CN102971556B - 拨叉及其制造方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及拨叉（3），其具有叉状主体（4）以及一体式的单独制造的滑动元件（5），其中，叉状主体具有彼此对置的叉腿（6、7），这些叉腿形成引导挂挡轴套的换挡钳口（25）；滑动元件用于与挂挡轴套接触，其中，滑动元件（5）具有在拨叉（3）的横截面中非对称的滑动腿（26、27）。

Description

拨叉及其制造方法

技术领域

本发明涉及拨叉，其具有叉状主体以及一体式的单独制造的滑动元件，其中，该叉状主体具有彼此对置的叉腿，这些叉腿形成换挡钳口用于引导挂挡轴套，该滑动元件用于与挂挡轴套接触，并且本发明还涉及根据这种方法制造的拨叉。

背景技术

由现有技术公知了一种拨叉，其在两个叉腿之间具有换挡钳口用于从外侧嵌入挂挡轴套中。挂挡轴套抗扭地与布置在传动轴上的同步体连接，从而该挂挡轴套相对于拨叉旋转，该拨叉相对于变速器壳体是位置固定的。为了避免在换挡过程中拨叉超负荷，通常这些拨叉端侧地在其叉腿上设有单独制成的滑块。这些滑块可以注塑成形或者插装。此外，它们必须定向并且持久与拨叉（往往通过复杂的焊接）连接。

为了解决这个问题，DE 7105111U1公开了一种具有呈U形合成材料型材的拨叉，该合成材料型材通过凸棱固定在拨叉的金属主体上。以一体式半环形式的合成材料型材与两个独立的滑块相比降低了装配成本。EP 1686294B1示出了这种滑块环的另一固定方式，借此滑块环由于其抗弯刚度压靠在拨叉的内侧上。为了阻止滑块环松脱，在US 4630719B1中可选地设置了通过螺栓的拧接。

前述这些滑块环都要求特殊的材料特性，以便可靠地固定它们。此外，它们还要求相对多的滑动材料并且是未负荷优化的。

发明内容

本发明的任务在于提供一种拨叉，其尤其可以简单地制造并且其滑动层可靠地保持在主体上。

该任务通过根据权利要求1的拨叉或者根据权利要求6的其制造方法解决。本发明的理念在于，挂挡轴套始终仅在一个方向上旋转并且由于该事实保持在拨叉主体上的滑动元件的支撑行为是定向的。滑动元件所用材料在维持可靠地保持在主体上的情况下最小化，方法是，非对称地设计滑动元件。在本发明的设计方案中，主体同样具有非对称的叉腿。

滑动元件在横截面上优选与由主体预定的换挡钳口互补，并且以其第一端部支撑在第一拨叉端部的底部上，而第二拨叉端部的底部不被滑动元件覆盖。在变化方案中，第二拨叉端部在主体上支撑在径向向外指向的凹部或者说径向向外指向的凸出部中。

根据本发明的设计方案，如果滑动元件在换挡时可以支撑在主体上，使得滑动元件被抗扭地保持，那么仅需要针对未负荷的状态设计滑动元件的固定装置。由此固定装置可以设计为单纯的运输固定装置；不需要全面的粘合或者多个凸出部来保持滑动元件。在最简单的变化方案中，滑动元件与换挡钳口形状互补并且在与保持凸耳对置的腿上具有一定的角度或者滑块，其支撑在主体叉腿的径向取向的端部上。

在本发明的适当的构造方式中，滑动元件呈半圆形地构造并且在两个端部上分别具有滑块。在此，其中一个滑块设有例如以凸耳或柱体形接片形式的保持装置，并且嵌入相应的、优选径向向外指向的主体缺口中。在组装拨叉时，滑动元件可以绕保持装置转动。另一滑块具有底部，滑块可以利用该底部在周向上支撑在叉腿上。

为了减小作用于支撑的滑块上的力，滑动元件可以附加通过一个或多个区域支撑在主体上。它们可以设计为其他滑块，或者设计为如下这样的区域，即，通过这些区域滑动元件与主体形状锁合或摩擦配合地连接。

在本发明的变化方案中，主体在设置有滑块或滑动元件的支撑区域的位置处的轴向空间需求降低。由此拨叉整体上轴向更窄地构建。

在本发明另一变化方案中，呈半环形的滑动元件在较大的部分区域上平坦地构造，并且仅个别区域具有在纵截面上优选呈U形的三维结构。该变化方案尤其适于与前述直径减小的拨叉主体相结合来节约轴向结构空间。

根据本发明的拨叉能够根据权利要求6以特别简单的方式制造。这两个构件：主体和滑动元件分开制造。它们通过如下方法彼此连接，即，滑动元件在主体上装到铰接点或铰接线上并且绕其枢转。根据本发明铰接点表示转动点，以便滑动元件绕该转动点旋转。此外，在完成装配的状态下，铰接点还可以表示防丢失部，其必要时利用另一固定装置阻止滑动元件滑脱。

当主体制成为板材成形件时，尤其可以成本低廉地制造以这种方式制造的拨叉。在最简单的变化方案中，该板件通过简单的冲压工艺制成。

在主体板材成形的同时确定限定的铰接点。此外，在本发明的变化方案中，叉腿设有径向向外指向的凹槽。滑动元件优选具有保持凸耳作为转动元件，滑动元件通过该转动元件安装并且枢转进入主体中。

原则上每种适当的材料都可用作为用于滑动元件的材料来使用。

滑动元件在主体上的固定可以以多种方式进行。在变化方案中，滑动元件在枢转过程中在主体上在至少一个与转动点尽可能隔开的地点张开。例如在横截面上呈U形的滑动元件中，这种张开是不可改变地设计，从而滑动元件通过这种变形可靠地保持在主体上。在另一变化方案中，在枢转时，滑动元件首先弹性张开，以在其结束位置处在主体上的凸出部后方又回弹至其原始形状。可选地或者附加地，继续枢转的端侧的滑块卡接在主体的凸出部上。

通过滑动元件与抗扭的结构性机构相结合的一体式构造方式，可以取消滑动元件的复杂的材料配合的连接，这是因为阻止了滑动元件在运行中由承载的拨叉主体松脱。

附图说明

以下参考实施例说明本发明。在图中：

图1示出换挡单元的立体图，该换挡单元具有换挡杆和根据本发明的拨叉；

图2示出根据图1的两个原始工件：主体和滑动元件在它们组装前的立体图；

图3以主体的横截面图示出在将滑动元件装入主体中后根据图2的元件的立体图；

图4以根据图3的横截面图示出在将滑动元件固定在主体上后根据图3的元件的立体图；

图5是根据图1的换挡单元的纵剖面图。

具体实施方式

图1示出换挡单元1，其具有至少可轴向相对于未示出的传动轴运动的换挡杆2和拨叉3。拨叉3与换挡杆2牢固地连接，从而由操作者或致动器触发的换挡杆2的运动轴向推动拨叉3，以便借助未示出的挂挡轴套挂档或摘档。拨叉3具有主体4和滑动元件5。主体4构造为由钢板制成的大致呈半圆形的冲压件并且具有两个叉腿6、7，它们的端部9、10关于传动轴线8对置，也就是说，彼此错开大约180°地布置。叉腿6、7在（相对于传动轴线8的）横截面上看朝向它们的端部9、10相对变窄并且在基部11处变宽，叉腿6、7在基部11处彼此连成一片。换挡杆2的连接同样在基部11区域中进行。为此，主体4具有径向凸起部12，其具有换挡杆贯穿引导部13。

主体4在径向内侧与滑动元件5连接。滑动元件5是合成材料成形件，其径向向外取向的轮廓与主体4的内轮廓互补。因而滑动元件5在拨叉的整个区域上在内侧贴靠在主体4上。滑动元件5在端侧具有滑块14、15，它们在端侧关于主体4轴向略微凸出。这两个设计方式不同的滑块14、15通过基本上平坦的带状弯曲的半环16彼此连接，该半环在其中间具有两个径向向外取向的连接片17、18用于连接在主体4的基部11上。第二滑块15与第一滑块14的区别在于，第二滑块15具有保持元件21，其具有呈半圆形的横截面的柱体形状，该柱体使得两个轴向取向的滑块壁22、23彼此连接。此外，第二滑块15不具有垂直于滑块壁22、23取向的底部24以用于支撑在主体4上。

由图2显而易见的是，叉腿6、7的厚度在腿端部8、9处减小。由此，对于拨叉3所需的轴向结构空间并不是主体4的板厚和滑动元件5的厚度之和，而是相对于该和有所减少。此外，主体4在基部11处具有在板厚方面有所减小的区域19，该区域在该处几乎不减小可通过拨叉3传递的力。区域19呈半月形地设计并且表示运输固定装置，这是因为其与连接片17、18协同作用阻止滑动元件5脱出。

另外，主体4在其第二叉腿7上在其径向向外的侧上具有凹槽20，该凹槽充当用于滑动元件5的保持元件21的铰接点（图3）。第一叉腿6不具有这种凹槽。

根据图2、3和4的图示进行拨叉3的组装。由板材制成的主体4无切削地由钢板或铝板通过冲压、深拉或其他冷成型工艺制成。滑动元件5与主体4分开制造。在拨叉3组装时，滑动元件5以其保持元件21装入充当铰接部28的凹槽20中（图3）。此后，滑动元件5绕在凹槽20中的保持元件21枢转，直至连接片17、18贴靠在主体4上。连接片17、18具有与减小的区域的板厚a相比更小的开口尺寸b，从而在继续枢转进入图4所示结束位置时，连接片17、18被张开（图5）。因而它们摩擦配合地连接。在该结束位置处，第一滑块14的底部24贴靠在主体4上。在现在拨叉3完成装配的情况下，就运输和继续装配而言，滑动元件5已足够可靠地保持在主体4上。

在装配变速器时，拨叉3如下这样插入变速器中，即，挂挡轴套在第一滑块14的方向上在半环16的区域上相对于第二滑块15转动，由此底部24以及滑动元件5可以借助摩擦力始终支撑在主体4上。另外的支撑在凹槽20中通过保持元件21以及必要时在连接片17、18区域中进行。因而滑动元件5即使在承受负荷的情况下也可靠地保持在主体4上。

附图标记

1换挡单元

2换挡杆

3拨叉

4主体

5滑动元件

6第一叉腿

7第二叉腿

8传动轴线

9第一腿端部

10第二腿端部

11基部

12凸起部

13换挡杆贯穿引导部

14第一滑块

15第二滑块

16半环

17连接片

18连接片

19减小的区域

20凹槽

21保持元件

22滑块壁

23滑块壁

24底部

25换挡钳口

26第一滑动腿

27第二滑动腿

28铰接部

a板厚

b开口尺寸

Claims (10)

1.拨叉（3），其具有叉状的主体（4）以及一体式的单独制造的滑动元件（5），其中，所述主体具有彼此对置的叉腿（6、7），这些叉腿形成用于引导挂挡轴套的换挡钳口（25），所述滑动元件用于与所述挂挡轴套接触，其特征在于，所述滑动元件（5）具有在所述拨叉（3）的横截面中非对称的滑动腿（26、27）。

2.根据权利要求1所述的拨叉（3），其特征在于，所述主体（4）具有非对称的叉腿（6、7）。

3.根据权利要求1所述的拨叉（3），其特征在于，所述滑动元件（5）具有两个对置的滑块（14、15）并且以一个滑块（14）在周向上支撑在一个叉腿的端部上，而以另一滑块（15）支撑在所述主体（4）的向外取向的保持装置（20）中。

4.根据权利要求1所述的拨叉（3），其特征在于，所述滑动元件（5）具有滑块（14、15），所述滑块在纵剖面上呈U形地构造，其中，至少所述滑动元件（5）的连接所述滑块（14、15）的区域的部分（16）平坦地构造。

5.根据权利要求1所述的拨叉（3），其特征在于，叉腿端部（9、10）与在换挡杆连接部（13）的区域（11）中的所述主体（4）相比具有更小的轴向长度。

6.制造根据前述权利要求1至4之一所述的拨叉（3）的方法，其中，将与所述主体（4）分开制造的所述滑动元件（5）悬挂在所述主体（4）的铰接点（28）上，并且之后绕所述铰接点（28）枢转进入其结束位置中。

7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，在枢转之后，所述滑动元件（5）力配合或形状锁合地固定。

8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，在横截面上至少部分地呈U形构造的所述滑动元件（5）在枢转时在所述主体（4）上弹性张开。

9.根据权利要求7或8所述的方法，其特征在于，所述滑动元件（5）卡接在所述主体（3）上。

10.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，在横截面上至少部分地呈U形构造且具有比所述主体（4）的板厚（a）更小的开口尺寸（b）的所述滑动元件（5）在枢转时与所述主体（4）摩擦配合地连接。