CN101886495A - 便携设备以及遥控系统 - Google Patents

Abstract

便携设备(12)通过接收从遥控对象(11)的控制装置(13)无线发射的应答要求信号(Srq)，并将对于应答要求信号的应答信号(Srp)发回到控制装置(13)来对所述遥控对象进行遥控，该便携设备(12)基于应答要求信号(Srq)以外的、由控制装置(13)无线发射的、适合于遥控对象(11)的应答感度信息(Srec)来对应答感度(Vh)进行设定。

Description

便携设备以及遥控系统

技术领域

本发明涉及便携设备以及遥控系统。

背景技术

以往，如日本特开2007-258877号公报所记载，用于车辆的电子钥匙系统是为人所知的。电子钥匙系统在用户携带便携设备接近车门时会自动地实行车门解锁，并在用户进入到车内时允许发动机启动等。在电子钥匙系统中，当便携设备进入设定于车门的周边或者车内的通信区域内时，车载装置与便携设备之间通过无线通信进行各种信号的授受。车载装置通过利用这样的各种信号的授受，将存储于内设存储器的ID代码与便携设备中的ID代码进行校验，来对便携设备进行电子认证。然后，如果该便携设备为正规设备的话，车载装置就会实行车门的解锁或者允许发动机启动等的车辆控制

对每个车型分别设定车内外的通信区域。车辆的尺寸根据车型而不同。所以，为了得到所需的通信特性，须要按照车辆的尺寸等来设定通信区域。通信区域的设定通过在车辆侧调节通信区域的范围，或在便携设备侧调节接收感度的水平来进行。车辆侧的通信区域的设定例如通过改变搭载于车内的发射设备的发射输出来调节来自于车辆的无线信号的到达距离，或者是调节发射天线的形状或配置来进行。在这种情况下，便携设备的接收感度被设定为固定值。另外，在便携设备侧的通信区域的设定通过改变便携设备的接收感度来调节便携设备能够接收无线信号的、与车辆的距离来进行。在这种情况下，来自车辆的无线线号的发射输出被设定为固定值。

另外，本申请的申请人虽然进行了先行技术调查，但无法发现与在车辆出厂时等进行的通信区域的设定方法有关的文献公开的发明。

如果按照上述的通信区域的设定方法的话，确实可以按照每个车型来分别设定通信区域。但是，在以往的通信区域的设定方法中，会出现如下的问题。例如在车辆侧对通信区域进行设定的情况下，为了形成适合于车型的通信区域，须要按照每个车型来设置进行不同发射输出的发射设备(无线信号的输出电路或者驱动电路)。然而在这种情况下，须要按照每个车型设计不同规格的专用发射设备。这成为阻碍降低发射设备的设计成本、甚至制品成本的一个原因。另外，在便携设备侧对通信区域进行设定的情况下，须要按照每个车型来设定便携设备的接收感度。例如将感度信息按照每个车型分别存储到便携设备中。然而在这种情况下，随着便携设备变化形式的增加，使得每个车型的便携设备的管理费用增加，进而使制品成本增加。

另外，注册专利第3003668号公报记载了按照车辆用户的爱好，以手动的形式来调节车辆侧的通信区域的范围和便携设备侧的接收感度水平的技术。也可以考虑将该公报的技术适用于车辆的出厂时等进行的、对通信区域的设定。然而，在这种情况下，由于不仅须要对每种车型，而且须要对来自车辆的无线信号的到达距离或是便携设备的接收感度进行一辆一辆地个别调节，所以非常费事。

近年来，对于降低车辆成本的要求变得越发严格。在这样的实际情况下，很希望对在车辆出厂时等进行的、车辆与便携设备之间的通信区域的设定进行简化或高效化。

发明内容

本发明提供一种，能够容易地对适合于遥控对象的通信区域进行设定的便携设备以及遥控系统。

本发明的第1形态为一种便携设备(12)，其通过接收从遥控对象(11)的控制装置(13)无线发射的应答要求信号(Srq)，并将对于所述应答要求信号的应答信号(Srp)发回到所述控制装置来对所述遥控对象进行遥控，所述便携设备(12)基于所述应答要求信号以外的、由所述遥控对象的控制装置(13)无线发射的、适合于该遥控对象的应答感度信息(Srec)来对应答感度(Vh)进行设定。

本发明的第2形态为一种遥控系统，其通过便携设备(12)和遥控对象(11)的控制装置(13)之间的无线通信，在所述控制装置中进行所述便携设备的认证处理，并根据该认证处理的结果对所述遥控对象进行控制，其中，所述遥控对象的控制装置(13)通过接收登录要求信号(Sreg)，并对该登录要求信号作出应答，向所述便携设备无线发射适合所述遥控对象的应答感度信息(Srec)，将所述便携设备对所述应答感度信息作出应答而无线发射的识别信息(ID：Sid)存储到存储装置(13a)中，来进行所述便携设备的登录处理，所述便携设备(12)，基于从所述遥控对象的控制装置(13)无线发射的所述应答感度信息(Srec)对自身的应答感度(Vh)进行设定的同时，对该应答感度信息(Srec)作出应答，将所述识别信息(ID：Sid)无线发射至所述遥控对象的控制装置(13)。

附图说明

图1是显示一个实施方式的电子钥匙系统的概略构成的结构图；

图2是车辆的俯视图，其显示形成在车内外的通信区域的一个例子；

图3是显示图1的便携设备的LF接收电路的概略构成的结构图；

图4是显示信号强度判断阈值和便携设备的动作距离的关系的图表；

图5是车辆的俯视图，其显示每种车型的车外通信区域的变化形式；

图6A～图6C是车辆的俯视图，其显示每个车型的车内通信区域的变化形式；

图7是显示与向车辆登录便携设备以及向便携设备登录接收感度信息有关的处理程序的程序图表。

具体实施方式

下面，参照图1～图7，对将本发明的遥控系统具体化为车辆的电子钥匙系统的一个实施方式进行说明。该电子钥匙系统通过由用户携带的便携设备与车辆之间的无线通信，来进行车门的锁闭或解锁以及允许启动发动机。也就是说，在车辆的用户携带的便携设备存在于设定在车辆周边的车外通信区域内或车内的车内通信区域内的时候，通过车辆与便携设备之间的无线通信，将便携设备的识别信息发射至车辆，车辆使用该便携设备的识别信息进行用户认证处理。

(车辆侧的电气构成)

如图1所示，在搭载电子钥匙系统的车辆11上设有电子控制装置13，该电子控制装置13通过与用户携带的便携设备(电子钥匙)12之间的无线通信，来进行便携设备12的识别信息与车辆11的识别信息的校验。该电子控制装置13通过构成车内网络之一的车内LAN(Local Area Network)14与门锁系统15以及发动机系统16相连接。门锁系统15基于电子控制装置13对识别信息的校验结果，来进行车门的锁闭或解锁。发动机系统16基于该电子控制装置13的校验结果，来控制车辆11的电源状态和发动机的启动及停止。

另外，电子控制装置13通过未予图示的线束等连接在车外LF发射设备17、车内LF发射设备18以及UHF接收设备19。例如车外LF发射设备17被设置在车门处，而车内LF发射设备18被设置在车内的地板处。UHF接收设备19被配设在支承车辆11的车顶的支柱等处。

车外LF发射设备17以及车内LF发射设备18基于来自电子控制装置13的指令，将为LF带无线信号的应答要求信号Srq发射至车内外。该应答要求信号Srq为要求便携设备12应答的指令信号。通过以预定的控制周期来发射该应答要求信号Srq，对于车辆11的便携设备12的通信区域被形成在车内和车外。例如，如图2所示，在车门的周边形成有车外通信区域Tout，而在车内的整个范围形成有车内通信区域Tin。而且，车外通信区域Tout以及车内通信区域Tin基于便携设备12的接收感度(应答感度)来决定。关于该便携设备12的接收感度在后面会详细说明。

如图1所示，UHF接收设备19接收UHF带的无线信号的同时，对该接收信号进行解调，并将该解调信号输出至电子控制装置13。

电子控制装置13将为与其自身对应的正规便携设备12的识别信息的ID代码存储到作为存储装置的、EEPROM等的存储器13a中。电子控制装置13通过UHF接收设备19接收来自便携设备12的应答信号Srp，并通过将该应答信号Srp中所含的ID代码与其自身的存储器13a所存储的ID代码进行校验，来判断便携设备12的正当性。

另外，电子控制装置13不仅将便携设备12的ID代码登录到存储器13a中，还将该被登录的便携设备12所要求的接收感度信息(应答感度信息)存储到存储器13a中。在本例中，信号强度判断阈值Vh作为接收感度信息被存储到存储器13a中。便携设备12接收来自车辆11的应答要求信号Srq，并基于信号强度判断阈值Vh来判断该应答要求信号Srq的接收信号强度是否达到了便携设备12的动作条件水平。信号强度判断阈值Vh通过例如使用了车辆模型的实验及周知的理论计算等被预先求出。存储器13a中所存储的信号强度判断阈值Vh包括用于车外校验的信号强度判断阈值Vh1以及用于车内校验的信号强度判断阈值Vh2。

(便携设备的电气构成)

集中控制便携设备12的各个部分的微型计算机21上，连接有LF接收电路22和UHF发射电路23，其中，LF接收电路22用于接收LF带的无线信号，而UHF发射电路23用于发射UHF带的无线信号。另外，关于该LF接收电路22，在后面会详细说明。

微型计算机21将作为便携设备12中固有的识别信息的ID代码存储到作为存储装置的EEPROM等的存储器21a中。

微型计算机21对通过LF接收电路22接收LF带的无线信号的操作，以及通过UHF发射电路23发射LF带的无线信号的操作进行控制。微型计算机21在通过LF接收电路22接收来自车辆11的应答要求信号Srq的时候，将包含存储于自身的存储器21a中的ID代码等信息的应答信号Srp通过UHF发射电路23来发射。

(LF接收电路)

下面，对于便携设备12的LF接收电路22的构成进行详细地说明。如图3所示，LF接收电路22具备滤波电路31、放大电路32、解调电路33、及信号强度判断电路34。在滤波电路31的输入端上连接有接收天线22a。接收天线22a可以采用将导线缠绕成线圈状的环形天线，或将导线缠绕在铁芯(磁性材料)上形成的所谓棒状天线。连接在滤波电路31的输出端的放大电路32，连接在解调电路33以及信号强度判断电路34上。该解调电路33以及信号强度判断电路34被连接到微型计算机21上。

滤波电路31通过滤波来除去由接收天线22a接收的无线信号中所含有的杂音(干扰：具有相邻频率的无用信号)，并将该滤波信号输出至放大电路32中。

放大电路32将通过滤波电路31得到的滤波信号，也就是说被接收天线22a感应出的电压(输出电压)放大到能够进行解调的水平，并将该放大信号输出至解调电路33及信号强度判断电路34中。

解调电路33对通过接收天线22a的接收信号(在此为通过放大电路32放大了的放大信号)进行解调，并将该解调信号输出至微型计算机21中。

信号强度判断电路34对通过接收天线22a的接收信号(在此为通过放大电路32放大的放大信号)的强度进行检测，并将该检测出的接收信号强度与预先存储于自身的存储器34a中的信号强度判断阈值Vh进行比较。信号强度判断阈值Vh为显示便携设备12的接收感度(应答感度)的信息。在本例中，2种信号强度判断阈值Vh，即用于车外校验的信号强度判断阈值Vh1和用于车内校验的信号强度判断阈值Vh2，被存储在存储器34a中。信号强度判断电路34将该比较结果输出至微型计算机34a中。另外，对每个车型分别预先设定信号强度判断阈值Vh，并可以基于来自微型计算机21的指令对该阈值进行更改(改写)。

微型计算机21从车辆11一接收应答要求信号Srq，就会基于从信号强度判断电路34输出的比较结果，来判断是否发射应答信号Srp。在应答要求信号Srq的接收信号强度大于或等于信号强度判断阈值Vh的情况下，便携设备12发射应答信号Srp。而在应答要求信号Srq的接收信号强度小于所述信号强度判断阈值Vh的情况下，便携设备12不发射应答信号Srp。因此，便携设备12的应答感度，即便携设备12能够发射应答信号Srp的、与车辆11的动作距离L，由信号强度判断阈值Vh来决定。这是因为，离无线信号的发射源越近，无线信号的信号强度就越强，离发射源越远则信号强度越弱。

(接收感度的设定例子)

下面说明对每个车型设定便携设备12的接收感度(在本例中，为信号强度判断阈值Vh1、Vh2)的例子。在此，如图5所示，举出3种车型Ca、Cb和Cc为例。在图5中，车辆11的尺寸按车型Cc、Cb、Ca的顺序变小，并且便携设备12须要的通信区域也按车型Cc、Cb、Ca的顺序变狭。但是，全部车型的、从车辆11发射的应答要求信号Srq的发射区域Arq都为相同尺寸。所以，对于车辆11的便携设备12的通信区域(在本例中，为车外通信区域Tout以及车内通信区域Tin)的范围，基于便携设备12的接收感度的大小来设定。

首先对于车外通信区域Tout进行说明。登录有车型Ca的便携设备12a具有在3个车型中最狭窄的通信区域。在该便携设备12a中，如图4的纵轴所示，在3个车型中最大的信号强度判断阈值Vh1a[dBμV/m]作为便携设备12a的接收感度信息被存储在信号强度判断电路34的存储器34a中。登录有车型Cb的便携设备12b须要有在3个车型中第2大的通信区域。在该便携设备12b中，在3个车型中第2大的信号强度判断阈值Vh1b[dBμV/m]作为该便携设备12b的接收感度信息被存储在信号强度判断电路34的存储器34a中。登录有车型Cc的便携设备12c须要有在3个车型中最大的通信区域。在该便携设备12c中，在3个车型中最小的信号强度判断阈值Vh1c[dBμV/m]作为该便携设备12c的接收感度信息被存储在信号强度判断电路34的存储器34a中。

因此，被登录在与3个车型Ca、Cb、Cc对应的便携设备12a、12b、12c的信号强度判断阈值Vh1a、Vh1b、Vh1c的大小关系如下：

Vh1a＞Vh1b＞Vh1c。

如图4的图表所示，信号强度判断阈值Vh1越大，对于信号的发生源PO(车外LF发射设备17)的便携设备12的动作距离L就会变得越短。这是因为，从车辆11发射的应答要求信号Srq的信号强度越接近其发射源就越强。如图4的图表所示，具有信号强度判断阈值Vh1a、Vh1b、Vh1c的便携设备12a、12b、12c的动作距离La、Lb、Lc的大小关系如下式：

La＜Lb＜Lc。

因此，在便携设备12a、12b、12c中，对应于车型Cc的便携设备12c的接收感度最高，其次，按照对应于车型Cb的便携设备12b、对应于车型Ca的便携设备12a的顺序，其接收感度变低。

车外通信区域Tout为预计会出现来自于便携设备12的应答的车外领域。3个车型Ca、Cb、Cc的便携设备12a、12b、12c的车外通信区域Tout-a、Tout-b、Tout-c形成为如下的形式。如图5所示，车型Cc的车外通信区域Tout-c最大。所以，在车型Ca、Cb、Cc中，车型Cc的便携设备12c能够在离车辆11最远的位置上对应答要求信号Srq进行应答。车型Cb的车外通信区域Tout-b的大小仅次于车辆Cc的车外通信区域Tout-c。所以，车型Cb的便携设备12b在比车型Cc的便携设备12c接近车辆11的位置上动作。车型Ca的车外通信区域Tout-a最狭窄。所以，车型Ca的便携设备12a在比车型Cb的便携设备12b进一步接近车辆11的位置上动作。

下面，对车内通信区域Tin进行说明。对于该车内通信区域Tin，也和车外通信区域Tout同样地基于便携设备12的信号强度判断阈值Vh，分别设定车型Ca、Cb、Cc的车内通信区域Tin-a、Tin-b、Tin-c。如图6A、6B、6C所示，车型Cc的车内通信区域Tin-c为最大，车型Cb的车内通信区域Tin-b为第二大，车型Ca的车内通信区域Tin-a为最狭窄。也就是说，与3个车型Ca、Cb、Cc对应而登录在便携设备12a、12b、12c中的、用于车内校验的信号强度判断阈值Vh2a、Vh2b、Vh2c的大小关系如下(参照图4的图标的纵轴)：

Vh2a＞Vh2b＞Vh2c。

如果便携设备12a、12b、12c接近信号的发生源PO，以使用于车内校验的应答要求信号Srq的接收信号强度分别大于或等于信号强度判断阈值Vh2a、信号强度判断阈值Vh2b、以及信号强度判断阈值Vh2c的话，就能够对应答要求信号Srq进行应答。也就是说，信号的发生源PO(车内LF发射设备18)与在车内的便携设备12a、12b、12c的动作距离La、Lb、Lc的大小关系如下：

La＜Lb＜Lc。

因此，通过分别对每个车型设定便携设备12在车内外的接收感度(应答感度)，能够基于车辆大小等规格来适当地形成车内外的通信区域。

(便携设备的接收感度的设定处理)

下面，参照图7的程序图表，对在以如上形式构成的电子钥匙系统中将适合于车型的接收感度信息(在本例中，为信号强度判断阈值Vh)登录到便携设备12时的处理顺序进行说明。并且，在进行向便携设备12登录接收感度信息的登录处理时，同时进行向车辆11登录便携设备12的登录处理。该便携设备12的登录处理为通过车辆11与便携设备12之间的无线通信，将便携设备12中固有的ID代码登录到车辆11的电子控制装置13的存储器13a中的处理。

在将便携设备12登录到车辆11中时，车辆11的电子控制装置13被连接在用于登录便携设备的工具41(参照图1)上。该工具41将登录要求信号Sreg输出至电子控制装置13中，该登录要求信号Sreg要求便携设备12进行登录处理。

电子控制装置13输入登录要求信号Sreg(步骤S101)，对该登录要求信号Sreg进行应答，无线发射预先存储在存储器13a中的感度信息信号Srec(步骤S102)。在本例的情况下，感度信息信号Srec包含用于车外校验的应答感度信息的信号强度判断阈值Vh1，和用于车内校验的应答感度信息的信号强度判断阈值Vh2。如果是车型Ca的情况的话，其感度信息信号Srec包含信号强度判断阈值Vh1a和信号强度判断阈值Vh2a。如果是车型Cb的情况的话，其感度信息信号Srec包含信号强度判断阈值Vh1b和信号强度判断阈值Vh2b。如果是车型Cc的情况的话，其感度信息信号Srec包含信号强度判断阈值Vh1c和信号强度判断阈值Vh2c。

优选地，应答感度信息(在本例中，为包含信号强度判断阈值Vh的感度信息信号Srec)起到要求信号的作用，该要求信号不仅要求进行向便携设备12登录信号强度判断阈值Vh的登录处理(在本例中，为向存储器34a存储阈值Vh1、Vh2)，另外还要求进行向车辆11的电子控制装置13登录便携设备12的登录处理(在本例中，为向电子控制装置13发射ID代码)。

便携设备12的微型计算机21接收来自车辆11的电子控制装置13的感度信息信号Srec(步骤S103)。于是，微型计算机21将感度信息信号Srec中所包含的信号强度判断阈值Vh1和信号强度判断阈值Vh2存储到信号强度判断电路34的存储器34a中(步骤S104)。

接着，微型计算机21对感度信息信号Srec进行应答，无线发射含有自身的ID代码的识别信息信号Sid(步骤S105)。

车辆11的电子控制装置13从便携设备12一接收到识别信息信号Sid(步骤S106)，就将含有该信息信号Sid的便携设备12的ID代码存储到存储器13a中(步骤S107)。

通过上述各步骤，来完成对于便携设备12的感度信息(信号强度判断阈值Vh1、Vh2)的登录处理以及向车辆11登录便携设备12的登录处理。

另外，将便携设备12登录到车辆11之后，即将便携设备12的接收感度登录之后，也可以再次设定接收感度。该接收感度的再次设定与上述一样，经过如图7的程序图表所示的步骤S101～步骤S107的各个处理而被进行。

(电子钥匙系统的动作)

接着，对构成为如上形式的电子钥匙系统的动作进行说明。首先，在车辆11维持在停车状态的时候，电子控制装置13通过车外LF发射设备17以预定的控制周期发射应答要求信号Srq，从而在车辆的周边形成应答要求信号Srq的发射区域Arq。

如果用户携带的便携设备12进入该应答要求信号Srq的发射区域Arq内，并且该便携设备12接收到该应答要求信号Srq，在接收天线22a上就会基于该应答要求信号Srq感应出电压。该被感应出的电压通过滤波电路31被除去杂音之后，会被输出到放大电路32中，并按预定的放大率放大。在该放大电路32中放大的电压被输出到解调电路33以及信号强度判断电路34中。

信号强度判断电路34将从放大电路32输出的电压值(即应答要求信号Srq的接收信号强度)，与存储于自身的存储器34a中的、用于车外校验的信号强度判断阈值Vh1相比较，并将该比较结果输出到微型计算机21中。在接收信号强度大于或等于信号强度判断阈值Vh1的情况下，微型计算机21对通过解调电路33被输入的应答要求信号Srq进行应答，通过UHF发射电路23发射存储于存储器21的、含有ID代码的应答信号Srp。而在接收信号强度小于信号强度判断阈值Vh1的情况下，微型计算机21不发生动作。

在此，用于车外校验的信号强度判断阈值Vh1被设定为，分别适合于如上所述的例如车型Ca、Cb、Cc的数值。所以，虽然从车外LF发射设备17发射的应答要求信号Srq的到达距离，即每个车型的应答要求信号Srq的发射区域Arq的尺寸相同，但位于车外的、对于信号发射源(车外LF发射设备17)的便携设备12的动作距离适合于每个车型。因此，通过按照车型来设定便携设备12的接收感度，即信号强度判断阈值Vh1，来形成适合于每个车型的车外通信区域Tout(参照图5)。也就是说，基于便携设备12的接收感度的水平，来规定车外通信区域Tout。

车辆11的电子控制装置13通过UHF接收设备19一接收到来自于便携设备12的应答信号Srp，就会进行存储于存储器13a中的ID代码和便携设备12中的ID代码的校验(车外校验)。如果该车外校验成立的话，电子控制装置13会通过车门锁闭系统15进行车门的解锁动作，或者通过该车门锁闭系统15允许该解锁动作。

然后电子控制装置13，通过未予图示的门控开关一检测出用户开关车门、即用户已上车，就会将到那时为止一直通过车外LF发射设备17进行的应答要求信号Srq的发射停止。接着，电子控制装置13通过车内LF发射设备18将应答要求信号Srq发射到车内。由此，在车内的整个范围，形成为应答要求信号Srq的发射区域Arq。并且，停止通过车外LF发射设备17发射应答要求信号Srq的时机，也可以是接收到来自便携设备12的应答信号Srq的时候。

便携设备12的微型计算机21，在无线发射对于车外校验用的应答要求信号Srq的应答信号Srp之后，切换成用于车内校验的接收感度。也就是说，微型计算机21将用于命令：用车内校验用的信号强度判断阈值Vh2代替到此时为止使用的车外校验用的信号强度判断阈值VH1来作为新的判断基准的指令信号，输出至信号强度判断电路34。因此，一接收该指令信号，信号强度判断电路34就会将应答要求信号Srq的接收信号强度与信号强度阈值Vh2进行比较。

在便携设备12进入用于车内校验的应答要求信号Srq的发射区域Arq内，并接收到该应答要求信号Srq的情况下，与上述的车外校验时一样，通过该应答要求信号Srq在接收天线22a上会感应出电压。该被感应出的电压经过滤波电路31以及放大电路32，被输出至解调电路33以及信号强度判断电路34中。

信号强度判断电路34将从放大电路32输出的电压值(即应答要求信号Srq的接收信号强度)，与存储于自身的存储器34a的、用于车内校验的信号强度判断阈值Vh2进行比较，并将该比较结果输出到微型计算机21中。在接收信号强度大于或等于信号强度判断阈值Vh2的情况下，微型计算机21对通过解调电路33而被输入的应答要求信号Srq进行应答，并通过UHF发射电路23来发射存储于存储器21a的、含有ID代码的应答信号Srp。在接收信号强度小于信号强度判断阈值Vh2的情况下，微型计算机21不发生动作。

在此，用于车内校验的信号强度判断阈值Vh2被设定为，分别适合于如上所述的例如车型Ca、Cb、Cc的数值。所以，从车内LF发射设备18发射的应答要求信号Srq的到达距离，即每个车型的应答要求信号Srq的发射区域Arq的尺寸相同，而位于车内的、对于信号发射源(车内LF发射设备18)的便携设备12的动作距离适合于每个车型。因此，通过按照车型来设定便携设备12的接收感度，即信号强度判断阈值Vh2，来形成适合于每个车型的车外通信区域Tin(参照图6A～6C)。也就是说，基于便携设备12的接收感度的水平，来规定车内通信区域Tin。

电子控制装置13通过UHF接收设备19一接收到从进入该车内的发射区域Arq内的、便携设备12发射的应答信号Srp，就会将存储于自身的存储器13a中的ID代码与便携设备12中的ID代码进行校验(车内校验)。如果该车内校验成立的话，电子控制装置13就允许基于发动机系统16的、车辆11的电源状态的切换。

此时，未予图示的发动机为停止状态。如果在该状态下，踩下未予图示的刹车踏板的同时，操作设置于驾驶座位的、未予图示的发动机开关的话，发动机系统16就会实行发动机的启动控制。另外，该发动机处在运转状态(怠速状态)、并且未予图示的选择杆的排挡位置被保持在停车位置(P档)的状态下，发动机开关一被操作，发动机系统16就会停止发动机。进一步，在发动机处在停止状态、且没有踩下刹车踏板的状态下，如果只操作发动机开关的话，在每次进行该操作的时候，车辆11的电源状态就会按电源关闭(OFF)→附件开关开(ACC-ON)→点火装置开(IG-ON)的顺序反复切换。这样，在不对便携设备12进行操作的情况下，只需操作发动机开关就可以对发动机的启动及停止进行操作。

(实施方式的优点)

一个实施方式的便携设备12以及搭载有该携带设备12的遥控系统具有以下的优点。

(1)基于从车辆11的电子控制装置13无线发射的、适合于该车辆11(车型等)的感度信息信号Srec，来设定便携设备12的应答感度。所以，便携设备12能够对来自车辆11的应答要求信号Srq进行应答与车辆11进行通信的通信区域被设定为适合于该车辆11的尺寸。例如，便携设备12的接收感度被设定得较高的时候，对于车辆11的便携设备12的动作距离(能够接收应答要求信号Srq的距离)，即与车辆11的通信区域的尺寸被设定得较大。便携设备12的应答感度被设定得较低的时候，对于车辆11的便携设备12的动作距离，即与车辆11的通信区域的尺寸会被设定得较小。进一步，由于通过车辆11与便携设备12之间的无线通信来对便携设备12的应答感度进行设定，所以通过对该应答感度的设定可以容易地设定适合于车型的通信区域。

(2)为了形成适合于车型的通信区域，不须要将用于无线信号的发射输出等的、不同规格的输出电路(发射电路)分别按车辆11的类型来设置。这和以往技术不同，以往技术将应答要求信号Srq的发射区域Arq，甚至将车辆11与便携设备12之间的通信区域按照车型在车辆侧来进行设定。在本例中，基于便携设备12的应答感度来决定通信区域的范围。所以，不须要按照每个车型来设计规格不同的、专用的发射电路，从而使发射电路的设计成本降低，进而使电子钥匙系统的制品成本降低。

(3)在通过便携设备12设定通信区域时，也可以考虑预先将适合于车辆11的便携设备12的应答感度信息存储在便携设备12中。但是，由于便携设备的变化形式会基于车型增加，所以这种方法没有被采用。换句话说，在本例中，只要准备单一类型的便携设备12即可。便携设备12通过无线通信来取得与自身对应的、适合于车辆11的应答感度信息，并基于该取得的信息来设定应答感度。因此，可以使用与车型无关的、相同的便携设备12。所以，便携设备12的变化形式不会增加，从而不仅能够抑制为了对车辆11的每个类型来管理便携设备12所需的管理费用的增加，进而能够抑制电子钥匙系统的制品成本的增加

另外，关于车辆11的电子控制装置13，便携设备12的应答感度以外的、很多的参数(例如各种的车辆信息等)原本就存在于每个车型。所以，难以降低电子控制装置13的变形的数量。

(4)作为从车辆11发射的应答感度信息，采用了信号强度判断阈值Vh(在本例中，为阈值Vh1、Vh2)。信号强度判断阈值Vh基于便携设备12能够与电子控制装置13通信的、与车辆11的动作距离L被预先设定。便携设备12在接收感度信息信号Srec时，会将该感度信息信号Srec中所包含的信号强度判断阈值Vh存储到信号强度判断电路34的存储器34a中。便携设备12的微型计算机21通过比较应答要求信号Srq的接收信号强度和信号强度判断阈值Vh，来判断该接收信号强度是否达到了便携设备12的动作条件水平。在该接收信号强度大于或等于信号强度判断阈值Vh的情况下，微型计算机21会无线发射应答信号Srp。在该接收信号强度小于信号强度判断阈值Vh的情况下，微型计算机21不会进行应答信号Srq的无线发射。

便携设备12的动作距离L根据信号强度判断阈值Vh而不同。在信号强度判断阈值Vh被设定为较大的数值时，便携设备12的动作距离L会变短。也就是说，对于车辆11的便携设备12的通信区域会变狭窄。在信号强度判断阈值Vh被设定为较小的数值时，便携设备12的动作距离L会变长。也就是说，对于车辆11的便携设备12的通信区域会变宽广。这是因为，越接近该无线信号的发射源，无线信号的信号强度就越强，反之离得越远则越弱。因此，通过设定作为判断无线信号的接收信号强度是否达到便携设备12的动作条件水平的基准的信号强度判断阈值Vh，能够容易地设定适合于车辆11的车型等的通信区域。

(5)利用在进行对于车辆11的便携设备12的登录处理时的无线通信，从车辆发射适合于该车辆11的便携设备12的感度信息信号Srec(应答感度信息)。接着，应答该感度信息信号Srec的便携设备12将自身的ID代码(识别信息)无线发射到车辆11中。这样，在与便携设备12的登录处理有关的一系列的流程里，通过对便携设备12的应答感度的设定，能够使与设定便携设备12的应答感度有关的处理高效化。

显然，对于本技术领域的技术人员来说，本发明还可以通过其它的具体形式予以实现，而不脱离本发明的精神及范围。

特别是，作为本发明的上述实施方式，也可以作以下变更。

在上述实施方式中，2种应答感度信息，即用于车外校验的信号强度判断阈值Vh1和用于车内校验的信号强度判断阈值Vh2，按照每个车型被设定，并被存储到信号强度判断电路34的存储器34a中。然而，也可以仅存储这2种信号强度判断阈值Vh1、Vh2中的任意一个。例如，也可以仅将用于车内校验的信号强度判断阈值Vh2存储在存储器34a中。在这种情况下，从避免增加便携设备12的变化的观点来看，优选地，在车外校验时的、便携设备12的应答感度不论哪种车型全都相同。由于车内的宽敞度根据车型而大不相同，所以按车型对便携设备12的、用于车内校验的应答感度进行设定显得特别有效。

虽然在上述实施方式中，便携设备12的应答感度信息在车辆11的车外LF发射设备17和便携设备12的LF接收电路22之间被收发，但也可以以下述的形式实施。也就是说，在车内的、例如驾驶座位的附近位置上设置天线线圈。电子控制装置13通过用于登录便携设备的工具41一接收到登录要求信号Sreg，就通过天线线圈发射作为LF带的无线信号的感度信息信号Srec。便携设备12通过LF接收电路22一接收到来自天线线圈的感度信息信号Srec，就会存储该信号Srec中所含有的感度信息(信号强度判断阈值Vh)。按这样的形式实施，也可以进行便携设备12的应答感度信息的交换。并且，在这种情况下，在将应答感度信息登录到便携设备12中时，优选地，使便携设备12接近天线线圈。

虽然在上述实施方式中，将作为便携设备12的应答感度信息的信号强度判断阈值Vh存储到信号强度判断电路34的存储器34a中，但也可以将其存储到微型计算机21的存储器21a中。在这种情况下，微型计算机21通过信号强度判断电路34取得关于接收信号强度的信息，并通过将该接收信号强度与存储在存储器21中的信号强度判断阈值Vh进行比较，来判断能否发射应答信号Srp。

虽然上述实施方式的电子钥匙系统用于车辆，但也可以用于住宅。

应答感度信息也可以包含第1信号强度判断阈值Vh1和第2信号强度判断阈值Vh2中的至少一种，其中，第1信号强度判断阈值Vh1用于判断，被无线发射到车外通信区域Tout内的应答要求信号Srq的信号强度；第2信号强度判断阈值Vh2用于判断，被无线发射到车内通信区域Tin内的应答要求信号Srq的信号强度。总之，可以通过对便携设备12的应答感度进行设定，来决定位于车内或车外的、能够接收应答要求信号的通信区域的范围。在车辆11上存在很多车型等的变化。本构成适合于这样的车辆11与便携设备12之间的通信区域的设定。

本发明进一步包括，在控制遥控对象11的遥控系统中，使用控制装置13通过便携设备12与遥控对象(11)之间的无线通信，来实行便携设备12的认证处理，并基于该认证处理的结果，来对便携设备12的应答感度进行设定的方法。该方法包括以下步骤：遥控对象(11)的控制装置13接收登录要求信号Sreg；控制装置13对登录要求信号Sreg进行应答并将适合于该遥控对象(11)的应答感度信息(Srec)无线发射到便携设备12中；便携设备12基于从控制装置13无线发射的应答感度信息(Srec)来对应答感度(Vh)进行设定；便携设备12对该应答感度信息(Srec)进行应答，将识别信息(Sid)无线发射到控制装置13中；以及控制装置13对该应答感度信息(Srec)进行应答并将从便携设备12无线发射的识别信息(Sid)存储到存储装置13a中。通过这种方法的话，在与便携设备12登录有关的一系列的处理中，可以有效地对便携设备12的应答感度进行设定。

Claims (7)

1.一种便携设备(12)，其通过接收从遥控对象(11)的控制装置(13)无线发射的应答要求信号(Srq)，并将对于所述应答要求信号的应答信号(Srp)发回到所述控制装置来对所述遥控对象进行遥控，其中，

所述便携设备(12)基于所述应答要求信号以外的、由所述遥控对象的控制装置(13)无线发射的、适合于该遥控对象的应答感度信息(Srec)来对应答感度(Vh)进行设定。

2.根据权利要求1所述的便携设备(12)，其中，

所述应答感度信息(Srec)包含信号强度判断阈值(Vh)，该信号强度判断阈值(Vh)基于所述便携设备能够与所述控制装置(13)通信的、与所述遥控对象(11)的动作距离(L)被预先设定，

所述便携设备(12)具备：

存储所述信号强度判断阈值(Vh)的存储装置(34a)；

和控制电路(34)，该控制电路(34)通过比较所述应答要求信号(Srq)的接收信号强度和所述信号强度判断阈值(Vh)来判断所述应答要求信号的接收信号强度是否达到了所述便携设备的动作条件水平，

所述控制电路，在所述接收信号强度大于或等于所述信号强度判断阈值的情况下，进行所述应答信号的无线发射，而在所述接收信号强度小于所述信号判断阈值的情况下，不进行所述应答信号的无线发射。

3.根据权利要求1所述的便携设备(12)，其中，

所述便携设备，通过将该便携设备的识别信息(ID：Sid)向所述控制装置(13)无线发射并使所述识别信息存储到所述控制装置中，来进行向所述遥控对象(11)的控制装置(13)登录该便携设备的登录处理，

所述应答感度信息起到要求信号(Srec)的作用，所述要求信号(Srec)不仅要求进行向所述便携设备登录所述应答感度信息的登录处理，另外还要求进行向所述遥控对象的控制装置登录所述便携设备的登录处理。

4.根据权利要求1所述的便携设备(12)，其中，

来自所述控制装置(13)的所述应答要求信号(Srq)的发射区域(Arq)保持不变，所述便携设备，通过在接收所述应答要求信号之前先从所述控制装置接收所述应答感度信息(Srec)，来决定能够从所述控制装置接收所述应答要求信号的通信区域(Tin；Tout)。

5.根据权利要求4所述的便携设备(12)，其中，

所述应答感度信息(Srec)包含用于判断所述应答要求信号(Srq)的信号强度的信号强度判断阈值(Vh)，需要的通信区域(Tin；Tout)越大，所述信号强度判定阈值被设定的越低。

6.根据权利要求4所述的便携设备(12)，其中，

所述遥控对象为车辆(11)，

所述通信区域包含车外通信区域(Tout)和车内通信区域(Tin)，

所述应答感度信息(Srec)包括：第1信号强度判断阈值(Vh1)，其用于判断所述车外通信区域内的所述应答要求信号的信号强度；和第2信号强度判断阈值(Vh2)，其用于判断所述车内通信区域内的所述应答要求信号的信号强度。

7.一种遥控系统，其通过便携设备(12)和遥控对象(11)的控制装置(13)之间的无线通信，在所述控制装置中进行所述便携设备的认证处理，并根据该认证处理的结果对所述遥控对象进行控制，

其中，所述遥控对象的控制装置(13)通过接收登录要求信号(Sreg)，并对该登录要求信号作出应答，向所述便携设备无线发射适合所述遥控对象的应答感度信息(Srec)，将所述便携设备对所述应答感度信息作出应答而无线发射的识别信息(ID：Sid)存储到存储装置(13a)中，来进行所述便携设备的登录处理，

所述便携设备(12)，基于从所述遥控对象的控制装置(13)无线发射的所述应答感度信息(Srec)对自身的应答感度(Vh)进行设定的同时，对该应答感度信息(Srec)作出应答，将所述识别信息(ID：Sid)无线发射至所述遥控对象的控制装置(13)。

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