CN101889380B - 车辆驱动装置 - Google Patents

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Abstract

在构成车辆驱动装置1的电动机部设置有：电动机壳体(10)、电动机盖(23)、定子(20)、转子(24)、转子轴(25)、检测转子(24)的转角的分解器(15)、检测定子线圈(21)的温度的温度传感器(12)、支撑转子轴(25)的转子轴承(17)、连接来自线圈端部的U相、V相、W相的端子并且连接分解器线束(14)并且温度传感器线束(13)的端子板(11)、和具有保持分解器线束(14)的夹紧部(35)并且向线圈端部送出冷却油的输送管(30)。

Description

车辆驱动装置
技术领域
本发明是涉及具备驱动车辆的电动机、配置于电动机壳体并检测转子的转角的分解器(resolver)、和向定子的线圈端部供给冷却油的多条冷却油通路的车辆驱动装置。 
背景技术
一直以来，在电动车或混合动力车等中，通过改善配置在电动机和传动装置之间的分解器的配置和分解器线束(配线)的固定方法，谋求驱动装置轴长的缩短。例如，在专利文献1中公开了如下技术：为了缩短驱动装置轴长，由线束保护套固定线束，并将配置在电动机和传动装置之间的分解器线束的通线空间(线束通过的空间)抑制在最小限度。另外，该技术还可灵活地应对由来自电动机的热所导致的线束的伸缩。 
在具备具有永久磁铁的转子和具有线圈的定子的电动机中，因线圈通电而导致线圈发热，转子和/或定子自身也受贯通其内部的磁通量的影响而发热。一般来说，电动机，由于与发热相伴的温度上升，导致其运转效率降低。由此，必须对电动机进行适当的冷却。 
因此，在专利文献2中公开了：与向电动机的线圈端部供给冷却油的技术相关，不会招致电动机壳体的大型化和结构的复杂化并能够有效地对电动机的线圈端部供给冷却油的技术。 
专利文献1：特开2005-254855号公报 
专利文献2：特开2006-33939号公报 
发明内容
虽然通过使用专利文献1中所示的分解器线束，能够将通线空间抑制在最小限度，但反过来，这使得分解器线束遮挡向线圈端部侧面输送冷却油的冷却油通路。因此，若避开分解器线束、不从线圈端部侧面而如专利文献2中所示那样从线圈端部上部配置冷却油通路管道，则促进线圈端部上部的冷却，但由于从线圈端部侧面供给的冷却油的减少，难以维持线圈端部整体的冷却性能。 
另外，为了在设置于电动机壳体上表面的端子板连接分解器线束，在端子侧或分解器侧必须要有某种程度的富余长度，若如专利文献1那样遍及整个分解器线束设置线束保护套，则例如在分解器线束连接后安装线束保护套，从而使得组装工时数增加。 
反过来，在代替线束保护套而通过多个点进行的点固定中，由于分解器线束的富余长度，在安装其他部件时有可能会啮入分解器线束、或因与转子的接触而导致分解器线束损伤等。 
因此，本发明的目的在于提供一种如下车辆驱动装置：具有能维持线圈端部整体的冷却能力且能防止分解器线束的损伤的、分解器线束的固定用具；和不会被分解器线束遮挡的冷却通路。 
为了达成如以上的目的，本发明所涉及的车辆驱动装置，其特征在于，具有驱动车辆的电动机、配置于电动机壳体并检测转子的转角的分解器、和向定子的线圈端部供给冷却油的多条冷却油通路，为了将冷却油输送到电动机上部的线圈端部，至少1条冷却油通路是由向与转子轴正交的方向弯曲的输送管形成的，输送管被固定于电动机壳体，由形成于输送管的夹紧部保持分解器线束，并且由输送管的弯曲部引导分解器线束，避开形成的冷却油通路将分解器线束配置于电动机壳体。 
另外，在本发明所涉及的车辆驱动装置中，其特征在于，所述输送管的弯曲部被设置为抑制分解器线束向转子侧移动，形成在输送管的夹紧部为一端开放的U字形的保持部件。 
另外，在本发明所涉及的车辆驱动装置中，其特征在于，输送管与夹紧部是由金属材料形成的。 
通过使用本发明所涉及的车辆驱动装置，具有如下这样的效果：可以实现能够维持线圈端部整体的冷却能力的冷却通路。另外，具有如下效果：在形成于冷却通路的输送管上设置夹紧部和用于抑制移动的弯曲部，固定分解器线束，由此，做成可以防止分解器线束的损伤的冷却通路。 
附图说明
图1是本发明的实施方式所涉及的车辆驱动装置的电动机部的剖视图。 
图2是本发明的实施方式所涉及的车辆驱动装置的电动机壳体的立体图。 
图3是说明本发明的实施方式所涉及的输送冷却油的输送管和分解器线束的位置关系的说明图。 
图4是说明在本实施方式的线圈端部的冷却油喷落(spray)状况的说明图。 
附图标记说明： 
1：车辆驱动装置；10：电动机壳体；11：端子板；12：温度传感器；13：温度传感器线束；14：分解器线束；15：分解器；17：转子轴承；20：线圈端部；20：定子；21：定子线圈；23：电动机盖；24：电动机；25：转子轴；30：输送管；31、32、33、34：输送口；35：夹紧部；36：托架；37：固定孔；38：压入部；39：管体；41：冷却油承接件。 
具体实施方式
以下，参照附图，对用于实施本发明的最佳方式(以下称为实施方式)进行说明。 
图1中示出了车辆驱动装置1中的电动机部的剖视图。在构成车辆驱动装置1的电动机部设置有：电动机壳体10、电动机盖23、定子20、转 子24、转子轴25、和支撑转子轴25的转子轴承17。另外，在电动机部的内部还设置有：检测转子24的转角的分解器15、检测定子线圈21的温度的温度传感器12、端子板11和输送管30；该端子板11连接来自线圈端部的U相、V相、W相的端子并且连接分解器线束14和温度传感器线束13；该输送管30具有保持分解器导线14的夹紧部35并且向线圈端部送出冷却油。 
图2是表示电动机壳体10的里侧的立体图。在电动机壳体10示出有分解器15、保持分解器线束14的输送管30、端子板11和冷却油的输送口(31、32、33、34)。另外，图中的箭头(A～D)表示冷却油的输送方向，输送管30的输送方向B朝向电动机旋转方向、且朝向线圈端部上部。另外，为了简化说明，省略了温度传感器、温度传感器线束等。 
在本实施方式中，其特征之一在于，电动机壳体10的侧面的设置的冷却油的输送口31、33、34将冷却油沿转子轴方向输送并喷落到线圈端部，与此相对，输送口32被配置在不会被分解器线束14遮挡的位置，沿与转子轴正交的方向将冷却油喷落在线圈端部的上部。另外，其另一特征在于，在输送管上设置有分解器线束14的保持用具，并在输送口32的弯曲部的下部配置了分解器线束。 
图3是表示输送冷却油的输送管30和分解器线束14的位置关系的主视图(A)、仰视图(B)和侧视图(C)。如图3(A)所示，在输送管30示出有：管体39，其具有托架部36、输送冷却油的输送口32和压入到电动机壳体的冷却油输送口内的压入部38；保持分解器线束14的夹紧部35；和用于将输送管固定在电动机壳体10的利用螺纹的固定孔37。 
另外，如图3(B)和图3(C)所示，分解器线束14由夹紧部35和管体39的弯曲部的肩部引导，限制了其向转子侧的移动。另外，在托架36的一端设置有夹紧部35，托架36的另一端为了增强且为了防止在组装时分解器线束的卡挂而被折曲了。 
如图1的电动机部的剖视图所示，分解器线束14由输送管30的夹紧部35保持，而且，由管体的弯曲部的肩部引导，连接到端子板11。由此， 由于端子侧或分解器侧有某种程度的富余长度，可以顺利地实施分解器线束连接，可以分解器线束不遮挡输送管30的输送口地实现组装作业。 
在图4中示出了基于与设置在图1的电动机壳体的输送口31～34相对应的喷落方向A～D的在线圈端部的冷却油喷落状况。喷落方向A、C、D为沿转子轴方向输送的冷却油的流向(痕迹)，喷落方向B为从输送管30喷落的冷却油的流向。在喷落方向B：从线圈端部向端子板11延伸的U相、V相、W相的接线延伸，冷却油通路不被遮挡、沿定子的线圈圆周方向大范围喷落。如图4所示，冷却油从定子的线圈端部20上部被喷落到线圈端部的各处。流过线圈端部的冷却油由冷却油承接件41回收。 
以上，如上所述，通过使用本实施方式所涉及的车辆驱动装置，分解器线束不会遮挡向线圈端部侧面输送冷却油的冷却油通路，从而可以冷却整个线圈端部侧面。另外，通过适当保持或支撑分解器线束的富余长度，可以防止在组装时啮入分解器线束、或因分解器线束与电动机的接触所导致的损伤。 
产业应用前景 
本发明所涉及的车辆驱动装置可应用于电动车或混合动力车等。 

Claims (4)

1.一种车辆驱动装置，其特征在于，具有驱动车辆的电动机、配置于电动机壳体并检测转子的转角的分解器、和向定子的线圈端部供给冷却油的多条冷却油通路，
为了将冷却油输送到电动机上部的线圈端部，至少1条冷却油通路是由向与转子轴正交的方向弯曲的输送管形成的，输送管被固定于电动机壳体，由形成于输送管的夹紧部保持分解器线束，并且由输送管的弯曲部引导分解器线束，避开形成的冷却油通路将分解器线束配置于电动机壳体。
2.根据权利要求1所述的车辆驱动装置，其特征在于，
所述输送管的弯曲部被设置为抑制分解器线束向转子侧移动，形成在输送管的夹紧部为一端开放的U字形的保持部件。
3.根据权利要求2所述的车辆驱动装置，其特征在于，
夹紧部一体形成于输送管。
4.根据权利要求3所述的车辆驱动装置，其特征在于，
输送管与夹紧部是由金属材料形成的。
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