CN101418836B - 离合器操作辅助装置、用于车辆的动力单元和跨乘式车辆 - Google Patents

Abstract

本发明涉及离合器操作辅助装置、用于车辆的动力单元和跨乘式车辆，能使配备有可减小离合器杆操作力的离合器操作辅助装置的动力单元的尺寸缩减。离合器操作辅助装置(70)包括：推力轴(39)；支撑板(14c)；和第一转板(51)，其由支撑板(14c)可转动地支撑并连接至离合器线(43)，并通过转动使推力轴(39)滑动。第一转板(51)与第二转板(52)通过齿轮连接。第二转板(52)由固定至支撑板(14c)的轴承构件(90)可转动地支撑。沿着使摩擦离合器断开的方向提供辅助力的弹簧单元(54)通过销连接至第二转板(52)。当从推力轴(39)的轴向观察时，弹簧单元(54)被布置为使得辅助弹簧(67)的伸缩方向(S2)不经过压片(37)的转动中心(39a)。

Description

离合器操作辅助装置、用于车辆的动力单元和跨乘式车辆

技术领域

本发明涉及当由摩擦离合器将转矩传递断开时减小对摩擦离合器的操作力的离合器操作辅助装置，并涉及动力单元以及包含该动力单元的跨乘式车辆。

背景技术

作为摩托车中的动力单元，例如公知具有用于将从发动机到变速器的转矩传递接合和断开的摩擦离合器的动力单元。摩擦离合器具有离合器轴，以及沿离合器轴的轴方向(以下称为离合器轴向)彼此接触的摩擦片和离合器片。此外，摩擦离合器具有使摩擦片与离合器片接合的压片，以及对压片施力的离合器弹簧。在正常状态下，摩擦离合器通过离合器弹簧而保持在允许进行转矩传递的离合器合状态。

摩擦离合器具有离合器松开机构。设置离合器松开机构以解除压片上因离合器弹簧造成的压力。离合器松开机构通过离合器线连接至离合器杆。因此，当驾驶员抓住离合器杆时，压片抵抗离合器弹簧施加的力而滑动，并且将从摩擦板到离合器板的转矩传递断开。

此外，在用于高功率高速型发动机的摩擦离合器中，希望将离合器弹簧的安装负载设定得较高，以增大转矩容量。但是，通过人手进行离合器杆的操作。因此，如果离合器弹簧的安装负载被设定得较高，则会增大操作离合器杆的负担。

为了解决上述问题，公知一种离合器操作辅助装置，其具有辅助机构，用于减小离合器松开机构中离合器线所连接到的离合器杆的操作力(例如，参考下述专利文献1和2)。

专利文献1中揭示的离合器操作辅助装置被布置在动力单元的外部。另一方面，存在将离合器操作辅助装置布置在动力单元的内部的需求。在下述专利文献2中，揭示了离合器操作辅助装置被布置在动力单元的内部的构造。

如图9所示，专利文献2中揭示的离合器操作辅助装置包括连接至离合器线528的可转动推力杆525，以及减小离合器杆的操作力的辅助弹簧529。辅助弹簧529的一端529a连接至推力杆525，而辅助弹簧529的另一端连接至形成为弓形的连结构件531。推力杆525固定至位于与离合器杆相同的直线上(沿从图9的纸的正面向背面的方向延伸的直线上)的推力螺栓517。推力杆525与推力螺栓517一同转动。另一方面，连结构件531可转动地支撑至销530，并绕销530转动。

当离合器杆处于所谓“窜动状态”时(换言之，当拉动离合器杆时没有施加负载的状态)，如图9所示，辅助弹簧529位于将推力杆525的转动中心CO与销530连接的直线M1上。换言之，该延伸方向穿过推力杆525的转动中心CO。因此，辅助弹簧529施加的力不会起到使推力杆525转动的力的作用。

另一方面，如图9中的双点划线所示，当拉动离合器杆时，推力杆525被拖拉并逆时针转动。因此，辅助弹簧529的位置发生改变，并且辅助弹簧529的延伸方向M2从推力杆525的转动中心CO偏离。因此，辅助弹簧529的一部分推力起到使推力杆525逆时针转动的力的作用。因此，辅助弹簧529施加的力在拉动离合器杆时起辅助力的作用，由此减小了对离合器杆的操作力。

[专利文献1]JP-A-Hei7-132872

[专利文献2]JP-A-Sho55-94028

发明内容

这样，在上述离合器操作辅助装置中，随着辅助弹簧529从离合器杆处于窜动状态的初始位置转变至摩擦离合器被断开的断开位置时，其位置发生了改变。在初始位置，辅助弹簧529的延伸方向M1穿过推力螺栓517的轴心(＝转动中心CO)。因此，在上述离合器操作辅助装置中，辅助弹簧529必须从推力螺丝517的轴心沿径向来布置，故难以充分确保用于辅助弹簧529的安装空间。此外，难以充分维持辅助弹簧529的延伸长度。因此，在上述离合器操作辅助装置中，必须使动力单元的尺寸增大以充分确保用于辅助弹簧529的安装空间。

着眼于以上完成了本发明，并且本发明的目的在于使具有内置离合器操作辅助装置的动力单元的尺寸减小。

根据本发明的离合器操作辅助装置布置在离合器操作装置内，并容纳在动力单元的箱体中，该离合器操作装置包括：摩擦离合器，其具有压片以及对所述压片施力的离合器弹簧，并被布置在所述动力单元的所述箱体内；以及操作元件，其通过传动构件连接至所述摩擦离合器，并在将通过所述摩擦离合器进行的转矩传递断开时抵抗所述离合器弹簧施加的力来手动操作所述操作元件，所述离合器操作辅助装置包括：滑动构件，其可转动地支撑所述压片，并与所述压片一起沿预定方向滑动；第一转动构件，其连接至所述传动构件，并通过随着所述传动构件而转动来使所述滑动构件滑动；支撑板，其可转动地支撑所述第一转动构件；辅助弹性构件，当沿着使所述摩擦离合器断开的方向操作所述操作元件时，在所述操作元件从其中所述操作元件接收到所述离合器弹簧的反向力的断开开始位置转换至其中完成所述摩擦离合器的断开的断开位置的同时，所述辅助弹性构件改变伸缩方向并提供使所述第一转动构件沿着使所述摩擦离合器断开的方向转动的力；第二转动构件，其连接至所述辅助弹性构件并连接至所述第一转动构件，并通过转动向所述第一转动构件传递所述辅助弹性构件施加的力；以及轴承构件，其固定至所述支撑板或一体地形成在所述支撑板中，并可转动地支撑所述第二转动构件，其中，当从所述滑动构件的滑动方向观察时，所述辅助弹性构件的伸缩方向不经过所述压片的转动中心。

根据上述离合器操作辅助装置，当从滑动构件的滑动方向观察时，辅助弹性构件的伸缩方向不经过压片的转动中心。因此，当从滑动方向观察时，无需将将辅助弹性构件从压片的转动中心沿径向布置。因此，可以在不受滑动构件的限制的情况下布置辅助弹性构件。因此，无需扩大动力单元自身的尺寸就可维持用于辅助弹性构件的较大的安装空间。此外，可以维持用于辅助弹性构件伸展或收缩的较大空间。因此，可以减小动力单元的尺寸。

根据上述离合器操作辅助装置，第二转动构件被固定至支撑板或由一体轴承构件支撑。因此，可稳定地支撑第二转动构件。此外，提高了用于安装第二转动构件的定位精度。因此，通过第二转动构件从辅助弹性构件到第一转动构件的力的传递非常顺畅，由此操作者对操作元件的操作也非常顺畅。

如上所述，根据本发明，可以减小具有内置离合器操作辅助装置的动力单元的尺寸。

附图说明

图1是示出摩托车一部分的左侧视图。

图2是以剖开方式示出动力单元的一部分的剖视图。

图3是离合器操作辅助装置的剖视图。

图4(a)是第一转板的正视图。

图4(b)是凸轮板的正视图。

图5是示出在离合器杆处于返回位置时的离合器操作辅助装置的视图，其中(a)是侧视图，(b)是剖视图。

图6是示出在离合器杆处于断开开始位置时的离合器操作辅助装置的视图，其中(a)是侧视图，(b)是剖视图。

图7是示出在离合器杆处于断开位置时的离合器操作辅助装置的视图，其中(a)是侧视图，(b)是剖视图。

图8是在离合器杆处于返回位置时的离合器操作辅助装置中的抵消弹簧单元的侧视图。

图9是传统离合器操作辅助装置的侧视图。

具体实施方式

以下将参考附图详细描述本发明的优选实施例。

图1所示的摩托车1包括框架2。框架2包括转向头管3、主框架构件4、以及下管5。转向头管3支撑前叉6。使前轮7转向的转向把手8固定在前叉6的上端上。作为操作元件的示例的离合器杆9安装至转向把手8的左端部。

主框架构件4从转向头管3向后延伸，并支撑燃料箱10及车座11。下管5包括：从主框架构件4的前端向下延伸的第一部分5a；以及从第一部分5a的下端向后延伸的第二部分5b。

动力单元13由框架2支撑。动力单元13具有曲轴箱14及气缸15。如下所述，摩擦离合器30(参考图2)容纳在曲轴箱14中。离合器杆9与摩擦离合器30通过离合器线43相连。离合器杆9、离合器线43、以及摩擦离合器30构成手动地使动力单元13中转矩的传递接合和断开的离合器操作装置。

如图2所示，发动机20布置在动力单元13中。发动机20包括活塞16、曲轴18、以及将活塞16与曲轴18连接的连杆17。在曲轴箱14中，主轴21及驱动轴22平行于曲轴18布置。多个齿轮23围绕主轴21及驱动轴22布置。变速器25由主轴21、驱动轴22、以及齿轮23形成。

摩擦离合器30布置在主轴21的左端。以下，为了方便起见，主轴21的布置有摩擦离合器30的部分被称为“离合器轴31”。在本实施例中，离合器轴31是主轴21的一部分。离合器轴31与主轴21一体形成。

如图3所示，本实施例中的摩擦离合器30是湿多片型摩擦离合器。但是，根据本发明的摩擦离合器并不限于湿多片型摩擦离合器。摩擦离合器30包括离合器壳体32及离合器片套毂34。离合器壳体32由离合器轴31可转动地支撑。离合器片套毂34由离合器轴31支撑以与离合器轴31一同转动。

多个摩擦片33布置在离合器壳体32中，并且多个离合器片35布置于离合器片套毂34处。摩擦片33及离合器片35沿离合器轴31的轴向(左右方向)交替布置。

如图2所示，驱动齿轮19固定至曲轴18的左端。从动齿轮36固定至离合器壳体32。驱动齿轮19与从动齿轮36啮合，并且从动齿轮36根据驱动齿轮19转动。因此，离合器壳体32根据曲轴18转动。驱动齿轮19和从动齿轮36构成减速机构。

如图3所示，压片37布置在离合器轴31的左侧。由膜片弹簧制成的离合器弹簧38安装至压片37。这里，离合器弹簧38并不限于特定类型。压片37可沿离合器轴31的轴向滑动，并总是被离合器弹簧38向着离合器片套毂34一侧(图3中右侧)施力。当压片37移动至离合器片套毂34一侧并压迫摩擦片33时，摩擦片33与离合器片35压配合，并且将摩擦离合器30设置为接合状态(离合器合状态)。另一方面，当压片37与离合器片套毂34分离时，摩擦片33与离合器片35之间的接合被松开，并且摩擦离合器30被设定为断开状态(离合器离状态)。

曲轴箱14包括：具有支撑板14c的箱本体14a；以及离合器罩14b。支撑板14c布置在压片37的外侧(左侧)。离合器罩14b布置在支撑板14c的外侧。离合器罩14b从外侧覆盖支撑板14c及摩擦离合器30。离合器罩14b还覆盖下述的离合器操作辅助装置70。

推力轴39由支撑板14c支撑。推力轴39布置在与离合器轴31相同的直线上，并且布置比离合器轴31更靠外侧(左侧)。压片37通过轴承40由推力轴39可转动地支撑。压片37不能够抵抗推力轴39沿轴向移动，但可根据推力轴39沿轴向滑动。图3中的点划线39a是推力轴39的转动中心线。点划线39a也是压片37的转动中心线。

凸轮板41安装至推力轴39的左端。在本实施例中，推力轴39及凸轮板41由不同构件形成。但是，推力轴39与凸轮板41可一体形成。换言之，推力轴39的一部分可形成凸轮板41。在本实施例中，凸轮板41具有凸台部分41a，并且推力轴39装配至凸台部分41a。压缩盘簧42布置在凸轮板41的左侧与离合器罩14b之间。凸轮板41被压缩盘簧42向右方持续施力。压缩盘簧42并不是必须的。如下所述，凸轮板41、滚珠60、以及第一转板51构成所谓的滚珠凸轮型凸轮机构。但是，只要其起凸轮机构的作用，沿右方对凸轮板41施力的压缩盘簧42也不是必需的。

凸轮板41的凸台部分41a穿过第一转板51的中心孔。凸轮板41的凸台部分41a可关联于第一转板51沿轴向移动。第一转板51通过轴承53由支撑板14c可转动地支撑。

如图4(a)所示，三个凸轮槽61布置在第一转板51的表面(图3中左侧表面)51a的周边。另一方面，如图4(b)所示，类似的凸轮槽62形成在凸轮板41的背表面(图3中的右侧表面)41b中。这些凸轮槽61、62的剖面大致呈V形。如图3所示，滚珠60布置在第一转板51的凸轮槽61与凸轮板41的凸轮槽62之间。标号60a表示防止滚珠60掉出的板。通过凸轮槽61、62以及滚珠60形成所谓滚珠凸轮型凸轮机构。换言之，当第一转板51转动时，滚珠60在凸轮槽61、62内运动，然后凸轮板41被滚珠60推向左侧。因此，压片37与推力轴39一起向左侧滑动，并且摩擦离合器30被设定为断开状态。

如图5的(a)所示，离合器线43包括由金属制成的内部线43a，以及由合成树脂制成、覆盖内部线43a的外部管43b。内部线43a可滑动地插入外部管43b，并从外部管43b的边缘部分引出。

除了上述第一转板51之外，离合器操作辅助装置70还包括第二转板52及弹簧单元54。第一转板51例如由金属片冲压处理部件构成。如图4(a)所示，第一转板51包括大致圆形中心部分55、线连接部分56、以及齿轮部分57。线连接部分56与齿轮部分57位于相对两侧，中心部分55置于两者之间。如图3及图4(a)所示，第一转板51在中心部分55与齿轮部分57之间的位置51b处朝向离合器轴方向的内侧(图3中的右侧)弯折。

供推力轴39插入通过的孔58形成在中心部分55处。凸轮槽61布置在中心部分55的孔58的周边。配合槽59与配合孔63形成在线连接部分56处。配合槽59是离合器线43的内部线43a缠绕的部分。配合槽59弯曲为圆形，其中心是孔58的中心58c。配合槽59的剖面大致形成为向上开口的U形。如图5的(a)所示，固定在内部线43a的末端处并呈柱状的配合元件64钩在配合孔63中。根据上述构造，当内部线43a被拉动时，第一转板51以推力轴39作为中心逆时针转动。

如图5的(b)所示，轴承构件90固定至支撑板14c。轴承构件90的固定方法并不受具体限制。但是，在本实施例中，轴承构件90通过螺栓91a、91b固定至支撑板14c。除了螺栓91a，91b之外，当然也可以使用诸如螺钉之类的紧固件。轴承构件90可通过接合工艺固定至支撑板14c。轴承构件90可一体地形成在支撑板14c上。换言之，轴承构件90可以是独立于支撑板14c的单元，或者可以与支撑板14c一起形成为单个单元。轴承构件90支撑第二转板52。第二转板52被构造成围绕作为轴承构件90的转动中心的枢轴65转动。

如图5的(a)所示，齿52a形成在第二转板52上。第二转板52的齿52a与第一转板51的齿轮部分57的齿57a啮合。通过齿52a、57a，第一转板51与第二转板52连接以彼此传递转矩。因此，第二转板52根据第一转板51而转动(参考图5的(a))。

轴承构件90包括由滚珠轴承制成的轴承90a。但是，轴承构件90的轴承90a不一定必须是滚珠轴承，也可以是任何类型的滚动轴承。此外，只要机构允许第二转板52以枢轴65作为转动中心转动即可，则形状及结构并不限于滚动轴承。

第一转板51的转动中心(推力轴39的轴心39a)与齿57a之间的距离比第二转板52的转动中心(枢轴65的轴心)与齿52a之间的距离更长。因此，第一转板51与第二转板52以第二转板52的转角大于第一转板51的转角的方式连接。

弹簧单元54包括弹簧保持件66及辅助弹簧67。弹簧保持件66由内筒66a及外筒66b构成。内筒66a与外筒66b沿轴向可滑动地装配。外筒66b关联于内筒66a滑动，由此弹簧保持件66可伸展或收缩。

内筒66a具有弹簧保持件68以及支撑端部69。弹簧保持件68以凸缘的形状从内筒66a的一端的外周表面突伸。支撑端部69形成在内筒66a的一端，并由支撑板14c的安装座14d可转动地支撑。

外筒66b具有弹簧保持件71及连接端部72。弹簧保持件71以凸缘形状从外筒66b的一端的外周表面突伸。连接端部72形成在外筒66b的一端，并通过销73可转动地连接至第二转板52的一端。

辅助弹簧67是压缩盘簧。辅助弹簧67以压缩状态被设置在内筒66a的弹簧保持件68与外筒66b的弹簧保持件71之间。因此，弹簧保持件66总是被沿伸展方向施力。在从返回位置(参考图5的(a))改变通过断开开始位置(参考图6的(a))到达断开位置(参考图7的(a))的同时，辅助弹簧67以支撑端部69作为枢轴来改变伸缩方向S2(将在以下描述)。但是，从推力轴39的轴向观察时，辅助弹簧67的伸缩方向S2以及推力轴39的轴心39a不会在任何位置相交。

线引导端口74形成在曲轴箱14的箱本体14a处。离合器线43插入线引导端口74。离合器线43的内部线43a通过线引导端口74被引入曲轴箱14，并连接至第一转板51的线连接部分56。

除了供推力轴39插入的孔之外，支撑板14c还设置有第一孔47及第二孔48。第一孔47与第二孔48彼此相对布置，推力轴39的轴心39a位于两者之间。第一转板51的线连接部分56的一部分位于第一孔47中(参考图3)。第二转板52的一部分以及弹簧单元54位于第二孔48中(参考图3)。

离合器杆9可在摩擦离合器30保持离合器合状态的返回位置与摩擦离合器30被设定为离合器离状态的断开位置之间转动。从返回位置开始的预定转动范围(例如，离合器杆9的末端的移动距离处于10mm至15mm之间的转动范围)是所谓窜动区，在窜动区内，在抓住离合器杆9的情况下保持离合器离状态。在窜动区内，离合器杆9的操作仅略微拉动离合器线43，由此离合器弹簧38施加的力并未传递至离合器杆9。离合器杆9的窜动的最终末端位置是断开开始位置。在断开开始位置，离合器弹簧38施加的力通过离合器线43作用在离合器杆9上。

图5的(a)及(b)表示离合器操作辅助装置70的其中离合器杆9处于返回位置的状态。当离合器杆9处于返回位置时，连接第二转板52及弹簧单元54的销73相对于将弹簧保持件66的支撑端部69与第二转板52的枢轴65连接的直线S1向上偏移。

当驾驶员将离合器杆9从返回位置操作至断开开始位置时，通过离合器线43拉动第一转板51，并且第一转板51逆时针转动。第一转板51与第二转板52通过齿轮连接。因此，第二转板52顺时针转动。另一方面，第二转板52与弹簧单元54通过销连接。因此，弹簧单元54以支撑端部69作为枢轴逆时针转动。

如图6的(a)所示，当离合器杆9到达断开开始位置时，销73位于将弹簧保持件66的支撑端部69与第二转板52的枢轴65相连的直线S1上。因此，辅助弹簧67施加的力不会起使第二转板52转动的力的作用，也不会起使第一转板51转动的力的作用。

当将离合器杆9从断开开始位置操作到断开位置时，第一转板51进一步逆时针转动。然后，如图7的(b)所示，第一转板51的凸轮槽61与凸轮板41的凸轮槽62之间的位置发生偏移。因此，滚珠60在凸轮槽61，62两者内移动，并且凸轮板41被向外侧推动。如图7的(a)所示，第二转板52还根据第一转板51的转动而顺时针转动，然后销73相对于直线S1向下偏移。因此，通过接收辅助弹簧67施加的力，弹簧保持件66伸展，并且辅助弹簧67施加的力起使第二转板沿顺时针转动的力的作用。因此，辅助弹簧67施加的力起使第一转板51沿逆时针转动的辅助力的作用。

因此，当将离合器杆9操作超过断开开始位置而朝向断开位置时，辅助弹簧67迫使第一转板51逆时针转动。因此，辅助弹簧67施加的力被增加至用于驾驶员在离合器杆9上持握的操作力。因此，减小了驾驶员操作离合器杆9的负担。

此外，如上所述，在离合器杆9处于返回位置的状态下，如图5的(a)所示，销73的位置相对于直线S1向上偏移。因此，通过辅助弹簧67施加的力将第一转板51沿顺时针方向(即，与使摩擦离合器30断开的方向相反的方向)推压。

沿顺时针方向推压第一转板51的力变为对抗使离合器杆9从返回位置向断开开始位置转动的力的反向辅助力。因此，如果对该情况不作处理，则当离合器被首次握紧时所需的初始输入负荷会增大。

为此，将抵消反向辅助力的抵消弹簧单元80布置在本实施例的离合器操作辅助装置70中。在本实施例中，容纳抵消弹簧单元80的壳体部分81形成在支撑板14c中。

如图8所示，抵消弹簧单元80具有压销82及抵消弹簧83。凸缘状止挡部84形成在压销82的底端。压销82从下方插入壳体部分81。

支撑抵消弹簧83的底端的弹簧保持件85被布置在支撑板14c中。抵消弹簧83是压缩盘簧，并以压缩状态被布置在压销82的上端内侧表面与弹簧保持件85之间。抵消弹簧83沿壳体部分81的纵向倾斜向上地与推压压销82延续。抵消弹簧83施加的力被设定得略微弱于辅助弹簧67的反向辅助力。

压销82可在其中上端从壳体部分81大量伸出的第一位置(参考图6的(a)及图7的(a))与其中压销82的上端从壳体部分81略微伸出的第二位置(参考图5的(a))之间移动。在第一位置，压销82的止挡部84与壳体部分81的下端抵触以限制压销82的位置。在第二位置，压销82的止挡部84与弹簧保持件85抵触以限制压销82的位置。

在离合器杆9从返回位置转换为断开开始位置时，压销82的上端抵触第一转板51的接触部分76(参考图5的(a))。因此，第一转板51接收抵消弹簧83施加的力。因此，当离合器杆9处于窜动区内时，施加至第一转板51的、辅助弹簧67和抵消弹簧83施加的合力几乎变为零。因此，限制了第一转板51沿顺时针方向的转动。

当离合器杆9经过断开开始位置并达到断开位置时，第一转板51的接触部分76与压销82的上端分离(参见图7的(a))。因此，抵消弹簧83施加至第一转板51的力变为零，并且由辅助弹簧67施加的力迫使第一转板51逆时针转动。

如上所述，根据本实施例的离合器操作辅助装置70包括推力轴39、第一转板51、以及辅助弹簧67。这里，推力轴39可转动地支撑压片37，并沿轴向与压片37一同滑动。第一转板51连接至离合器线43。通过根据离合器线43而进行的转动，第一转板51使推力轴39滑动。当沿着使摩擦离合器30断开的方向操作离合器杆9时，在离合器杆9从其中离合器杆9接收离合器弹簧38的反向力的断开开始位置转换至其中完成摩擦离合器30的断开的断开位置的同时，辅助弹簧67改变伸缩方向S2，并提供使第一转板51沿着使摩擦离合器30端开的方向转动的力。以下述方式构成离合器操作辅助装置70：当从推力轴39的轴向(＝滑动方向)观察时，辅助弹簧67的伸缩方向S2不经过推力轴39的轴心(＝压片37的转动中心)(参见图5)。

因此，根据本实施例的离合器操作辅助装置70，无需将辅助弹簧67从推力轴39的轴心39a沿径向设置，由此可以不受推力轴39的约束而相对自由地设置辅助弹簧67。因此，无需扩大动力单元13的曲轴箱14就可维持用于辅助弹簧67的较大设置空间。因此，可以减小动力单元13的尺寸。

因为可以保持用于辅助弹簧67的较大的伸缩空间，故可将辅助弹簧67的延伸长度设定得较长。因此，无需使用特别昂贵的弹簧，可通过保持较长的延伸长度而施加充足的力。因此，可以降低离合器操作辅助装置70的成本。

如图5的(a)等所示，离合器操作辅助装置70以枢轴65为中心转动，并包括第二转板52，第二转板52将辅助弹簧67施加的力传递至第一转板51。从推力轴39的轴向观察时，枢轴65的位置与推力轴39的位置偏离。

以此方式，根据离合器操作辅助装置70，并未直接连接弹簧单元54及第一转板51，而是将向第一转板51提供辅助弹簧67施加的力的第二转板52设置在弹簧单元54与第一转板51之间。因此，进一步减小了对辅助弹簧67的设置位置的限制，并有助于减小动力单元13的尺寸。

在根据本实施例的离合器操作辅助装置70中，布置有可转动地支撑第二转板52的轴承构件90，并且轴承构件90固定至支撑板14c。因此，可稳定地支撑第二转板52。此外，当设置离合器操作辅助装置70时，可以精确地定位第二转板52。因此，可以通过第二转板52从弹簧单元54向第一转板51顺畅地传递辅助力。因此，抑制了向驾驶员在离合器杆9上抓握的手传递微小的摩擦力等，由此驾驶员对离合器杆9的操作很顺畅。

根据离合器操作辅助装置70，第二转板52未由离合器罩14b支撑。因此，即使处于移除了离合器罩14b的状态，也可以可转动地支撑第二转板52。因此，能够在移除了离合器罩14b的状态下调节离合器操作辅助装置70(例如，断开开始位置的调节)。因此，根据离合器操作辅助装置70，可以提高维护便利性。

如图3所示，根据离合器操作辅助装置70，轴承构件90从离合器轴方向的外侧(图3中的左侧)支撑第二转板52。第一转板51在中心部分55与齿轮部分57的齿57a之间的位置51b处向离合器轴向上的内侧(图3中的右侧)弯折。因此，可以更靠内侧地布置第二转板52。因此，尽管轴承构件90布置在第二转板52与离合器罩14b之间，但仍可更靠内侧地布置第二转板52，由此可抑制离合器罩14b向外的突伸。换言之，无需更向外侧地布置离合器罩14b，就可避免离合器罩14b与轴承构件90之间的干涉。

在本实施例中，轴承构件90的轴承90a是滚珠轴承。因此，可以更顺畅地支撑第二转板52，并且驾驶员对离合器杆9的操作也可更加顺畅。

在离合器操作辅助装置70中，第一转板51和第二转板52以第二转板52的转角大于第一转板51的转角的方式相连接。

因此，当转矩从第二转板52传递至第一转板51时，转矩增大。因此，可将辅助弹簧67所需的力抑制得较小。因此，可以使用小型弹簧。因此，可以减小辅助弹簧67的尺寸，或者节省成本。

在本实施例中，第一转板51包括：连接至离合器线43的线连接部分56；以及连接至第二转板52的齿轮部分57。当从离合器轴31的轴向观察时，线连接部分56与齿轮部分57彼此相对布置，同时推力轴39置于两者之间。

因此，根据离合器操作辅助装置70，可以紧凑地设置线连接部分56及齿轮部分57，由此有助于减小动力单元13的尺寸。

在本实施例中，辅助弹簧67的一端(具体而言，弹簧保持件66的支撑端部69)被支撑板14c可摆动地支撑。

因此，在以辅助弹簧67的一端作为枢轴时，可以较大程度地摆动辅助弹簧67。因此，即使辅助弹簧67相对较小，也可施加足够强的力。支撑板14c可直接支撑辅助弹簧67，或者可通过其他构件间接支撑辅助弹簧67。

根据本实施例的离合器操作辅助装置70包括位于摩擦离合器30与第一转板51之间的支撑板14c。孔47、48形成在支撑板14c中。

因此，根据离合器操作辅助装置70，第一转板51可由支撑板14c牢固地支撑，并且可保持足够的强度。润滑油可通过孔47、48从摩擦离合器30一侧供应至第一转板51一侧。因此，可以抑制离合器操作辅助装置70的摆动部分的摩擦。

根据离合器操作辅助装置70，第一转板51的一部分(具体而言，线连接部分56的一部分)被插入支撑板14c的孔47中。此外，辅助弹簧67被插入支撑板14c的孔48中。此外，第二转板52的一部分被插入孔48中。

因此，通过第一转板51与支撑板14c之间的重叠量，可以在宽度方向上(推力轴39的轴向，本实施例中的左右方向)减小动力单元13的尺寸。此外，通过辅助弹簧67与支撑板14c之间的重叠量，可以减小动力单元13的尺寸。此外，通过第二转板52与支撑板14c之间的重叠量，可以减小动力单元13的尺寸。在本实施例中，将动力单元13称为“横向安装”，并且动力单元13的宽度方向对应于车辆宽度方向。因此，有助于摩托车1尺寸减小。

根据本实施例，当从推力轴39的轴向观察时，支撑板14c的第一孔47及第二孔在将推力轴39置于两者之间的情况下彼此相对地布置。

因此，相较于孔47、48两者集中布置在一侧的情况，可以提高支撑板14c的刚度。

本实施例的离合器操作辅助装置70包括根据第一转板51的转动使推力轴39滑动的滚珠凸轮型凸轮机构。具体而言，离合器操作辅助装置70包括与推力轴39一起沿轴向滑动的凸轮板41。凸轮板41设置有凸轮表面41b，凸轮表面41b沿与推力轴39正交的方向延伸，并具有凸轮槽62。另一方面，在第一转板51中形成有凸轮槽61，并形成有面向凸轮板41的凸轮表面41b的凸轮表面51a。离合器操作辅助装置70布置在凸轮板41的凸轮槽62与第一转板51的凸轮槽61之间，并包括根据第一转板51的转动而使凸轮板41沿推力轴39的轴向滑动的滚珠60。

根据本实施例中的离合器操作辅助装置70，连接至离合器线43的第一转板51自身起凸轮板的作用。因此，无需单独布置构成滚珠凸轮型凸轮机构的成对凸轮板。因此，就此而言，也可实现沿宽度方向对动力单元13的尺寸的减小。此外，有助于车辆尺寸的减小。

在本实施例中，凸轮板41布置在推力轴39的外侧端，而第一转板51比凸轮板41布置得更靠内侧。

根据本实施例，第一转板51比滚珠60布置得更靠内侧。因此，可更靠内侧地布置第一转板51，由此有助于减小动力单元13的尺寸。此外，通过更靠内侧地设置第一转板51，可以更靠内侧地布置第二转板52。

根据本实施例，第一齿轮的齿57a形成在第一转板51中。此外，在与推力轴39正交的表面内与第一齿轮齿57a啮合的第二齿轮齿52a形成在第二转板52中。换言之，第一转板51与第二转板52通过齿轮连接。

因此，第一转板51与第二转板52在同一表面内转动。因此，缩短了沿第一转板51及第二转板52的轴向整体长度。因此，有助于减小动力单元13沿宽度方向的尺寸。

当然也可通过凸轮机构等来连接第一转板51和第二转板52。第一转板51与第二转板52之间的连接实施方式并不限于本实施例中的示例。

意在通过被螺栓91a，91b关联于支撑板14c支撑，并通过形成轴承机构，来实现对在本实施例中用于支撑第二转板52的轴承构件90的尺寸减小。第二转板的转动方向被保持在与轴承构件90的轴向(枢轴65)正交的表面内。因此，可精确地从第一转板传递转矩。

根据本实施例的离合器操作辅助装置70包括抵消弹簧83，其在离合器杆9处于返回位置时提供施力以抵消增加至第一转板51的辅助弹簧67的施力。

因此，可以减小用于离合器杆9的初始操作所需的负荷，并且可改善离合器杆9的可操作性。

(其他实施例)

在上述实施例中，将根据本发明的离合器操作辅助装置应用至摩托车。但是，还可将根据本发明的离合器操作辅助装置应用至非摩托车的其他跨乘式车辆。

在上述实施例中，第一转板51的一部分51b弯折，由此齿轮部分57的齿57a比中心部分55更靠内侧地布置。但是，只要齿轮部分57的齿57a弯转成以比中心部分55更靠内侧布置，第一转板51就是可接受的。弯转的状态并不限于弯折。也可以是弯曲。

在本发明中，压片指将摩擦离合器的摩擦片与离合器片压配合的构件。压片并不限于板状。

离合器弹簧并不限于膜片弹簧，而可以是诸如盘簧之类的任何类型的弹簧。

在上述实施例中，推力轴39对应于本发明的“滑动构件”。但是，滑动构件并不限于推力轴39。只要其以可转动的方式支撑压片37并与压片37沿预定方向一起滑动，任何构件均是可接受的。滑动构件可以是单一构件或两个或更多构件的组合。

在上述实施例中，当从滑动构件的滑动方向(＝推力轴39的轴向)观察时，第一转动构件(第一转板51)的转动中心与压片37的转动中心相同。但是，两个转动中心也可偏离。在此情况下，例如可将杠杆类(seesaw-like)的构件布置在凸轮板41与推力轴39之间。因此，可通过使第一转动构件随着传动构件而转动来使滑动构件滑动。对于使滑动构件滑动的机构，只要其包括第一转动构件，则任何类型均可接受。

本发明的“传动构件”并不限于线形，也可以是杆状。

本发明的“辅助弹性构件”并不限于盘簧，也可以是诸如气体弹簧之类的其他弹性构件。

在上述实施例中，通过齿轮使第一转板51与第二转板52相连。但是，也可以通过诸如链连接之类的其他配合实施方式来使第一转板51与第二转板52相连。

[工业实用性]

如上所述，本发明可用于减小摩擦离合器的操作力的离合器操作辅助装置，也可用于动力单元以及包含该动力单元的跨乘式车辆。

Claims (5)

1.一种离合器操作辅助装置，其布置在离合器操作装置中，并容纳在动力单元的箱体内，所述离合器操作装置包括：摩擦离合器，其具有压片以及对所述压片施力的离合器弹簧，并被布置在所述动力单元的所述箱体内；以及操作元件，其通过传动构件连接至所述摩擦离合器，并在将通过所述摩擦离合器进行的转矩传递断开时抵抗所述离合器弹簧施加的力来手动操作所述操作元件，所述离合器操作辅助装置包括：

滑动构件，其可转动地支撑所述压片，并与所述压片一起沿预定方向滑动；

第一转动构件，其连接至所述传动构件，并通过随着所述传动构件而转动来使所述滑动构件滑动；

支撑板，其可转动地支撑所述第一转动构件；

辅助弹性构件，当沿着使所述摩擦离合器断开的方向操作所述操作元件时，在所述操作元件从所述操作元件接收到所述离合器弹簧施加的力的断开开始位置转换至完成所述摩擦离合器的断开的断开位置的同时，所述辅助弹性构件改变伸缩方向并提供使所述第一转动构件沿着使所述摩擦离合器断开的方向转动的力；

第二转动构件，其连接至所述辅助弹性构件并连接至所述第一转动构件，并通过转动向所述第一转动构件传递所述辅助弹性构件施加的力；以及

轴承构件，其固定至所述支撑板或一体地形成在所述支撑板中，并可转动地支撑所述第二转动构件，

其中，当从所述滑动构件的滑动方向观察时，所述辅助弹性构件的伸缩方向不经过所述压片的转动中心。

2.如权利要求1所述的离合器操作辅助装置，其中，

所述箱体具有从外侧覆盖所述第一转动构件、所述支撑板、所述辅助弹性构件以及所述轴承构件的罩，

所述第一转动构件具有由所述支撑板支撑的转动中心，以及连接至所述第二转动构件的连接部分，

所述第一转动构件的一部分被弯折，使得所述连接部分比所述转动中心部分位于更靠内侧，并且

所述轴承构件从外侧支撑所述第二转动构件。

3.如权利要求1所述的离合器操作辅助装置，其中，

所述轴承构件具有滚珠轴承。

4.一种用于车辆的动力单元，包括：

摩擦离合器，其具有压片以及对所述压片施力的离合器弹簧，所述摩擦离合器通过传动构件连接至操作元件，抵抗所述离合器弹簧施加的力来手动操作所述操作元件；

滑动构件，其可转动地支撑所述压片，并与所述压片一起沿预定方向滑动；

第一转动构件，其连接至所述传动构件，并通过随着所述传动构件而转动来使所述滑动构件滑动；

支撑板，其可转动地支撑所述第一转动构件；

辅助弹性构件，当沿着使所述摩擦离合器断开的方向操作所述操作元件时，在所述操作元件从所述操作元件接收到所述离合器弹簧施加的力的断开开始位置转换至完成所述摩擦离合器的断开的断开位置的同时，所述辅助弹性构件改变伸缩方向并提供使所述第一转动构件沿着使所述摩擦离合器断开的方向转动的力；

第二转动构件，其连接至所述辅助弹性构件并连接至所述第一转动构件，并通过转动向所述第一转动构件传递所述辅助弹性构件施加的力；

轴承构件，其固定至所述支撑板或一体地形成在所述支撑板中，并可转动地支撑所述第二转动构件；

箱体，其容纳所述摩擦离合器、所述滑动构件、所述第一转动构件、所述支撑板、所述辅助弹性构件、所述第二转动构件以及所述轴承构件；

其中，当从所述滑动构件的滑动方向观察时，所述辅助弹性构件的伸缩方向不经过所述压片的转动中心。

5.一种跨乘式车辆，其包括如权利要求4所述的用于车辆的动力单元。

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