CN101929270B - 车辆用门把手装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种车辆用门把手装置，具备：把手基座(2)，其具有把手支承部和手柄轴承部(13)；手把(3)，其一端侧能够转动地支承于把手基座(2)的把手支承部(12)；以及动作手柄(4)，其具有能够转动地支承于把手基座(2)的手柄轴承部(13)的旋转轴部(33)，并能够与手把(3)连动地转动。动作手柄(4)在旋转轴部(33)的至少一端侧具备大径部(38、41)和比该大径部(38、41)更靠前端侧形成的小径部(39、42)。把手基座(2)具备构成把手支承部(12)的能够保持大径部(38、41)的大径孔和在大径部(38、41)被保持到大径孔之前引导小径部(39、42)的引导槽(22、25)。

Description

车辆用门把手装置

技术领域

本发明涉及一种车辆用门把手装置。

背景技术

以往，作为车辆用门把手装置，公知有将通过手把的操作而转动的手柄在基座上轴支承为能够转动的结构(例如，参照专利文献1)。在该车辆用门把手装置中，轴部与手柄一体化，在其前端部形成有对边距离部。并且，在基座上形成有轴支承孔和与该轴支承孔连通的插通槽。并且，在将手柄安装于基座时，经由插通槽将轴部的对边距离部插通到轴支承孔而使其旋转，由此轴部不能从轴支承孔脱落。

然而，在上述专利文献1记载的结构中，在能够将手柄安装于基座的范围内，手柄的轴部有可能从基座的轴承孔脱落，不能够将手柄支承为能够转动，因此手柄的转动范围受到限制。即，需要以适合手柄组装的范围和适合手柄转动的范围一定不重叠的方式构成，在设计上的制约大。另外，到组装手把之前，必须预先将手柄维持在不脱落的范围，在手把的组装操作结束之前手柄有可能脱落。在该情况下，必须再次重新组装手柄，操作变得复杂。

另外，作为其它的车辆用门把手装置，公知有通过弹簧向突出方向对把手的轴部施力的能够压入的结构(例如，参照专利文献2)。在该车辆用门把手装置中，以抵抗弹簧的作用力而压入轴部的状态，将把手配置到把手罩的规定位置，并在弹簧的作用力的作用下使轴部突出而能够旋转地支承于轴承孔。

然而，在上述专利文献2记载的结构中，必须在通过手抵抗弹簧的作用力而压入轴部的状态下相对于把手罩安装把手。在该情况下，需要在通过手压入轴部的状态下使该轴部与轴承孔对位，而且手与把手罩干涉，很难维持压入轴部的状态，因此组装操作性非常差。另外，若要使安装状态稳定，则需要使由弹簧施加的作用力变大，但是，这样在组装时难以维持压入轴部的状态。相反，若使由弹簧施加的作用力变弱而重视组装操作性，则在组装后轴部变得容易从轴承孔脱落。

专利文献1：日本特开2001-323689号公报

专利文献2：日本实开昭61-69360号公报

发明内容

本发明的课题在于提供一种车辆用门把手装置，其手柄向基座的组装操作性优良，不易受手柄的旋转范围的制约，并且能够使组装后的手柄的转动动作稳定。

本发明提出一种车辆用门把手装置作为用于解决上述课题的机构，所述车辆用门把手装置具备：把手基座，其具有把手支承部和手柄轴承部；手把，其一端侧能够转动地支承于所述把手基座的把手支承部；以及动作手柄，其具有能够转动地支承于所述把手基座的手柄轴承部的旋转轴部，并能够与所述手把连动地转动，其中，所述动作手柄在所述旋转轴部的至少一端侧具备大径部和比该大径部更靠前端侧形成的小径部，所述把手基座具备构成所述手柄轴承部的能够保持所述大径部的大径孔和在大径部被保持到大径孔之前引导所述小径部的引导槽。

通过该结构，在把手基座上组装动作手柄时，只要使动作手柄的小径部与引导槽对位，使动作手柄的小径部沿该引导槽移动即可。并且，在小径部到达大径孔时，若使大径部沿轴向移动，则该大径部由大径孔保持，能够将旋转轴部支承为能够旋转。即，大径部从大径孔脱落的方向与小径部向引导槽脱落的方向正交，从而不容易脱落。并且，安装结束后，手柄的转动范围不受制约，能够使转动动作稳定。

优选，所述动作手柄的大径部由相对于所述旋转轴部安装成能够沿轴向移动的轴承环构成，在所述动作手柄的旋转轴部设置有沿轴向对所述轴承环施力的施力机构，若所述动作手柄的所述旋转轴部被所述引导槽引导而到达所述大径孔，则在所述施力机构的作用力的作用下，所述轴承环移动而保持于所述大径孔并被支承为能够旋转。

通过该结构，在相对于把手基座安装动作手柄时，仅通过沿引导槽使旋转轴部移动到大径部，就能够在施力机构产生的作用力的作用下使轴承环自动地保持于大径部。因而，使动作手柄向把手基座的组装操作更加简单，能够提高组装操作性。

优选，所述轴承环在能够旋转地安装在所述动作手柄的旋转轴部并保持于所述大径孔的状态下，将所述旋转轴部支承为能够旋转。

优选，所述把手基座具备小径孔，该小径孔在所述动作手柄的大径部位于所述大径孔时，将所述小径部支承为能够旋转。

根据本发明，在把手基座上组装动作手柄之际，只要在使小径部沿引导槽移动而到达大径孔时，使大径部沿轴向移动，将大径部保持于大径孔即可。因此，能够使组装操作简单而提高操作性。并且，在组装操作结束的状态下，由于大径部从大径孔脱落的方向与小径部向引导槽脱落的方向正交，因此不容易脱落，能够使动作手柄的转动状态稳定。

附图说明

图1是本实施方式的门把手装置的侧视剖视图。

图2(a)是图1的把手基座的后视图，图2(b)是A-A线剖视图，图2(c)是B-B线剖视图。

图3(a)是安装于图2的把手基座的动作手柄的俯视图，图3(b)是左侧视图，图3(c)是右侧视图。

图4(a)是表示动作手柄向图2的把手基座安装中途的状态的俯视图，图4(b)是其局部剖视图。

图5(a)是表示动作手柄向图2的把手基座安装结束后的状态的俯视图，图5(b)是其局部剖视图。

图6是表示动作手柄向图2的把手基座安装前后的状态的侧视剖视图。

图7是表示动作手柄向图2的把手基座安装结束后的状态的侧视剖视图。

符号说明：

1门板

2把手基座

3手把

4动作手柄

5回动弹簧

6第一开口部

7第二开口部

8端罩

9固定构件

10弯曲部

11弯曲面

12把手支承部

13手柄轴承部

14螺母

15第一连通部

16轴支承部

17第二连通部

18第一轴承部

19第二轴承部

20轴承板

21第一轴承孔

22第一引导槽

23弹簧承受部

24第二轴承孔

25第二引导槽

26主体部

27臂部

28操作部

29轴承部

30抵接片

31重量部

32动作部

33旋转轴部

34按压承受部

35第一轴部

36轴承环

37第一凸缘部

38筒状部(大径部)

39第一小径部

40第二轴部

41第二凸缘部(大径部)

42第二小径部

43线圈部

44压接部

具体实施方式

以下，参照附图说明本发明的实施方式。此外，在以下的说明中，根据需要，使用表示特定的方向或位置的用语(例如包括“上”、“下”、“侧”、“端”的用语)，但是上述用语的使用是为了参照附图而容易理解发明，本发明的技术范围不被上述用语的意思限定。另外，以下的说明本质上只不过为例示，并不意味着限制本发明、其适用物或其用途。

(1、整体结构)

图1表示本实施方式的车辆用门把手装置。该车辆用门把手装置大致为如下结构：在设置于门板1的把手基座2上除了手把3以外，还安装有图3所示的动作手柄4及回动弹簧5。并且，当拉手把3时，动作手柄4抵抗回动弹簧5的作用力而转动，通过杆(未图示)而使闩锁机构(未图示)动作，从而使门打开。

(1-1、门板)

门板1构成门的外表面，在两端部分别形成有第一开口部6和第二开口部7。构成手把3的一端侧的臂部27插通于第一开口部6。构成手把3的另一端部的操作部28插通于第二开口部7，并且在第二开口部7配设有用于安装端罩8的固定构件9。另外，在第一开口部6与第二开口部7之间形成有向内侧凹陷的弯曲部10。

(1-2、把手基座)

把手基座2具备沿着门板1的弯曲部10的弯曲面11，在一端部形成有把手支承部12，在另一端部形成有将动作手柄4安装成能够转动的手柄轴承部13。把手基座2从内侧安装到门板1。详细地说，把手基座2螺纹固定于配置在门板1的外表面侧的固定构件9，由把手基座2与固定构件9从两侧夹持门板1。并且，使外螺纹件14a螺纹固定于螺母14，该螺母14具备卡止在门板1的第一开口部6的缘部上的凸缘部，由此由把手基座2和该螺母14从两侧夹持门板1。

在把手支承部12形成有供后述的手把3的臂部27插通的第一连通部15。在构成第一连通部15的内壁设置有轴支承部16(从附图不能够清楚地了解，但是其由向对置方向突出的一对圆柱状突出部构成)。手把3的一端部(臂部27的轴承部29)能够转动地支承于轴支承部16。

如图2所示，在手柄轴承部13设置有供手把3的操作部28插通的第二连通孔17和支承动作手柄4的旋转轴部33的两端小径部39、42的第一轴承部18及第二轴承部19。第一轴承部18及第二轴承部19设置在第二连通部17的附近(图2中上侧)，被设置成沿把手基座2的长度方向以规定间隔对置。

第一轴承部18是在向内侧突出的第一支承壁20a上分别形成有作为大径孔的第一轴承孔21和与该第一轴承孔21连通的第一引导槽22的轴承部。第一轴承孔21是第二轴承部19侧开口的圆筒状的孔。第一引导槽22与第一轴承孔21的径向连接而形成，第二轴承部19侧及内侧(图2(a)中，纸面跟前侧)端开口，外侧端与第一轴承孔21连通。即，第一引导槽22沿相对于第一轴承孔21的轴向(深度方向)正交的方向延伸而形成。第一引导槽22的宽度尺寸形成为后述的动作手柄4的第一小径部39能够移动、但是在其上安装的轴承环36的筒状部38不能够侵入的值。第一轴承孔21的内径尺寸形成为轴承环36的筒状部38能够没入的值。另外，在第一轴承部18上向第二轴承部19延伸设置有弹簧承受部23。后述的回动弹簧5的一侧的压接部44a与该弹簧承受部23压接。此外，第一引导槽22的深度尺寸比第一轴承孔21深。

第二轴承部19是在第二支承壁20b上分别形成有第一轴承部18侧开口的圆筒状的第二轴承孔24和与该第二轴承孔24连通的第二引导槽25的轴承部。第二引导槽25与第二轴承孔24的径向连接而形成，第一轴承部18侧及内侧(图2(a)中，纸面跟前侧)端开口，外侧端与第二轴承孔24连通。即，第二引导槽25沿相对于第二轴承孔24的轴向(深度方向)正交的方向延伸而形成。第二引导槽25的宽度尺寸形成为后述的动作手柄4的第二小径部42能够移动、但是作为大径部的第二凸缘部41不能够侵入的值。第二轴承孔24为由大径孔24a和小径孔24b构成的带台阶的孔结构，通过小径孔24b将动作手柄4的第二小径部42支承为旋转自如，通过大径孔24a能够保持第二凸缘部41。此外，第二引导槽25与大径孔24a为同一深度，小径孔24b更深。

(1-3、手把)

如图1所示，手把3具备主体部26、从主体部26的一端侧延伸设置的臂部27以及从另一端部延伸设置的操作部28。

臂部27形成为如下形状：使两张板状体以规定间隔对置，从主体部26的一端部向内侧突出，接着向侧方弯曲。在臂部27的前端形成有轴承部29，该轴承部29通过在两侧面形成的凹坑，旋转自如地支承于上述把手基座2的轴支承部16。

操作部28从主体部26的另一端部向内侧突出，在前端部分形成有按压部30，该按压部30按压动作手柄4而使其转动。

(1-4、动作手柄)

如图3所示，动作手柄4具备重量部31、动作部32及旋转轴部33。在重量部31上形成有杆连结部31a，通过与该杆连结部31a连结的杆(未图示)等能够驱动闩锁机构(未图示)。动作部32由从重量部31突出的板状部分构成，前端形成为圆弧状地鼓出的按压承受部34。手把3的按压部30与按压承受部34抵接，将手把3的转动动作向动作手柄4传递。

旋转轴部33设置在动作部33的基部侧(重量部31侧)，从动作部32的两面向正交方向突出。

在旋转轴部33的一侧的突出部分(第一轴部35)外嵌有能够旋转且能够沿轴向往复运动的作为大径部的轴承环36。轴承环36为合成树脂制，形成为由第一凸缘部37和从第一凸缘部37的端面中央部突出的筒状部38构成的带台阶的形状。后述的回动弹簧5的一端部与第一凸缘部37的端面压接。筒状部38保持于在把手基座2的第一轴承部18形成的第一轴承孔21内，且将动作手柄4的旋转轴部33支承为能够旋转。作为旋转轴部33的一端部的第一小径部39能够从简状部38突出，第一小径部39能够在第一轴承部18的第一引导槽22内移动。并且，第一小径部39能够旋转地支承于轴承环36。

旋转轴部33的另一侧的突出部分(第二轴部40)包括第二凸缘部41和从第二凸缘部41的端面中央部突出的第二小径部42，其突出尺寸被抑制成比第一轴部35小。第二凸缘部41作为大径部，形成为能够保持于第二轴承部19的大径孔24a的直径尺寸。第二小径部42形成为能够在第二轴承部19的第二引导槽25内移动的直径尺寸，第二小径部42能够旋转地支承于第二轴承孔24的小径孔24b。

(1-5、回动弹簧)

回动弹簧5包括卷绕成线圈状的线圈部43和从线圈部43延伸的两端的压接部44a、44b，回动弹簧5配置在动作手柄4的旋转轴部33的外周。线圈部43的一端侧与动作手柄4的动作部32压接，另一端侧与轴承环36的第一凸缘部37压接。由此，将轴承环36向旋转轴部33的一端侧施力。并且，在将动作手柄4安装到把手基座2的状态下，如图7所示，回动弹簧5的一侧的压接部44a与把手基座2的弹簧承受部23压接，另一侧的压接部44b与动作手柄4的重量部31压接。由此，动作手柄4被回动弹簧5施力，在图7中以旋转轴部33为中心顺时针方向转动，将手把3定位于初始位置(闭锁位置)。如此，回动弹簧5起到不仅沿轴向对轴承环36施力，而且还沿旋转方向对动作手柄4施力这两个作用，从而能够抑制部件个数而使结构简单。

此外，优选在轴承环36及旋转轴部33设置避免轴承环36从旋转轴部33的一端脱落的结构。例如，可以在旋转轴部33顺次外装回动弹簧5的线圈部43和轴承环36，之后通过铆接等使旋转轴部33的一端向外径侧鼓出，由此形成凸缘部。由此，能够预先形成在动作手柄4上安装了回动弹簧5及轴承环36的状态，在把手基座2的组装时不会产生轴承环36脱落这样的不良情况，能够提高操作性。

(2、组装方法)

接下来，说明由上述结构构成的车辆用门把手装置的组装方法。

首先，将动作手柄4安装于把手基座2。预先在动作手柄4的旋转轴部33上从一端侧顺次外装回动弹簧5的线圈部43和轴承环36。在该情况下，优选旋转轴部33的端通过铆接等形成凸缘部，以免轴承环36脱落。

在动作手柄4的安装中，如图4及图6(a)所示，将旋转轴部33的一端侧的第一小径部39从内侧开口端插入第一轴承部18的第一引导槽22内。此时，抵抗回动弹簧5的作用力将轴承环36向另一端侧压入。另外，将旋转轴部33的另一端侧的第二小径部42从内侧开口端插入第二轴承部19的第二引导槽25内。在该状态下，若操作者使手离开轴承环36，则被回动弹簧5施力的轴承环36与把手基座2的第一支承壁20a的端面抵接而维持被向另一端侧压入的状态。并且，使各小径部39、42沿着各引导槽22、25滑动移动，使轴承环36的筒状部38位于与第一轴承孔21对应的位置，使第二凸缘部41位于与第二轴承孔24对应的位置。于是，轴承环36在回动弹簧5的作用力的作用下沿旋转轴部33滑动移动，并且，动作手柄4也在回动弹簧5的作用力的作用下向第二轴承部19侧移动。然后，如图5及图6(b)所示，轴承环36的筒状部38保持于第一轴承孔21，第二凸缘部41保持于第二轴承孔24。另外，回动弹簧5的一侧的压接部44a与把手基座2的弹簧承受部23压接，另一侧的压接部44b与动作手柄4的重量部31压接。

如此，在动作手柄4的安装中，只需要将旋转轴部33的两端部(各小径部39、42)定位于各引导槽22、25，使旋转轴部33的两端部滑动移动到各轴承孔21、24即可，因而简单。即，若各小径部39、42移动到各轴承孔21、24，则在回动弹簧5的作用力的作用下，轴承环36沿旋转轴部33滑动移动，筒状部38与第二凸缘部41分别自动地保持在各轴承孔21、24。并且，在该状态下，圆筒部38与第二凸缘部41从各轴承孔21、24脱落的脱落方向与各小径部39、42沿着各引导槽22、25脱落的脱落方向正交。因此，安装状态稳定，动作手柄4转动到任一位置都不会脱落。并且，在该状态下，动作手柄4的第一小径部39能够旋转地支承于轴承环36，第二小径部42能够旋转地支承于第二轴承孔24的小径孔24b。由于外周面的表面积小的小径部39、42被支承为能够旋转，因此转动阻力小，动作手柄4顺利地转动。另外，由于轴承环36外嵌于动作手柄4的旋转轴部33，因此在组装操作时，轴承环36的操作容易，能够抑制将轴承环36保持为压入状态的操作者的手与把手基座2干涉。

接下来，在门板1上安装把手基座2。在该情况下，在门板1的外表面侧配置固定构件9。然后，将从门板1的内表面侧插通于把手基座2的外螺纹件螺合于该固定构件9的内螺纹。由此，形成为门板1的第二开口部7的开口缘部被夹持在固定构件9与把手基座2之间的状态。并且，通过将外螺纹件螺合于卡止在门板1的第一开口部6的缘部上的螺母14，形成为门板1的第一开口部6的开口缘部被夹持在螺母14与把手基座2之间的状态。由此，相对于门板1固定把手基座2。然后，在把手基座2上安装端罩8来覆盖固定构件9。

之后，经由门板1的第二开口部7，将手把3的另一端部(按压部30)插入把手基座2的第二连通部17内，将动作手柄4的按压承受部34定位在能够按压的位置。然后，经由门板1的第一开口部6，将手把3的一端部(轴承部29)插通到把手基座2的第一连通部15内，从而手把3的一端部能够转动地安装到在把手支承部12上形成的轴支承部16，形成图1及图7所示的状态。

(3、动作)

接下来，说明上述车辆用门把手装置的动作。

若把持并拉拽手把3的主体部26，则该手把3中壁部27的前端的轴承部29以把手基座2的轴支承部16为中心而转动。然后，手把3的按压部30按压动作手柄4的按压承受部34，动作手柄4以旋转轴部33为中心而转动。由此，驱动未图示的闩锁机构，门被打开。在动作手柄4的转动动作中，作为大径部的筒状部38和第二凸缘部41被回动弹簧5朝向各轴承孔21、24沿轴向施力。因此，动作手柄4的转动动作稳定，不会简单地脱落。

(4、其它实施方式)

此外，本发明不限定于上述实施方式中记载的结构，能够进行各种变形。

例如，在上述实施方式中，在动作手柄4的旋转轴部33的一端部设置能够旋转及滑动的轴承环36，在另一端部一体地形成第二凸缘部41和第二小径部42，但是也可以在两端部设置能够旋转及沿轴向滑动的轴承环36，或者仅在一端侧形成大径部和小径部(包括轴承环36)。

另外，在上述实施方式中，通过回动弹簧5沿轴向对轴承环36施力，但是，不一定需要该回动弹簧5，例如，也可以通过手动使动作手柄4沿轴向移动。另外，也可以代替回动弹簧5，由沿旋转方向对动作手柄4施力的弹簧和沿旋转轴部33的轴向对动作手柄4施力的弹簧这两个弹簧构成。在该情况下，可以在把手基座2上设置将轴承环36不能脱落地卡合保持在第一轴承孔21内的卡合爪等保持机构。

另外，在上述实施方式中，构成为通过旋转轴部33的两端部的小径部39、42将动作手柄4支承为能够旋转，但是，也可以构成为通过大径部(筒状部38、第二凸缘部41)将动作手柄4支承为能够旋转。

Claims (3)

1.一种车辆用门把手装置，具备：

把手基座，其具有把手支承部和手柄轴承部；

手把，其一端侧能够转动地支承于所述把手基座的把手支承部；以及

动作手柄，其具有能够转动地支承于所述把手基座的手柄轴承部的旋转轴部，并能够与所述手把连动地转动，

所述车辆用门把手装置的特征在于，

所述动作手柄在所述旋转轴部的至少一端侧具备大径部和比该大径部更靠前端侧形成的小径部，

所述把手基座具备构成所述手柄轴承部的能够保持所述大径部的大径孔、在大径部被保持到大径孔之前引导所述小径部的引导槽和在所述动作手柄的大径部位于所述大径孔时将所述小径部支承为能够旋转的小径孔。

2.根据权利要求1所述的车辆用门把手装置，其特征在于，

所述动作手柄的大径部由相对于所述旋转轴部安装成能够沿轴向移动的轴承环构成，在所述动作手柄的旋转轴部设置有沿轴向对所述轴承环施力的施力机构，

若所述动作手柄的所述旋转轴部被所述引导槽引导而到达所述大径孔，则在所述施力机构的作用力的作用下，所述轴承环移动而保持于所述大径孔并被支承为能够旋转。

3.根据权利要求2所述的车辆用门把手装置，其特征在于，

所述轴承环在能够旋转地安装在所述动作手柄的旋转轴部并保持于所述大径孔的状态下，将所述旋转轴部支承为能够旋转。