CN101837813A - 摩托车 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种充分确保对车体的挡泥板功能且后部紧凑化的摩托车。本发明的摩托车具备：在车体的前后方向上延伸的车体架(2)；自由摇动地支承于车体架(2)的后轮(8)；至少覆盖位于后轮(8)的上方的车体架(2)的左右侧方的左、右车体罩(11)；配置在后轮(8)的上方且与左右车体罩(11)的后部连接，至少具有朝向后方斜下方的透光性部件面的尾灯(12)；挡泥板(14)，该挡泥板具有：第一部分(19)，其从透光性部件面的车辆前后方向的前方向后方斜下方延伸，在仰视观察时覆盖透光性部件面；第二部分(20)，其至少从第一部分(19)的后部起以比第一部分(19)相对于地面大的角度向下方延伸，具有能够安装牌照的牌照安装部(18)。

Description

摩托车

技术领域

本发明涉及摩托车(motorcycle)，特别是涉及具备配置在后轮的上方、至少具有朝向后方斜下方的透光性部件面(surface of a translucentmember)的尾灯(tail lamp)的摩托车。

背景技术

在摩托车中，存在有尾灯的透光性部件面朝向后方斜下方的摩托车。

在专利文献1中记载有具备该尾灯的摩托车。该文献记载的摩托车，具备位于尾灯的下部能够安装牌照，从侧面观察时朝向后方斜下方倾斜的后翼板(rear fender)。

专利文献1：日本专利4005377号公报。

然而，透光性部件面朝向后方斜下方的尾灯容易受泥水飞溅的影响。

因此，发明人对用设置有牌照安装部的挡泥板(翼子板，泥除け，mudguard)来保护尾灯进行了研究。在这点上，专利文献1的具有单纯向斜下方延伸的形状的挡泥板，虽然从牌照的后方观察时具有充分的识别性，但是若不将基部大型化，保护尾灯不溅上泥浆的功能也就不充分。

发明内容

本发明是鉴于该观点所做出的，其目的在于提供一种不使挡泥板大型化，在确保牌照(license plate)后方的识别性的同时，利用挡泥板适当地保护尾灯不溅上泥浆的摩托车。

为了解决上述课题，本发明涉及的摩托车具备：在车体(车身)的前后方向上延伸的车体架；相对于所述车体架能够摇动地被的后轮；左右车体罩(左、右车体罩)，该左右车体罩至少覆盖位于上述后轮的上方的上述车体架的左右侧方；尾灯，该尾灯配置在上述后轮的上方且与上述左、右车体罩的后部连接，至少具有朝向后方斜下方的透光性部件面；挡泥板，该挡泥板具有：第一部分，该第一部分从上述透光性部件面的车辆前后方向的前方向后方斜下方延伸，在仰视观察时覆盖上述透光性部件面；第二部分，该第二部分从上述第一部分的后部起以至少比上述第一部分相对于地面更大的角度向下方延伸，具有能够安装牌照的牌照安装部。

根据以上的本发明，能够提供一种充分确保对车体的挡泥板功能，并且后部紧凑化的摩托车。

附图说明

图1是本发明的实施方式涉及的摩托车的侧视图；

图2是本发明的实施方式涉及的摩托车的后视图；

图3是后翼板和挡泥板的侧视图；

图4是挡泥板的后视图；

图5是图3的A-A面的第一部分的剖视图；

图6是说明定义倾斜角度的第一方法的图；

图7是说明定义倾斜角度的第二方法的图；

图8是说明定义倾斜角度的第三方法的图；

图9是表示挡泥板的第一变形例的图；

图10是表示挡泥板的第二变形例的图；

图11是表示尾灯和挡泥板的位置关系的侧视图；

图12是表示尾灯和挡泥板的位置关系的仰视图；

图13是在尾灯和挡泥板之间设置了带状间隙时的侧视图。

图中符号说明：

1：摩托车；2：车体架；3：发动机；4：燃料箱；5：车座；7：前轮；8：后轮；9：摆臂；10：枢轴；11：车体罩；12：尾灯；13：后翼板；14：挡泥板；15：方向指示器；16：牌照灯(license light)；17：反射板；18：牌照安装部；19：第一部分；20：第二部分；21：方向指示器安装部；22：牌照灯安装部；23：反射板安装部；24：凹凸形状；25：侧壁部；26：凸部；27：凹部；28：第一切面(tangent plane)；29：第二切面；30～32：点；33：第一切面；34：第二切面；35～37：点；38：第一平面；39：第二平面；40：前端最上点；41：中心点；42：后端最上点；43：拐点；44：第三部分；45：透光性部件面；46：带状间隙；47：虚线。

具体实施方式

以下，参照附图说明本发明的实施方式。

图1是表示本实施方式涉及的摩托车1的侧视图。摩托车1具备：搭载于在车体的前后方向延伸的车体架2的发动机3、燃料箱4、车座5、前轮7、后轮8、以及自由旋转地支承后轮8的摆臂9。摆臂9能够旋转地安装于车体架2的枢轴10。因此，后轮8能够以枢轴10为中心自由摇动地支承于车体架2。另外，在图1中将摩托车1图示为所谓的运动型车，然而这只是一个例子并不意味着限定车型。另外，在该图中，制动衬块或各种液压系统配管、电气安装系统配线等与本发明直接关联较少的部件省略图示。

此外，在摩托车1的车体后部设置有：覆盖位于后轮8的上方的车体架2的左右侧方的左、右车体罩11；配置在后轮8的上方、与车体罩11的后部连接的尾灯12；覆盖后轮8的上方、在车体架2的下部与车体罩11连接的后翼板13；以及挡泥板14。在挡泥板14上，作为各种安全部件，安装有方向指示器15、牌照灯16、反射板17。另外，符号18是用于安装未图示的牌照的牌照安装部。

图2是本实施方式涉及的摩托车1的后视图。在该图中，除手把6(方向把)、后轮8、车体罩11、尾灯12、挡泥板14以外，还清楚地表示出方向指示器15、牌照灯16、反射板17以及牌照安装部18的位置关系。

图3是后翼板13和挡泥板14的侧视图。在本实施方式中，后翼板13和挡泥板14，是通过将聚丙烯等合成树脂成形而形成为一体。然而，也可以分别制造后翼板13和挡泥板14并且利用螺纹件等公知的方法连接两者与否均可，并且，对其材质也不作特别限定。

挡泥板14被划分为第一部分19和第二部分20。该划分不直接意味着挡泥板在物理学上被分离成第一部分19和第二部分20。该划分是基于各部分所具有的功能为了便于说明而进行的。当然，也可以分别制造第一部分19和第二部分20，并利用螺纹件或粘接等公知的方法将两者接合。如图示那样，第一部分19以向摩托车1的后方斜下方倾斜的方式延伸。而且，第二部分20与第一部分19的后部连续。第二部分20，以其相对于地面的倾斜角度大于第一部分19的角度而向下方延伸。而且，在挡泥板14的侧面将方向指示器安装部21设置为孔。另外，在第二部分20上设置有牌照安装部18、牌照灯安装部22、反射板安装部23。

图4是挡泥板14的后视图。如该图图示的那样，第一部分19，在其上表面具有用于增加刚性的凹凸形状24。另外，在第二部分20上，按照从上到下的顺序设置有牌照灯安装部22、反射板安装部23以及牌照安装部18。它们如图中明示的那样，从摩托车1的后面能够清楚地看到。因此，即使在安装了反射板和牌照时，从它们的后方观察时具有优越的识别性。这是由于第二部分20相对于地面的倾斜角度如后述那样比较大的缘故。另外，在牌照灯安装部22上设置有安装牌照灯16的安装孔和使配线穿过的孔。另外，在反射板安装部23上左右非对称地设置有安装孔，这是为了防止反射板17被上下颠倒安装。

图5是图3的A-A面中第一部分19的剖视图。第一部分19的截面形状大体为向下方开口的U形。在第一部分19的左右方向两端部，设有朝向下方的侧壁部25。而且，在其上面设置有凹凸形状24。作为凹凸形状24，在本实施方式中，设置有三处向上方突出的凸部26、两处向下方凹进的凹部27。该侧壁部25和凹凸形状24，均发挥增加第一部分19的刚性的作用。另外，凹凸形状24的凹凸的数量不限于与本实施方式为相同数。在摩托车1的左右方向的任意的截面中，只要凸形状为2以上，即，只要凸部26为2以上并且凹部27为1以上，就能够比单纯的山形截面增加刚性。

然而，本实施方式涉及的摩托车1，其特征在于，挡泥板14的第一部分19和第二部分20相对于地面的倾斜角度不同。定义该倾斜角度的方法如以下说明的那样有多种，可以使用其中的任意一种。

图6是说明定义倾斜角度的第一方法的图。在该方法中，在从侧面观察挡泥板14时，给定(设定)其上表面的切面或者切线，并将该切面或切线与地面所成的角度作为倾斜角度。在该图中，表示了第一切面28和第二切面29。而且，第一切面28设定为连接向挡泥板14的上方突出的点30、31。第二切面29设定为连接向挡泥板14的上方突出的点31、32。另外，此时，为了方便而省略凹凸形状24的突出部等为了增加刚性等的特定的目的而局部设置的形状。在设定这样的切面时，在其相对于地面的角度变化的位置，即，在此点31成为第一部分19和第二部分20的边界(boundary)。从而，第一切面28相对于地面的角度α成为第一部分19相对于地面的倾斜角度。第二切面29相对于地面的角度β成为第二部分20相对于地面的倾斜角度。

如图所示，α＜β。另外，优选为α＜45°，β＞45°。由此，能够提高第一部分19对车体特别是对尾灯12的挡泥板的效果，第二部分20在安装了牌照时具有优越的识别性。如果换一种表达方式，则为第一部分19其前后方向的长度比上下方向的长度长，第二部分20其前后方向的长度比上下方向的长度短。

另外，在此虽然借助切面定义了相对于地面的倾斜角度，然而也可以代替此，用摩托车1前后方向的任意截面，例如沿摩托车1的中心线的截面中的切线来定义相对于地面的倾斜角度。

图7是说明定义倾斜角度的第二方法的图。在该方法中，从侧面观察挡泥板14时，设定其下表面的切面或者切线，并将该切面或切线与地面所成的角度作为倾斜角度。即，如该图所示，借助连接点35和36的第一切面33设定第一部分19的倾斜角度α。借助连接点36和37的第二切面34设定第二部分20的倾斜角度β。点36为第一部分19和第二部分20的边界。

角度α和β的关系，与第一方法的情况相同。即，α＜β。另外，优选为α＜45°，β＞45°。另外，对于可以用摩托车1前后方向的任意截面的切线来定义相对于地面的倾斜角度的方面也相同。

图8是说明定义倾斜角度的第三方法的图。在该方法中，将从挡泥板14的前端到牌照灯安装部22作为第一部分19，将从牌照灯安装部22到挡泥板14的后端作为第二部分20。即，在第一部分19和第二部分20的边界位置配置牌照灯16。第一部分19的倾斜角度，被定义为连接第一部分19的前端最上点40和牌照灯安装部22的中心点41的第一平面38相对于地面的角度α。第二部分20的倾斜角度，被定义为连接牌照灯安装部22的中心点41和第二部分20的后端最上点42的第二平面39相对于地面的角度β。

使用该方法，角度α和β的关系也与第一方法的情况相同。即，α＜β。并且，优选为α＜45°，β＞45°。另外，也可以用摩托车1前后方向的任意截面中的直线来定义相对于地面的倾斜角度。此外，使第一平面38和第二平面39通过牌照灯安装部22的中心点41，然而也可以代替此，利用牌照灯安装部22的最上点或者最下点。

此外，本实施方式的挡泥板14的形状不限定于图6至图8表示的形状，还可以进行各种变形。图9是表示这样的挡泥板14的第一变形例的图。在该变形例中，从侧面观察时挡泥板14的第一部分19和第二部分20形成缓慢向下方弯曲的形状。此时，若将第一部分19的上表面的曲率设为X1，将第2部分20的上表面的曲率设为X2，则为X1＜X2。而且，第一部分19和第二部分20的边界的位置为挡泥板14的曲率变化的位置即拐点43。另外，在该图中，表示了第一部分19的曲率半径R1＝1/X1和第二部分20的曲率半径R2＝1/X2。

另外，本变形例的第一部分19和第二部分20相对于地面的倾斜角度，作为一例，对于第一部分19可以将连接其上表面的前端最上点和拐点43的平面或者直线与地面所成的角度作为倾斜角度。对于第二部分20可以将连接拐点43及其上表面的后端最下点的平面或者直线与地面所成的角度作为倾斜角度。或者也可以采用第一部分19和第二部分20各自的平均倾斜角度。在这种情况下，若设第一部分19的倾斜角度为α、面积为S1，第二部分20的倾斜角度为β、面积为S2，设x为挡泥板14上的任意点的倾斜角度，设dS为微小区间，则α和β可以利用以下的公式求出。

$\mathrm{\α}=\frac{1}{S1}\∫\mathrm{xdS}$

$\mathrm{\β}=\frac{1}{S2}\∫\mathrm{xdS}$ ...公式(1)

图10是表示挡泥板14的第二变形例的图。在该变形例中，在第一部分19和第二部分20之间设有第三部分44。第三部分44的倾斜角度γ与第一部分19的倾斜角度α和第二部分20的倾斜角度β均不同。倾斜角度的定义方法，可以用上述的任意一种方法。在这种情况下，角度α和β关系也与第一方法的情况相同。即，α＜β。另外，优选为α＜45°，β＞45°。

接下来，说明本实施方式涉及的摩托车1的挡泥板14与各种部件的位置关系。图11是表示尾灯12和挡泥板14的位置关系的侧视图，图12是其俯视图。在两图中，车体罩11用虚线表示其外形。

尾灯12具有朝向后方斜下方的透光性部件面45。透光性部件面45，优选采用使来自容纳在尾灯12内部的发光二极管或灯泡等光源的光线漫射的透镜面，通过将聚碳酸酯和聚甲基丙烯酸甲酯(ポリメチルメタクリレ一ト)等透光性树脂成形而获得。然而，也可以将透镜部件另外设置于尾灯12内部，将透光性部件面45仅仅作成透明罩，也不限定材质和颜色。

如果观察图11可知，挡泥板14的第一部分19是从透光性部件面45的车辆前后方向的前端向后方斜下方延伸。由此，第一部分19配置在距离透光性部件面45较近的位置。而且，如果观察图12可知，第一部分19配置为从底面覆盖透光性部件面45。即，第一部分19，在透光性部件面45的车辆前后方向的前部的位置上，具有大于透光性部件面45的车辆左右方向的宽度的车辆左右方向的宽度，此外，即使在车辆前后方向的任意的位置，第一部分19的车辆左右方向的宽度也大于透光性部件45的车辆左右方向的宽度。而且，第一部分19比透光性部件面45更向后方延伸，因此，第二部分20位于比透光性部件面45的后端更靠后方。借助这样的第一部分19的形状和配置，能够有效地抑制向摩托车1的车体，特别是向尾灯12的透光性部件面45溅泥。

另外，如图12所示，在俯视看时，车体罩11为覆盖透光性部件面45的上方，并且越向后方车辆左右方向的宽度越窄的形状。由此，在防止外光入射到尾灯1内部的同时，使摩托车1的车体后部紧凑化。

另外，在本实施方式中，由于要尽可能将第一部分19配置在透光性部件面45的附近，因此将第一部分19以从透光性部件面45的车辆前后方向的前端延伸的方式配置，然而也可以如图13所示，在透光性部件面45与第一部分19之间设置带状的间隙46。可以在带状间隙46中安装某种板，也可以将车体罩11从左右延长以便掩埋该间隙。此时，第一部分19为从透光性部件面45的车辆前后方向的前方开始延伸。

另外，第二部分20的牌照安装部18，如图1所示，优选设置在比后轮8的后端更靠后方。这样的配置，使得由后轮8飞溅的泥难于附着在牌照(未图示)的表面。另外，为了易于理解，在图1中表示出表示后轮8的后端的位置的虚线47。

如以上说明的那样，在本实施方式中，第一部分19和第二部分20的角度，可以设为各个部分的上表面相对于地面的角度。另外，第一部分19和第二部分20的角度，也可以设为从侧面观察时各个部分的下表面相对于地面的角度。此外，第一部分19和第二部分20的角度还可以设为车辆前后方向的截面中各个部分相对于地面的角度。无论用哪种方法来定义角度，由于将第二部分20的角度作成大于第一部分19的角度，因此能够充分地确保对车体的挡泥板的功能。

另外，在本实施方式中，在第一部分19和第二部分20的边界的位置配置牌照灯16。由此，因来自牌照灯16的光的照射使牌照的识别性较好。

另外，在本实施方式中，第一部分19和第二部分20的边界的位置，是上述挡泥板相对于地面的角度变化的位置或者上述挡泥板的曲率变化的位置。由此，在第一部分19中主要获得挡泥板的效果，第二部分主要获得优越的牌照识别性的效果，由于功能被分开因此使挡泥板14紧凑化。

另外，在本实施方式中，在第一部分19和第二部分20之间，可以设置相对于地面的角度与第一部分19和第二部分20(的角度)均不同的第三部分44。

另外，在本实施方式中，挡泥板14是从透光性部件面45的车辆前后方向的前端向后方延伸。这样使透光性部件面45与第一部分19的距离变近。

另外，在本实施方式中，第一部分19在宽度方向两端部具有朝向下方的侧壁部25。这样能够提高第一部分19的刚性。

另外，在本实施方式中，第一部分19在上表面具有凹凸形状24。这样能够提高第一部分19的刚性。

另外，在本实施方式中，牌照安装部18设置在比后轮8的后端更靠后方。这样泥浆难于附着在牌照表面。

另外，在本实施方式中，具有与左、右车体罩11连接并覆盖后轮8的上方的后翼板13，且挡泥板14与后翼板13一体地形成。这样，能够削减部件数量，使安装变得容易。

另外，在本实施方式中，在俯视观察时，左、右车体罩11覆盖透光性部件面45的上方。这样，能够防止外光入射到尾灯12。

另外，在本实施方式中，尾灯12的光源是发光二极管。这样能够降低耗电量。

另外，在本实施方式中，在俯视观察时，左、右车体罩11的后部越向后方则在车辆(摩托车)左右方向的宽度越窄，这样，使车体后部紧凑化。

另外，在本实施方式中，从侧面观察时，第一部分19前后方向的长度比上下方向的长度长。这样能够与透光性部件面45的距离变近。

另外，在本实施方式中，从侧面观察时，第二部分20前后方向的长度比上下方向的长度短。这样，牌照从后方的识别性较好。

另外，在本实施方式中，从侧面观察时，第二部分20位于比透光性部件面45的后端更靠后方。这样，第一部分19能够覆盖透光性部件面45。

另外，在本实施方式中，在透光性部件面45的车辆前后方向的前部的位置，挡泥板14的车辆左右方向的宽度大于透光性部件面45的车辆左右方向的宽度。此外，在车辆前后方向的任意的位置，第一部分19的车辆左右方向的宽度大于透光性部件面45的车辆(摩托车)左右方向的宽度(尺寸，dimension)。这样，第一部分19能够覆盖透光性部件面45。

Claims (20)

1.一种摩托车，具备：

在车体的前后方向上延伸的车体架；

相对于所述车体架自由摇动地被支承的后轮；

左、右车体罩，该左、右车体罩至少覆盖位于所述后轮的上方的所述车体架的左右侧方；

尾灯，该尾灯配置在所述后轮的上方且与所述左、右车体罩的后部连接，至少具有朝向后方斜下方的透光性部件面；和

挡泥板，该挡泥板具有：第一部分，该第一部分从所述透光性部件面的车辆前后方向的前方向后方斜下方延伸，在仰视观察时覆盖所述透光性部件面；和第二部分，该第二部分从所述第一部分的后部起以至少比所述第一部分相对于地面的角度大的角度向下方延伸，具有能够安装牌照的牌照安装部。

2.根据权利要求1所述的摩托车，其中，

所述第一部分和所述第二部分的角度为各自的部分的上表面相对于地面的角度。

3.根据权利要求1所述的摩托车，其中，

所述第一部分和所述第二部分的角度为从侧面观察时各自的部分的下表面相对于地面的角度。

4.根据权利要求1所述的摩托车，其中，

所述第一部分和所述第二部分的角度为车辆前后方向的截面中的各自的部分相对于地面的角度。

5.根据权利要求1所述的摩托车，其中，

牌照灯配置在所述第一部分和所述第二部分的边界的位置。

6.根据权利要求1所述的摩托车，其中，

所述第一部分和所述第二部分的边界的位置，是所述挡泥板相对于地面的角度变化的位置或者所述挡泥板的曲率变化的位置。

7.根据权利要求1所述的摩托车，其中，

在所述第一部分和所述第二部分之间，设置有相对于地面的角度与所述第一部分和所述第二部分均不同的第三部分。

8.根据权利要求1所述的摩托车，其中，

所述挡泥板，从所述透光性部件面的车辆前后方向的前端向后方延伸。

9.根据权利要求1所述的摩托车，其中，

所述第一部分在宽度方向两端部具有朝向下方的侧壁部。

10.根据权利要求1所述的摩托车，其中，

所述第一部分在上表面具有凹凸形状。

11.根据权利要求1所述的摩托车，其中，

所述牌照安装部设置在比所述后轮的后端更靠后方。

12.根据权利要求1所述的摩托车，其中，

具有与所述左、右车体罩连接并覆盖所述后轮的上方的后翼板，且所述挡泥板与所述后翼板一体地形成。

13.根据权利要求1所述的摩托车，其中，

在俯视观察时，所述左、右车体罩覆盖所述透光性部件面的上方。

14.根据权利要求1所述的摩托车，其中，

所述尾灯的光源是发光二极管。

15.根据权利要求1所述的摩托车，其中，

在俯视观察时，所述左、右车体罩的后部越向后方则车辆左右方向的宽度变得越窄。

16.根据权利要求1所述的摩托车，其中，

从侧面观察时，所述第一部分的前后方向的长度比上下方向的长度长。

17.根据权利要求1所述的摩托车，其中，

从侧面观察时，所述第二部分的前后方向的长度比上下方向的长度短。

18.根据权利要求1所述的摩托车，其中，

从侧面观察时，所述第二部分位于比所述透光性部件面的后端更靠后方。

19.根据权利要求8所述的摩托车，其中，

在所述透光性部件面的车辆前后方向的前部的位置，所述挡泥板的车辆左右方向的宽度大于所述透光性部件面的车辆左右方向的宽度。

20.根据权利要求1所述的摩托车，其中，

在车辆前后方向的任意的位置，所述第一部分的车辆左右方向的宽度大于所述透光性部件面的车辆左右方向的宽度。

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