CN101836017A - 具有滑块的拨叉和用于制造这种拨叉的方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种汽车变速器的拨叉(100)，具有叉形构成的基体(10)和至少一个滑块(20)，其沿各自的反拉伸方向(S)在基体(10)上反拉伸并形状配合地与基体(10)连接，其特征在于，基体(10)具有至少一个用于每个滑块(20)的固定件并且至少一个滑块(20)各自具有一个互补件，以提供至少一个滑块(20)垂直于反拉伸方向(S)的固定。本发明此外涉及一种用于制造拨叉的方法。

Description

具有滑块的拨叉和用于制造这种拨叉的方法

技术领域

本发明涉及一种汽车变速器的拨叉，具有叉形构成的基体和至少一个滑块，滑块沿各自的反拉伸方向在基体上反拉伸并形状配合地与基体连接。本发明此外涉及一种用于制造拨叉的方法。

背景技术

拨叉在现有技术中公知。例如文献DE 199 44 323 A1介绍了一种拨叉。在此方面，叉形构成的板形件的自由端上具有滑块。这种拨叉尽可能地在不使用切削加工的情况下，通过例如板材借助冲压、拉伸或者压制或通过这些方法的组合变形制造。因此拨叉由板材特别是以大规模生产成本低廉地制造并越来越频繁地使用。钢板上可以简单方式通过焊接或者借助其他连接方式安装其他的钢结构件。

例如按照DE 199 44 323 A1的拨叉与由扁钢制造的换挡杆连接。但将滑块固定在拨叉钢板上复杂，因为这种拨叉上的滑块大多由要求滑动的材料制成而不是由钢制成。按照现有技术，为滑块使用例如像塑料或者黄铜材料。黄铜是经常使用的材料，因为这种材料除了突出的自润滑运行特性外，还具有相当高的耐磨强度。在薄板拨叉的情况下，通过焊接将这种滑块固定在拨叉的自由端上存在问题，因为拨叉出现扭曲。

由于所要焊接的材料缺少焊接特性或不同材料缺少焊接特性的组合能力，通过焊接制造材料配合的连接通常也不适用于将滑块固定在拨叉上。在这种情况下，滑块可以例如通过卡接固定。但这种固定方式在制造时需要很高的精确度，而且安装也相当费时，所以这种方法成本很高。

文献DE 10 2005 040 692因此提出一种由钢板制成的拨叉，其借助冷变形制造并具有带叉形末端的基体，其中，至少一个末端由至少一个滑块包围，并通过在第一方法步骤中将板材与滑块板共同装入变形模具内并在第二方法步骤中使板材根据所需的几何形状与滑块板共同变形为拨叉而制造该拨叉。

为保证在变形期间滑块板的正确设置，滑块板在此方面环绕基体的末端翻转。但这一点无论是在滑块还是在基体方面均需要复杂构成。但由此增加制造成本，其中，特别是在大批量制造拨叉时少量增加的成本也不可忽略。

发明内容

本发明的目的因此在于，消除前面详细列举的缺点并提供一种可以低成本制造的拨叉。

本发明的目的通过按权利要求1所述的拨叉和按权利要求11所述的方法得以实现。

汽车变速器依据本发明的拨叉包括叉形构成的基体和至少一个滑块，滑块沿各自的反拉伸方向在基体上反拉伸并形状配合地与基体连接，其特征在于，基体具有至少一个用于每个滑块的固定件并且至少一个滑块各自具有一个互补件，以提供至少一个滑块垂直于反拉伸方向的固定。

借助固定件与互补件的这种组合可以保证将滑块可靠设置在基体上。此外，借助所达到的固定可以使用低成本的形状配合方法，以提供形状配合的连接。

在拨叉的第一实施方式中，基体具有平行于反拉伸方向的板条作为各固定件，并且至少一个滑块各自具有一个拱形段作为互补件。

在采取至少一个滑块和基体的构造的情况下，可以特别简单地并因此成本特别低地制造所提出的固定件和互补件的这种构成。

板条和拱形段各自具有凸形形状，以借助单位面积压力提供滑块与基体之间垂直于反拉伸方向的力传递。

“凸形”在此方面是指板条或拱形段的平行于反拉伸方向分布的边在相应的邻接平面上具有较大半径。因此产生从相应的邻接平面向伸出的板条或拱形段的S形过渡。通过沿S形过渡的接触面然后可以通过单位面积压力垂直于反拉伸方向进行力传递，由此使滑块与基体之间的其它连接部位减轻负荷。半径例如可以为100mm。

在此方面，每个板条具有横槽。

此外，基体具有至少一个用于每个滑块且垂直于反拉伸方向的贯通孔并且至少一个滑块具有包括两个臂的U形截面，并通过对于每个臂内的每个贯通孔所提供的洞的边缘冲压入相应的贯通孔内而形成形状配合的连接。

此外，第一实施方式一种构成的特征在于，为构成形状配合的连接，至少一个滑块的边缘附加冲压入相应的横槽内。

至少一个贯通孔可以通过基体既垂直于相应横槽的纵向延伸也垂直于相应的反拉伸方向分布。

此外，在第一实施方式中每个板条的两侧具有各自一个贯通孔。

至少一个滑块与基体的冲压提供一种特别简单并因此低成本的形状配合法并最后可以通过至少一个滑块与基体依据本发明的构成而实现。

在第二实施方式中，基体具有平行于反拉伸方向的孔作为各固定件，并且至少一个滑块各自具有一个伸入孔内的凸起部作为互补件。

此外第二实施方式中拨叉的特征在于，至少一个滑块具有包括两个臂的U形截面，并且形状配合的连接是通过臂环绕基体的冲压而形成的。

在至少一个滑块和基体的构成方面，固定件和互补件的第二实施方式也可以特别简单地进行并这样提供另一种低成本的构成，其满足用于准备将至少一个滑块与基体冲压的固定功能。

基体在两种实施方式中原则上可以由黄铜或者其他金属材料制造，但也可以由塑料制造。此外，基体可以借助铸造方法制造或者例如由冲压的或者弯曲的钢板构成。

在两种实施方式中，对于至少一个滑块原则上可以考虑黄铜或者其他具有良好滑动特性，也就是低附着摩擦系数的材料。至少一个滑块也可以由塑料制造。

依据本发明用于制造拨叉的方法的特征在于下列步骤：提供至少一个滑块，其具有包括两个臂的U形截面，其中，每个臂具有拱形段并在每个拱形段的两侧各自具有一个洞；提供叉形基体，包括每个滑块的平行于滑块的各自反拉伸方向的板条，其中，每个板条的两侧各自具有一个垂直于反拉伸方向分布的贯通孔；每个滑块在基体上沿相应的反拉伸方向反拉伸，从而每个洞处于相应的贯通孔上面；以及将每个洞的边缘冲压入相应的贯通孔内。

该方法此外的特征在于，每个板条内各自具有一个横槽，以及此外通过将至少一个滑块的边缘冲压入相应的横槽内而进行冲压。

本发明的其他优点和构成来自说明书和附图。

不言而喻，上述和下面还要介绍的特征不仅可以所提供的各种组合，而且也可以其他组合或者单独使用，而不会偏离本发明的框架。

附图说明

下面借助附图所示的实施例对本发明进行详细说明。其中：

图1示出依据本发明的拨叉第一实施方式的透视图；

图2示出依据本发明的拨叉第二实施方式滑块的透视图；

图3示出依据本发明的拨叉第一实施方式基体的局部放大透视图；

图4示出依据本发明的拨叉第二实施方式的透视图；

图5示出依据本发明的拨叉第二实施方式滑块的透视图；

图6a-6c示出依据本发明的拨叉第一实施方式与滑套嵌接的不同视图。

具体实施方式

图1示出第一实施方式的拨叉100。

所示实施方式中的拨叉100包括基体10和两个滑块20，这两个滑块彼此相对设置在叉形基体10的末端上。

图2分别3示出在第一实施方式中滑块20以及叉形基体10用于容纳相应滑块20的末端的放大图。图6a-6c示出依据本发明的第一实施方式的拨叉处于与滑套110嵌接的不同视图。图2、3和6a-6c下面交叉进行介绍。

第一实施方式中的滑块20具有包括两个臂26的U形截面。每个臂26包括在每个臂26内的中心构成的拱形段24。每个拱形段24的两侧各自构成一个洞22。

每个滑块20的每个臂26的拱形段24与板条30的形状相应构成，该板条处于叉形基体10上。拱形段24因此包围板条30并防止滑块垂直于反拉伸方向S运动，各个滑块20沿该反拉伸方向反拉伸到叉形基体10上。

在此方面，板条30和拱形段24各自具有凸形形状，以便可以借助单位面积压力实现在滑块20与基体10之间垂直于反拉伸方向S的较高的力传递。

“凸形”在此方面是指板条30或拱形段24的平行于反拉伸方向S分布的边在相应的邻接平面上具有较大半径R。因此产生从相应的邻接平面向伸出的板条或拱形段的S形过渡。于是通过沿S形过渡或半径R的接触面可以通过单位面积压力实现垂直于反拉伸方向的较高的力传递，由此使滑块20与基体10之间的其它连接部位减轻负荷。半径R例如可以为约100mm，它取决于其余的尺寸比。特别是在具有良好的滑动特性的材料如黄铜或者塑料的情况下，否则滑块20会变形和断裂，特别是在与基体10的连接部位上。

通过凸形形状，拱形段24与滑套110侧面112之间作用的摩擦力通过单位面积压力的半径R传递并减轻连接部位的负荷。此外，在滑块20外侧上的半径R与侧面112之间形成里面可以形成润滑油流的润滑槽，由此可以使拨叉100很容易地环绕滑套110转动。

在本实施方式中，板条30的两侧具有两个凹陷部31，从而板条30在叉形基体10内形成。按照这种方式，板条30的高度与其余的基体10齐平，仅凹陷部31除外。但原则上也可以没有凹陷部31并且板条从其余的基体10中凸起。

板条30的两侧在各自的凹陷部31内具有贯通孔34。如果将滑块20在叉形基体10上反拉伸，那么拱形段24包围板条30，洞22处于相应的贯通孔34的上面。

滑块20此外与止挡33连接，从而滑块20现在只能向拨叉内部的方向返回运动。

为防止滑块20的这种运动以及因此造成的脱落，现在通过将洞22的边缘冲压入相应的贯通孔26内而将滑块与叉形基体冲压。滑块20现在与叉形基体10形状配合地连接并不再会脱落。

此外，附加可以在板条30内具有横槽32，其纵向延伸垂直于反拉伸方向S分布。滑块20的拱形段24相应地在其深度上这样构成，使其在横槽32上面结束。因此拱形段24的边缘也可以冲压入横槽32内并提供附加的固定。

横槽32和止挡33可以对齐地分布，但原则上它们可以分布在不同深度。在所示的实施方式中，止挡33比横槽32更深地处于基体10内，从而拱形段24具有比其余滑块20更小的深度延伸。

图4和5示出本发明第二实施方式的拨叉100′并在下面附图交叉进行说明。

第二实施方式的拨叉100′包括叉形基体10′和两个滑块20′，这两个滑块各自沿反拉伸方向S在叉形基体10′的末端上反拉伸。

每个滑块20′具有包括两个臂26′的U形截面。此外，滑块20′内具有延伸到U形内部的凸起部92。借助该凸起部92将每个滑块20′固定在叉形基体10′上，从而它在垂直于反拉伸方向S的方向上不再会滑脱。

在此方面，凸起部92插入相应在基体10′内所具有的孔90内。

臂26′在第二实施方式中在其长度上这样构成，使其超过基体10′并可以然后在基体10′的后面相应弯曲或者冲压，以提供每个滑块20′与基体10′形状配合的连接。

但原则上前面介绍的形状配合的连接方法也可以各自用于相应的其他滑块方案。这一点意味着，在与第一实施方式相应的滑块20上，臂26也可以一种长度构成，从而它们可以在基体10的后面弯曲或压制。此外，第二实施方式的滑块20′的臂26′内也可以具有冲压入基体10′相应贯通孔内的洞。

此外，全部称为贯通孔的孔当然也可以作为盲孔构成，且全部作为盲孔示出的孔也可以作为贯通孔构成。但所提出的实施方式仍然是低成本的方案。

附图标记

10   基体，第一实施方式

10′ 基体，第二实施方式

20   滑块，第一实施方式

20′ 滑块，第二实施方式

22   洞

24   拱形段

26   臂

30   板条

31   凹陷部

32   横槽

33   止挡

34   贯通孔

90   孔

92   凸起部

100  拨叉，第一实施方式

100′拨叉，第二实施方式

110  滑套

112  侧面

R    半径

S    反拉伸方向

Claims (12)

1.汽车变速器的拨叉(100、100′)，具有叉形的基体(10、10′)和至少一个滑块(20、20′)，该滑块沿各自的反拉伸方向(S)在基体(10、10′)上反拉伸并形状配合地与基体(10、10′)连接，其特征在于，所述基体(10、10′)具有至少一个用于每个滑块(20、20′)的固定件(30、90)并且所述至少一个滑块(20、20′)各自具有一个互补件(24、92)，以提供所述至少一个滑块(20、20)垂直于所述反拉伸方向(S)的固定。

2.按权利要求1所述的拨叉(100)，其特征在于，基体(10)具有平行于反拉伸方向(S)的板条(30)作为各个固定件，并且所述至少一个滑块(20)各自具有一个包括板条(30)的拱形段(24)作为互补件。

3.按权利要求2所述的拨叉(100)，其特征在于，板条(30)和拱形段(24)各自具有凸形形状，以借助单位面积压力提供滑块(20)与基体(10)之间垂直于反拉伸方向(S)的力传递。

4.按权利要求2或3所述的拨叉(100)，其特征在于，每个板条(30)具有横槽(32)。

5.按权利要求1-4之一所述的拨叉(100)，其特征在于，基体(30)具有至少一个垂直于反拉伸方向(S)的用于每个滑块(20)的贯通孔，并且所述至少一个滑块(20)具有包括两个臂(26)的U形截面，并且通过对于每个臂(26)内的每个贯通孔(34)所提供的洞(22)的边缘冲压入相应的贯通孔(34)内而形成形状配合的连接。

6.按权利要求4或5所述的拨叉(100)，其特征在于，为构成形状配合的连接，所述至少一个滑块(20)的边缘附加冲压入相应的横槽(32)内。

7.按权利要求5或6所述的拨叉(100)，其特征在于，所述至少一个贯通孔(34)通过基体(10)既垂直于相应横槽(32)的纵向延伸也垂直于相应的反拉伸方向(S)分布。

8.按权利要求5-7之一所述的拨叉(100)，其特征在于，每个板条(30)的两侧各自具有一个贯通孔(34)。

9.按权利要求1所述的拨叉(100)，其特征在于，基体(10)具有平行于反拉伸方向(S)的孔(90)作为各个固定件，且所述至少一个滑块(20′)各自具有一个伸入孔(90)内的凸起部(92)作为互补件。

10.按权利要求1或9所述的拨叉(100)，其特征在于，所述至少一个滑块(20′)具有包括两个臂(26′)的U形截面，以及通过臂(26′)环绕基体(10)的冲压而形成形状配合的连接。

11.用于制造拨叉(100)的方法，其特征在于下列步骤：

-提供至少一个滑块(20)，其具有包括两个臂(26)的U形截面，其中，每个臂(26)具有拱形段(24)并且在每个拱形段(24)的两侧各自具有一个洞(22)，

-提供叉形基体(10)，其具有用于每个滑块(20)且平行于所述滑块(20)的各自反拉伸方向(S)的板条(30)，其中，每个板条(30)的两侧各自具有一个垂直于反拉伸方向(S)分布的贯通孔(34)，

-在基体(10)上沿相应的反拉伸方向(S)反拉伸每个滑块(20)，从而每个洞(22)处于相应的贯通孔(34)上面，

-将每个洞(22)的边缘冲压入相应的贯通孔(34)内。

12.按权利要求11所述的用于制造拨叉(100)的方法，其特征在于，每个板条(30)内各自具有一个横槽(32)，以及此外通过将所述至少一个滑块(20)的边缘冲压入相应的横槽(32)内而进行冲压。

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