包含不与主车辆10的车主相关联的任何充电地点。可以意识到，远程充电地点20可以包括单个或多个电力插座24。
主车辆10是电驱动车辆，例如可以是电动车辆、里程扩展式电动车辆和插电式混合动力电动车辆中的一种。主车辆10优选具有推进系统，其利用从车载电能储存装置(下文称为高压蓄电池(HV Batt)12)提供的电功率。可以意识到，高压蓄电池12可包含单电池或多电池装置、超级电容器、或者由可包括锂离子和其他材料的材料制造的其它电能储存装置，本发明的范围并不限于此。典型的推进系统包括通过电功率逆变器(I/M)14与电动马达/发电机(M/G)16电联接的高压蓄电池12。电动马达/发电机16将电能转化为扭矩来将推进动力提供给一个或多个车轮18。高压蓄电池12与车载充电连接器11电连接，在车辆关闭期间，车载充电连接器11通过外部电缆21在远程充电地点20处电连接以实现高压蓄电池12的再充电。车载电功率表(M)13监测和记录至高压蓄电池12的累计电功率流，优选地以千瓦-时(kW-h)为单位。高压蓄电池12通过连接到远程充电地点20的电力分配网使用源自电力公用设施60的电功率而被再充电。
主车辆10优选包含与导航系统(NAV)17联接的全球定位系统(GPS)15，导航系统(NAV)17用来限定主车辆10的地理位置。电功率表13被设置用来监测和记录通过充电连接器11传输给高压蓄电池12的累计电功率流(例如，单位为kW-h)。电功率表13优选被设置用来获取和记录充电事件的时间和日期、包括与远程充电地点20有关的位置和识别元件的主车辆10的地理位置、远程充电地点20的所有者、和传输给主车辆10的累计电功率流的大小(例如，kWh)。在一个实施例中，主车辆10包括控制模块(CM)19，其被设置用来监测来自电功率表13的输出信号，并且控制通过电功率表13的电功率流。在一个实施例中，控制模块(CM)19具有能够实现附加车辆通信的无线远程信息处理通信系统，包括通过具有无线和有线通信能力的通信网络系统(网络系统)30进行通信。控制模块19将车辆识别信息传输给远程服务器(中央接入和账单服务器)40，车辆识别信息包括车主和/或账户名、时间和日期、车辆的大概地理位置和在该位置存在的电功率流。也可以传输以车辆品牌、型号、生产年份、VIN、颜色、和/或其他参数形式的车辆识别信息。可选择地，控制模块(CN)19具有能够与手持装置19A(比如蜂窝电话)短距离无线通信的无线远程信息处理通信系统。在一个实施例中，手持装置19A装载有软件应用，其包括与控制模块19进行通信的无线协议，并且手持装置19A执行附加车辆通信，包括通过通信网络系统30与远程服务器40通信。在一个实施例中，包括车主和/或账户名、时间和日期、车辆的大概地理位置、在该位置存在的电功率流的车辆信息、以及以车辆品牌、型号、生产年份、VIN、颜色、和/或其他参数形式的车辆识别信息可源自控制模块19，并且通过手持装置19A传输给通信网络系统30。在一实施例中，包括比如账户名、时间和日期、车辆的大概地理位置的一部分车辆信息可以源自手持装置19A以通过通信网络系统30传输给远程服务器40。
远程充电地点20包括电力插座24，其优选通过功率接入控制装置22与电力公用设施60电连接。该功率接入控制装置22可以是被商业设施或工厂使用的任选装置。累计电功率流的大小使用电功率表(M)23来监测。监测计算机26控制功率接入控制装置22来控制在电力公用设施60和电力插座24之间的电功率。监测计算机26通过无线和有线通信中的一种或两者连接到网络系统30。
远程服务器40被设置成在远程充电地点提供中央接入和开账单。远程服务器40通过网络系统30与监测计算机26通信以便控制(即锁定或解锁)功率接入控制装置22来阻止和允许通过电力插座24的电功率。监测计算机26通过网络系统30与远程服务器通信，以便将传送到主车辆10的累计电功率流传送到远程服务器。远程服务器40通过网络系统30与和第一和第二电能供应商相关联的第一和第二公用账单系统(公用账单计算机)50A和50B进行通信。
第一和第二电能供应商与电力公用设施(包括电力公用设施60)关联和/或管理来自电力公用设施的电功率流。第一和第二公用账单系统(公用账单计算机)50A和50B与第一和第二电能供应商相关联。为了描述的目的，主车辆10的车主具有与第一电能供应商相关的电力公用账户和相应的第一公用账单系统50A，远程充电地点20的所有者具有与第二电能供应商相关的电力公用账户和相应的第二公用账单系统50B。可以理解，第一和第二公用账单系统(公用账单计算机)50A和50B以及第一和第二电能供应商可以是共同的实体或者独立的实体。
电能供应商具有对账贷方和借方各自账户的电能账单的机构。正如这里使用的，借记账户也意味着开账单或者开发票。对账电能账单包括通过利用相应第一公用账单系统50A借记与第一电能供应商相关的电力公用账户并且利用与远程充电地点20的所有者相关联的相应第二公用账单系统50B相应地贷记与第二电能供应商相关的电力公用账户来为主车辆10的累计电功率流向主车辆10的车主开账单。可以理解的是，在远程服务器40、监测计算机26和第一和第二公用转账计算机50A和50B之间的通信分别可通过具有无线和有线通信能力的网络系统30来完成。账户对账可包括但不限于签发支票和启动电子资金转账。
图2示出涉及在远程地点为车辆的电能储存装置充电的过程200，其参考图1中的主车辆10和相关的远程充电地点20和网络系统30描述。为了便于描述，过程200以流程图的形式描绘，并且包括在已知位置利用远程充电地点20来为主车辆10的高压蓄电池12进行充电，以及通过将与主车辆10的所有者(车主)相关的账户借记主车辆10的累计电功率流的大小并将贷记与远程充电地点20的所有者(插座所有者)相关的账户来对账账户。
该过程包括确定GPS15和导航系统17的分辨率和精度(202)。
GPS15和导航系统17监测主车辆10的位置以在已知的分辨率和精度的基础上确定其地理位置(204)。
当主车辆10置于停车和/或关闭时(206)，主车辆10利用控制模块19的远程信息处理通信系统经由网络系统30与远程服务器(中央接入和账单服务器)40进行通信(208)。主车辆10传输信息包括主车辆10的车主的身份和具有相应分辨率和精度的主车辆10的位置估计值，因为GPS15和导航系统17可能缺乏足够的分辨率和/或精度来判定主车辆10相对于远程充电地点20的特定电力插座24的位置。当主车辆10的位置没有充分的分辨率时，依赖地图匹配和已知地标的已知技术可以被用来改进主车辆10的估计位置并且判定远程充电地点20的特定电力插座24和识别其归属。判定主车辆10在远程充电地点20的特定电力插座24的位置可以在主车辆10上执行或者在远程位置在车外执行。判定远程充电地点20的特定电力插座24的位置意味着主车辆10的位置已经明确与远程充电地点20的特定电力插座24相关联。
远程服务器40判定主车辆10到远程充电地点20的特定电力插座24的位置并且试图建立账户账单跟踪(210)。
远程服务器40试图识别和判定远程充电地点20的电力插座24的所有者(212)，并且当不能判定电力插座24的所有者的身份时，通知车辆操作者(230)，这样车辆操作者然后可以将主车辆10移动至另一个电力插座24或者另一个远程充电地点20。
否则，远程服务器40通知车辆操作者远程充电地点20的特定电力插座24的所有者已经被识别并且已经判定账单对账(214)。远程服务器40授权账单转到主车辆10的车主的账户，并且车载指示器显示出主车辆10的车主将要支付的电力消耗。
当主车辆10通过电缆21电连接到电力插座24时，远程服务器40通过网络系统30发送授权信号到监测计算机26，监测计算机26解锁功率接入控制装置22并允许从电力公用设施60至主车辆10的电功率流(216)。
车载电功率表13和远程充电地点20的电功率表23中的一个或者两者用来测量和记录吸取的电功率流并确定累计电功率流的大小(218)。
当充电完成或者主车辆10与远程充电地点20断开连接(220)时，监测计算机26锁定功率接入控制装置22(224)。
监测计算机26将吸取的总电功率(即，主车辆10的累计电功率流的大小)传输给远程服务器40。然后，从远程充电地点20的特定电力插座24到主车辆10的累计电功率流的大小传输给第一和第二电能供应商(226)。第一和第二公用账单计算机50A和50B分别在主车辆10的车主和远程充电地点的电力插座24的所有者之间对账账户来实现传输给主车辆10的电功率的付款(228)。产生修改的账单声明，或者可以进行资金转帐以便偿付。可立即发送感谢电邮或者其他回执，从而确认账单转送。系统允许插电式混合动力电动车辆、里程扩展式电动车辆或者电动车辆的车主进行远程再充电，同时对账电力账单。
本发明已经描述了某些优选实施例及其修改。在阅读和理解说明书的基础上可以想到进一步的修改和改变。因此，本发明并不旨在限于作为用于实施本公开的最佳模式所公开的具体实施例，而本发明还将包含落入所附权利要求的范围内的所有实施例。

Claims (10)

1.一种给主车辆的高压蓄电池充电的方法，该方法包括：
判定主车辆在远程充电地点的地理位置；
通过将主车辆与远程充电地点的电力插座连接来给高压蓄电池充电；
监测至主车辆的高压蓄电池的累计电功率流；
将累计电功率流传输给中央服务器；以及
在主车辆的车主和远程充电地点的所有者之间对账累计电功率流的账单。
2.如权利要求1所述的方法，其中，判定主车辆在远程充电地点的地理位置包括使用全球定位系统来判定主车辆在远程充电地点的地理位置。
3.如权利要求2所述的方法，其中，使用全球定位系统来判定主车辆在远程充电地点的地理位置包括使用全球定位系统来判定主车辆在远程充电地点的电力插座的地理位置。
4.如权利要求1所述的方法，其中，将累计电功率流传输给中央服务器包括将累计电功率流从与远程充电地点相关的监测控制器传输给中央服务器。
5.如权利要求1所述的方法，还包括解锁远程充电地点的电力插座以给高压蓄电池充电，并在给高压蓄电池充电之后锁定远程充电地点的电力插座。
6.如权利要求1所述的方法，其中，在主车辆的车主和远程充电地点的所有者之间对账累计电功率流的账单包括利用中央服务器在与相应于主车辆的车主的第一电能供应商相关联的公用账单系统和与相应于远程充电地点的所有者的第二电能供应商相关联的公用账单系统之间对账账单。
7.一种给主车辆的高压蓄电池充电的方法，该方法包括：
判定主车辆在远程充电地点的电力插座的地理位置；
通过将主车辆与远程充电地点的电力插座连接来给高压蓄电池充电；
监测至主车辆的高压蓄电池的累计电功率流；
将累计电功率流通过网络系统从监测控制器传输给中央服务器；并且
在主车辆的车主和远程充电地点的所有者之间对账累计电功率流的账单。
8.如权利要求7所述的方法，其中，将累计电功率流通过网络系统从监测控制器传输给中央服务器包括将所述累计电功率流通过网络系统从与远程充电地点相关的监测控制器传输给中央服务器。
9.如权利要求7所述的方法，其中，在主车辆的车主和远程充电地点的所有者之间对账累计电功率流的账单包括利用中央服务器在与相应于主车辆的车主的第一电能供应商相关联的公用账单系统和与相应于远程充电地点的所有者的第二电能供应商相关联的公用账单系统之间对账账单。
10.一种给主车辆的高压蓄电池充电的方法，该方法包括：
判定主车辆在位于远程充电地点的多个电力插座中的一个的地理位置；
将包括主车辆的车主在内的主车辆识别信息无线地传输给中央服务器；
在中央服务器处识别位于远程充电地点的所述多个电力插座中的所述一个的所有者；
从中央服务器提供授权来解锁位于远程充电地点的所述多个电力插座中的所述一个，以允许给主车辆的高压蓄电池充电；
通过将主车辆与位于远程充电地点的所述多个电力插座中的所述一个连接来给高压蓄电池充电；
通过远程充电地点监测至主车辆的高压蓄电池的累计电功率流；
将累计电功率流从远程充电地点传输给中央服务器；以及
在位于远程充电地点的所述多个电力插座中的所述一个的所有者和主车辆的车主之间对账累计电功率流的账单。
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