CN101864734A - 一种高速铁路分体式箱梁的横移架设方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种高速铁路分体式箱梁的横移架设方法，旨是提供一种省时省力、工作效率高、工作平稳、便于推广、且能准确同步控制的高速铁路分体式箱梁的横移架设方法。本发明公开的方法，它是通过以下步骤来实现：1)铺设铁凳；2)搭设横移架设装置；3)落梁至拖船；4)横移箱梁；5)顶梁并拆除横移架设装置；6)落梁定位；7)落梁就位。本发明适合在大吨位的分体式箱梁的横移架设中推广使用。

Description

一种高速铁路分体式箱梁的横移架设方法

技术领域

本发明涉及一种专用于架设或装配桥梁的方法，特别是一种用于高速铁路分体式箱的梁横移架设方法。

背景技术

近年来，在我国铁路客运专线桥梁架设施工中，大多数架桥机没有横移功能，桥梁落放后都需要人工横移到位。有横移功能的架桥机，在架设道岔梁，双线梁同架时，也采取人工移梁。

当桥梁梁体比较轻时，一般是架桥机直接将箱梁架设到位，或者采用滑板移梁、人工移架进行移梁架设，这也是较为容易的。但是当桥梁梁体比较重的时候，采用滑板移梁与人工移架就相当的困难，消耗巨大的人力物力。

近年来，随着我国大力发展高速铁路的建设，高速铁路上的桥梁越来越多，越来越复杂，所以桥梁一般都是箱型梁，一般箱梁架设施工中常有双线双箱梁、双线三箱梁、双线四箱梁、三线五箱梁、四线七箱梁等型式。其中三线五箱，四线七箱等具有多片箱梁而无法直接用架桥机架设到位，需要进行人工移架，但是单片箱梁的重量已高达几百吨，采用滑板移梁、人工移架进行移梁架设已经非常困难，三线五箱，四线七箱等具有多片箱梁，其移梁架设就更加难上加难，且费力费时、工作效率低下。

在中国专利号200810048165.0中公开了一种预定导向移梁方法，其方案主要是通过导向液压千斤顶与顶推液压千斤顶的共同作用，使托梁滑块带着所托的梁体或部分梁段沿特定方向移动。该方法一定程度上推动了梁体往特定的方向移动，且节约人工体力。但是其采用的是液压千斤顶推动滑块移动，液压千斤顶始终需要有一固定的支撑座，液压千斤顶通过支撑座的反作用力来推动滑块的移动。在桥梁的移梁过程中，桥墩的是独立存在的且尺寸与空间均很小，很难安置液压千斤顶所需的支撑座，而且支撑座与箱梁之间需要有可以放下千斤顶的空隙，该方法在桥梁箱体的横移过程中难度相当大，且受到千斤顶工作部件行程的局限，不适合需要移动的距离较长的情况，而且该方法移梁工作效率低下，不利于在桥梁架设施工中推广。

发明内容

本发明的目的是：针对上述存在的问题，提供一种省时省力、工作效率高、工作平稳、便于推广、且能准确同步控制、适用于大吨位的分体式箱梁的横移架设方法。

本发明采用的技术方法如下：

1)铺设铁凳：在桥墩帽梁上的垫石之间铺设铁凳于同一直线上，相邻的桥墩上作相同的铺设，且相邻的桥墩上的铁凳相互平行；

2)搭设横移架设装置：在垫石的中部搭设双排钢轨滑道于铁凳上，在双排钢轨滑道上铺设滚子和/或工字型的导向轮，将液压油缸总成的一端与拖船连接，另一端与活动座连接，将液压油缸总成和拖船放置于滚子和/或工字型的导向轮上，将活动座与钢轨滑道连接，在预定位置的桥墩帽梁上安设至少2个油顶且相互并联，所述液压油缸总成与油顶分别通过管道与桥墩帽梁上的液压控制装置连接，相邻的桥墩上作相同的搭设，且相邻的桥墩上的钢轨滑道相互平行；

3)落梁至拖船：采用架梁机将箱梁放置于起点的拖船上；

4)横移箱梁：同时控制相邻桥墩上的液压控制装置，使液压油缸总成的工作部件同时伸出或缩回，推或拉动拖船移动，移动速度为0.5～1m/min，移梁至预定位置；

5)顶梁并拆除横移架设装置：同时控制相邻桥墩上的液压控制装置，使油顶的工作部件同时伸出，支撑起箱梁，油顶的工作部件的伸出速度为8～15mm/min，使箱梁与拖船分离，此时依次拆除活动座、液压油缸总成和拖船、滚子和/或工字型的导向轮、钢轨滑道、铁凳；

6)落梁定位：落放箱梁，将箱梁放置于临时砂顶上，拆除油顶；

7)落梁就位：在固定支座下方的垫石上灌注砂浆，拆除临时砂顶，使箱梁上的固定支座与垫石的对应位置重合固定。

采用上述步骤1)的方法，桥墩帽梁上有垫石，垫石之间有间隔，将铁凳安放在垫石之间的间隔内，且安放的铁凳成一直线，方便后续的钢轨滑道的铺设，且两相邻的桥墩上的铁凳相互平行，以便后续的钢轨滑道的安装是相互平行的，从而保证箱梁的平行平移。采用步骤2)的方法，双排钢轨滑道安放在垫石中部，较之T梁移架安放在垫石边，桥墩上的所受的力更分散，对桥墩的保护更有利，且双排钢轨滑道搭设于铁凳上，再在钢轨滑道上铺设滚子和/或工字型的导向轮，将拖船与液压油缸总成放置于滚子和/或导向轮上，使得当移梁时，整个拖船与液压油缸总成所受的力，分散地传递到滚子和/或导向轮上，而不至于集中到某一点传递钢轨滑道上，滚子和/或导向轮把力传至钢轨滑道上，整个钢轨滑道把力分散地传递到每个铁凳上，这样对于桥墩的保护更有利，搭设横移架设装置，是为后续的移梁步骤做好准备的。步骤3)的方法，在起点位置通过架梁机或相类似的装置或机构将箱梁放置于相邻的桥墩上的拖船，利用拖船将箱梁横移至目的地，该步骤为横移架设装置开始工作；步骤4)的方法，同时控制液压控制器，使得相邻桥墩帽梁上的液压油缸总成同时工作，使得箱梁两端同步前进，拖船速度控制在0.5～1m/min之间，使得箱梁的移动更加平稳，步骤4)使得箱梁两端同步动作，大大地减少了人力，平行平稳地移动到预定位置。步骤5)的方法，采用多个油顶并联，避免了箱梁粱底的应力集中，同时控制液压控制器，使得箱梁两端同步上升，油顶的工作部件伸出速度在8～15mm/min之间，使得箱梁上升平稳，当箱梁与拖船分离时，迅速地拆除活动座、液压油缸总成、拖船，其三者的拆除顺序对本方法而言可以是任意优先的，再取走滚子和/或导向轮，拆除钢轨滑道，最后拆除垫石与铁凳，使得整个桥墩面适合架设箱梁，为安装支座做好准备，该步骤将横移架设装置拆除，以便于后续的落梁固定等操作。步骤6)的方法，将箱梁放置于两端的临时砂顶上，拆除油顶，使得油顶可以迅速地移到另外的箱梁，继续起支撑箱梁的作用，减少了油顶的使用与需求量，节约了成本。步骤7)的方法，在固定支座下方的垫石上灌注砂浆，便于固定支座与垫石的固定，临时砂顶内的铁砂缓慢地放出，使得箱梁平稳地固定就位。

在步骤4)的横移箱梁过程中，为了对箱梁偏差进行调整，还可以使箱梁一侧的液压油缸总成的工作部件保持稳定状态，箱梁另一侧控制液压控制装置，使液压油缸总成的工作部件伸出或缩回，推或拉动拖船移动，移动速度为0.5～1m/min，直至达到要求。

由于采用了上述纵横调整，使得箱梁在移动过程中的造成的偏位与纵向移位得以调整，箱梁单侧的拖船平稳地移动，可以微调箱梁的偏差，而不至于对箱梁整体偏差的影响。

所述拖船的移动速度为0.8m/min，所述油顶的工作部件的伸出、缩回的速度为10mm/min。

由于把拖船的移动速度控制在0.8m/min，油顶的工作部件的伸出、缩回的速度控制在10mm/min，使得整个液压油缸总成与油顶的工作很平稳，而且箱梁两端的液压泵站的供液速度一致，保证了箱梁两端同步动作且平行平稳移动。

综上所述，本发明的方法的有益效果如下：

1.本发明的方法简单、易于操作、便于推广，

2.该方法采用液压泵体控制，省时省力、工作效率高、节约成本；

3.该方法工作平稳、准确同步控制；

4.该方法使得桥墩的受力分散，更利于在尺寸狭小的桥墩上进行操作；

5.该方法移梁，箱梁偏差小，精确定位。

附图说明

本发明将通过例子并参照附图的方式说明，其中：

图1是箱梁横移过程的示意图；

图2是箱梁架设过程的示意图。

图中标记：1-钢轨滑道、2-鱼尾板、3-活动座、4-液压油缸总成、5-拖船、6a-滚子、6b-导向轮、7-油顶、8-液压控制装置、9-正式支座、10-临时砂顶、11-箱梁、12-垫石、13-铁凳、14-横移架设装置、15-桥墩帽梁。

具体实施方式

本说明书中公开的所有方法中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。

本说明书(包括任何附加权利要求、摘要和附图)中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。

如图1和图2所示，本发明的方法它通过以下步骤来实现：

1)铺设铁凳13：在桥墩帽梁15上的垫石12之间铺设铁凳13于同一直线上，相邻的桥墩上作相同的铺设，且相邻的桥墩上的铁凳13相互平行；

2)搭设横移架设装置14：所述横移架设装置14的组成包括钢轨滑道1、鱼尾板2、活动座3、液压油缸总成4、拖船5、滚子6a和/或工字型的导向轮6b、油顶7、液压控制装置8，所述液压油缸总成4的一端与拖船5连接，另一端与活动座3连接，活动座3与钢轨滑道1连接，所述两根钢轨滑道1之间通过鱼尾板2连接，所述液压油缸总成4与油顶7分别通过管道与桥墩帽梁15上的液压控制装置8连接。液压控制装置8主要是用于控制液压油缸总成4与油顶7，其位置可以是桥墩帽梁15、垫石12、铁凳13、箱梁11中的任一个地方，该位置对其功能并没有特别的意思，故可以任意的放置，本实施例将其放置于箱梁11上方，所述箱梁11的两端下方固定安装有固定支座9。搭设横移架设装置14时，在垫石12的中部搭设双排钢轨滑道1于铁凳13上，在双排钢轨滑道1上铺设滚子6a和/或工字型的导向轮6b，将液压油缸总成4的一端与拖船5连接，另一端与活动座3连接，将液压油缸总成4和拖船5放置于滚子6a和/或工字型的导向轮6b上，将活动座3与钢轨滑道1连接，在预定位置的桥墩帽梁15上安设至少2个油顶7且相互并联，相邻的桥墩上作相同的搭设，且相邻的桥墩上的钢轨滑道1相互平行。压油缸总成4、拖船5、活动座3之间连接的先后顺便对该步骤并没有实质的影响，故可以任意的先后连接顺序，油顶7的安装与其它部件的安装顺序同样对本步骤没有实质的影响，故可以任意的先后安装，相邻的桥墩上作相同的搭设，且相邻的桥墩上的钢轨滑道1相互平行。

3)落梁至拖船5：采用架梁机将箱梁11放置于起点的拖船5上，也可以采用相类似的装置或机构将箱梁11的两端放置于相邻桥墩的拖船5上。

4)横移箱梁11：同时控制相邻桥墩上的液压控制装置8，使液压油缸总成4的工作部件同时伸出或缩回，推或拉动拖船5移动，移动速度为0.5～1m/min，最好为0.8m/min，为了对箱梁11偏差进行调整，箱梁11一侧的液压油缸总成的工作部件保持稳定状态，箱梁11另一侧控制液压控制装置8，使液压油缸总成的工作部件伸出或缩回，推或拉动拖船移动，移动速度为0.5～1m/min，最好为0.8m/min，直至达到要求，再移梁至预定位置；当需要移动的距离比液压油缸总成4的工作行程大时，可以先脱离活动座3与钢轨滑道1之间的连接，将活动座3前移，再连接到钢轨滑道1上，继续上述的横移箱梁11的操作直至预定位置。

5)顶梁并拆除横移架设装置：同时控制相邻桥墩上的液压控制装置8，使油顶7的工作部件同时伸出，支撑起箱梁11，油顶7的工作部件的伸出速度为8～15mm/min，最好为10mm/min，使箱梁11与拖船5分离，此时依次拆除活动座3、液压油缸总成4和拖船5、滚子6a和/或工字型的导向轮6b、钢轨滑道1、铁凳13，活动座3、液压油缸总成4与拖船5之间可以一个整体拆除，也可以先拆除活动座3，再拆除液压油缸总成4，最后再拆除拖船5，还可以先拆除活动座3，再把液压油缸总成4与拖船5作为一个整体拆除。还可以将活动座3与液压油缸总4成作为一个整体先拆除，再拆除拖船5。其拆除的顺序对该步骤并没有实质影响，故可以任意选择。

6)落梁定位：落放箱梁11，将箱梁11放置于临时砂顶10上，拆除油顶7。

7)落梁就位：在箱梁11的固定支座9下方的垫石12上灌注砂浆，放掉临时砂顶10中的铁砂或者其它物质的砂，拆除临时砂顶10，使箱梁11缓缓地落下，箱梁11上的固定支座9与垫石12的对应位置重合固定，即落梁就位。

本发明并不局限于前述的具体实施方式。本发明扩展到任何在本说明书中披露的新特征或任何新的组合，以及披露的任一新的方法或过程的步骤或任何新的组合。

Claims (3)

1.一种高速铁路分体式箱梁的横移架设方法，其特征在于：它通过以下步骤来实现：

1)铺设铁凳(13)：在桥墩帽梁(15)上的垫石(12)之间铺设铁凳(13)于同一直线上，相邻的桥墩上作相同的铺设，且相邻的桥墩上的铁凳(13)相互平行；

2)搭设横移架设装置(14)：在垫石(12)的中部搭设双排钢轨滑道(1)于铁凳(13)上，在双排钢轨滑道(1)上铺设滚子(6a)和/或工字型的导向轮(6b)，将液压油缸总成(4)的一端与拖船(5)连接，另一端与活动座(3)连接，将液压油缸总成(4)和拖船(5)放置于滚子(6a)和/或工字型的导向轮(6b)上，将活动座(3)与钢轨滑道(1)连接，在预定位置的桥墩帽梁(15)上安设至少2个油顶(7)且相互并联，所述液压油缸总成(4)与油顶(7)分别通过管道与桥墩帽梁(15)上的液压控制装置(8)连接，相邻的桥墩上作相同的搭设，且相邻的桥墩上的钢轨滑道(1)相互平行；

3)落梁至拖船(5)：采用架梁机将箱梁(11)放置于起点的拖船(5)上；

4)横移箱梁(11)：同时控制相邻桥墩上的液压控制装置(8)，使液压油缸总成(4)的工作部件同时伸出或缩回，推或拉动拖船(5)移动，移动速度为0.5～1m/min，移梁至预定位置；

5)顶梁并拆除横移架设装置(14)：同时控制相邻桥墩上的液压控制装置(8)，使油顶(7)的工作部件同时伸出，支撑起箱梁(11)，油顶(7)的工作部件的伸出速度为8～15mm/min，使箱梁(11)与拖船(5)分离，此时依次拆除活动座(3)、液压油缸总成(4)和拖船(5)、滚子(6a)和/或工字型的导向轮(6b)、钢轨滑道(1)、铁凳(13)；

6)落梁定位：落放箱梁(11)，将箱梁(11)放置于临时砂顶(10)上，拆除油顶(7)；

7)落梁就位：在固定支座(9)下方的垫石(12)上灌注砂浆，拆除临时砂顶(10)，使箱梁(11)上的固定支座(9)与垫石(12)的对应位置重合固定。

2.如权利要求1所述的高速铁路分体式箱梁的横移架设方法，其特征在于：在步骤4)的横移箱梁(11)过程中，为了对箱梁偏差进行调整，还可以使箱梁(11)一侧的液压油缸总成(1)的工作部件保持稳定状态，箱梁(11)另一侧控制液压控制装置(8)，使液压油缸总成(1)的工作部件伸出或缩回，推或拉动拖船(5)移动，移动速度为0.5～1m/min，直至达到要求。

3.如权利要求1或2所述的高速铁路分体式箱梁的横移架设方法，其特征在于：所述拖船(5)的移动速度为0.8m/min，所述油顶(7)的工作部件的伸出、缩回的速度为10mm/min。

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