JP5470125B2 - エンジンの動力伝達装置 - Google Patents
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Description
先ず、本発明の第1の実施形態が適用されたエンジン1について図1〜図22を用いて説明する。本実施形態では、エンジン1が自動二輪車に搭載されていることを想定し、図中に車両前方を示す矢印FR、車両上方を示す矢印UP、車両左方を示す矢印LHを図示している。以下ではエンジン1の説明にあたり適宜車両の方向を用い、車両の向きをエンジン1の向きとする。
最初のポジションであるP0では、第1変速機構、第2変速機構のギヤはいずれもニュートラル状態となっている。ここでは、第1アクチュエータユニット60及び第2アクチュエータユニット61は第1クラッチ29及び第2クラッチ30を切断した状態としており、図13に示すように第1アクチュエータユニット60では第2カム69が基準位置L1に沿った状態にあり、第2アクチュエータユニット61では第2カム73が基準位置L2に沿った状態にある。
次に、本発明の第2の実施形態について説明する。第1の実施形態ではツインクラッチ式変速機において本発明を実施した例を説明したが、本実施形態ではシングルクラッチの変速機において本発明を実施した例を説明する(ツインクラッチ13が単一のクラッチで構成され、このクラッチが変速クラッチと発進クラッチの機能を兼ねていることを想定する)。図23には、本実施形態に係る第3アクチュエータユニット100が示されている。第1の実施形態と同様の構成要素については同一符号で示し詳細な説明は省略する。
次に、本発明の第3の実施形態について説明する。第1の実施形態では第1クラッチ29及び第2クラッチ30に対して油圧により断接のための駆動力を付与したが、本実施形態ではワイヤを利用する。図26に本実施形態に係る第4アクチュエータユニット120が示されている。なお本実施形態では、ツインクラッチ式変速機に第4アクチュエータユニット120を用いることを想定しており、他のアクチュエータユニットも用いられるが、同様の構成であるため説明は省略する。また第1の実施形態と同様の構成要素については同一符号で示し詳細な説明は省略する。
次に、本発明の第4の実施形態について説明する。第1の実施形態ではシフト入力部66に対して第2カム69,73を当接させることでシフト操作のための駆動力を付与したが、本実施形態ではワイヤを利用する。図27に本実施形態に係る第5アクチュエータユニット130が示されている。なお本実施形態では、ツインクラッチ式変速機に第5アクチュエータユニット130を用いることを想定し、ツインクラッチに対して一対設けられるが、同様の構成であるため両者を併せて説明する。また第1の実施形態と同様の構成要素については同一符号で示し詳細な説明は省略する。
Claims (15)
- 入力軸(18)に入力される駆動力を変速機構(23a〜23f)により変速する変速機(12)と、前記入力軸(18)に対する駆動力の入力を断接するクラッチ(13)とを備えるエンジン(1)の動力伝達装置において、
エンジンケース(3)に回転可能に軸支され、アクチュエータ(67,71,101)の駆動に応じて回転し、前記アクチュエータ(67,71,101)の駆動力を前記クラッチ(13)側へ伝達する第1連係部材(68,72,102)と、前記アクチュエータ(67,71,101)の駆動力を前記変速機構(23a〜23f)側へ伝達する第2連係部材(69,73,103)とが設けられ、
前記第1連係部材(68,72,102)及び前記第2連係部材(69,73,103)はカム体であるとともに、
前記クラッチ(13)は発進クラッチと変速クラッチとを兼ね、
前記第2連係部材(69,73,103)と前記変速機構(23a〜23f)との間に介在し、前記第2連係部材(69,73,103)から前記変速機構(23a〜23f)へ前記アクチュエータ(67,71,101)の駆動力を伝達し、前記第1連係部材(68,72,102)と前記第2連係部材(69,73,103)とが設けられる軸と別軸に設けられ、前記変速機構(23a〜23f)の変速段を切り替えるシフト入力部(66)を備え、
前記シフト入力部(66)が前記第1連係部材(68,72,102)の回転軌跡の外側に配置され、前記第1連係部材(68,72,102)の回転軌跡の外側に突出するように前記第2連係部材(69,73,103)のカム部(110)が形成されていることを特徴とするエンジンの動力伝達装置。 - 前記第1連係部材(102)と前記クラッチ(13)との間に介在し、前記第1連係部材(102)の回転により駆動して前記クラッチ(13)を断接する伝達部材(104,57)を備え、
前記伝達部材(104,57)が、前記第1連係部材(102)の回転に応じて管路(107)内でピストン(108)を摺動させることにより前記クラッチ(13)を作動させるための作動油圧を発生する油圧発生部(104)を備え、
前記油圧発生部(104)が、その長手方向をエンジン(1)の前後方向に沿わせるように配置され、前記シフト入力部(66)、前記第1連係部材(102)及び前記第2連係部材(103)の軸が、エンジン(1)の幅方向と同方向に配置されていることを特徴とする請求項1に記載のエンジンの動力伝達装置。 - 前記第1連係部材(102)と前記クラッチ(13)との間に介在し、前記第1連係部材(102)の回転により駆動して前記クラッチ(13)を断接する伝達部材(122)を備え、
前記伝達部材(122)が、前記第1連係部材(102)と前記クラッチ(13)とを連結するワイヤであり、
前記アクチュエータ(101)の駆動力が、前記第1連係部材(102)と前記ワイヤとを介して前記クラッチ(13)に伝達されることにより、前記クラッチ(13)が断接されることを特徴とする請求項1に記載のエンジンの動力伝達装置。 - 前記第2連係部材(103)と前記シフト入力部(66)とを連結するワイヤ(132,133)とを備え、
前記アクチュエータ(101)の駆動力が、前記第2連係部材(103)と前記ワイヤ(132,133)とを介して前記シフト入力部(66)に伝達されることを特徴とする請求項1に記載のエンジンの動力伝達装置。 - 前記第1連係部材(102)と前記クラッチ(13)との間に介在し、前記第1連係部材(102)の回転により駆動して前記クラッチ(13)を断接する伝達部材(122)を備え、
前記伝達部材(122)が、前記第1連係部材(102)と前記クラッチ(13)とを連結するワイヤであり、
前記アクチュエータ(101)の駆動力が、前記第1連係部材(102)と前記ワイヤとを介して前記クラッチ(13)に伝達されることにより、前記クラッチ(13)が断接され、
前記クラッチ(13)に連結される前記ワイヤ(122)と前記シフト入力部(66)に連結される前記ワイヤとが一体であることを特徴とする請求項4に記載のエンジンの動力伝達装置。 - 前記クラッチ(13)が、前記入力軸(18)に互いに同軸に配設される第1クラッチ(29)及び第2クラッチ(30)を備えるツインクラッチ(13)であり、
前記アクチュエータ(67,71,101)が、前記第1クラッチ(29)の操作とともに前記変速機構(23a〜23f)の変速段の切替を行うための第1アクチュエータ(67)と、前記第2クラッチ(30)の操作とともに前記変速機構(23a〜23f)の変速段の切替を行うための第2アクチュエータ(71)とで構成され、
前記第1連係部材(68,72)と前記第2連係部材(69,73)とが、前記第1アクチュエータ(67)と前記第2アクチュエータ(71)とに対応してそれぞれ一対設けられ、
前記第1アクチュエータ(67)からの駆動力が、一方の前記第1連係部材(68)から前記第1クラッチ(29)側へ伝達され、前記第2アクチュエータ(71)からの駆動力が、他方の前記第1連係部材(72)から前記第2クラッチ(30)側へ伝達され、前記第1アクチュエータ(67)及び前記第2アクチュエータ(71)からの駆動力が、前記第2連係部材(69,73)の双方から前記変速機構(23a〜23f)側へ伝達可能であることを特徴とする請求項1に記載のエンジンの動力伝達装置。 - 前記変速機構(23a〜23f)が、前記第1クラッチ(29)と連結し奇数段ギヤを備える第1変速機構(23a,23c,23e)と、前記第2クラッチ(30)と連結し偶数段ギヤを備える第2変速機構(23b,23d,23f)とを備え、
一方の前記第1連係部材(68)が前記第1クラッチ(29)を接続状態とする場合に、他方の前記第1連係部材(72)が前記第2クラッチ(30)を切断状態とし、他方の前記第1連係部材(72)が前記第2クラッチ(30)を接続状態とする場合に、一方の前記第1連係部材(68)が前記第1クラッチ(29)を切断状態とすることを特徴とする請求項6に記載のエンジンの動力伝達装置。 - 前記第1連係部材(68,72)と前記第2連係部材(69,73)とが連動して回転し、
一方の前記第1連係部材(68)が前記第1クラッチ(29)を接続状態とする回転位置で、この第1連係部材(68)と同軸上の前記第2連係部材(69)が変速段の切替のための駆動力を伝達可能であり、他方の前記第1連係部材(72)が前記第2クラッチ(30)を接続状態とする回転位置で、この第1連係部材(72)と同軸上の前記第2連係部材(73)が変速段の切替のための駆動力を伝達可能であることを特徴とする請求項7に記載のエンジンの動力伝達装置。 - 前記第2連係部材(69,73)と前記変速機構(23a〜23f)との間に介在し、前記第2連係部材(69,73)から前記変速機構(23a〜23f)へ前記アクチュエータ(67,71)の駆動力を伝達し、前記第1連係部材(102)と前記第2連係部材(103)が設けられる軸と別軸に設けられ、前記変速機構(23a〜23f)の変速段を切り替えるシフト入力部(66)を備えることを特徴とする請求項8に記載のエンジンの動力伝達装置。
- 前記シフト入力部(66)が前記第1連係部材(68,72)の回転軌跡の外側に配置され、前記第1連係部材(68,72)の回転軌跡の外側に突出するように前記第2連係部材(68,72)のカム部(77,78)が形成され、前記シフト入力部(66)は、一方の前記第1連係部材(68)及び前記第2連係部材(69)と、他方の前記第1連係部材(72)及び前記第2連係部材(73)との間に配置されていることを特徴とする請求項9に記載のエンジンの動力伝達装置。
- 前記第1連係部材(68,72)と前記クラッチ(13)との間に介在し、前記第1連係部材(68,72)の回転により駆動して前記クラッチ(13)を断接する伝達部材(70,57,74,58)を備え、
前記伝達部材(70,57,74,58)が、前記第1連係部材(68,72)の回転に応じて管路(79,83)内でピストン(80,84)を摺動させることにより前記クラッチ(13)を作動させるための作動油圧を発生する油圧発生部(70,74)を備え、
前記油圧発生部(70,74)が、その長手方向をエンジン(1)の前後方向に沿わせるように配置され、前記シフト入力部(66)、前記第1連係部材(68,72)及び前記第2連係部材(69,72)の軸が、エンジン(1)の幅方向と同方向に配置されていることを特徴とする請求項10に記載のエンジンの動力伝達装置。 - 前記油圧発生部(70,74)が、前記第1クラッチ(29)に駆動力を伝達する第1油圧発生部(70)と、前記第2クラッチ(30)に駆動力を伝達する第2油圧発生部(74)とで構成され、
前記第1油圧発生部(70)と第2油圧発生部(74)とが、エンジン(1)の上下方向で重なるように配置されるとともに、エンジン(1)の上面視でエンジンケース(2)の外側端部よりも内側に配置されていることを特徴とする請求項11に記載のエンジンの動力伝達装置。 - 前記第1連係部材(68,72)と前記クラッチ(13)との間に介在し、前記第1連係部材(68,72)の回転により駆動して前記クラッチ(13)を断接する伝達部材(122)を備え、
前記伝達部材(122)が、前記第1連係部材(68,72)と前記クラッチ(13)とを連結するワイヤであり、
前記アクチュエータ(67,71)の駆動力が、前記第1連係部材(68,72)と前記ワイヤとを介して前記クラッチ(13)に伝達されることにより、前記クラッチ(13)が断接されることを特徴とする請求項10に記載のエンジンの動力伝達装置。 - 前記第2連係部材(69,73)と前記シフト入力部(66)とを連結するワイヤ(132,133)とを備え、
前記アクチュエータ(67,71)の駆動力が、前記第2連係部材(69,73)と前記ワイヤ(132,133)とを介して前記シフト入力部(66)に伝達されることを特徴とする請求項10に記載のエンジンの動力伝達装置。 - 前記第1連係部材(68,72)と前記クラッチ(13)との間に介在し、前記第1連係部材(68,72)の回転により駆動して前記クラッチ(13)を断接する伝達部材(122)を備え、
前記伝達部材(122)が、前記第1連係部材(68,72)と前記クラッチ(13)とを連結するワイヤであり、
前記アクチュエータ(67,71)の駆動力が、前記第1連係部材(68,72)と前記ワイヤ(122)とを介して前記クラッチ(13)に伝達されることにより、前記クラッチ(13)が断接され、
前記クラッチ(13)に連結される前記ワイヤ(122)と前記シフト入力部(66)に連結される前記ワイヤ(132,133)とが一体であることを特徴とする請求項14に記載のエンジンの動力伝達装置。
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