CN101844585B

CN101844585B - 车身构造

Info

Publication number: CN101844585B
Application number: CN2010101344573A
Authority: CN
Inventors: 山木状元
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2009-03-25
Filing date: 2010-03-16
Publication date: 2013-09-04
Anticipated expiration: 2030-03-16
Also published as: JP2010221955A; US8132852B2; JP4914906B2; CN101844585A; US20100244486A1

Abstract

本发明提供一种车身构造，在侧面碰撞时能够在不导致底板通道的扭转变形的情况下将施加在座椅上的冲击载荷迅速地传递至车身底板。在底板通道(12)的左右两肋设置有在宽度方向上延伸的底板横梁(40A、40B)。设置横跨底板通道(12)的顶部而将左右的底板横梁(40A、40B)相互连结的上横梁(41)。将扶手箱(30)的左右的侧缘部结合在上横梁(41)上。通过左右的底板横梁(40A、40B)对侧面碰撞时从座椅传递至扶手箱(30)的侧面的载荷进行支承。

Description

车身构造

技术领域

本发明涉及具有将从车身侧方输入的冲击载荷经由乘坐者所落座的座椅传递至底板的功能的车身构造。

背景技术

作为能够在车辆的侧面碰撞时将从车身侧方输入至座椅的冲击载荷迅速地传递至车身底板的车身构造，有以下方案被提出：在配置于左右的座椅之间的底板通道的上部固定设置载荷承受部件，该载荷承受部件在侧面碰撞时与座椅的侧部抵接，将载荷传递至底板通道(例如，参照专利文献1)。

在专利文献1记载的车身构造中，通过扶手箱构成载荷承受部件，扶手箱固定设置在底板通道的上部。因此，侧面碰撞时施加在座椅上的冲击载荷经由扶手箱传递至底板通道。

专利文献1：日本特开2005-67427号公报

该现有的车身构造中，载荷承受部件固定设置在底板通道的上部，因此，从座椅输入至底板通道的载荷作为大的力矩作用在底板通道上，可能会对底板通道造成扭转变形。

发明内容

因此，本发明的目的在于提供一种车身构造，在侧面碰撞时能够在不导致底板通道的扭转变形的情况下将施加在座椅上的冲击载荷迅速地传递至车身底板。

用于解决上述技术问题的技术方案1的发明是一种车身构造，在车室内的宽度方向中央鼓出设置有底板通道(例如，后述的实施方式中的底板通道12)，并且，在隔着该底板通道的左右两侧设有一对座椅(例如，后述的实施方式中的座椅1)，在所述底板通道的上部固定设置有载荷承受部件(例如，后述的实施方式中的扶手箱30)，当所述座椅受到来自车身侧方的冲击载荷时，所述载荷承受部件与所述座椅抵接，将载荷传递至车身底板(例如，后述的实施方式中的车身底板9)，其特征在于，在所述底板通道的左右两肋设置有在宽度方向上延伸的左右的底板横梁(例如，后述的实施方式中的底板横梁40A、40B)，将所述载荷承受部件的左右的侧缘部分别连结在所述左右的底板横梁上。

由此，中间隔着底板通道的左右的底板横梁通过载荷承受部件而连结。在侧面碰撞时，从座椅输入至载荷承受部件的载荷通过左右的底板横梁进行支承。

技术方案2的发明，在技术方案1的车身构造中，设置横跨所述底板通道的顶部而将所述左右的底板横梁连结的上横梁(例如，后述的实施方式中的上横梁41)，经由所述上横梁将所述载荷承受部件的左右的侧缘部连结在所述左右的底板横梁上。

技术方案3的发明，在技术方案2的车身构造中，在所述上横梁的上表面紧固所述载荷承受部件的左右的侧缘部。

(发明效果)

根据技术方案1的发明，通过左右的底板横梁对侧面碰撞时从座椅输入至载荷承受部件的载荷进行支承，能够使从载荷承受部件直接输入至底板通道的载荷减少，因此，能够抑制底板通道的扭转变形，并能够将输入至座椅的载荷迅速地传递至车身底板。

根据技术方案2的发明，载荷承受部件的左右的侧缘部经由上横梁而连结在左右的底板横梁上，因此，能够缩短载荷承受部件的左右的侧缘部的延伸长度，并且，能够通过上横梁进一步提高左右的底板横梁间的结合部刚性。

根据技术方案3的发明，由于载荷承受部件的左右的侧缘部紧固在上横梁的上表面上，因此，能够从上下方向容易地进行紧固作业，组装作业性提高。

附图说明

图1是本发明的一个实施方式的车辆的剖视图。

图2是表示本发明的一个实施方式的车辆的车身构造的分解立体图。

图3是本发明的一个实施方式的车辆的示意性剖视图。

附图标记说明

1：座椅

9：车身底板

12：底板通道

30：扶手箱(载荷承受部件)

40A、40B：底板横梁

41：上横梁

具体实施方式

以下，根据附图对本发明的一个实施方式进行说明。

图1是从背面侧观察到的车辆的前座席侧的左右座椅1、1的图。其中，在图中，座椅1仅示出骨架部件，此外，右侧的座椅1只示出了一部分。

座椅1具有：支承乘坐者的臀部的坐垫2；连结在该坐垫2的后端部，对乘坐者的腰部以及胸部(背部)进行支承的座椅靠背3；支承在该座椅靠背3的上部，对乘坐者的头部以及颈部进行支承的头枕4。

坐垫2具有在后端部安装有沿车宽方向延伸的后部横梁6的垫框架，该垫框架经由座椅导轨8、8以能够在前后方向上滑动的方式安装在车身底板9上。此外，图中，附图标记10是设在车身的下端侧部的侧梁，附图标记11是立设在车身侧部的大致中央的中柱，附图标记12是在车身底板9上的车宽方向中央区域向上方鼓出而形成的底板通道。在底板通道12上的前座席侧的左右的车辆用座椅1、1之间，固定设置有扶手箱30(载荷承受部件)，在该扶手箱30的上表面侧具有收纳部30a(参照图2)。

座椅靠背3具有大致矩形框形状的座椅靠背框架13，该座椅靠背框架13包括上部框架13a、左右的侧部框架13c、13d、以及下部连结板13b，该座椅靠背框架13的下端以能够倾转的方式铰链结合在垫框架的后端部。在座椅靠背框架13的上部框架13a的宽度方向中央位置，以能够升降的方式安装有头枕4的支承框架。

在座椅靠背框架13的背面侧，安装有主视大致矩形形状的板材14。

板材14具有棱线部a在车宽方向上延伸的多个凹凸部15，通过该凹凸部15而形成的波形剖面在车身上下方向上连续。板材14的左右的侧缘结合在两侧的侧部框架13c、13d上。板材14的上端部的高度被设定为相当于落座于座椅1的乘坐者的大致胸部高度。

图2是表示左右的座椅1、1之间的车室底板9侧的构造的分解立体图。

如图1、图2所示，在底板通道12的左右两肋部，在车宽方向上延伸的截面大致为コ字形状的底板横梁40A、40B成对地设置。该成对的底板横梁40A、40B，在车身底板9上的与座椅1、1的前端部和后端部相对应的位置设有两组。此外，底板横梁40A、40B的两端部与底板通道9在侧梁10上结合。

成对的底板横梁40A、40B的车身中央附近的缘部彼此通过上横梁41结合，该上横梁41沿车宽方向横跨底板通道12的顶部。上横梁41形成为截面呈コ字状的形状，长度方向的中央区域41a以沿底板通道12的外形的方式向上方弯曲，长度方向的两侧的侧缘部41b大致水平地延伸。在中央区域41a和侧缘部41b上延伸设置有接合凸缘42、43。中央区域41a的接合凸缘42结合在底板通道12的顶部的上表面上，侧缘部41b的接合凸缘43结合在底板横梁40A、40B的上表面上。此外，在各侧缘部41b的上表面上，在车宽方向上并列地设有螺栓插通孔44a、44b。此外，虽省略了图示，但在各侧缘部41的背面侧设有供插入螺栓插通孔44a、44b中的螺栓(未图示)螺合的焊接螺母。

另一方面，扶手箱30具有两侧的侧壁45A、45B和前部壁45C以及后部壁45D、以及通过多个框架材料等对内部进行了加强的底部壁45E，底部壁45E的上方侧作为收纳部30a。在两侧的侧壁45A、45B的下缘，设有沿底板通道12的外侧面延伸的延长壁46，在该延长壁46的下端延伸设置有向大致水平方向折弯的一对紧固片46a、46a。在各紧固片46a上设有螺栓插通孔47。各紧固片46a重合在上横梁41的侧缘部41b的上表面上，并在该状态下从上方被螺栓紧固在侧缘部41b上。

在此，扶手箱30的各紧固片46a螺栓紧固在上横梁41的侧缘部41b上的中央附近的螺栓插通孔44b部分上，而在侧缘部41b的外侧附近的螺栓插通孔44a部分，座椅1的车宽方向内侧的腿部48被螺栓紧固。

此外，如图1所示，在侧部框架13c的与板材14的上端部相对应的位置上，安装有从座椅靠背框架13的侧部向车宽方向外侧突出的载荷传递块21。该载荷传递块21是在冲击载荷从车身侧方输入时将该载荷传递至侧部框架13c和板材14的部件，是将在车宽方向上延伸的多个筒状截面并列配设的蜂巢构造，其整体通过树脂形成为上下方向上长的长方体状。

此外，左右的侧部框架13c、13d的下缘部之间通过未图示的下部横梁连结，该下部横梁包围将坐垫2和座椅靠背3以能够转动的方式连结的铰链轴。而且，在位于下部横梁的延长方向上的侧部框架13c的车宽方向外侧的侧面、和侧部框架13d的车宽方向内侧的侧面上，分别安装有载荷传递块25、26。该各载荷传递块25、26与上部侧的载荷传递块21相同地，是将在车宽方向上延伸的多个筒状截面并列配设的蜂巢构造。此外，侧部框架13d侧的载荷传递部件26与车宽方向中央的扶手箱30的侧壁45A、45B相对。

在以上的构造中，当冲击载荷从车辆的侧部输入而中柱11等的车身侧壁向座椅靠背3方向变形时，来自该侧壁的载荷经由上下的载荷传递块21、25的至少任一方传递至侧部框架13c。

在冲击载荷输入至下方的载荷传递块25的情况下，在座椅整体向车宽方向内侧方向移动的同时，车宽方向内侧下方的载荷传递块26抵接在扶手箱30上，此时，载荷从座椅靠背框架13的下方的下部横梁经由载荷传递块26传递至扶手箱30。

此外，在冲击载荷输入至上方的载荷传递块21的情况下，该载荷从载荷传递块21传递至侧部框架13c，并经由结合在侧部框架13c的后面侧的板材14和座椅靠背框架13的上下的骨架部(上部框架13a以及下部连结板13b)传递至宽度方向内侧的侧部框架13d。此时，当冲击载荷从侧部框架13c输入至板材14的上端部时，在通过板材14的各凹凸部15的棱线部a而划分的多个区域上产生剪断方向的应力。由此，输入的冲击载荷由板材14的大致整个区域承受。

这样，当冲击载荷以分散至整个座椅靠背框架13的形式传递时，在座椅整体向车宽方向内侧方向移动的同时，载荷传递块26抵接在扶手箱30上，于是载荷从载荷传递块26传递至扶手箱30。

图3是表示侧面碰撞时冲击载荷的传递图象的图。其中，在图3中，出于图示的方便而省略了各座椅1的载荷传递块21、25、26等。

如图3所示，当冲击载荷从座椅1传递至扶手箱30的侧面时，该载荷经由上横梁41传递至左右的底板横梁40A、40B，通过左右的底板横梁40A、40B对作用在扶手箱30的倾倒方向上的力矩进行支承。因此，通过左右的底板横梁40A、40B部分对从座椅1输入至扶手箱30的冲击载荷进行承受。

如上述那样，在该车身构造中，由于载荷承受部件即扶手箱30横跨底板通道12而结合在左右的底板横梁40A、40B上，因此，使侧面碰撞时从座椅1传递至扶手箱30的冲击载荷由左右的底板横梁40A、40B分散支承，从而能够使直接输入至底板通道12的鼓出部分的载荷减少。因此，能够在不导致底板通道12的扭转变形的情况下将输入至座椅1的冲击载荷迅速地传递至车身底板9。

此外，在该车身构造中，设置了横跨底板通道12而将左右的底板横梁40A、40B结合的闭截面构造的上横梁41，在该上横梁41的侧缘部41b上分别螺栓紧固扶手箱30的两侧的延长壁46，因此，能够缩短延长壁46的长度并提高扶手箱30的支承刚性，并且，能够通过上横梁41进一步提高左右的底板横梁40A、40B间的结合部刚性。

此外，在本实施方式中，由于是在上横梁41的侧缘部41b的上表面上螺栓紧固扶手箱30的延长壁46的构造，因此，在车辆的组装工序中，能够从上方侧容易地紧固固定扶手箱30。因此，通过采用该构造，能够使组装作业性提高。

另外，本发明不限于上述实施方式，可以在不脱离其主旨的范围内进行各种设计变更。

Claims

1.一种车身构造，在车室内的宽度方向中央鼓出设置有底板通道，并且，在隔着该底板通道的左右两侧设有一对座椅，在所述底板通道的上部固定设置有载荷承受部件，当所述座椅受到来自车身侧方的冲击载荷时，所述载荷承受部件与所述座椅抵接，将载荷传递至车身底板，其特征在于，

在所述底板通道的左右两肋设置有在宽度方向上延伸的左右的底板横梁，

设置横跨所述底板通道的顶部的上表面而将所述左右的底板横梁连结的上横梁，

以如下方式形成该上横梁：将其形成为截面呈コ字状的形状，且其长度方向的中央区域以沿所述底板通道的外侧面的方式向上方弯曲，其长度方向的两侧的侧缘部大致水平地延伸，并且，该上横梁的侧缘部通过在该侧缘部上延伸设置的接合凸缘而分别结合在所对应的所述底板横梁的上表面上，

在所述上横梁的上方设置所述载荷承受部件，

将所述载荷承受部件制成下述结构：具有两侧的侧壁、前部壁及后部壁、以及通过多个框架材料对内部进行加强的底部壁，并将所述底部壁的上方侧作为收纳部，

在所述载荷承受部件的两侧的侧壁的下缘上，设有沿底板通道的外侧面延伸的延长壁，并且，在两侧的延长壁的下端分别设置向大致水平方向折弯的一对紧固片，

所述载荷承受部件，将所述延长壁的下端的一对紧固片螺栓紧固到所述上横梁的侧缘部的上表面的车宽方向中央附近的螺栓插通孔部分上，

在所述上横梁的侧缘部的上表面的车宽方向外侧的螺栓插通孔部分上，螺栓紧固所述座椅的车宽方向内侧的腿部。

2.如权利要求1所述的车身构造，其特征在于，

在所述上横梁的中央区域和侧缘部上延伸设置有接合凸缘，中央区域的接合凸缘结合在所述底板通道的顶部的上表面上，侧缘部的接合凸缘结合在所述底板横梁的上表面上。